汽车零件常用热处理
轴类零件的常见热处理工艺
轴类零件的常见热处理工艺轴类零件的热处理工艺，哎呀，听起来挺高大上的，其实就是给那些零件做个“美容”和“保养”。
就像我们人类，偶尔也要去做个护肤、去个美容院，是吧？这些轴类零件，比如说电机轴、齿轮轴、连杆什么的，平时承担着巨大的负荷，要是没点“保养”，早晚得出问题。
想想，如果你的汽车轴坏了，简直是个大麻烦，所以热处理就显得尤为重要。
热处理其实就像个调味料，能让这些零件的性能变得更好，硬度更高，耐磨性更强，基本上就是把它们“升华”了。
有些工艺嘛，听起来就让人觉得高深莫测。
比如说淬火，简单来说就是把零件加热到高温，然后迅速冷却，仿佛是给它们上了一道“保护罩”。
这过程就像泡茶，热水一泡，再迅速放入冷水，茶叶的香气才能更浓郁。
淬火过后的零件硬得像钢铁一样，真的是有了“金刚不坏之身”。
不过光淬火可不够，有些零件在淬火后还需要“回火”。
回火就像是给那些脾气暴躁的零件降温，缓和一下它们的“情绪”。
淬火后，零件虽然硬，但往往也会脆。
回火就能让它们变得韧性十足，既硬又不怕摔。
想想吧，就像一个小孩子，不能光给他糖吃，还得教育他，才能长成一个既聪明又懂事的大人。
然后还有一种热处理叫正火。
这个就像给零件来个深度的按摩。
它的步骤相对简单，就是把零件加热到临界温度，保持一段时间后自然冷却。
这样一来，零件的组织就会更加均匀，性能更稳定，简直就像经过了全面的体检，确保没什么大毛病。
常常应用在一些想要提升强度和韧性的零件上。
再来聊聊退火。
这过程就有点像慢炖菜，耐心是关键。
通过缓慢加热后再慢慢冷却，零件里的应力能被释放，硬度也降低了，这样的零件适合后续加工。
我们常常会说“千锤百炼”，经过这样一番退火的零件，真是得到了“升华”。
这就像一位大师，经过长时间的磨练，才成就了自己的技艺。
哎，光说这些工艺也太枯燥了，热处理过程中的温度和时间都是门大学问。
每种材料、每种零件都有它自己的“脾气”，需要量身定制的处理方式。
你要是用不对，真的是“自掘坟墓”。
汽车零部件的热处理工艺
汽车零部件的热处理工艺嘿，朋友们！咱今儿来聊聊汽车零部件的热处理工艺，这可真是个超级重要又超级有趣的事儿啊！你想想看，汽车就像一个庞大的机械怪兽，而那些零部件就是它的筋骨和血肉。
热处理工艺呢，就像是给这些筋骨和血肉来一场神奇的魔法变身！比如说齿轮吧，那可是汽车传动系统里的关键角色。
要是没有经过合适的热处理，它可能就像个软脚虾，没跑多久就累趴了。
但是经过热处理后呢，它就变得坚硬无比，能在各种路况下勇往直前，就像个钢铁战士！再看看那些轴啊、连杆啊之类的，它们得承受多大的力量和压力啊！要是热处理不到位，它们说不定啥时候就“咔嚓”一声断掉了，那可不得了。
但是一旦经过精心处理，它们就能像大力士一样，扛起汽车前进的重任。
那热处理工艺到底是怎么一回事呢？其实啊，就像是给零部件做一次特别的“桑拿”。
把它们放到高温的环境里，让它们好好地“蒸一蒸”，然后再用合适的方式冷却下来。
这一热一冷之间，零部件的性能可就大不一样啦！就像咱人锻炼身体一样，经过锻炼后会更强壮。
零部件经过热处理，也会变得更耐磨、更耐腐蚀、更有韧性。
这可不是随便说说的，这是经过无数次实践和研究得出的结论。
你说要是热处理温度太高了会怎么样？那可就糟糕啦，就像烤面包烤焦了一样，零部件可能就废掉啦！那要是温度太低呢？嘿嘿，那效果就大打折扣咯，就像没烤熟的面包，半生不熟的可不好吃也不好用啊！而且啊，这冷却的过程也很关键呢。
就像跑步完了不能马上冲凉水澡一样，零部件冷却也得慢慢来，不然也会出问题的。
咱再说说热处理的方法吧，那可真是五花八门。
什么退火啦、淬火啦、回火啦等等。
每种方法都有它独特的作用和效果。
退火就像是给零部件做一次温柔的按摩，让它们放松下来，消除内应力。
淬火呢，则像是给零部件打了一针兴奋剂，让它们瞬间变得超级厉害。
回火呢，就是给刚打完兴奋剂的零部件来个缓冲，让它们稳定下来。
你说这热处理工艺神奇不神奇？这可都是技术人员的心血和智慧啊！他们就像魔法师一样，用各种奇妙的手段让那些小小的零部件变得无比强大。
汽车零部件的热处理
第三节 汽车零件的感应热处理
• 目前，实施感应淬火的汽车零件主要是传递动力 转矩的汽车轴类零件，如曲轴、半轴、花键轴、 传动轴、凸轮轴以及各种销轴类零件。
传感技术和计算机技术在生产中的应用
对渗碳热处理工艺参数，如温度、时间、碳势、 淬火过程以及动作程序完全自动控制，甚至可 以根据零件的技术要求、材料牌号及特性等， 系统可以自动生成工艺，实现智能控制。国内 汽车零件渗碳热处理生产线的特点有：
计算机控制在渗碳处理中的应用
（1）工业计算机对炉温、碳势、自动线动作程序 的监控与数据自动采集。 （2）对自动线渗碳热处理工艺过程的自动跟踪与 监控，实现渗碳工艺仿真与优化和零件渗碳质量 的预测。 （3）对炉内温度、碳势和动作的实时显示及控制， 系统故障自动诊断、显示及报警。 （4）生产工艺全过程在线自动显示、记录、保存、 建档，建立可追踪的热处理质量管理系统。根据 需要可以查询数月或数年前的生产记录。
第五节 免退火冷镦钢 和非调质钢
• 一般冷镦钢为了保证冷成形性能，材料需 要预先进行球化退火处理。所谓免退火冷 镦钢，就是通过对冷镦钢化学成分的调整， 轧制过程中控制轧制和冷却技术，使珠光 体部分球化、变态，减小冷成形过程中的 变形抗力，可以直接用于冷镦成形。由于 免去球化退火，既有显着节能效果，又缩 短了生产周期，是节能经济型新材料。
• 齿轮最终热处理后得到的组织为： • 表面至心部M回+碳化物颗粒+Ar--M回+Ar，完全淬透时
心部组织为低碳M回+F，未淬透时则为F+S。
热处理的分类
热处理的分类热处理是一种通过加热、保温和冷却的工艺，用于改变材料的物理和化学性质，以达到特定的性能要求。
它广泛应用于钢铁、铝合金、铜、镁等金属材料的生产过程中，以及一些机械零件、汽车零部件、航空航天器件、电子元器件等领域。
根据不同的加热方式和处理温度，热处理可以分为多种分类。
1.焙火处理焙火处理是指将材料加热到一定温度，然后在空气中进行保温，使其表面氧化，形成一层氧化皮。
这种处理方法主要用于铜、铝等非铁金属材料的表面处理，可以提高材料的耐腐蚀性、耐磨性和美观度。
2.正火处理正火处理是指将材料加热到一定温度，然后进行保温，最后缓慢冷却。
这种处理方法主要用于钢铁材料的生产过程中，可以改变钢铁的组织结构和力学性能，提高其硬度、强度和韧性。
3.淬火处理淬火处理是指将材料加热到一定温度，然后迅速冷却。
这种处理方法主要用于钢铁材料的生产过程中，可以使钢铁的表面形成硬度高、强度大、耐磨性好的表面层，提高钢铁的耐磨性和使用寿命。
4.回火处理回火处理是指将淬火后的材料加热到一定温度，然后进行保温，最后缓慢冷却。
这种处理方法主要用于淬火后的钢铁材料，可以消除淬火后的应力，改善钢铁的韧性和塑性。
5.退火处理退火处理是指将材料加热到一定温度，然后进行保温，最后缓慢冷却。
这种处理方法主要用于改变材料的组织结构和性能，可以提高材料的塑性、延展性和韧性，同时也可以消除材料的应力和缺陷。
6.氮化处理氮化处理是指将材料加热到一定温度，然后在氮气中进行保温，使其表面吸收氮元素，形成一层氮化物。
这种处理方法主要用于改善材料的表面硬度、耐磨性和耐腐蚀性，可以提高材料的使用寿命。
7.碳化处理碳化处理是指将材料加热到一定温度，然后在碳质物质中进行保温，使其表面吸收碳元素，形成一层碳化物。
这种处理方法主要用于改善材料的表面硬度、耐磨性和耐腐蚀性，可以提高材料的使用寿命。
总之，热处理是一种广泛应用于材料加工和制造领域的重要工艺，不同的热处理方法可以针对不同的材料和要求进行选择和应用，以达到最佳的加工效果和使用性能。
汽车齿轮常用材料热处理方法及性能分析
编号：本科毕业论文论文题目：汽车齿轮常用材料热处理方法及性能分析系（院）：电子科学与工程系******学号：**********专业：汽车服务工程年级：0701指导教师：***职称：副教授完成日期：2011-5摘要本文通过分析采用传统热处理工艺的汽车齿轮容易出现的失效形式，对选取齿轮材料提出合理要求。
通过对常用齿轮材料的讨论，性能较好的20CrMo、20CrNi2Mo 和17CrNiMo6三种渗碳钢成为首选。
针对传统的热处理工艺中部分不符合技术发展要求的过程进行改进，其中对预备热处理中正火与等温退火的比较，证明等温退火工艺是合理的预备热处理方案。
同时在参考日本等国的高温渗碳技术、渗碳新技术及催渗技术的基础上，重点讨论了真空渗碳的优缺点及应用实例。
最后，给出了作者认为比较好的热处理工艺路线。
关键词：渗碳齿轮；热处理工艺；性能分析格式请严格按照新上传的模板修订，表格格式要求做成三线表（表4.3和4.4已经调好，其他能做成三线表的请做成三线表，个别表格做不成的按原格式），其余修改见文中标记。
改完后全文多通读几遍，不要再留下一些低级错误。
AbstractThis paper through analyzing the car with traditional heat treatment technology of the failure forms of gear is easy to appear in the selection of gear materials, put forward reasonable requirement. Through the discussion to commonly used gear material, performance is good 20CrMo, 20CrNi2Mo and 17CrNiMo6 three carburizing steels become preferred. In traditional heat treatment process part does not meet the technical requirements for the development process, including heat to prepare improvement of zhongzheng fire and the isothermal annealing, it is demonstrated that the isothermal annealing process is reasonable prepare heat treatment plan. In reference to Japan and other countries of the high temperature carburizing technology, carburizing new technologies and urge permeability technology foundation, mainly discussed the advantages and disadvantages of the vacuum carburizing.Keywords:carburized gear；Heat treatment process；Performance analysis目录1汽车齿轮及其失效形式 ------------------------------------------------------------------------------------------- 11.1齿轮作用简述 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 11.2齿轮的主要失效形式的讨论 --------------------------------------------------------------------------- 11.3齿轮应满足的性能要求 ---------------------------------------------------------------------------------- 21.4齿轮材料选取 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 21.4.1齿轮类零件的选材 -------------------------------------------------------------------------------- 21.4.2汽车齿轮选材应满足的条件及需要考虑的因素 -------------------------------------- 3 2齿轮渗碳钢简介------------------------------------------------------------------------------------------------------ 42.1渗碳钢的分类 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 42.2合金渗碳钢淬透性的讨论------------------------------------------------------------------------------- 42.3合金渗碳钢应具有的性能及常用热处理工艺 -------------------------------------------------- 5 3国内汽车齿轮用钢现状 ------------------------------------------------------------------------------------------- 73.1通用齿轮用钢 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 73.2商用车齿轮用钢--------------------------------------------------------------------------------------------- 73.3对轮齿材料的讨论 ----------------------------------------------------------------------------------------- 83.3.1传统汽车用钢 --------------------------------------------------------------------------------------- 83.3.2优质齿轮用钢 --------------------------------------------------------------------------------------- 9 4汽车齿轮材料的热处理工艺分析--------------------------------------------------------------------------- 104.1传统的汽车齿轮热处理工艺 ------------------------------------------------------------------------- 104.2对预处理工艺的改进讨论----------------------------------------------------------------------------- 104.2.1预备热处理综述----------------------------------------------------------------------------------- 104.2.2对通用齿轮的改进讨论 ----------------------------------------------------------------------- 114.2.3重载齿轮改进讨论 ------------------------------------------------------------------------------ 124.3渗碳淬火工艺的改进------------------------------------------------------------------------------------- 154.3.1日本等国公司对传统渗碳工艺的改进--------------------------------------------------- 154.3.2部分新的渗碳技术简述 ------------------------------------------------------------------------ 164.3.3 BH催渗技术简介 --------------------------------------------------------------------------------- 174.3.4对真空渗碳工艺的讨论 ----------------------------------------------------------------------- 184.3.5真空高压气淬技术的发展-------------------------------------------------------------------- 21 5总结---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 221汽车齿轮及其失效形式1.1汽车齿轮作用简述汽车中的各种齿轮，主要用于传递动力和运动，并通过它们来改变发动机、曲轴和主轴齿轮的速比[1]。
化学热处理方法
化学热处理方法
化学热处理是一种在工件表面涂覆化学物质并利用化学反应来
改善工件材料的热处理工艺。
以下是常见的化学热处理方法:
1. 渗碳:在工件表面涂覆碳素墨水,并在高温下加热,碳素墨水
会将碳元素渗入工件表面,形成渗碳层。
这种热处理方法可以用于制作高强度、高硬度的零部件。
2. 渗氮:在工件表面涂覆氮化墨水,并在高温下加热,氮化墨水
会使工件表面形成氮化层,提高工件的耐磨性和耐腐蚀性。
这种热处理方法可以用于制作耐磨、耐腐蚀的零部件。
3. 硬化:在工件表面涂覆硬化剂,并在高温下加热,硬化剂会在
工件表面形成坚硬的硬化层,提高工件的强度和硬度。
这种热处理方法可以用于制作高强度、高硬度的零部件。
4. 氧化:在工件表面涂覆氧化剂,并在高温下加热,氧化剂会在
工件表面形成氧化层,提高工件的耐腐蚀性。
这种热处理方法可以用于制作耐蚀的零部件。
5. 电镀:在工件表面涂覆电镀剂,并在高温下加热,电镀剂将工
件表面形成电镀层,提高工件的耐腐蚀性和耐磨性。
这种热处理方法可以用于制作需要耐腐蚀性和耐磨性的零部件。
化学热处理方法的应用范围非常广泛,可以用于制作各种零部件,如汽车发动机零件、航空航天部件、机械零件等。
常见汽车级机床用零件机加热处理工艺路线
一、齿轮1.渗碳及碳氮共渗齿轮的工艺流程毛坯成型→预备热处理→切削加工→渗碳（碳、氮共渗）、淬火及回火→（喷丸）→精加工2.感应加热和火焰加热淬火齿轮用钢及制造工艺流程配料→锻造→正火→粗加工→精加工→感应或火焰加热淬火→回火→珩磨或直接使用→调质→3.高频预热和随后的高频淬火工艺流程锻坯→正火→粗车→高频预热→精车（内孔、端面、外圆）滚齿、剃齿→高频淬火→回火→珩齿二、滚动轴承1.套圈工艺流程棒料→锻制→正火→球化退火车削加工→去应力退火→淬火→冷处理→低温回火→粗棒料→钢管退火磨→补加回火→精磨→成品2.滚动体工艺流程（1）冷冲及半热冲钢球钢丝或条钢退火→冷冲或半热冲→低温退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品（2）热冲及模锻钢球棒料→热冲或模锻→球化退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品（3）滚子滚针钢丝或条钢（退火）→冷冲、冷轧或车削→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→附加回火→精磨→成品三、弹簧1.板簧的工艺流程切割→弯制主片卷耳→加热→弯曲→余热淬火→回火→喷丸→检查→装配→试验验收2.热卷螺旋弹簧工艺流程下料→锻尖→加热→卷簧及校正→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收3.冷卷螺旋弹簧工艺流程下料→锻尖→加热→卷簧及校正→去应力回火→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收四、汽车、拖拉机零件的热处理1.铸铁活塞环的工艺流程（1）单体铸造→机加工→消除应力退火→半精加工→表面处理→精加工→成品（2）简体铸造→机加工→热定型→内外圆加工→表面处理→精加工→成品2.活塞销的工艺流程棒料→粗车外圆→渗碳→钻内孔→淬火、回火→精加工→成品棒料→退火→冷挤压→渗碳→淬火、回火→精加工→成品热轧管→粗车外圆→渗碳→淬火、回火→精加工→成品冷拔管→下料→渗碳→淬火、回火→精加工→成品3.连杆的工艺流程锻造→调质→酸洗→硬度和表面检验→探伤→校正→精压→机加工→成品4.渗碳钢气门挺杆的工艺流程棒料→热镦→机加工成型→渗碳→淬火、回火→精加工→磷化→成品5.合金铸铁气门挺杆的工艺流程合金铸铁整体铸造（间接端部冷激）→机械加工→淬火、回火→精加工→表面处理→成品合金铸铁整体铸造（端部冷激）→机械加工→消除应力退火→精加工→表面处理→成品钢制杆体→堆焊端部（冷激）→回火→精加工→成品钢制杆体→对焊→热处理→精加工→表面处理→成品6.马氏体型耐热钢排气阀的工艺流程马氏体耐热钢棒料→锻造成型→调质→校直→机加工→尾部淬火→抛光→成品7.半马氏体半奥氏体型耐热钢（Gr13Ni7Si2）排气阀的工艺流程棒料→顶锻→精压→热处理→精加工→成品8.奥氏体耐热钢排气阀的工艺流程棒料→顶锻→精压→阀面和尾部堆焊耐热合金→热处理→杆部滚压或软氮化→精加工→成品9.半轴调质的工艺流程合金结构钢棒料→锻造成形→正火或退火→机械加工→调质→校直→精加工→成品10.半轴的表面淬火的工艺流程棒料→锻造成形→预先热处理→校直→机械加工→表面淬火→校直→精加工→成品11.柱塞副和喷油嘴偶件的工艺流程热扎退火棒料→自动机加工成型→热处理→精加工→时效→成品12.拖拉机履带板（1）40SiMn2履带板的热处理热轧成形→下料→机加工→热处理→成品（2）ZGMn13履带板的热处理铸造成型→热处理→成品五、金属切削机床零件的热处理1.机床导轨（1）MM7125平面磨床立柱镶钢导轨锻造→正火→机加工→消除应力退火→机加工→淬火→回火→磨（2）M9025工具曲线磨床镶钢导轨锻造→退火→机加工→淬火→回火→磨（3）S788轴承磨床镶钢导轨机加工→消除应力退火→机加工→渗碳→淬火→回火→磨→时效（4）MZ208轴承磨床镶钢导轨锻造→退火→机加工→消除应力退火→机加工→淬火→冰冷处理→回火→磨→时效2.机床主轴（1）CA6104车窗主轴（45钢）下料→粗加工→正火→机加工→高频淬火→回火→磨（2）T68、T611镗床的镗杆及MGB132磨床的主轴（35CrMoAlA钢）下料→粗车→调质→精车→消除应力处理→粗磨→渗氮→粗磨（3）SGC630精密丝杠车床主轴（12CrNi3A）锻造→正火→机加工→渗碳→正火→校直→消除应力→机加工→头部淬火→颈部淬火→回火→磨→时效（4）X62W万能升降台铣床主轴（球墨铸铁QT60-2）铸造→机加工→淬火→回火（5）M1040无心磨床主轴（球墨铸铁QT60-2）铸造→机加工→正火→机加工3.丝杠（1）7级或7级精度一下的一般丝杠（45钢）下料→正火或调质→校直→消除应力处理→机加工（2）6级或6级以上精密不淬硬丝杠（T10或T12钢）球化退火→机加工→消除应力处理→机加工→时效→精加工（3）中大型精密淬硬丝杠（CrWMn）锻造→球化退火→机加工→消除应力→机加工→消除应力→机加工→淬火、回火→冰冷处理→回火→探伤→机加工→时效→精加工→时效→精加工（4）中小型精密淬硬丝杠（9Mn2V）锻造→球化退火→机加工→消除应力→机加工→淬硬淬火→回火→冰冷处理→回火、探伤→机加工→时效→精加工→时效→精加工（5）滚珠丝杠（GCr15，GCr15SiMn）4.弹簧卡头（1）卧式多轴自动车床夹料卡头（9SiCr）锻造→退火→机加工→淬火→回火→机加工→磨开口→胀大定型（2）卧式多轴自动车床送料卡头（T8A钢）锻造→退火→机加工→淬火→回火→磨（3）仪表机床小型专用卡头（60Si2）退火→机加工→淬火→回火→磨（4）磨阀辨机床专用卡头（65Mn）锻造→正火→高温→回火→机加工→淬火→回火→机加工5.摩擦片（1）X62W万能升降台铣床摩擦片（A3）机加工→渗碳→淬火→回火→机加工→回火（2）DLMO电磁离合器摩擦片（65Mn）冲片→淬火→回火→磨（3）电磁离合器摩擦片（6SiMnV）锻造→退火→切片→淬火→回火→磨6.FW250万能分度头主轴（45）锻造→正火→机加工→淬火→回火→机加工7.万能分度头蜗杆（20Cr）正火→机加工→渗碳→机加工→淬火→回火→机加工8.三爪卡盘卡爪（45）正火→机加工→淬火→回火→高频淬火→回火→法蓝→磨加工9.三爪卡盘丝（45）锻造→正火→机加工→淬火→回火→法蓝→磨六、活塞1.20CrMnMo钢制活塞的热处理锻造→正火→检验→机加工→渗碳→检验→正火→淬火→清洗→回火→检验→喷砂→磨削2.钒钢活塞的热处理下料→锻造→检验→预先淬火→球化退火→检验→机加工→淬火→回火→检验→磨削七、凿岩机钎尾锻造→退火→检验→渗碳→检验→淬火→回火→清洗→检验→磨削。
汽车配件热处理工艺
汽车配件热处理工艺
1汽车配件热处理工艺
汽车配件热处理是汽车系统中常用的技术。
它可以改变金属性质，以满足结构和性能需求。
因此，汽车配件热处理工艺非常重要。
一般来说，汽车配件热处理工艺分为四大类：热强化，热锻造，热调质和表面处理。
热强化是指通过加热，压缩和冷却金属，以增强金属的耐热性和腐蚀耐受性的过程。
这种处理可以显著提高金属的强度，硬度和疲劳强度。
它是汽车配件中最常用的热处理方法。
热锻造是指通过加热和锻造金属，以改变金属结构和性能的过程。
它可以改变金属材料对强度，易磨损性，耐汗及其它特性的要求，并且可以用来制造汽车配件。
热调质过程是指在给定温度条件下，通过释放条件下热能来改善金属结构和性能的方法。
这种方法有助于在某些条件下提高金属的强度，硬度和韧性，以满足汽车配件的要求。
表面处理则是指通过在金属表面施加一种或多种处理技术，使表面获得一定物理性质和力学性能的过程。
它通常用来改善汽车配件表面硬度，减少裂纹和内应力，增强腐蚀抗性和耐磨性。
总之，汽车配件热处理工艺是汽车零部件遵循的重要工艺。
它不仅可以显著提高金属力学性能，而且可以提高汽车配件的经济性和可靠性。
未来，汽车配件热处理工艺的发展将继续改善汽车系统的力学性能，提高汽车零部件的安全性和可靠性。
20CrMnTiH、20CrMoH等温正火工艺
20CrMnTiH、20CrMoH等温正火工艺正火是汽车变速器齿轮、轴类零件锻坯预先热处理的常用工艺。
目的是为了获得均匀、接近理想平衡状态的组织（铁素体和珠光体）和合适的硬度范围（160-190HB），以提高切削加工性和控制最终热处理变形。
但常规正火由于受设备限制采用堆装、堆冷方式，会造成不同零件之间或同一零件不同部位的冷却速度及其组织、应力和硬度的较大差别，导致切削加工性能恶化和热处理变形加大，从而降低齿轮精度等级和影响齿轮的使用性能。
另外，随着汽车行业中齿轮、轴类零件精度等级的提高以及Ni-Cr钢的普及应用，采用常规正火工艺已经不能适应生产的要求，为此我们公司于2007年底进行技术改造，购进了一条等温正火线，并于2008年六月份调试完成。
在等温正火线的调试以及试生产过程中，我们对20CrMnTiH、20CrMoH、SAE8620 H等材料进行了等温正火试验，通过工艺试验得出以下结论：要获得均匀分布的组织、硬度以及良好的机械切削加工性能，主要取决于正火工艺过程中快冷、缓冷的设计和等温温度、时间的确定。
下面做一简单的总结回顾：一、等温正火及其关键工艺参数：根据常用低碳合金渗碳钢的奥氏体连续冷却转变曲线，其共同特点是：奥氏体均匀化后，在随后的冷却过程中，由于冷却速度的不同，正火后不同零件之间或同一零件的表面与心部组织也不相同（铁素体与珠光体的含量比例或含有贝氏体）。
要完全获得理想均匀的铁素体和珠光体，则对冷却速度的限制较为严格，这是常规正火很难实现的。
等温正火的原理是将工件加热到AC3或ACcm以上30～50℃，保温适当时间后，以合适的方式冷却到珠光体转变区域某一合适温度，并在此温度下保温，使不同零件和同一零件的不同部位温度均匀化，并在该温度下均匀地完成铁素体+珠光体转变，然后在空气中冷却的正火工艺。
由于不同零件和零件的不同部位基本上是在同一温度下完成组织转变的，所以转变产物及应力、硬度分布是均匀的，从而克服了常规正火过程中零件冷却速度难以控制、零件冷却不均匀的问题。
热处理在汽车制造中的应用
热处理在汽车制造中的应用热处理是一种通过加热和冷却材料来改善其力学性能和耐用性的工艺。
在汽车制造行业中，热处理技术被广泛应用于各种零部件的生产过程，以提高其材料性能和延长使用寿命。
本文将探讨热处理在汽车制造中的应用，并分析其对汽车性能和质量的影响。
一、引言热处理作为一种重要的材料加工工艺，在汽车制造业中扮演着关键的角色。
由于汽车零部件在使用过程中会遭受到各种力学和热学的挑战，因此通过热处理来改善材料的性能和耐久性，对于确保汽车的安全性和可靠性至关重要。
二、车身零部件中的热处理技术1. 钣金件热处理钣金件热处理主要包括冷却速度控制、时效处理等工艺。
通过控制冷却速度，可以调整钣金件的屈服强度和硬度，以满足车身结构的设计要求。
时效处理则能够降低钣金件的应力，并提高其强度和塑性。
2. 铝合金成形部件热处理铝合金是现代汽车制造中常用的轻质材料之一。
通过适当的热处理工艺，可以显著提高铝合金材料的强度和硬度，同时保持其良好的可塑性和耐腐蚀性能。
热处理技术可以使铝合金成形部件更加耐用和可靠。
三、发动机零部件中的热处理技术1. 活塞热处理发动机活塞是汽车发动机中承受最高温度和压力的部件之一。
采用适当的热处理工艺可以有效提高活塞的高温强度和抗磨性能，减少热胀冷缩引起的变形和磨损，从而延长发动机的使用寿命。
2. 曲轴热处理曲轴作为发动机中最重要的运动部件之一，对发动机的正常运转起着关键作用。
通过高温淬火和回火等热处理工艺，可以提高曲轴的强度和硬度，降低其疲劳失效的风险，保证发动机的稳定运行。
四、底盘零部件中的热处理技术1. 车轮热处理车轮是汽车底盘系统中承受重载和复杂道路条件的部件之一。
通过热处理工艺，可以提高车轮的强度和硬度，提升其抗冲击和抗磨损性能，从而确保行车安全和乘坐舒适性。
2. 悬挂系统零部件热处理悬挂系统是汽车底盘中负责支撑和缓冲车身的重要组成部分。
适当的热处理工艺可以提高悬挂系统零部件的强度和韧性，在各种路况下保持良好的稳定性和可靠性。
汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理
2)淬火
将金属加热到一定温度，保温一段时间，然后在水或 油中急速冷却的过程称为淬火。其目的是提高工件的硬 度和耐磨性。
3)回火
将淬火后的零件加热到一定温度后保温，然后在空气中 或油中冷却，这种热处理方法称为回火。其目的是消除 零件因淬火而产生的内应力和脆性，改善零件的机械性 能。
汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 1.2 金属材料的热处理
表面热处理：是只加热工件表层，以改变其表层力 学性能的金属热处理工艺。
化学热处理：是通过改变工件表层化学成分、组织 结构和性能的金属热处理工艺。
疲劳强度：是指金属材料在无数 次重复交变载荷作用下而不至于 引起断裂的最大应力。
3）冲击韧性
4）硬度 5）疲劳强度
汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理
1.1 金属材料的主要性能
金属材料的强度指标根据其变 形特点分下列几个：
③强度极限 （抗拉强度） σb
①弹性极限σe
＝
e
Pe A0
②屈服极限 （屈服强度） σs
汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 1.1 金属材料的主要性能
1）冲压性能
金属在压力作用下，进
行塑性变形的能力，称为 冲压性能，即金属可进行 热锻、冷冲压、冷镦、冷 挤压等的能力。
焊接性能是
指金属材料对 焊接加工的适 应性。
工艺性能
2） 焊接性 能
3） 切削加 工性能
切削加工性能
是指金属材料被机 床刀具切削加工的 难易程度。
＝
s
Ps A0
＝
b
Pb A0
汽车能
普通低碳钢的圆形拉伸试样
低碳钢拉伸曲线
汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 1.1 金属材料的主要性能
汽车零件常用热处理
1.铁碳相图和铁碳合金
钢的热处理多数需要先加热得到奥氏体， 然后以不同速度冷却使奥氏体转变为不 同的组织，得到钢的不同性能。因此掌 握热处理规律，首先要研究钢在加热时 的变化。
1.铁碳相图和铁碳合金
钢淬火后的组织是马氏体及少量残余奥 氏体,它们都是不稳定的组织,都有向稳 定的组织(铁素体和渗碳体两相混合物) 转变的倾向.但在室温下,原子活动能力 很差,这种转变速度极慢.随着回火温度 的升高,原子活动能力加强,组织转变便 以较快的速度进行.由于组织的变化,钢 的性能也发生相应的变化.
此转变温度称为A3转变温度，
1.铁碳相图和铁碳合金
对于碳含量小于％铁碳合金，该转变温 度随碳含量的增加而降低；碳含量为％ 时的转变温度称为A1转变温度；碳含 量大于％时的转变温度称为Acm转变温 度，该转变温度随碳含量的增加而升高。 AC1和AC3代表加热时的转变温度， Ar1和Ar3代表冷却时的转变温度。这 些转变温度简称为临界点，或叫临界温 度。有时还把AC3称为上临界点。
共晶白口铁(Eutectic white iron)：含碳4.30%，
组织是莱氏体Ld'。
过共晶白口铁(Hyper-eutectic white iron)：含碳
4.3%~6.69%，组织是渗碳体Fe3C+莱氏体Ld'。
1.铁碳相图和铁碳合金
根据Fe-Fe3C相图，共析钢从液态冷却 到室温要发生三次组织转变：匀晶转变
1.铁碳相图和铁碳合金
3.白口铁——含碳量2.11%～6.69%，特点是液态结 晶时都有共晶转变，因而具有良好的铸造性能。但 是即使在高温也是脆性材料，Hypo-eutectic white iron)：含碳
2.11%～4.30%，组织是珠光体P+渗碳体Fe3C+莱氏体 Ld'。
sus631热处理工艺
sus631热处理工艺sus631是一种具有高强度、耐腐蚀性和耐磨性的不锈钢材料，常用于制造弹簧和弹簧零件、阀门、泵体、汽车零部件等。
为了保证sus631材料的性能，需要进行适当的热处理。
本文将详细介绍sus631热处理工艺的步骤和注意事项。
一、热处理前准备工作1. 确认sus631的材料批次和化学成分，以便确定适合的热处理工艺。
2. 检查sus631材料是否经过预处理（如冷轧、退火等），如果有，需要了解预处理工艺的条件和效果。
3. 检查sus631材料的表面是否存在污垢、油脂等杂质，需要进行清洗和除油处理，以确保热处理效果。
二、固溶处理1. 将sus631材料置于固溶炉中，加热至合适的温度（通常为980℃-1000℃）。
2. 保持材料在合适的温度下保持一段时间，以确保固溶过程充分进行，一般保温时间为1-2小时。
3. 快速冷却材料至室温，以避免析出相的生成。
三、时效处理1. 在固溶处理后，将材料加热至适当的温度（通常为520℃-580℃）。
2. 保持材料在时效温度下保持一段时间，以控制析出相的尺寸和分布，通常时效时间为4-6小时。
3. 快速冷却材料至室温。
四、机械性能测试1. 对热处理后的sus631材料进行机械性能测试，包括拉伸试验、硬度测试等，以评估材料的性能是否达到要求。
2. 根据测试结果，可以对热处理工艺进行调整，以提高材料的性能。
通过固溶处理和时效处理，可以使sus631材料达到理想的强度和耐磨性要求。
在操作过程中，需要注意以下事项：1. 温度控制：准确控制加热和保温温度，以确保热处理过程的准确性和稳定性。
2. 保温时间：固溶处理和时效处理的保温时间需要根据具体材料和要求进行合理设置，以充分完成相变和析出相的过程。
3. 冷却速率：快速冷却可以有效避免析出相的生成，提高材料的性能。
4. 机械性能测试：通过机械性能测试，可以及时评估材料的性能，并进行必要的调整和优化。
sus631热处理工艺的选择和实施需要结合具体条件和要求，通过不断的实践和总结，逐步优化工艺参数，以获得满足应用需求的理想材料性能。
典型零件热处理实例,轴类热处理实例
典型零件热处理实例，轴类热处理实例轴类热处理实例一、工作条件以及材料与热处理要求1.条件:在滑动轴承中工作,υ周＜ 2m/S,要求表面有较高在硬度的小轴,心轴.如机床走刀箱、变速箱小轴..要求: 45、50,形状复杂的轴用40Cr、42MnVB.调质,HB228-255,轴颈处高频淬火,HRC45-502.条件: 在滑动轴承中工作,υ周＜ 3m/S,要求硬度高、变形小,如中间带传动装置的小轴要求: 40Cr、42MnVB 调质,HB228-255,轴颈高频淬火,HRC45-50.3.条件: υ周≥ 2m/S,大的弯曲载荷及摩擦条件下的小轴，如机床变速箱小轴。
要求: 15、20、20Cr、20MnVB 渗碳,淬火,低温回火,HRC58-62.4.条件: 高载荷的花键轴,要求高强度和耐磨,变形小.要求: 45 高频加热,水冷,低温回火,HRC52-58.5.条件: 在滚动或滑动轴承中工作,轻或中等负荷,低速,精度要求不高,稍有冲击,疲劳负荷可忽咯的主轴,或在滚动轴承中工作,轻载,υ＜1m/s的次要花键轴.要求: 45 调质,HB225-255(如一般简易机床主轴)6.条件: 在滚动或滑动轴承中工作,轻或中等负荷转速稍高.ρυ≤150N.m/(cm^2.s),精度要求高,冲击,疲劳负荷不大.要求: 45 正火或调质,HB228-255,轴颈或装配部位表面淬火,HRC45-50.7.条件: 在滑动轴承中工作,中或重载,转速较高ρυ≤400N.m/cm^2.S,精度较高,冲击、疲劳负荷不大.要求: 40Cr 调质,HB228-255或HB248-286,轴颈表面淬火,HRC≥54,装配部位表面淬火HRC≥45.8.条件: 其他同上,但转速与精度要求比上例高,如磨床砂轮主轴.要求: 45Cr、42CrMo其他同上,表面硬度HRC≥56.9.条件: 在滑动或滚动轴承中工作,中载、高速、心部强度要求不高,精度不太高,冲击不大,但疲劳应力较大,如磨床,重型齿轮铣床等主轴.要求: 20Cr 渗碳,淬火,低温回火,HRC58-62.10.条件: 在滑动或滚动轴承中工作,重载,高速(ρυ≤400N.m/cm^2.s)冲击,疲劳应力都很高.要求: 18CrMnTi 20Mn2B 20CrMnMoVA 渗碳淬火低温回火HRC≥59.11.条件: 在滑动轴承中回转,重载,高速,精度很高≤0.003mm,很高疲劳应力,如高精度磨床镗床主轴.要求: 38CrAlMoA 调质硬度HB248-286:轴颈渗氮,硬度HV≥900.12.条件: 电动机轴,主要受扭.要求: 35及45 正火或正火并回火,HB187及HB217.13.条件: 水泵轴,要求足够抗扭强度和防腐蚀.要求: 3Cr13及4Cr13 1000-1050℃油液,硬度分别为HRC42及HRC48.14.条件: C616-416车床主轴,45号钢(1)承受交变弯曲应力,扭转应力,有时还受冲击载荷.(2)主轴大端内锥孔和锥度处圆,经常与卡盘,顶针有相对摩擦.(3)花键部分经常磕碰或相对滑动(4)在滚动轴承中动转,中速,中载.要求:(1)整体调质后硬度HB200-230,金相组织为索氏体 .(2)内锥孔和外圆锥面处硬度HRC45-50,表面3-5mm风金相组织为屈氏体和少量回火马氏体.(3)花键部分硬度HRC48-53,金相组织同上15.条件: 跃进-130型载重(2.5吨)汽车半轴承受冲击、反复弯曲疲劳和扭转,主要瞬时超载而扭断,要求有足够的抗弯、抗扭、抗疲劳强度和较好的韧性要求: 40Cr 35CrMo 42CrMo40CrMnMo 40Cr 调质后中频表面淬火,表面硬度HRC≥52,深度4-6mm,静扭矩6900N.m,疲劳≥30万次,估计寿命≥30万km金相组织: 索氏体+屈氏体(原用调质加高频淬火寿命仅为4万km)二、备注:1.(1-8)备注:主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷.在滚动轴承或轴颈上有轴套在滑动轴承中回转,轴颈不需特别高的硬度,可用45、45Cr,调质,HB220-250,50Mn,正火或调质HRC28-35.在滑动轴承中工作的轴承应淬硬,可用15、20Cr,渗碳,淬火,回火到硬度HRC56-62,轴颈处渗碳深度为0.8-1mm.直径或重量较大的主轴渗碳较困难,要求变形较小时,可用45或40Cr在轴颈处作高频淬火.高精度和高转速(＞2000r/min)机床主轴尚须采用氮化钢进行渗氮处理,得到更高硬度.在重载下工作的大断面主轴,可用20SiMnVB或20CrMnMoVBA,渗碳,淬火,回火,HRC56-62.2.(9)备注:内心强度不高,受力易扭曲变形表面硬度高,宜作高速低负荷主轴.热处理变形较大.3.(100备注:心部有较高的σb及αk值，表面有高的硬度及耐磨性.有热处理变形.4.(11)备注:很高的心部强度,表面硬度极高,耐磨和变形量小.5.(12)备注:860-880℃正火6.(13)备注:或1Cr13 1100℃油淬,350-400℃回火,HRC56-62.7.(14)备注:加工和热处理步骤:下料→锻造→正火→粗加工→调质→半精车外圆,钻中心孔,精车外圆,铣键槽→锥孔及处圆锥局部淬火,260-300℃回火→车各空刀槽,粗磨处圆,滚铣花键槽→花键高频淬火,240-260℃加火→精磨.蜗杆蜗轮热处理实例一、工作条件以及材料与热处理要求1.条件: 负荷不大,断面较小的蜗杆要求: 45 调质,HB220-2502.条件: 有精度要求(螺纹磨出)而速度＜2m/s.要求: 45 淬火,回火,HRC45-503.条件: 滑动速度较高,负荷较轻的中小尺寸蜗杆要求: 15 渗碳,淬火,低温回火,HRC56-624.条件: 滑动速度＞2m/s(最大7-8m/s);精度要求很高,表面粗糙度为0.4的蜗杆,如立车中的主要蜗杆要求: 20Cr 20Mn2B 900-950℃渗碳,800-820℃油淬，180-200℃低温回火，HRC56-62 5.条件: 要求高耐磨性、高精度及尺寸大的蜗杆要求: 18CrMnTi、20SiMnVB处理同上,HRC56-626.条件: 要求足够耐磨性和硬度的蜗杆要求: 40Cr、42SiMn、45MnB 油淬,回火,HRC5-507.条件: 中载、要求高精度并与青铜蜗轮配合使用(热处理后再加工丝扣)之蜗杆要求: 35CrMo调质, HB255-303(850-870℃油淬,600-650回火)8.条件: 要求高硬度和最小变形的蜗杆要求: 38CrMoAlA、38CrAlA正火或调质后氮,硬度HV＞8509.条件: 汽车转向蜗杆要求: 35Cr 815℃氰化、200℃回火,渗层深度0.35-0.40mm,表面锉力硬度,机床丝杠汽车、拖拉机、配件矿山机械及其他零件热处理实例机床丝杠热处理实例一、工作条件以及材料与热处理要求1.条件: ≤级精度,受力不大,如各类机床传动丝杠要求: 45、45Mn2 一般丝杠可用正火,≥HB170;受力较大的丝杠,调质,HB250;方头,轴颈局部淬硬HRC422.条件: ≥7级精度,受力不大,轴颈方头等处均不需淬硬,如车床走刀丝杠要求: 45Mn易切削钢和45 热轧后σb=600-750N/mm^2,除应力后HB170-207,金相组织:片状珠光体+铁素体3.条件: 7-8级精度,受力较大,如各类大型镗床、立车、龙门铣和刨床等的走刀和传动丝杠要求: 40Cr、42MnVB、(65Mn)调质HB220-250,σb≥850N/mm^2;方头、轴颈局部淬硬HRC42,金相组织：均匀索氏体4.条件: 8级精度,中等负荷,要求耐磨,如平面磨床,砂轮架升降丝杠与滚动螺线啮合要求: 40Cr、42MnVB 调质HB250,中频表淬HRC54,, 调质后基体组织:均匀索氏体+细状珠光体5.条件: ≥6级精度,要求具有一定耐磨性,尺寸稳定性,较高强度和较好的切削加工性,如丝杠车床,齿轮机床、坐标镗床等的丝杠要求: T10、T10A、T12、T12A球化退火,HB163-193,球化等级3-5级,网状碳化物≤3级,调质HB201-229,金相组织;细粒状珠光体6.条件: ≥6级精度,要求抗腐蚀、较高的抗疲劳性和尺寸稳定性.如样板镗床或其他特种机床精密丝杠.要求: 38CrMoAlA 调质HB280,渗氮HV850,调质后基体组织,均匀的索氏体,渗氮前表面应无脱碳层7.条件: ≥6级精度,要求耐耐磨、尺寸稳定,但负荷不大,如螺纹磨床、齿轮磨床等高精度传动丝杠(硬丝杠)要求: 9Mn2V(直径≤60mm)、CrWMn(直径＞60mm),球化退火后,球状珠光体1.5-4级,网状碳化物≤3级,硬度≤HB227,淬火硬度 HRC56+0.5,金相组织,回火马氏体无残余奥氏体存在8.条件: ≥6级精度,受点负荷的,如螺纹或齿轮磨床、各类数控机床的滚珠丝杠要求: GCr15(直径≤70mm0)、GCr15SiMn(直径＞80mm)球化退火后,球状珠光体1.5-4级,网状碳化物≤3级,HRC60-62,金相组织;回火马氏体二、备注:1.丝杠的选材与处理;(1)丝杠的主要损坏形式,一般丝杠(≤7级精度)为弯曲及磨损;≥6级精度丝杠为磨损及精度丧失或螺距尺寸变化(2)丝杠材料应具有足够的力学性能,优良的加工性能,不易产生磨裂,能得到低的表面粗糙度和低的加工残余内应力,热处理后具有较高硬度, 最少淬火变形和残余奥氏体常用于不要求整体热处理至高硬度的材料,有45、40Mn、40Cr、T10、T10A、T12A、T12等.淬硬丝杠材料, 有GCr15、9Mn2V、CrWMn、GCr15、SiMn、38CrMOAlA等(3)热处理: 一般丝杠:正火(45钢)或退火(40Cr),除应力处理和低温时效,调质和轴颈、方头高频淬火与回火精密不淬硬丝杠: 除应力处理低温时效,球化退火,调质球化,如遇原始组织不良等,还需先经900℃(T10、T10A)-950℃(T12、T12A)正火处理后再球化退火,或直接调质球化精密淬硬丝杠: 退火或高温正火后退火,除应力处理,淬火和低温时效2.考虑热加工工艺性,丝杠结构设计注意事项:(1)结构尽可能简单,避免各中沟槽、突变的台阶、锐角等,尤其是氮化丝杠更应避免一切棱角(2)丝杠一端应留空刀槽.凸起台阶或吊装螺钉孔,便于冷热加工中吊挂用(3)不应有较大的凸阶,以免除局部镦粗的锻造工序.3.滚珠丝杠副的材料与热处理:(1)材料选用;滚珠丝杠;L≤2m、Φ40-80mm变形小、耐磨性高的6-8级丝杠用CrWMn整体淬火汽车、拖拉机、配件热处理实例一、工作条件以及材料与热处理要求1.条件; 推土机用销套: 承受重载、大冲击和严重磨损要求: 20Mn、25MbTiB 渗碳,二次淬火,低温回火,HRC59,渗碳层深2.6-3.8mm2.条件: 推土机履带板: 承受重载、大冲击和严重磨损要求: 40Mn2Si 调质,履带齿中频淬火或整体淬火,中频回火,距齿顶淬硬层深30mm3.条件: 推土机链轨节承受重载、大冲击和严重磨损要求: 50Mn、40MnVB 工作面中频淬火,回火,淬硬层深6-10.4mm4.条件: 推土机支承轮要求: 55SiMn、45MnB 滚动面中频淬火,回火,淬硬层深6.2-9.1mm5.条件: 推土机驱动轮要求: 45SiMn 轮齿中频淬火,淬硬层深7.5mm6.条件: 活塞销: 受冲击性的交变弯曲剪切应力、磨损大.主要是磨损、断裂要求: 20Cr 渗碳,淬火,低温回火,HRC59(双面)7.条件: 刮板弹簧转子发动机用,要求在高温下保持弹抗疲劳性能要求: 718耐热合金1050℃固溶处理,冷变形,690℃真空时效,8h (或620℃下8小时,500℃下松驰8小时)8.条件: 受冲击性迅速变化着的拉应力和装配时的预应力作用,在发动机运转中,连杆螺栓折断会引起严重事故,要求有足够的强度、冲击韧性和杭疲劳能力要求: 40Cr调质,HRC31,不允许有块状铁素体:下料→锻造→退火或正火→加工→调质(回火水冷防止第二类火脆性→加工→装配二、备注1.＜Φ50mm、耐磨性高、承受较大压力的6-8级,丝杠用GCr15整体或中频淬火2.＞Φ50mm、耐磨性高、6-8级丝杠用GCr15SiMn整体或中频淬火3.≤Φ40mm、L≤2mm、变形小、耐磨性高的6-8级丝杠用9Mn2V、整淬,冰冷处理.4.有防蚀要求特殊用途的丝杠用9Cr18,中频加热表面淬火. 矿山机械及其他零件、工作条件以及材料与热处理要求1.条件: 牙轮钻头主要是磨坏要求: 20CrMo渗碳,淬火,低温回火,HRC612.条件: 输煤机溜槽(原用16Mn钢板,未处理,仅用3-6个月)要求: 16Mn钢板中频淬火(寿命可提高一倍)3.条件: 铁锹(原用低碳钢固体渗碳淬火,回火,质量很差)要求: 低碳钢淬火,低温回火,得低碳马氏体,质量大大提高4.条件: 石油钻井提升系统用吊环(原用35钢)、吊卡(原用40CrNi或 35CrMo) 正火或调质,质量差,笨重.要求: 20SiMn2MoVA淬火,低温回火,得低碳马氏体,质量大大提高5.条件: 石油射孔枪承受火药爆炸大能量高温瞬间冲击,类似于枪炮.主要是过量塑性变形引起开裂要求: 20SiMn2MoVA淬火,低温回火,得低碳马氏体,σb=1610N/mm^2, αk=80N.m/mm^26.条件: 煤矿用圆环牵引链,要求高抗拉强度和抗疲劳,主要是疲劳断裂及加工时冷弯开裂.要求: 20MnV、25Mn2V 弯曲后闪光对焊,正火,880℃淬火,250℃回火获得代碳马氏体,预变形强化.σb≥850N/mm^2,σs≥650N/mm^2,αk≥100N.m/mm^27.条件: 凿岩机钎尾受高频冲击与矿石摩擦严重,要求多冲杭力大,耐疲劳,主要是断裂与凹陷要求: 30SiMnMoV、32SiMnMoV HRC56,渗碳淬火→650℃回火,二次加热260-280℃等温淬火→螺纺部分滚压强化8.条件: 凿岩机钎杆受高频冲击与矿石摩擦严重,要求多冲抗力大, 耐疲劳和磨损,主要是折断与磨损要求: 30SiMnMoV HRC59,900-920℃下用’603’液体渗碳2h, 至880℃空冷25-30s,油冷,230回火3h9.条件: 中压叶片油泵定子要求槽口耐磨和抗弯曲性能好.主要是槽口磨损、折断要求: 38CrMoAl 渗氮,HV900 调质→粗车→去应力→精车→渗氮10.条件: 机床导轨要求轨面耐磨和保持高精度.主要是磨损和精度丧失要求: HT200 HT300 表面电接触加热淬火,HRC5611.条件: 化工用阀门、管件等腐蚀大的零件,要求抗腐蚀性高要求: 普通碳素钢渗硅12.条件: 锅炉排污阀主要是锈蚀,要求抗腐蚀性好要求; 45 渗硼13.条件:(1)1t蒸汽锤杆sus660 cr4wmov 4cr17mo 1.4122 1.4122特殊钢材Φ120,L=2345mm 10t模锻锤锤杆(2)受较剧烈多次冲击和疲劳应力.主要是疲劳断裂要求; (1)45Cr 850℃淬火,10％盐冷,450℃回火,HRC45(2)35CrMo 860-870℃水淬,450-480℃回火,HRC4014.条件: 电耙耙斗、电铲铲斗的齿部:冲击大、摩擦严重.主要是磨坯.要求; ZGMn13 水韧处理,HB180-220(工作时在冲击和压力下HB450-550)15.条件: Φ840及Φ650mm的矿车轮要求: ZG55、ZGCrMnSi HB280-330二、备注:1.L≤1m、变形小、耐磨性高的6-7级丝杠用20CrMoA,渗碳,淬火2.L≤2.5mm、变形小、耐磨性高、6-7级丝杠用40CrMoA,高频或中频淬火.3.7-8级的丝杠用55、50Mn,高频淬火.4.L≤2.5mm、变形小、耐磨性高、5-6级精度的丝杠,38CrMoAlA或 38CrWVAl,氮化.5.螺母 GCr15、CrWMn、9CrSi,也有用18CrMn Ti 12CrNiA等渗碳钢的6.硬度要求推荐HRC60±2,螺母取上限,当丝杠L≥1.5<,或精度为 5、6级时,硬度可低一些,但须≥HRC567.采用表面热处理的淬透层深度,磨削后,应为:中频处理 9CRSI 45crnimova。
热处理在汽车制造中的应用与重要性
热处理在汽车制造中的应用与重要性热处理是一种通过加热和冷却来改变材料性能的工艺。
在汽车制造中，热处理被广泛应用于各个方面，包括车身、发动机、传动系统等。
本文将探讨热处理在汽车制造中的应用与重要性，并介绍一些常见的热处理方法和技术。
一、发动机零部件的热处理发动机是汽车的核心部件，其性能和寿命直接影响整车的可靠性和性能。
在发动机制造过程中，各种零部件需要经过热处理以提高其强度和耐磨性。
例如，曲轴、连杆、缸套等发动机关键零部件可以通过淬火来提高其硬度和耐磨性。
而发动机气门、活塞等零部件则可通过淬火和调质来增加其强度和耐热性。
二、车身结构的热处理车身是汽车的骨架，承受着车辆的重量和外界的冲击力。
为了增加车身的强度和刚性，热处理常常被应用于车身结构中的钢材。
通过对钢材进行热处理，可以改变其组织结构，使其具有更好的韧性和强度。
这样可以提高汽车的安全性能，减少碰撞事故时的变形和断裂。
三、传动系统的热处理汽车的传动系统包括变速器、传动轴等部件，其性能直接影响着车辆的动力输出和驾驶体验。
在传动系统的制造中，热处理可应用于各个关键部件，如齿轮、轴承等。
通过对这些零部件进行热处理，可以提高其硬度和耐磨性，减少由于摩擦而引起的能量损失和噪音。
四、常见热处理方法与技术1. 淬火：淬火是将材料迅速加热到临界温度，然后迅速冷却。
这种方法可以使材料获得高硬度和耐磨性，但会导致材料产生一定的脆性。
2. 调质：调质是将材料加热到适当温度，保持一段时间后再冷却。
这种方法可以提高材料的强度和韧性，改善其整体性能。
3. 回火：回火是将已经淬火或调质的材料重新加热到低于淬火温度，然后冷却。
这种方法可以消除淬火或调质过程中产生的残余应力，提高材料的韧性和稳定性。
四、热处理在汽车制造中的重要性热处理在汽车制造中具有重要的作用和意义。
首先，热处理可以提高材料的强度和硬度，使其更耐用并具有更好的抗疲劳性能。
这有助于延长汽车的使用寿命和减少维修成本。
汽车零件生产中的热处理工艺
汽车零件生产中的热处理工艺随着汽车工业的发展，汽车零件的需求量与日俱增。
而要保证汽车零件的质量、耐用性和可靠性，热处理工艺被广泛应用于汽车零件生产过程中。
本文将探讨汽车零件生产中的热处理工艺及其对零件性能的影响。
1. 热处理工艺的概述热处理工艺指将金属加热至一定温度，经过保温一段时间，然后冷却至室温的过程。
其中包括退火、淬火、回火等工艺。
通过热处理工艺，可以改善和调整金属的结构和性能，提高材料的强度、硬度、耐磨性等特性。
2. 热处理工艺在汽车零件生产中的应用热处理工艺在汽车零件生产中起着至关重要的作用。
首先，在零件加工过程中，一些零件可能会出现变形和应力集中的问题，通过热处理可以消除或减少这些问题。
其次，汽车零件往往需要具备较高的强度和硬度，这要求对零件进行适当的热处理，以提高零件的力学性能。
另外，热处理还可以改善零件的耐腐蚀性能，增强其使用寿命。
3. 不同热处理工艺对汽车零件性能的影响3.1 退火退火是一种将金属材料加热至一定温度，然后缓慢冷却的热处理工艺。
通过退火，可以改善金属的塑性、韧性和电磁性能，减少内部应力和残余应力，进而提高零件的强度和延展性。
3.2 淬火淬火是将金属材料加热至临界温度，然后通过迅速冷却使其快速固化的热处理工艺。
淬火能够显著提高材料的硬度和强度，但也会导致材料脆性增加，因此需要进行适当的回火处理来恢复材料的韧性。
3.3 回火回火是将已经淬火的材料加热至一定温度，然后进行保温一段时间，最后冷却的热处理工艺。
通过回火，可以降低淬火后材料的脆性，增加其韧性和塑性，以提高零件的可靠性和耐久性。
4. 热处理工艺控制的重要性在汽车零件生产中，热处理工艺的控制非常重要。
合理的温度控制、保温时间和冷却速度能够确保零件的性能稳定和一致性。
不当的热处理工艺参数可能导致零件的性能下降、变形或开裂等问题，甚至影响整个汽车的安全性能。
5. 热处理工艺技术的发展趋势随着汽车工业的不断发展，热处理工艺技术也在不断创新与进步。
y40mn热处理工艺
y40mn热处理工艺
Y40MN是一种热处理钢材，常用于生产汽车制动系统的零件，如刹车盘、刹车片等。
其热处理工艺通常包括退火、正火和淬火。
1. 退火工艺：将Y40MN钢材加热至800-850℃，保温一段时
间（一般为1小时/25mm），然后缓慢冷却至室温。
退火过程
旨在消除材料内部应力，并提高其塑性和可加工性。
2. 正火工艺：将退火后的Y40MN钢材加热至860-900℃，保
温一段时间（一般为30分钟/25mm），然后迅速冷却至油中。
正火过程可提高钢材的硬度和强度。
3. 淬火工艺：将正火后的Y40MN钢材加热至860-900℃，保
温一段时间（一般为30分钟/25mm），然后迅速冷却至水中。
淬火过程可使钢材表面形成硬质马氏体，提高其硬度和耐磨性。
以上是一般的Y40MN热处理工艺，具体的工艺参数和过程可
能因应用场景和产品要求而有所不同。
热处理过程需要严格控制温度、时间和冷却速度，以确保钢材的性能和质量。
汽车零件的热处理及材料性能分析
汽车零件的热处理及材料性能分析汽车是现代社会中不可或缺的一部分，而汽车的关键部件就是汽车零件。
汽车零件数量繁多，种类繁杂，涉及的材料也不相同，从钢铁、铝合金到塑料等等都有所涉及。
汽车零件在使用过程中需要承受各种各样的力量，其中一些部件因为需要承受较大的载荷，受到高温影响过大，因此需要经过热处理才能在长时间使用中保持较高的材料性能，从而保障汽车行驶的安全。
一、汽车零件常用的热处理方法及其原理热处理是一种利用加热、冷却技术可以改变材料性质的加工方法。
常见的汽车零件热处理有淬火、回火、正火、球化退火等。
不同的热处理方法可以使材料的组织结构发生相应变化，从而达到改变材料性能的目的。
1.淬火热处理：淬火是一种通过快速冷却方法使金属材料达到高硬度、高强度、高耐磨损性的方法。
淬火常用于制造高强度的连接件、轴承、齿轮等零部件。
2.回火热处理：回火是一种使淬火后的材料减轻脆性的加工方法。
回火通过加热已经淬火的材料到一定温度，然后使材料在该温度下保温一段时间，再冷却。
3.正火热处理：正火是一种使材料在淬火前达到所需的组织状态的加工方法。
正火将材料加热到一定温度，保温后自然冷却，从而达到需要的组织状态。
4.球化退火热处理：球化退火是一种减轻材料内部应力的加工方法。
通过加热材料到一定温度，让球化赤疑合成，从而达到减轻材料内部应力的效果。
二、汽车零件材料性能分析及影响因素不同的热处理方法会对材料的组织状态、物理性能和机械性能等各方面产生影响。
通常来说，热处理后的材料的硬度、强度、韧性都会有所改变，其中最显著的变化是硬度和强度。
硬度是材料抵抗形变和划伤的能力。
硬度越高，材料的组织越密实，承受能力也越强。
强度是材料抵抗各种形式破坏的能力。
强度越高，材料的耐久能力也就越强。
除了热处理方法之外，材料的物理性质和化学性质以及使用环境也会对材料的性能产生影响。
常见的材料包括碳素钢、合金钢、软钢、铝合金等，不同的材料适用于不同的汽车零件。