船舶原理
895船舶原理
895船舶原理895船舶原理是指一种基于水面船舶的稠密气体载重的原理。
它的核心概念是在船舶的负载部分注入稠密气体，以取代其中的部分水分，从而减轻其重量，提高运载能力，减少燃料消耗，降低运营成本。
本文将对895船舶原理进行深入阐述，让读者深入了解其实现过程和应用前景。
一、基本原理895船舶原理的基本原理是在船舶的负载部分注入稠密气体，如氮气和二氧化碳，使其浮力增大，并减少吃水量，减轻船体负载。
船舶在水中浮力与它所排水的水的体积相等，而水的密度为1吨/立方米，因此在船舶负载部分注入密度更高的气体，如氮气和二氧化碳，会增加船舶的浮力，减少其吃水量。
另外，船舶在水中前进时，它所承受的阻力与水流动的速度成正比，而也正是因为增加浮力后，船舶负载部分的吃水量减少，水流动速度也随之降低，从而减小了船舶承受的阻力和摩擦力，使得船舶更加省油，并延长了其服务寿命。
二、实现步骤实现895船舶原理需要遵循以下步骤：1.分析船舶的载重状况，确定需要注入气体的部位和注入气体的种类。
2.在船舶负载部分主石舱室、中间石舱室和船头石舱室的上下半干舱中注入氮气和二氧化碳的混合气体，通过计算和监测实时调节注气量。
3.根据船体结构设计运用新型船体封闭技术防止注入气体泄漏。
4.通过调整船舶的载货结构和稳定性设计以适应注入气体的变化，确保船体稳定性和船舶操作的安全性。
三、应用前景895船舶原理已经成功应用于中国外轮船舶的气体钢瓶运输等业务领域，并引起了国际船舶业的关注。
由于895船舶原理能够提高船舶载货能力和运载效率，降低运营成本，因此具有广泛应用前景。
它可用于大型船舶的货舱、油罐、气体舱等的稠密气体负载加注，不仅能提高运载效率，还能保护环境，减少污染。
此外，895船舶原理还可与其他技术相结合，如节能技术、船舶自动化控制技术、新能源技术等，以提高船舶的整体性能和安全性。
综上所述，895船舶原理是一种新型船舶载重技术，它在船舶的负载部分注入稠密气体，能够提高船舶的载货能力和运载效率，降低运营成本，而且具有广泛的应用前景。
船舶原理介绍 - 本科生
船舶原理介绍
船舶原理是研究船舶航行性能的一门科学，其中包括：
（1）浮性——船舶在一定装载情况下浮于一定水平位置的能力。
（2）稳性——在外力作用下船舶发生倾斜而不致倾覆，当外力的作用消失后仍能回复到原来平衡位置的能力。
（3）抗沉性——当船体破损，海水进入舱室时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力，即船舶在在破损以后的浮性和稳性。
（4）快速行——船舶在主机额定功率下，以一定速度航行的能力。
通常包括船舶阻力和船舶推进两大部分，前者研究船舶航行时所遭受的阻力，后者研究克服阻力的推进器及其与船体和主机之间的相互协调一致。
（5）耐波形（或称适航性）——船舶在风浪海况下航行时的运动性能。
主要研究船舶的横摇、纵摇及升沉（垂荡）等，习惯上统称为摇摆运动。
（6）操纵性——船舶在航行中按照驾驶者的意图保持既定航向的能力（即航向稳定性）或改变航行方向的能力（即回转性）。
因此，船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两部分内容。
船舶原理课件课件
初稳性的影响因素
船型、装载状况、风浪等都会影响船舶的初稳性。
3
初稳性与横摇周期
初稳性越高，横摇周期越长，船舶的舒适度越高。
03
船舶阻力与推进
船舶阻力
船舶阻力定义
船舶在水中行驶时，受到的阻碍其前进的力。
阻力产生原因
由于船舶与水之间的摩擦、冲击和粘性作用， 以及船体形状造成的水流分离现象。
船舶的经济航速与经济航程
经济航速定义
经济航程定义
在一定时间内完成特定航程，耗油量最少 的航速。
在一定油量或一定时间内，能够完成的航 程最远的航速。
影响经济航速与经济航程的因素
经济航速与经济航程的确定方法
船舶类型、船体设计、推进系统、货物类 型等。
通过试验和数据分析，结合实际运营条件 进行选择。
04
B
C
D
通风机工作原理
通风机是用于向船内提供新鲜空气或排除 污浊空气的机械设备，确保船员生活和工 作环境的舒适和卫生。
压缩机工作原理
压缩机是一种使气体压缩并提高其压力的 机械装置，将低压气体转化为高压气体。
船舶管路系统
船舶管路系统概述 船舶管路分类
阀门的作用与分类 附件的作用与分类
船舶管路系统是船舶的重要组成部分，包括船舶管路、阀门、 附件等。
02
船舶浮性与稳性
浮性原理
浮性原理
船舶在水中能保持漂浮状态，是由于船舶受到水的浮力作用。浮力 与船舶所受重力大小相等、方向相反，使船舶保持平衡。
阿基米德原理
船舶浸入水中的体积与排开水的重量相等，即船舶受到的浮力大小 等于船舶所排开水的重量。
排水量
船舶原理
船舶原理名词解释：1、TPC：每厘米吃水吨数：每增减一厘米吃水所增减的浮力；2、MTC:每厘米纵倾力矩：引起船舶纵倾一厘米所需要的力矩；3、总纵强度：将船体视作一空心变断两端自由支持的梁研究整个船体结构总纵弯曲、总纵剪度和总纵扭转的能力；4、螺距比：螺旋桨每转动一周前进的距离与螺旋桨直径之比；5、可浸长度：在分仓载重线WL时设船舶某一假设舱内破舱进水使船舶下沉和纵倾其最终平衡状态下的水线(WL)n刚好与界限线相切则把这一假象舱的长度定义为该舱中点R处的可浸长度;6、滑脱比：滑脱速度与nP之比即：S=(nP-vs)/nP;7、许可舱长：沿船长任意点为中心的许可长度;8、分舱因素：它表征着(WL)n水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态安全程度F越小安全程度越高;9、沉深比：沉深与螺旋桨直径之比即：h/D;10、滑失：即滑脱简答题1、倾斜试验的目的、方法、原理：目的：确定船舶空船重心距基线高Z g0.原理：船内重物水平横移tgθ=PL y/D(GM)方法：2、初稳性方程的局限性：1）GM>0不满足船舶不致倾覆条件2）Θ>15时GM初稳性不在是一个定点3、阻力的分类定义、影响因素及减小方法1）摩擦阻力2）涡流阻力3）兴波阻力4、什么是广义谐摇区、遭遇周期的公式、避开谐摇区的三个条件定义：在Tθ/τb =1的附近存在一个摆幅较大的谐摇区这个区间相当于0.70<Tθ/τb<1.3;遭遇周期公式：避开条件：1）改变GM值2）改变航向3）改变航速计算题1、y0……y10间距为1用辛氏法则求水线面面积、求漂心坐标2、排水量D=16000t稳心高度为0.80m1）一货物150t上移10m左移8m求移后GM2）燃油舱用油一半l=10m、B=5m、ρ=1求GM3）求横倾角3、D=16000t，首尾吃水为7.8m、8.0m船长l=150m、TPC=25、MTC=180漂心坐标X f=-3.5.现卸货500t二舱距船中30m卸货200t四舱距船中-60m卸货300t 求卸货后船首尾吃水差4、一船从大连到上海，在大连排水量为16000t吃水为8.0m水线面面积为2400，ρ海=1.025、ρ水=1.005求到上海的吃水。
船舶原理公式范文
船舶原理公式范文船舶原理是指研究船舶的运动原理以及与之相关的物理学原理的学科。
船舶运动的原理涉及到船舶的稳性、浮力、阻力、推力等多个方面。
下面将介绍一些与船舶原理相关的公式。
1.船舶稳性公式船舶稳性是指船舶在静态和动态情况下保持平衡的能力。
船舶稳性可以通过测量艏楼舱的倾斜角度来评估。
船舶稳性公式中，最常用的是斯奈德稳性公式和S方程。
斯奈德稳性公式：GM=KB*(1-KB/KM)*BM其中，GM是艇身稳定性力矩中心的高度，KB是纵向稳定力矩的位置，KM是质量中心的高度，BM是浸没体积的功能。
通过斯奈德稳定性公式，可以计算船舶的稳定性矩。
S方程：S=KM/(KB+KG)其中，S是形心水平与质心水平之间的距离，KB是纵向稳定力矩的位置，KG是重心的高度。
2.船舶浮力公式船舶浮力是指在液体中受到的向上推力。
根据阿基米德定律，浸没在液体中的物体所受到的浮力等于所排除的液体的重量。
F=ρ*V*g其中，F是浮力，ρ是液体的密度，V是物体所排除的液体的体积，g是重力加速度。
3.船舶阻力公式船舶阻力是指在航行过程中与流体介质之间产生的摩擦力。
船舶阻力公式主要有摩擦阻力公式和波浪阻力公式。
摩擦阻力公式：Rf=0.5*ρ*V^2*S*Cf其中，Rf是摩擦阻力，ρ是介质密度，V是速度，S是湿表面积，Cf 是摩擦阻力系数。
波浪阻力公式：Rw=0.25*ρ*V^2*L^2其中，Rw是波浪阻力，ρ是介质密度，V是速度，L是舰船的长度。
4.船舶推力公式推力公式：T=P*η其中，T是推力，P是功率，η是效率。
以上是一些与船舶原理相关的公式，涉及船舶稳性、浮力、阻力和推力等方面。
这些公式可以帮助研究者理解船舶的运动原理，并为船舶设计和工程提供参考。
船舶原理
§4-4稳心半径及其与船形的关系
3、垂柱体船
水线面为菱形的垂柱体船
据各正浮d 时的r值绘成r=fr（d）曲线（见图3－12）。 计及zm=zb+r，可绘出zm=fm（d）曲线（见图3－9）。 由上曲线可见，zb近似为过原点斜率约为0.535直线； 而r在低吃水时为大值，在高吃水时为小值。 zm曲线在d临=7m附近有极值，说明当7m＞ d ＞ 7m时均 将增大。
广义结论：船舶
等容微倾的稳心 半径等于任意初 始水线面积对其 过漂心倾斜轴的 面积惯矩与排水 体积之商。END
稳心的几何意义：浮心移动轨迹的曲率中ห้องสมุดไป่ตู้；
稳心的物理意义：两相邻浮力作用线的交点。
稳心半径表达式的使用范围：θ <10°～15°
四、稳性半径表达式
稳性半径表达式推导：
由于横倾后出水三角体体积v2的浮心k2移至入水三角 体体积v1的浮心k1位置。根据平行力移动原理和等容条件， 则有： v1·k2k1 =V·BB1 设横倾角为无穷小dθ，有： k2k1=k2o+ok1 计及上式和等容条件，则有： BB1=（v· k 2o + v · ok1）／V 入水： v· ok1 = dθ∫（ 1／3）Y3dx= dθ·i1 出水： v2·k2o = dθ∫ （ 1／3）Y3dx= dθ·i2 BB1=dx（i1+i2）／V=dx· Ixf，由图可见：r= BB1 l ／dθ 将BB1式代入即得稳性半径公式 2 3
§4—2水面船舶的平衡状态
•由此可见，水面船舶的平衡状态与其重心G与稳心 M的相对位置有关，而水面船舶满足稳定平衡状态 的条件是：重心低于稳心，即 GM>0 。 •假设船舶倾斜前后船内重量无相对位移，故G为定 点，D为船舶排水量；B为船舶初始位置的浮心； B1为船舶倾斜位置的浮心。由于倾斜前后水线下排 水体积几何形状改变，故B为变点。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
对船舶原理的认识
对船舶原理的认识船舶原理是研究船舶在水中运行的力学原理和流体力学原理的学科。
船舶的设计和运行涉及到许多力学和物理学原理，掌握船舶原理对于船舶设计与运营非常重要。
船舶的浮力原理是船舶原理的基础。
根据阿基米德原理，当物体浸入液体中时，受到的浮力等于它排除的液体的重量。
船舶由于形状的原因，会排除掉一定重量的水，而这个排除的水的重量正好等于船舶的重量，从而使船舶能够浮在水面上。
船舶在行进时，需要克服水的阻力。
水的阻力与船舶的速度、船体的形状以及船舶在水中的作用面积有关。
船舶在行进过程中，前部受到的水的阻力较大，而船尾则受到的较小。
这就是一艘船舶在水中运行时造成的波浪现象。
除了浮力和阻力外，船舶还需要考虑船舶的稳性和操纵性。
船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性与船体的形状、重心的位置和上下重心之间的距离有关。
船舶的操纵性是指船舶在航行时如何保持适当的航向和速度。
船舶的操纵性与舵的设计、发动机功率以及船舶的造型等因素有关。
船舶的推进原理是船舶原理中的重要内容。
船舶通常通过螺旋桨进行推进。
螺旋桨通过推力将水向后抛出，产生与推力相反的反作用力，从而推动船舶向前运动。
螺旋桨的叶片的形状和旋转的方向会影响到推进效能。
同时，船舶的推进系统还涉及到发动机的功率和传动装置的设计。
在船舶原理中，还有其他一些重要的概念需要考虑。
比如船舶的水动力学特性、船舶的结构设计、船舶在海洋环境中的响应等。
水动力学特性包括船舶在不同速度下的阻力和推进力的关系以及船舶在不同波浪条件下的航行性能。
船舶的结构设计主要包括船体的刚度、舱室的布局以及船舶的载重能力。
海洋环境对船舶的影响包括海浪、海流、海冰以及海水腐蚀等。
船舶原理的研究对于船舶工程师和船舶操作者来说十分重要。
掌握船舶原理可以帮助他们设计更加高效、稳定和安全的船舶，提高船舶的运营效率和降低能源消耗。
此外，船舶原理还可以帮助研究船舶的运行特性和海洋环境的相互关系，促进海洋工程的发展。
船舶原理
1、船舶的航海性能包括哪些性能？各自的含义分别是什么？1、浮性：船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。
2、稳性：船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性：船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而不致于沉没或倾覆的能力。
4、快速性（或称速航性）：船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力。
快速性包括两方面：1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。
目的在于掌握阻力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。
即阻力的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。
目的在于设计出符合要求的高效推进器。
即推进器的水动力性能、设计高效推进器。
5、操纵性：船舶在航行是按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变航行方向的能力。
包括：1）航向稳定性：保持原有航向的能力。
2）转首性：应舵转首的能力。
3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。
6、耐波性（或称适航性）：船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的能力。
主要研究内容为船舶摇摆。
目的在于：掌握船舶摇摆规律，采取措施以减缓船舶摇摆。
船舶摇摆的含义：1）船舶转动：横摇、纵摇和首摇―――摇；2）船舶直线运动：横荡、纵荡和垂荡―――摆。
2、船型系数有哪些？各自的含义是什么？会进行船体系数的相关计算。
1）水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。
2）中横剖面系数的大小表示水线以下的中横剖面的肥瘦程度。
3）方形系数的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。
4）棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿船长方向的分布情况。
5）纵向棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿吃水方向的分布情况。
3、了解梯形法的基本原理，掌握用梯形法列表进行船体计算的方法，掌握“成对和”和“自上而下和”的含义。
船舶原理教学大纲
船舶原理教学大纲引言：船舶原理是船舶工程的基础课程之一，它涵盖了船舶的结构、浮力、稳性、阻力、推进力以及操纵等方面的知识。
本教学大纲旨在为船舶原理课程的教学工作提供一个基本框架，帮助教师和学生理解课程的主要内容和学习目标。
一、课程目标：本课程的主要目标是使学生掌握以下知识和能力：1. 理解船舶结构和浮力的基本原理；2. 学习船舶稳性的相关理论和计算方法；3. 掌握船舶阻力的计算和降低方法；4. 了解船舶推进力的产生原理和推进装置的基本构造；5. 理解船舶操纵的基本原理和技术；6. 能够应用所学知识解决实际船舶工程问题。
二、课程内容：1. 船舶结构和浮力1.1 船舶基本结构和组成部分1.2 钢船和非钢船的结构特点1.3 船舶浮力和浮力中心的计算方法1.4 影响船舶浮力的因素及其应用2. 船舶稳性2.1 船舶稳性的基本概念和原理2.2 船舶的静态稳性和动态稳性2.3 船舶倾覆和稳性保证措施2.4 船舶稳性计算方法及实际案例分析3. 船舶阻力3.1 船舶阻力的分类和计算方法3.2 影响船舶阻力的因素及其降低方法3.3 船舶推进效率和推进装置的选择3.4 实际船舶阻力计算和优化措施4. 船舶推进力4.1 介绍船舶推进力的产生原理4.2 不同类型船舶的推进方式及特点4.3 推进螺旋桨和水动力推进器的结构和工作原理4.4 推进性能计算和分析5. 船舶操纵5.1 舵的类型和安装位置5.2 船舶操纵原理和操纵设备5.3 船舶操纵性能和操纵响应5.4 不同操纵方式和应急操纵技术6. 实践案例分析根据学生学习进度和实际情况，选择一些实际船舶案例进行分析和讨论，加强学生的动手能力和实际问题解决能力。
三、教学方法与评估：1. 教学方法：本课程将采用多种教学方法，包括课堂讲授、案例分析、实验和实地考察等。
通过理论和实践相结合的方式，提高学生的学习兴趣和应用能力。
2. 评估方式：考核方式将以课堂作业、实验报告、期末考试等形式进行综合评估。
船舶基本原理
Cw
Am B ds
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
3、方型系数（Block Coefficient）
CB——船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm, 与垂线间长Lbp,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘 积的比值。
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80 客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
（2）型深（Moulded Depth）D——从中横剖面处的 船舶基线量到上甲板边缘下缘的垂直距离。
（3）登记深度（Register Depth）DR——在中纵剖面 的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨 顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横 梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板 时，量到木板上缘的垂直距离。
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
4、（纵向）棱形系数（Prismatic coefficient）
Cp——设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与 船体中横剖面在相同水线下的面积Am、垂线间长Lbp两者 的乘积的比值。
Cp
Vm Am Lbp
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
船舶原理
上海海事大学商船学院
序论、船舶原理概述
一、船舶原理
根据船体的几何形状和船体建筑结构，以流 体静力学、流体动力学和材料力学、结构力 学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、 稳性、抗沉性和阻力、推进、摇摆、操纵、 船体强度等问题的一门学科。
第一章船体形状
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
（2）型宽（Moulded breadth）B——设计水 线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。
最新船舶原理.pdf
船舶原理第一章船体几何要素及近似计算一.船舶原理研究哪些内容？答：1.浮性——船舶在一定装载情况下浮于一定水平位置的能力。
2.稳性——在外力作用下船舶发生倾斜而不致倾覆，当外力的作用消失后仍能回复到原来平衡位置的能力。
3.抗沉性——当船体破损，海水进入舱室时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力，即船舶在破损以后的浮性和稳性。
4.快速性——船舶在主机额定功率下，以一定速度航行的能力。
通常包括船舶阻力和船舶推进两大部分，前者研究船舶航行时所遭受的阻力，后者研究克服阻力的推进器及其与船体和主机之间的相互协调一致。
5.耐波性（或称试航性）——船舶在风浪情况下航行时的运动性能。
主要研究船舶的横摇，纵摇及升沉（垂荡）等，习惯上统称为摇摆运动。
6.操纵性——船舶在航行中按照驾驶者的意图保持既定航向的能力（即航向稳定性）或改变航行方向的能力（即回转性）。
因此，船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两部分内容。
二.试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？梯形法和辛氏法的基本原理以及它们的优缺点。
答：常用的近似计算法有:辛氏法,梯形法，乞贝雪夫法和样条曲线积分等。
三.分别写出按梯形法计算水线面面积的积分公式，以及它的数值积分公式和表格计算方法。
答：水线面面积的积分公式：A W =2xydL L 22第二章浮性一.船舶的平衡条件是什么？船舶的漂浮状态通常有哪几种情况？表征各种浮态的参数有哪几个？答：船舶的平衡条件： 1.重力与浮力的大小相等而方向相反，即W=w （—船舶排水量，t;—船舶排水体积，3m; w —水的重量密度，tf/3m ,淡水的w=1tf/3m,海水的1.025tf/3m ;w —浮力，tf,但习惯上都用质量单位t 代替。
浮心B 也就是船舶排水体积的形心。
） 2.重心G 和浮心B 在同一铅垂线上。
船舶的漂浮状态有：正浮，横倾，纵倾，任意浮态。
船舶的浮态可以用吃水d ，横倾角和纵倾角三个参数表示。
船舶基本原理
1、型尺度——型船体的尺度，用以船体设计和性能计 算。
型船体——船体外板内表面和甲板下表面所围成的体积。
2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到另一 端的最大距离，作为船舶建造营运中考虑外界条件限 制的依据。 3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量公约》的各 项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的登记吨 位。
2、辛浦生第一法
y y0 o h y1 h y2 h y3 h y4 h y5 h
y6
x
S h ( y0 4 y1 y2 ) h ( y2 4 y3 y4 ) h ( y4 4 y5 y6 ) 3 3 3 h ( y0 4 y1 2 y2 4 y3 2 y4 4 y5 y6 ) 3
4、（纵向）棱形系数（Prismatic coefficient）
Cp——设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与 船体中横剖面在相同水线下的面积Am、垂线间长Lbp两者 的乘积的比值。
Vm Cp Am Lbp
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
5、（垂向）棱形系数 （Vertical Prismatic coefficient）
1）水线面面积Aw：
半宽值(m)
站号
AW
Lbp 20
2 y ( x) dx
0
型吃水(m) 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0.00
20
2）水线下的横剖面面积Am：
Am 2 y( z ) dz
0
大连海事船舶原理
大连海事船舶原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：大连海事船舶原理旨在研究海事领域中船舶的设计、建造和运行原理，以确保船舶在各种海况下安全、高效地航行。
大连作为中国重要的海事中心之一，具有丰富的海事资源和技术优势，其海事船舶原理研究一直处于国际领先地位。
一、海事船舶原理的基础知识1. 浮力原理：海事船舶的设计和建造基于浮力原理，即物体浸入液体时，受到的浮力等于排开液体的重量。
船舶设计师根据船舶的吨位、载重量等参数计算浮力，确保船舶能够在水中浮起并具有足够的承载力。
2. 推进原理：海事船舶的推进原理是利用推进装置产生的推进力推动船舶前进。
推进装置包括螺旋桨、水动力推进器等，通过传递动能，将水流变为推动力，推动船舶前进。
3. 舵控原理：舵控原理是指通过舵轴调节船舶的航向，实现船舶的转向。
舵控系统由舵轮、舵机等组成，船舶操纵员通过操作舵轮控制舵机，实现船舶的转向。
二、大连海事船舶原理的研究内容1. 船舶流体力学研究：大连海事船舶原理研究注重船舶在水中的流体力学特性，包括阻力、波浪等。
研究人员通过模型试验、数值模拟等手段，优化船体造型、减小船舶阻力，提高船舶的航行性能。
2. 动力系统研究：大连海事船舶原理研究着重于船舶的动力系统，包括主机、辅助机械等。
研究人员研究船舶的动力性能、燃油消耗等，提出节能减排的技术方案，推动船舶绿色化发展。
3. 自动化控制研究：大连海事船舶原理研究还关注船舶的自动化控制技术，包括船舶自动驾驶、智能船舶等。
研究人员通过自动化控制技术，实现船舶的智能化操纵、提高船舶的安全性。
1. 海事船舶建造：大连海事船舶原理的研究成果在船舶建造领域得到广泛应用，推动船舶建造工艺的提升。
大连造船厂采用先进的船舶原理技术，建造各类船舶，满足国内外市场需求。
2. 海事船舶设计：大连海事船舶原理的研究成果在船舶设计领域发挥重要作用，推动船舶设计理论与实践的结合。
大连海事设计院采用最新的船舶原理技术，设计出适应不同海况的船舶。
船舶原理下册
船舶原理下册
《船舶原理（下册）》主要讨论船舶在航行过程中的推进、操纵和耐波性等问题。
具体来说，下册内容包括螺旋桨推进、船舶操纵和船舶耐波性等。
其中，螺旋桨推进部分详细介绍了螺旋桨的基本原理、几何特征、水动力性能、船体与螺旋桨的相互影响、空泡现象及桨叶强度等，并着重讨论了螺旋桨的图谱设计及船-机-桨的配合问题。
船舶操纵部分则主要涉及船舶的操纵性能和操纵原理，包括船舶的航向稳定性、回转运动、停船和倒车等。
船舶耐波性部分则主要讨论船舶在风浪中的摇荡运动，包括横摇、纵摇和垂荡等。
此外，《船舶原理（下册）》还以流体力学为基础，探讨了船舶航行性能的问题。
该书分上下两册，上册包括船舶静力学和船舶阻力，下册则包括船舶推进、船舶操纵和船舶耐波性。
以上信息仅供参考，建议查阅《船舶原理（下册）》获取更准确的信息。
船舶原理名词解释
船舶原理名词解释
船舶原理是指对船舶运动规律、浮力特性、船体稳性、航行阻力、推进原理等进行研究和分析的学科。
以下是相关名词的解释：
1. 浮力：物体浸入液体中所受到的上升力，是支撑物体浮起的原因。
2. 偏航力：船舶航行时由于外界作用力的不对称而产生的船头或船尾偏离航线的力。
3. 推力：船舶通过推进器产生的向前推动的力，以克服阻力并推动船体前进。
4. 阻力：船舶在航行过程中受到的阻碍前进的力，包括水阻力、风阻力和波浪阻力等。
5. 船体稳性：指船舶在不同的倾斜状态下保持平衡的能力，主要涉及到艏倾、舯倾和舷倾稳性。
6. 码头效应：船舶在靠近码头或岸边航行时，受到由水流、风力和船舶本身推动引起的特殊影响，如水的流动与反射、涡流等。
7. 空腹航行：船舶未完全装载货物或燃料进行航行，船体浮起部分未被充分利用，造成船舶效能降低。
8. 液压力：液体在容器内均匀受力的压力，船舶中的液压系统可用于控制舵机、推进器等船舶设备的运转。
9. 平稳性：指船舶在航行中保持相对平稳的状态，防止因外界力的作用而产生晃动或滚动。
10. 船尾探伤：通过超声波等手段对船舶船尾进行检测和查漏修补，以确保船舶航行的安全性。
船舶原理答案习题答案
船舶原理答案习题答案船舶原理答案习题答案船舶原理是航海专业的基础课程之一，它涉及到船舶的结构、运动、稳性等方面的知识。
在学习这门课程时，习题是非常重要的一部分，通过解答习题可以巩固对知识的理解和掌握。
下面将针对几个船舶原理的习题进行解答，帮助大家更好地理解这门课程。
1. 什么是船舶的稳性？如何判断一艘船的稳性良好？船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持平衡的能力。
判断一艘船的稳性良好与否，主要通过判断其倾覆的倾斜角度来进行。
一般来说，船舶的稳性良好需要满足以下条件：首先，船舶的重心要尽可能地低，这样可以减小倾覆的风险；其次，船舶的形状要合理，船体宽度越大，稳定性越好；最后，船舶的货物要合理摆放，重心要尽量靠近船舶的中心线。
2. 什么是船舶的排水量？如何计算一艘船的排水量？船舶的排水量是指船舶在浮于水面时所排开的水的体积。
计算一艘船的排水量可以通过以下公式进行：排水量 = 船舶的总体积 - 船舶的空船体积。
其中，船舶的总体积可以通过测量船舶的长、宽、高来计算得出；而船舶的空船体积可以通过将船舶完全浸入水中并测量所排开的水的体积来计算得出。
3. 什么是船舶的纵倾和横倾？如何通过调整船舶的重心来控制船舶的倾斜？船舶的纵倾是指船舶绕纵轴的倾斜，而横倾是指船舶绕横轴的倾斜。
通过调整船舶的重心位置可以控制船舶的倾斜。
一般来说，如果船舶发生纵倾，可以通过调整船舶前后的货物分布来平衡船舶；如果船舶发生横倾，可以通过调整船舶左右的货物分布来平衡船舶。
此外，船舶的纵倾和横倾还可以通过调整船舶的舵角和推进力来进行控制。
4. 什么是船舶的稳定性曲线？如何通过稳定性曲线来判断船舶的稳定性？船舶的稳定性曲线是指船舶在不同倾斜角度下的稳定性参数的曲线。
通过稳定性曲线可以判断船舶在不同倾斜角度下的稳定性情况。
一般来说，稳定性曲线的形状越平缓，说明船舶的稳定性越好；而稳定性曲线的形状越陡峭，说明船舶的稳定性越差。
通过分析稳定性曲线可以了解船舶的稳定性特点，并采取相应的措施来提高船舶的稳定性。
船舶原理知识点总结
船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体：船船是指所有的船只，船体是指船的物理结构。
2. 船舶分类：按用途分为货船、客船、渔船、军舰等；按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。
3. 船舶主要组成部分：船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。
二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理：任何浸泡在液体中的物体，受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。
2. 船舶浮力计算：船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。
3. 浮力对船舶的作用：浮力使船舶获得浮起并支撑船体，是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。
三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念：船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时，能够恢复平衡状态的能力。
2. 影响船舶稳性的因素：船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。
3. 稳性计算方法：稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。
四、船舶设计原理1. 船体设计原理：船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。
2. 推进系统设计原理：船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等，其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。
3. 操纵系统设计原理：船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等，应根据船舶的尺寸和用途进行设计。
五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式：螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。
2. 船舶动力系统：主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 动力系统的性能指标：功率、效率、稳定性、环保性等。
4. 燃料消耗与船舶速度：船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关，通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。
六、船舶安全原理1. 船舶结构安全：船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。
2. 船舶操纵安全：舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。
3. 船舶防火与逃生系统：船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。
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船舶原理”复习大纲
一、船舶基础知识
1. 船体主要几何特征
甲板——舷弧、粱拱
主船体——主尺度、主尺度比、船体系数
2. 船体几何外形的表示
船体坐标系——基平面、中站面、中线面
型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图
3. 船体计算
船体计算包括什么？
近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则
计算题
1.船体基准面有:
A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面
B.中线面,中站面,基平面
C.中线面,中站面,设计水线面
D.横中剖面,纵中剖面,基平面
2.度量船体横向尺度的基准面是:
A.中线面
B.中站面
C.基平面
D.水平面
3. 度量船体纵向尺度的基准面是:
A.中线面
B.中站面
C.基平面
D.水平面
4.首垂线是指:
A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线
C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线
D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线
5.尾垂线是指:
A.沿着舵柱前缘做的垂线
B.沿着舵柱后缘做的垂线
C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线
D.过船尾端点做的垂线
6.船体的三个主要剖面是:
A.中线面,基平面,中横剖面
B.中站面,中纵剖面,基线面
C.设计水线面,基平面,中站面
D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面
7.中横剖面是指:
A.中站面与船体相截所得的剖面
B.中线面与船体相截所得的截面
C.水线面与船体相截所得的截面
D.船体最大的横截面
8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:
A.不包括船壳在内的船体图形
B.已包括船壳在内的船体图形
C.代表船体的真正外形
D.大于船体的真正外形
9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:
A.舷弧
B.梁拱
C.舭部升高
D.干舷高度
10.关于球鼻首作用的正确论述是:
A.增加船首强度
B.减少兴波阻力
C.便于靠离码头
D.建造方便
11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:
A.长吃水比
B.宽吃水比
C.长深比
D.长宽比
12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:
A.长吃水比
B.宽吃水比
C.长深比
D.长宽比
13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:
A.2.13
B.0.213
C.4.7
D.0.47
14. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:
A.5832m3
B.58320m3
C.583.2m3
D.240m3
15. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
16.已知某船的水线面面积为Aw1，Aw2，Aw3，Aw4，Aw5等水线面间距为Δd ，写出用梯形法和辛卜生法计算此时的排水体积V的计算式。
二、船舶浮性
1. 船舶平衡的条件和四种浮态
2. 船舶重量的分类及在重心计算中的意义
3. 船舶重心和浮心位置的计算
重心——应用合力矩定理和平行力移动原理
浮心——应用静水力曲线图
4. 平行沉浮原理及其应用举例
5. 漂心的定义及其作用
6. 每厘米吃水吨数的定义以及应用
7. 舷外水密度改变后船舶吃水的计算（要求用精确公式）
8. 干舷和储备浮力的定义
练习题
1. 船舶的_______,则其漂浮状态为正浮
A.重心和浮心的纵向坐标与横向坐标分别相等
B.重心和浮心重合
C.重心在船长的中点
D.重心和浮心到船中的距离不相等
2. 当船舶重心的X坐标与浮心的X坐标不相等时,则船舶处于:
A.纵倾状态
B.横倾状态
C.正浮状态
D.A+B
3. 船舶水线面面积的几何中心称为:
A.重心
B.浮心
C.稳心
D.漂心
4. 船舶由海水进入淡水,会使:
A.排水量增加
B.吃水增大
C.排水体积不变
D.A+B
5. 船舶由海水驶入淡水,其吃水的增加量的大小与船体的何种参数的大小有关?
A.船长
B.船宽
C.方形系数
D.垂向棱形系数
6. 船舶满载排水量与空传重量之差为:
A.总载重量
B.总载货量
C.净载重量
D.净载货量
7. 我国7500吨海洋货船,7500吨是指:
A.总载重量
B.净载重量
C.总吨位
D.满载排水量
8. 某船在淡水中的吃水为7.10m，排水量为12000t，在淡水中的TPC为17.5t/cm。
进入海水后，船的吃水为多少m ？如果要保持船在海水中的吃水不变，应该装
货多少t？船在海水中的TPC 为18t/cm，海水的密度为1.025t/m3，淡水的密度为1.01t/m3。
9. 船舶的重量为6700t，重心位置xg=2.55m，zg=7.26n。
现有重量50t，从xp=12.45m，zp=2.05m处移动到Xp=-10.85m，Zp=6.75m，求该重量移动后船舶的重心位置
三、船舶稳性
1. 船舶稳性的分类
2. 稳心、初稳性高度、初稳性方程
3. 初稳性方程应用的船内问题（计算题）
重量的垂直移动；重量的水平移动；重量的悬挂；自由液面
4. 初稳性方程应用的少量装卸问题（计算题）
将重量在漂心的垂直线处装卸，船舶平行沉浮；按船内问题处理
5. 大倾角稳性
静稳性图和其特征值；
用基点法绘制船舶静稳性曲线；
利用静稳性图求取静平衡角、动平衡角和最小倾覆力矩
6. 稳性衡准
稳性衡准系数，最小限值，临界稳性高度
练习题
1.何种作用的结果使船舶具有稳性?
A.浮力的作用
B.重力的作用
C.重力和浮力产生的力矩作用
D.船的惯性作用
2.初稳性是指:
A.船舶在未装货前的稳性
B.船舶在小角度倾斜的稳性
C.船舶在开始倾斜时的稳性
D.船舶在平衡状态时的稳性
3.处于稳定平衡状态时船舶稳心和重心相互间位置是:
A.稳心在重心之下
B.稳心在重心之上
C.稳心与重心重合
D.在同一水平面上
4.在静稳性曲线图上,_______不是静稳性力臂曲线的几何特性参数
A.稳心半径
B.初稳性高度
C.最大稳性力臂
D.稳性范围
5.自由液面对船舶稳性的影响,相当于船舶的_____提高
A.重心
B.稳性
C.浮性
D.初稳性高度
6. 船内重物垂直上移,下列哪种说法是正确的?
A.重心不变
B.稳心不变
C.初稳性高度不变
D.稳心半径改变
7. 矩形液舱用纵向水密舱壁从中间一分为二,分隔后自由液面
对初稳性高度的影响是不设纵舱壁时的:
A.1/2
B.1/4
C.1/6
D.1/9
8.船舶在何种情况下需做倾斜试验?
A 航次开航之前B.装载一种新货物时C.船舶压载航行 D.新造船舶交船前
9.如果船舶初稳性较差,宜将重物:
A.向左移动
B.向右移动
C.向上移动
D.向下移动
10.船舶的空船重心高度,可以从何中资料中查到?
A.静水力曲线图
B.载重量表尺
C.静稳性曲线图
D.稳性报告书
11.某船的排水量为16000t，吃水为8.50m ，GM = 0.85m。
船在开航时，燃油
柜为满柜。
船在航行了一段时间之后，消耗燃油400t，消耗的油的重心距基线高zp = 5m，yp = 4m。
船的TPC = 24t/cm。
油柜长为5m、宽为3m的长方体，求经自由液面修正后的GM 值是多少？如果船在开航是正浮状态，此时船的横倾角为多少度？
12.某船的排水量为14000t，吃水为8.80 m ，GM = 0.85m。
船在到达中途港之
后，用船上的吊从码头起吊货重150t的大件，挂点距基线高40m，挂点距船舷的水平
距离为9m，船宽为22m。
船的TPC = 23t/cm。
求吊起货后船的横倾角θ多少？
13. 初稳性与大倾稳性有何区别？
14. 如何利用静稳性曲线图求得最小倾覆力矩？
当计入风浪联合作用时的最小倾覆力矩怎样求得？
四、船舶吃水差
1. 吃水差改变量
2. 每厘米纵倾力矩
3. 吃水差计算的步骤
船内重量的纵向移动的计算公式
少量装卸重量的计算公式
练习题
1. 某船的排水量是13500t，首吃水dF = 6.0m，尾吃水dA = 6.40m，TPC =25t/cm，MTC = 160t-m/cm，漂心位置xf = -
2.0m，船长L = 150m。
现在位置xp = 30.0m 处装货200t，在xp = -20.0m 处装货250t。
求装货后的船的首尾吃水和吃水差。
2. 某船在海水港中的平均吃水为6.90m，排水量为8500t，在海水中的TPC 为15t/cm，MTC为120t-m/cm。
根据船舶静水力曲线图，查得漂心位置为-1.25m，浮心的位置为1.05m。
计算船在到达淡水港后，船的吃水为多少m ？如果船舶在海水中为正浮，进入淡水后吃水差？海水的密度为 1.025t/m3，淡水的密度为1.01t/m3 。