隧道无砟轨道技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道技术交底---隧道段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人无砟轨技术交底---隧道段一、隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
轨道结构高度515mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0.7%向中心水沟的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元仅选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线超高在道床板上设置。
曲线超高地段另见相关设计文件。
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图2 隧道内曲线段无砟轨道断面图二、道床板配筋1、隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图3 道床板上层钢筋布置图ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。
底部保护层厚度35mm。
图4 道床板下层钢筋布置图图5 直线段道床板配筋横断面ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图6 曲线段道床板配筋横断面2、隧道洞口大于200m范围道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道模板技术交底
8、模板使用前必修打磨涂刷脱模剂，严禁采用废机油影响混凝土成色。
道床板模板安装允许偏差
1
适用于蒙华5标一工区西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段道床板无祚轨道模板施To
2
无昨轨道施工按隧道直线地段施做，道床板横向结构尺寸2.8m,内轨轨底厚度0.393m,纵向模板采用定制钢模，采用横向撑杆和拉杆加固，模板单块长度2.2m,间隔设置开口，预留轨排n一处，特殊地段以交底为准。伸缩缝宽度20mm,采用聚乙烯泡沫板填塞，为保证线型横向伸缩缝处设置一块薄钢板与泡沫板粘连在一起。轨排拆除时将横隔板采用龙门吊吊起拆除。
3、电缆槽侧模板间隙较小，无法设置撑杆和拉杆，采用木屑或自制的工具进行加固，模板连接的螺栓牢固。
4、靠线路侧，采用电钻钻孔植入钢筋作为模板支撑撑杆和拉杆的着力点，植入钢筋牢固不晃动，保证混凝土浇筑时侧压力不会引起模板的移位。
5、道床板横向结构尺寸2.8m,严格保证横向尺寸满足要求。
6、采用水平尺控制模板的垂直度，模板接缝严密，无错台。模板底部缝隙采用砂浆封堵。
施工技术交底记录
编号:
项目工程名称
蒙华铁路MHSS-5标段项目部
单位工程名称
西安岭隧道无硅轨道
分部工程名称
重载弹性支承块式无昨道床模板(DK768+320~DK765+970.599段)
交底时间
接受交底签收情况
接受单位
接受人
接收时间
接受单位
接受人
接受时间
班组作业人员
技术交底内容
西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段模板施工技术交底
隧道无砟道床施工技术交底
车赶隧道无砟道床施工技术交底书编制者：复核者：接收者：负责人：图1 直线地段横断面图图2 曲线地段横断面图图3直线隧道内(距洞口200m范围)道床板配筋图图4 道床板板缝处理示意图㈥防排水设计1、道床顶面以线路中心线为中心，向两侧设置0.7%横向人字形排水坡，将道床顶面的水引入两侧水沟。
2、道床板与隧道侧沟边墙间的纵向伸缩缝及隧道结构沉降缝处相邻道床板间的横向伸缩缝，均采用聚乙烯塑料泡沫板填缝，并在表面30～40mm范围内采用密封材料密封，密封材料应选择具有良好施工性能、优异耐老化性和高位移能力的填缝密封材料；密封材料应为细腻、均匀膏状或粘稠液体，不应出现气泡、结皮、结块、凝胶以及分散的析出物。
㈦沉降缝、施工缝处理1、在隧道明暗交界处设置沉降缝，沉降缝设置在两根轨枕中间。
本隧道共两处沉降缝，分别为DK14+635、DK26+416，均不在无砟轨道范围内，故本无砟轨道不涉及沉降缝段无砟轨道施工。
2、道床板施工过程中断时，应按设计要求设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间；当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到露出坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。
㈧无砟轨道与有砟轨道过渡段1、无砟轨道与有砟轨道过渡段长度为20m。
2、过渡段采用专用轨枕，道砟厚度350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向18m范围内对道砟分别进行全部和部分粘接。
3、从无砟轨道起（终）点向隧道内15m范围内通过设置预埋筋加强道床板与隧道仰拱回填层（底板）的连接，预埋筋采用钻孔钻孔植入方式埋设。
预埋筋采用φ20HRB400螺纹钢筋，每排设置5根，施工中根据轨枕间距合理布置，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
4、过渡段设置两根60kg/m辅助轨，采用配套扣件。
辅助轨长度25m（其中无砟轨道范围内5m，有砟轨道范围内20m）。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
(新表)隧道无砟轨道技术交底
4
搭接率不大于 50%。底层钢筋安装完毕后，按梅花型布臵 35mm 预制好的混凝土垫块，每 平方不少于 4 块。 4.6 轨排铺设 4.6.1 散轨 由叉车吊配合人工进行散轨,轨枕间距先在一条工具轨上用 1 米钢板尺量距、 石笔表 示出中心位臵，然后使用方尺划出另一条工具轨上轨枕块的中心距离，轨枕间距允许误 差±5mm。最后安装安装 WJ-8A 型扣件。 4.6.2 轨排架就位 轨排组装好后，用龙门吊按照轨排位臵依次布设。 4.7 粗调 精调作业人员根据中心点进行粗调，使用轨道排架横向、竖向调整螺栓完成轨排的 粗调工作。调整顺序为：先中线后高程、宁高勿低（螺旋调节器上升难、下降容易）顺 序循环进行调整。 4.8 上层钢筋布设 轨排铺设、粗调完成后，开始上层钢筋布设。上层钢筋横向筋采用Φ16 钢筋，纵向 筋采用Φ20 钢筋，纵横钢筋交叉时应进行绝缘卡绝缘。 4.9 接地钢筋焊接 每一单元内取上层三根纵向钢筋（中间一根和两侧各一根）和任意一根横向钢筋作 为接地钢筋，同一单元内的纵横向接地钢筋交叉处应进行焊接，接地钢筋不得构成电气 环路，接地钢筋与其他钢筋交叉时应绝缘。道床板接地端子应尽可能靠近信号预埋接地 端子的位臵，道床板内接地端子与道床板内的纵向接地钢筋焊接，单面焊不小于 150mm， 双面焊不小于 100mm，厚度均不小于 4mm。 4.10 绝缘电阻测试 首先通过目测检查每处钢筋的搭接接触情况，目测绝缘卡安装是否良好，有无脱落 现象；然后用手摇的兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，相互绝缘的钢筋之间电阻必 须达 2×106Ω以上。检查合格方可进入下道工序。
三、开始施工的条件及施工准备工作
1.CPIII 点建立、测量、评估完成。 2.对底板进行验收（标高、中线位臵、平整度） 。 3.道床板所用的材料、机具设备提前进场准备。
隧道地段无砟轨道钢筋,综合接地技术交底。
复核人
接收人
3、本工序所需机械器具：钢筋截断机、钢筋弯曲机、电焊机、钢筋转运拖车、10m卷尺、电阻测试仪、绝缘电阻测试仪等。
四、施工步骤及控制要点。
1、原材料检查
钢筋进场后，试验人员必须进行检测，合格后方可使用。钢筋加工前，必须进行外观检查，不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
7、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；
9、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301；
10、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；
（5）横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结。
（6）钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
二、编制依据
1、新建铁路云桂线六郎隧道、对门山隧道设计图。
2、新建云桂铁路隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图（全一册 云桂（百昆段）施轨-01）。
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
隧道地段道床板配筋图如下：
①曲线地段段道床板配筋图
无砟道床施工安全技术交底资料1
无砟道床施工安全技术交底资料*****8隧道进口段无砟道床计划于7月6日开始施工，9月15日完成，达到交铺条件。
结合本隧道无砟道床技术方案，本作“安全生产、以人为本”的原则，项目部组织编制本安全技术交底资料，确保施工安全，顺利实现生产目标。
一、涉及主要安全风险（一）、无砟道床施工过程中，采用龙门吊吊装轨枕块，起重吊装是本工序主要的的安全风险之一。
（二）、无砟道床施工过程中，涉及的交通安全风险主要包含两方面，一是受隧道洞身长，内外温差大等因素的影响，洞内雾气较重，能见度较低，行车安全风险较大；二是，轨枕块及无渣道床混凝土部分将通过便道、斜井运输至工作面，施工便道湾急路窄，同时受雨季影响，雨水冲刷路面，路况较差，另外，斜井坡度较大等因素都将对行车安全构成威胁。
（三）施工现场临时用电是施工安全风险之一，无砟道床施工过程中供电电线、电缆跨越车行通道及现场临时用电的供配电保护都将是安全生产关注的重点。
（四）金瓜山隧道贯通后，主要采取自然通风的方式，进行隧道通风，若施工过程意外发生火灾事故，产生的烟雾很难及时的疏散，将对施工人员人身安全构成威胁。
同时，驻地房屋多为彩钢板房屋，房屋阻燃性能极差，另外，项目所在地为地方林场，消防安全是安全风险主要风险之一。
二、主要安全技术措施（一）起重吊装安全技术措施1、龙门吊必须经相关单位的验收合格后方可使用。
开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、操作人员由经过一定培训，持有相关从业资格证，了解龙门吊的机械构造、性能；须持证上刚；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。
必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道施工技术交底
DK****** 隧道（DK*** 〜DK***）***m施工技术交底书隧道双块式无砟轨道施工技术交底一、工程概况项目部管段内无砟轨道道床双线长度为***m ，分别为***隧道（DK*** 二、隧道内CRTS I 型双块式无砟轨道结构组成1. 隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕和道床板等部分组成。
2.钢轨：焊接用钢轨采用60kg/m 、100m 定尺长、U75V 无螺栓孔新钢轨 厂焊长钢轨长度为500m3.扣件：采用WJ-8A 型弹性扣件。
4. 轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距不应大于 650mm 最小轨枕间距不宜小于600mm5. 道床板：采用连续钢筋混凝土结构，为C40的混凝土现场浇筑。
道床板宽度为2800mm 厚度为260mm6. 曲线外轨超高设置：隧道内曲线超高在道床板上设置。
曲线超高采用 外轨抬高的方式设置，超高在缓和曲线范围内线性过度。
隧道无砟轨道曲线超高设置表工程项目：新建铁路编号:7.道床板绝缘与无砟轨道综合接地设计制点，布设测量CPn控制网，并进行控制网分段测量、评估。
第二步：对隧道支撑层面完成验收后凿毛并清洗干净并放线。
第三步：铺设道床板底层钢筋、散布轨枕、组装轨排、轨排粗调第四步：顶层钢筋绑扎及接地焊接、纵横向模板安装、轨排精调第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
2.施工工艺四、施工要求隧道无砟整体道床采用轨排法施工（一）基底面处理2、轨排就位⑴布设轨排：铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10 ~0mm中线士10mm相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6~ 10mm每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
⑵安装轨向锁定器：在轨排靠线路侧对应支腿的位置钻孔固定纵向槽钢支座或钢筋，轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上，另一端支顶到纵向槽钢支座或钢筋上；在轨排靠线路侧轨向锁定器直接支撑在桥梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
隧道无砟轨道技术交底
双线隧道内无砟轨道道床线间排水流向线路中心排水沟槽内，两侧排水汇入隧道排水沟。
7.过渡段设置要求
基础过渡方式：
在无砟轨道起、终点14m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置10排Φ25钢筋锚栓，以加强道床板与仰拱填充层之间的联接。每排4个，排间距1.30m（可微调，使预埋钢筋在相邻两块轨枕之间），锚栓应避开道床钢筋。在隧道洞口向内，仰拱填充层上钻孔植入10排Φ25钢筋锚栓，间距1.3m,每排4根，锚固钢筋与道床板纵横向钢筋错开布置。
技术交底记录
2010年11月20日
工程名称
***隧道无砟轨道首件工程
交底地点
交底组织单位
交底负责人
施工单位
接收负责人
内容及说明：
隧道双块式无砟轨道施工技术交底
一．工程概述
无砟道床长度为m，里程为HDK42+340～HDK53+838(含过渡段)，其余地段设计为有砟道床，里程：HDK49+910～HDK5+340、HDK53+868～HDK54+068设有两组道岔，在HDK42+215-42+310设0一组道岔、在HDK42+215-42+310设有一组道岔整体道床两端过渡段各长25m，有砟轨道范围为19.8m，无砟轨道范围为5.2m。
3双块式轨枕、工具轨验收
1）轨枕验收及施工
1.检查轨枕生产厂家的产品质量合格证明书或相关质量证明文件。
2.抽查项目
(1)轨枕外型尺寸
①轨底坡1/35～1/45㎜;②承轨槽平整度1㎜;③两承轨台之间的相对扭曲<0.7㎜。
(2)预埋套管
①套管中心距+1.5㎜，-0.5㎜;②套管与砼表面高差<1㎜③套管内不允许塞。
无砟轨道施工技术交底
技术交底书工程名称整体道床施工施工单位施工技术负责人编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容整体道床施工技术交底本交底适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-5标段沙塘2号隧道DK198+398～DK199+082、麻家庄隧道DK199+500～DK201+117、东卫隧道DK201+415～DK204+206、高家坡1号隧道DK204+407～DK205+108、郭家村隧道DK206+177～DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计8348m。
一、弹性支承块式无咋轨道结构设计1.道床板宽2.8m，直线段厚度509mm，顶面设1.0％的人字形排水坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1.0％。
2.除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
3.道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开。
标准道床板长度为6580mm，弹性支承块纵向中心间距为600mm，当在隧道沉降缝位置或者进出口位置不足6580时，可适当调整弹性支承块间距，但最大不能超过650mm，沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置2cm×2cm倒角。
两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面30～40mm范围内采用聚氨酯或沥青密封。
4.道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40。
道床板范围隧道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理。
5.道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，在距洞口200m范围采用Φ20mmHRB400螺纹钢筋，在距洞口大于200m范围采用Φ16mmHRB400螺纹钢筋。
剪力筋长度为500mm，其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm。
施工时应根据实际轨枕间距合理布置预埋钢筋，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
二、施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者：签收时间：编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容过后方能施工道床板混凝土。
无砟轨道安全技术交底模版
无砟轨道安全技术交底模版一、引言无砟轨道作为一项重要的铁路建设技术，以其优良的性能在铁路工程中得到广泛应用。
为确保铁路运营的安全性，对无砟轨道的安全技术进行必要的交底是至关重要的。
本文将详细介绍无砟轨道的安全技术，并对相关的注意事项进行交底。
二、无砟轨道的安全技术1. 施工过程中的安全措施a. 施工场地的设置：要求合理设置施工场地，保证安全通道，并设置警示标志。
b. 施工人员的安全教育：要求对施工人员进行必要的安全教育，包括工作规范、安全知识以及应急处理等。
c. 设备和材料的安全使用：要求对施工所需要的设备和材料进行安全检查，确保其符合标准和规定，并进行正确使用，避免安全事故发生。
d. 工程进度和质量的监控：要求对施工工程的进度和质量进行有效监控，及时发现并解决问题，保证施工质量和安全。
2. 设计中的安全要求a. 结构设计：要求无砟轨道的结构设计符合相关的技术标准和规范，保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
b. 路基设计：要求无砟轨道的路基设计坚固耐用，能够承受列车的荷载和外部的自然环境因素，确保铁路的运营安全。
c. 施工工艺设计：要求无砟轨道的施工工艺设计合理科学，做到施工过程中的安全性和效率性相统一。
3. 检修和养护的安全要求a. 定期巡视和检查：要求对无砟轨道进行定期巡视和检查，及时发现并修复潜在安全隐患。
b. 养护工作：要求对无砟轨道进行定期养护，包括清理杂物、除锈涂漆、修复破损等，保持其良好的状态。
c. 安全预警和应急处理：要求建立健全的安全预警机制，并制定相应的应急处理方案，以应对突发事件和意外情况。
三、无砟轨道安全技术交底的注意事项1. 交底人员的资质要求：要求交底人员具有相应的资质，熟悉无砟轨道的安全技术，能够准确有效地进行交底。
2. 交底内容的全面性：要求交底内容全面，包括无砟轨道的施工、设计、检修和养护等方面的安全要求，确保交底的有效性。
3. 交底方式的多样性：要求采用多种形式进行交底，包括口头交底、资料交底、例会交底等，确保交底的全面性和及时性。
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技术交底书
技术交底书
水沟电缆槽完成后进行。
具体工艺流程如下：
施工准备→测量导线点布设→仰拱填充面凿毛→测量放线→底层钢筋布设→轨排组装→轨排整体吊装、运输、就位→轨排粗调→钢筋网绑扎→横、纵向模板安装→轨道精调及固定→道床混凝土浇筑→混凝土抹面及养生→拆卸模板、轨排框架→封堵螺杆孔。
1、仰拱填充工作面清理
道床板施工前，将道床板施工范围内基底（隧道仰拱回填层）混凝土结构表面施工准备
轨枕、钢筋的工地运输
轨道精调 轨道粗调定位 轨排吊装、运输、就位 安装施工设备 仰拱填充面凿毛 摆放底层钢筋 轨排组装 CP Ⅲ建立或复测 道床混凝土浇筑
道床混凝土抹面、养生 拆卸模板及轨排 横、纵向模板安装 钢筋网绑扎 轨道位置放线 封堵螺杆孔
工 具 轨 、 模 板 、 调 节 器 运 输
处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态。
全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于2mm时，应重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排。
全站仪设站示意图。
全站仪设站示意图
前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。
过渡段从顺接后第一个轨排开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。
（2）轨道精调作业方法
轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调实现轨道的精确定位。
调整时严格按照“内轨高程-中线-轨面高低及轨向-水平及三角坑-复核高程及中线”的程序进行。
达到精度要求时，拧紧螺栓，锁定左右轨向锁定器。
轨排精调时，使用专用调整扳手及精调小车测量系统进行轨道精确调整。
根据测量小车电脑显示数据（可显示到0.1mm），调整竖向支撑螺杆，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过调整轨排两侧撑杆，实现水平调整。
在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整，最终保证各项轨道高低及中线参数的偏差值不超过5mm，并且越小越好。
调整到位后必须仔细检查定位器是否处于顶紧状态。
搭接测量段和顺接段长度至少为1个单元。
轨排精调测量测点应设在轨排支撑位置，保证钢轨及其接头的平顺。
轨道精调采用先中线后高程原则，采用专用开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，并兼顾前后各1组，左右各配2人同时作业。
用套筒扳手，旋转竖向螺柱，调整轨道水平、超高。
调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm，调整后用手检查螺柱是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺。