船舶驾驶员通导管理应知应会
船舶驾驶员操作规程
船舶驾驶员操作规程船舶驾驶员是指负责船只操纵、导航以及安全操作的船员。
他们在航行过程中承载着船只和船上人员的安全，负责驾驶船只以确保载货物顺利抵达目的地。
为了保障船舶驾驶员的行为符合规范，确保航行的安全和顺利进行，船舶驾驶员操作规程应该得到时刻遵守。
第一章一般规定一、船舶驾驶员是船舶上最高指挥员，应严格执行国家法律法规、航行安全管理制度和船舶管理规程，确保航行安全，并对船舶驾驶过程中发生的事故负有责任。
二、船舶驾驶员应持有相应的船舶驾驶证书和航海工作等级证书，具备相应的船舶操纵技术和航海知识。
在航行中应按规定配备合格的船舶操纵员和其他必要航海人员。
第二章人员和装备一、船舶驾驶员及其所操纵船只所有人应确保航行过程中的安全，不得饮酒、吸毒或使用精神药物。
船舶驾驶员应保证心理和身体状态良好，以便应对各种突发情况。
二、船舶驾驶员应确保自身和船上人员穿着适当的防护装备，如救生衣等。
三、船舶驾驶员应配备齐全的航海设备，如雷达、罗盘、GPS等导航设备，确保船舶的定位和航行安全。
第三章船舶操作一、船舶驾驶员应熟悉船舶操纵的基本原理和技术，能够熟练操作船舶的引擎、操纵系统和通信设备。
二、船舶驾驶员应根据船舶的水动力特性和操纵要求，灵活运用舵、桨和螺旋桨，确保船只的控制性能和机动性。
三、船舶驾驶员应准确判断船舶在不同情况下的航行状态，并根据气象、水文和交通情况，合理掌握船舶的航行速度和航向。
第四章通信和导航一、船舶驾驶员应熟练掌握船舶通信设备的使用方法，包括VHF无线电、卫星通信设备等。
在紧急情况下，能够及时与港口、航海机构进行通信。
二、船舶驾驶员应准确理解和解读航海图、导航标志和电子导航设备的信息，合理规划航线，并及时纠正船舶偏离航线的情况。
第五章事故处理一、船舶驾驶员应及时采取措施应对突发情况和事故，保护人员和船只的安全。
并在事故后，能够迅速上报事故信息并配合相关机构进行善后处理。
二、船舶驾驶员需经常参加岗前培训和定期考核，提升自身的技能和素质，增强灾害事故的应对能力和处理经验。
交通运输业船舶驾驶指导手册
交通运输业船舶驾驶指导手册一、导言在交通运输业中，船舶驾驶是一项极为重要的技能。
本指导手册旨在为船舶驾驶人员提供必要的指导，确保船舶驾驶过程安全、高效。
二、船舶的基本结构和部件1. 船身结构船身是船舶的主体部分，包括船底、船侧和船首。
船身的结构特点和材料选择会对航行安全和船舶性能产生重要影响。
2. 主机与推进系统主机是船舶上的动力装置，推进系统是将主机动力转化为推动船舶前进的力。
驾驶人员需要了解主机和推进系统的基本原理和操作方式。
3. 舵机与操纵系统舵机和操纵系统用于控制船舶的航向，驾驶人员需熟悉舵机和操纵系统的组成部分和操作要领。
三、航行规则和安全操作1. 航行规则航行规则是确保船舶在水上安全航行的指导原则，包括避碰规则、信号规则等。
驾驶人员需了解并严格遵守航行规则，保证船舶的安全。
2. 航行安全操作航行安全操作是指在航行中采取的各种措施来预防事故的发生。
驾驶人员应具备应急处理能力，熟悉适应各种气象和水文条件下的操作方法。
四、天气和水文条件对航行的影响1. 天气条件天气条件对船舶驾驶具有重要影响，如风速、风向、能见度等。
驾驶人员需根据天气条件做出相应的调整和决策。
2. 水文条件水文条件包括水流、潮汐等，对船舶驾驶路径和速度有直接影响。
驾驶人员需根据水文条件合理规划航线和速度。
五、紧急情况处理紧急情况处理是指在船舶驾驶过程中突发的危险状况下采取的急救措施和应对策略。
驾驶人员需熟悉各类紧急情况的处理方法，并进行相应的训练和演练。
六、船舶维护和故障处理1. 船舶维护保养船舶维护保养是延长船舶使用寿命、确保航行安全的重要措施。
驾驶人员应了解维护保养的基本要点，并根据实际情况进行定期检查和修理。
2. 故障处理船舶在航行中可能会遇到各种故障情况，驾驶人员需了解基本的故障判断和应急处理方法，以保障船舶和人员的安全。
七、总结本指导手册对交通运输业船舶驾驶提供了相应的指导和建议。
驾驶人员应通过实践和培训，不断提升自身的专业能力，保证船舶驾驶安全、高效。
船舶驾驶员需掌握的全部知识点
船舶驾驶员需掌握的全部知识点1、必须掌握本船船舶参数和操纵要素：作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的运用，参数和要素包括：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。
上述参数在操船时的应用：1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用；2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位；3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时；4）船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。
2、物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用：主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。
3、作为三副，当接到航次命令后应该做什么？1）检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应报告船长；2）要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。
4、作为二副，当接到航次命令后首先应该做什么？当接到航次任务时，二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全，并要将其资料改至最新，对于目的港在河道内，且已较长时间未挂靠该港口，当地航道部门又有出本国版的海图，则可以考虑申请当地出版的河道图和港图，以确保船舶安全抵港。
5、绘制航线应注意什么？1）所选用的海图必须是修订至最新的；2）对于江河港口，则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图；3）要注意查看海图是米制的还是英制的；4）应考虑尽量靠右原则；5）应根据天气、海况考虑最小可航水深，认真查核航线附近的情况，如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；6）应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；7）沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标；8）在转向点处标明与定位物标的距离（若有）、到目的港引水站的距离（DISTANCE TO GO），并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离；9）沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；10）对于存在交叉通航密度较大处（如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域）要有文字标识，以提醒值班驾驶员；11）注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图；12）注意上下相邻海图的航线衔接（一般采用截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。
船舶驾驶员安全操作规定
船舶驾驶员安全操作规定船舶驾驶员是船舶运输行业中至关重要的一环。
他们肩负着船舶的安全操作责任，必须具备丰富的航海知识和经验，并且严格遵守安全操作规定。
船舶驾驶员的安全操作规定是为了保障船舶乘员和货物的安全以及航行环境的保护，它们涉及到航行、操纵、通信、紧急事故处理等方面。
下面将详细介绍船舶驾驶员安全操作规定的几个重要方面。
首先，船舶驾驶员在航行过程中必须严格遵守导航规定。
船舶在海上航行时，需要遵守国际海事组织制定的相关规定，如国际海上导航规则、领航标志规定等。
船舶驾驶员应具备熟悉这些规定的能力，并在航行时正确地解读和应用。
如在遇到交叉航行情况时，船舶驾驶员应根据所遇情况判断对方船只的动向，保持安全的距离，避免发生碰撞。
其次，船舶驾驶员在操纵船舶时要确保船舶的稳定。
船舶驾驶员需熟悉船舶的操纵设备，学会正确操作，确保船舶在各种情况下的稳定。
在船舶驾驶过程中，应注意舵角的掌握，保持船舶的平稳航行，避免船身摇晃过大或者翻沉。
此外，船舶驾驶员在通信方面也有一系列规定需要遵守。
船舶驾驶员必须熟悉无线电通信，了解与航行相关的信号码、通信频率等。
在通信过程中，船舶驾驶员应注意语音的准确清晰，确保信息的传递不产生歧义，以便与其他船只或海上交通管理机构进行有效的沟通。
最后，船舶驾驶员需要具备应对紧急情况的能力。
在航行中，可能会面临突发情况，如恶劣天气、船只故障等。
船舶驾驶员需要根据情况做出合理的应对和决策。
在遇到紧急情况时，他们必须能够迅速行动，妥善处理，并及时向有关机构汇报。
总之，船舶驾驶员安全操作规定的严格遵守对于船舶安全至关重要。
船舶驾驶员必须具备专业知识和技能，严格遵守相关规定，始终将安全放在首位。
只有这样，才能保障船舶乘员和货物的安全，确保航行环境的稳定与良好。
在未来，船舶驾驶员还需不断学习和提升自己的能力，以适应日益复杂多变的航行环境。
29通导设备操作须知
通导设备操作须知目录1 目的2适用范围3职责4基本要求5通讯设备操作6导航设备操作编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶通导设备的操作以及管理，确保通导设备的正确操作和管理。
2 适用范围适用于船舶通讯、导航设备的操作。
3 职责3.1 GMDSS操作员负责通讯设备的操作和管理。
3.2 二副负责导航设备的管理，当值驾驶员负责导航设备的操作。
4 基本要求4.1 通导设备的具体操作应根据该设备的机型，参照相应机型的说明书结合本须知内容进行。
4.2 相关人员应熟悉通导设备的性能和具体操作。
5 通讯设备操作5.1 主收信机5.1.1 开机前检查电源是否正常，增益旋钮放在最大，增益放在中间位置，正确选择工作波段，频率及工作模式。
5.1.2 调好预选电路，把增益和增益旋钮置于适当位置。
5.1.3 当选用J3E模式工作时，带宽控制开关置于“SSB”位置，“AGC”开关置于“慢”位置。
5.1.4 应将常用的工作频率及相应的工作模式和AGC方式等预先存入存储器中，或把工作频率变为自定义的频道号，从而可以快速转换工作频率。
5.2 主发射机5.2.1 开机前应确认天线完好，电源、天线开关位置是否正确，功率开关应置于最小档，再开电源。
5.2.2 正确选择工作频率、模式，按照调谐表预置各有关旋钮和开关的位置。
5.2.3 在规定的调谐功率上将主用发信机调到最佳状态。
5.3 甚高频无线电话5.3.1 检查天线、地线等是否均已接妥，电源是否正常。
5.3.2 通话前，首先将各控制开关和旋钮置于正确位置，检查各指示灯和电表读数是否正常。
5.3.3 设备处于双重守候工作状态时，若收听到其他台呼叫，应先根据面板指示装置判别它来自16频道，还是任选频道，然后操作相应的开关，沟通联络。
5.3.4 进行单工呼叫时，应在频道空闲时进行，以免双方在同一频道上同时按钮发送，扰乱空中秩序。
5.3.5 在港内使用VHF时应把功率置于“1W”位置。
船舶驾驶台规章制度
船舶驾驶台规章制度第一章总则第一条为规范船舶驾驶台操作，保障船舶安全，充分发挥人员作用，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有从事船舶航行工作的人员。
第三条船舶驾驶台是船舶操纵的核心部位，是指挥船舶航行的“指挥塔”，操作人员应严格按照规章执行。
第四条船舶驾驶台作业人员应当熟悉船舶各项仪表的使用方法和性能，严格按照操作规程进行操作。
第五条船舶驾驶台操作人员应具备相应的操作证书和健康证明，且必须经过专业培训合格后才能上岗。
第六条船舶驾驶台操作人员应当认真遵守船舶驾驶台规章制度，严格遵守安全操作规程，确保船舶安全航行。
第七条船舶驾驶台操作人员应具备高度的责任感和应急处理能力，能够在紧急情况下果断处理，确保船舶和船员的安全。
第二章船舶驾驶台作业规定第八条船舶驾驶台操作人员在上岗前应当对船舶仪表和操作规程进行检查，确保设备齐全正常，操作程序清晰明确。
第九条船舶驾驶台操作人员在值班期间应保持精神集中，不得私自离岗，应随时关注船舶动态，及时调整船舶航行方向。
第十条船舶驾驶台操作人员应随时与船舶其他部门进行沟通，共同保障船舶安全航行。
第十一条船舶驾驶台作业期间应保持通风良好，操作台面整洁，设备摆放有序，确保操作环境整洁。
第十二条船舶驾驶台操作人员应按照规定穿戴工作服装和安全防护用品，确保个人安全。
第十三条船舶驾驶台操作人员应切实履行岗位职责，认真负责地完成船舶驾驶工作，保障船舶和船员的安全。
第十四条对于船舶驾驶台操作人员的失职行为或违规行为，应及时制止，严格按照相关规定进行处理。
第三章船舶驾驶台安全管理第十五条船舶驾驶台操作人员在操作过程中应不得将注意力分散到其他事物上，确保全神贯注地操作船舶。
第十六条船舶驾驶台操作人员应熟悉船舶各项操作手册，对船舶运行情况进行及时的监控和调整。
第十七条在突发情况下，船舶驾驶台操作人员应冷静应对，切实掌握驾驶船舶的技术，确保及时有效的处置。
第十八条船舶驾驶台操作人员应加强自我修养，提高自身素质，不断学习提高技术水平，以应对复杂多变的航行环境。
管理应知应会
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思创新 明诚信 通天下
三、异常处理能力 以下对七个步骤加以简单介绍。 STEP-1现状把握
思明通科技
STEP-7效果巩固
STEP-2设定目标 STEP-3要因解析
STEP-6效果确认 STEP-5计划实施
STEP-4研讨对策
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思创新 明诚信 通天下
四、问题汇报能力
思明通科技
如何接受指示
要点一：事先确认时间、时限 要点二：倾听 记录 5W2H（why who what when where how how-many） 要点三：及时澄清不明白之处 要点四：首先接受，并表示执行 要点五：不要讨价还价 要点六：进行反馈确认
“Proactive” 的反馈
让上司时时知道事情的进展，他会更支持你 他可以随便，你不行。就算他真的忘记 了，有个结果他也会很高兴 应该带着建议去找他，让他选择 错，这会让小错上升成为欺瞒 这是典型的推卸责任。也许是真的，但上司更 关心的是这个错误怎么处理、将来怎么避免 另外一种推卸责任的说法，你以为挺委婉， 上司只会认为你虚伪、懦弱。你应该明确 地说：我认为这事应该……
问题的关键还在于员工是否有兴趣去发现问题， 也就是我们常说的问题意识。
我认为有两方面值得关注：
1、 上级对待问题的态度所营造的氛围
2、 责任人自身对手头工作的热爱程度。
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三、异常处理能力
思明通科技
STEP-2设定目标
>>> 说明：
设定目标的目的：是及早明确计划达成的时间、确定
大家讨论一下,在日常管理过程中,班前 布置/中间控制/事后检查是怎么做?
船舶通航应知应会知识
船舶通航应知应会知识基本信息：[矩阵文本题] *1、（）外侧设置上行船舶推荐航路。
[单选题] *A、红浮联线B、黄浮联线C、白浮联线D、黑浮联线(正确答案)2、（）外侧设置下行船舶推荐航路。
[单选题] *A、红浮联线(正确答案)B、黄浮联线C、白浮联线D、黑浮联线3、( )必须按规定的推荐航路行驶。
[单选题] *A、小型船舶(正确答案)B、中型船舶C、大型船舶4、“大型船舶”是指（）的船舶、船队（吊拖船队除外）。
[单选题] *A、船长90米及以上B、船长80米及以上(正确答案)C、船长70米及以上D、船长60米及以上5、深水航道设置在（红）与（）浮之间。
[单选题] *B、黄浮联线C、白浮联线D、黑浮联线(正确答案)答案解析：D6、在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过（）节。
[单选题] *A、18B、17C、16D、15(正确答案)7、在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最低航速不得低于（）节。
[单选题] *A、7B、6C、5D、4(正确答案)8、在深水航道内，所有船舶一律按各自靠（）的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。
[单选题] *A、右(正确答案)B、左C、中9、（）、高速船应在规定的通航分道内行驶。
[单选题] *A、小型船舶B、中型船舶C、大型船舶(正确答案)10、未设推荐航路的航段，（）应沿通航分道右侧边缘行驶。
[单选题] *A、小型船舶(正确答案)B、中型船舶C、大型船舶横越船舶应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶。
[判断题] *对(正确答案)错船舶锚泊期间不需要收听高频。
[判断题] *对错(正确答案)江面视距不足1500米时，禁止船舶通过长江桥区水域。
[判断题] *对(正确答案)错船舶在桥区水域航行时，可以进行追越。
[判断题] *对错(正确答案)船舶在桥区水域航行时，可以掉头、横越。
管理人员应知应会的基本知识
管理人员应知应会的基本知识一、领导能力作为管理人员，领导能力是至关重要的。
管理人员需要具备良好的领导能力，能够激励和影响团队成员，推动团队的发展和目标的实现。
领导能力包括目标设定与规划能力、沟通与协调能力、决策能力、团队建设能力等。
二、沟通能力良好的沟通能力对于管理人员来说至关重要。
管理人员需要能够清晰明确地传递信息，同时也要善于倾听和理解他人的意见和需求，以达到良好的沟通效果。
有效的沟通有助于团队合作、冲突解决和问题处理等方面的工作。
三、团队管理能力管理人员需要具备良好的团队管理能力。
这包括团队建设、人员招聘与培养、绩效评估、激励与奖惩等方面的能力。
管理人员要能够根据团队成员的特点和能力，合理分配任务和资源，促进团队的协作和发展。
四、决策能力管理人员需要具备较强的决策能力。
在工作中，管理人员面临各种问题和挑战，需要能够快速准确地做出决策。
良好的决策能力可以帮助管理人员解决问题，推动工作的顺利进行。
五、项目管理能力管理人员通常需要参与和管理各种项目。
良好的项目管理能力可以帮助管理人员合理规划项目进度、资源和风险，确保项目的顺利实施和完成。
六、人际关系管理能力管理人员需要与各种各样的人打交道，包括上级、下属、同事、合作伙伴等。
良好的人际关系管理能力可以帮助管理人员建立良好的工作关系，促进团队协作和业务发展。
七、时间管理能力管理人员通常需要处理各种各样的任务和事务，因此需要具备良好的时间管理能力。
管理人员需要学会合理安排时间，高效完成工作任务，并且能够应对突发事件和紧急情况。
八、问题解决能力在工作中，管理人员经常面临各种问题和挑战，需要能够快速准确地解决问题。
管理人员需要具备分析问题、找出解决方案的能力，并能够采取有效的措施解决问题。
九、自我学习能力管理人员需要不断学习和提升自己的知识和能力。
只有不断学习和适应变化，管理人员才能在竞争激烈的环境中保持竞争力。
以上是管理人员应知应会的基本知识和技能。
管理人员需要不断学习和实践，提升自己的能力，才能更好地应对各种挑战和机遇，推动组织的发展。
船舶驾驶员通信及GMDSS港口国检查应知应会问答-发船
船舶驾驶员通信及GMDSS港口国检查应知应会问答中远通导此应知应会是作者根据多年从事船舶通信导航管理积累的经验，从实际工作的角度出发，针对实际工作中遇到的具体问题，从船舶通信导航设备的配备、使用、管理、通信业务和港口国检查等几个方面，用通俗的语言，以提问的形式编写，旨在为船舶驾驶员提供通信及GMDSS港口国检查迎检指导。
本问答重点突出，真对性强，力争使船舶驾驶员对有关PSC检查的相关知识有一个较全面的了解，在遇到问题时知道如何处理，对GMDSS港口国检查做到心中有数，能从容应对。
考虑到近几年船舶驾驶员已逐步熟悉了通信设备，部分人员已经多次使用常用的通信设备，对大家已经了解的内容在这里不再重复，船舶驾驶员必须掌握的有关遇险、紧急和安全通信的操作程序在这里也不再重复。
船舶驾驶员若能弄懂这些问题，并能结合船舶设备的操作说明书，应能正确地操作使用船舶通信导航设备，确保通信畅通和通信导航设备正常运行。
问答最后是港口国检查提示，据此在港口国检查前进行自检和准备，则应能顺利通过GMDSS港口国检查。
本问答在编写过程中力求通俗易懂，并尽可能减少使用专业化语言，肯定有不当之处，欢迎批评指正，并提出宝贵意见，在此表示感谢。
现提供给各轮，希望能对各轮有所帮助。
船舶通信设备的配备1GMDSS系统主要包括哪些设备（A1+A2+A3）？VHF设备两套中高频设备一套卫通C站一台卫星示位标一台雷达应答器两台双向无线电话三台航行警告接收机一台备用电源24V注：部分船舶只配备中频设备，另加一套卫通C站2VHF设备主要包括哪几部分？VHF设备主要包括：收发信机、VHF DSC编码器、VHF DSC值守机、电源、VHF收发信机天线、DSC接收天线。
两台VHF设备一般有四根天线，部分船舶因只装有一个VHF DSC值守机，所以两台VHF共有三根天线。
大部分型号的VHF设备是将收发信机、VHF DSC编码器和VHF DSC值守机组合在一起，所以多数VHF设备的这几个组成部分表面上看起来不是独立的。
船舶管理(驾驶)驾-机联系制度
驾驶、轮机联系制度
• (8)船舶在到港前，应对主机进行停、倒 车试验，当无人值守的机舱因情况需要 改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮 机员。 • (9)抵港前，轮机长应将本船存油情况靠 知船长。
驾驶、轮机联系制度
• 三.停泊中 • 抵港后通报 • (1)抵港后，船长应告知轮机长本船的预 计动态，以便安排工作，动态如有变化 应及时联系；机舱若需检修影响动车的 设备，轮机长应事先将工作内容和所需 时间报告船长，取得同意后方可进行。
驾驶、轮机联系制度
* 船舶到达“特殊区域”或在其他环境保 护区前，驾驶台应提前通知机舱将污水 排尽。 • 主机使用 • (7)船长和轮机长共同商定的主机各种车 速，除非另有指示，值班驾驶员和值班 轮机员都应严格执行。
驾驶、轮机联系制度
* 如因抢避台风或海上救助等紧急情况需 要超过常速航行时，船长应和轮机长协 商，轮机长应在安全条件下开足主机最 大转数。 * 如轮机长认为可能会引起机械设备损伤， 应将可能发生的后果详细报告船长，但 仍须按船长慎重考虑后的指示转速执行， 其后果由船长负责，并将事情经过分别 记入航海日志及轮机日志。
驾驶、轮机联系制度
• （4）对船舶压载的调整，以及可能涉及 海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门 应建立起有效的联系制度，包括书面通 知和相应的记录。 • （5）每次添装燃油前，轮机长应将本船 的存油情况和计划添装的油舱以及各舱 添装数量告知大副，以便计算稳性、水 尺和调整吃水差。
驾驶、轮机联系制度
• 我国1998年1月1日起实施的《海船船员 值班规则》 • 第八章 驾驶、轮机联系制度 • 共分三节，分别对开航前、航行中和停 泊中的驾驶、轮机联系制度作了明确规 定.
驾驶、轮机联系制度
XX海运有限公司船舶通导设备操作须知
1 目的本文件规定了通导设备操作要求，旨在使相关船员能正确使用通导设备，保证船舶与岸基通信的畅通。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 实施步骤3.1 中高频无线电台3.1.1操作者必须熟悉设备面板上开关、旋钮、按键的名称、功能和操作方法；3.1.2开机前必须检查天线、天线转换开关和电源是否正常；3.1.3 根据需要选择合适的工作频道或频率，选择所需要的工作方式；3.1.4 发信机在常规通信发射前必须先进行调谐，按自动调谐按钮务必在二次以上，确认调谐正常后方可进入发射状态；3.1.5 根据通信距离远近和实际通信情况，选择合适的输出功率；3.1.6 接收机中的RF选择通常置最大，AF选择置中间；3.1.7 应将常用的工作频率及相应的工作方式存入存储器；3.1.8 应熟悉启动及中止遇险报警的操作方法，但不得随意使用遇险报警功能。
3.2 中高频DSC装置3.2.1 按3.1.1条操作；3.2.2 DSC值班接收机应处于守侯状态，在噪声背景下应经常有杂散信号出现，否则应检查接收机天线；3.2.3 DSC终端具有自检功能，应按照说明书规定的操作顺序，经常用该功能来检查设备的技术状况；3.2.4 应掌握启动及中止DSC终端报警的方法和步骤，一旦需要能熟练操作，平时不得随意启动报警功能；3.2.5 应在DSC终端显示屏上经常检查船舶位置显示是否正常。
3.3 NBDP装置3.3.1 操作者必须熟悉操作菜单，熟练运用主要功能键；3.3.2 应将经常联络的岸台呼号及工作频率存入存储器中；3.3.3 在NBDP报文发送之前，无线电台发信机应能作自动调谐，应经常检查自动天线调谐器的工作状况，保证通信顺利，设备处于正常状态；3.3.4 设备具有自检功能，应根据说明书中的操作方法和步骤经常对设备进行自检，了解设备的技术状况。
3.4 甚高频无线电话3.4.1 按3.1.1条操作；3.4.2 通话前，将控制开关和旋钮置于正确位置，检查指示灯及稳压电源的电压、电流读数是否正常，“双工”工作时，要尽量避免长时间按发送键，以免损坏机器；3.4.3 “双守侯”状态时，若听到它台呼叫，应根据面板指示判断信号来自16频道还是其它频道，然后操作相应的开关，沟通联络；3.4.4 进行“单工”呼叫时，应在该频道空闲时进行，以避免相互干扰；3.4.5 在港内使用时，应选择“小功率”位置；3.4.6 带DSC装置的甚高频无线电话，操作人员必须掌握启动及中止应急报警功能的操作方法及步骤，但不得随意启动报警装置。
大型船舶驾驶知识点总结
大型船舶驾驶知识点总结引言大型船舶驾驶是一项非常复杂的工作，需要驾驶员具备丰富的航海知识和经验。
船舶驾驶涉及到航行规则、航海技术、船舶操作等多个方面知识，驾驶员需要综合考虑各种因素来确保船舶的安全航行。
本文将从船舶驾驶的基本原则、航行规则、航海技术和船舶操作等方面展开阐述，对大型船舶驾驶知识进行全面总结。
一、船舶驾驶的基本原则1. 船舶安全驾驶的首要原则是保证船员的人身安全和船舶的安全。
驾驶员在工作中要时刻注意船舶的稳定性和安全性，确保船舶在任何情况下都能保持稳定和安全。
2. 驾驶员需要严格遵守航海法规和规章制度，遵守航行规则，确保船舶在航行中不会与其他船舶发生碰撞或危险情况。
3. 驾驶员需要具备敏锐的观察力和判断力，能够及时发现和解决船舶航行中的各种问题和危险情况。
4. 驾驶员需要具备丰富的航海知识和经验，能够根据船舶的航行情况和环境变化做出正确的决策和操作。
5. 驾驶员在航行中需要与其他船员密切配合，确保船舶的航行安全和顺利进行。
二、航行规则1. 国际海上航行规则（COLREGs）是全球范围内适用的船舶航行规则，规定了船舶在海上航行中的各项行为和规定。
驾驶员需要深刻理解并严格遵守这些规则，确保船舶在海上航行中能够安全顺利。
2. COLREGs规定了船舶在海上的航行时应该保持的安全距离，船舶在不同情况下的优先顺序，船舶相遇时应该采取的行动等方面的规定。
驾驶员需要根据这些规定来决定船舶的航行行为，确保船舶能够符合规定航行。
3. 在夜间和恶劣天气条件下，驾驶员需要根据COLREGs规定的航行规则来采取相应的航行行为，确保船舶在各种复杂的海上环境中能够安全航行。
4. 驾驶员还需要根据COLREGs的规定与其他船舶进行有效的通讯和交流，确保船舶在海上的航行和行为能够符合规定。
三、航海技术1. 航标是指为了引导船舶航行和确定航行位置而设置在航道、港口、岛屿或其他水域上的各种标志物。
驾驶员需要熟悉各种航标的类型和意义，能够根据航标来确定船舶的航行位置和方向。
船舶驾驶员通导管理应知应会
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。（如外部天线、EPIRB、仪器探头等）
各类在规定保管期限内的报稿、报底、无线电通信日志、各种通导设备使用试验登记簿和通导设备维修保养登记簿。
无线电信号书等电台业务通信资料及修改情况。
按照操作规程和有关规定，开机试验所有通导设备，了解设备技术状况、性能、特点、操作程序及注意事项。掌握GMDSS设备的遇险报警程序、试验、操作和防止误报警的方法；详细交接通导设备的应急电源、船舶电源供电线路、开关；详细交接通导设备的天线状况和布线；详细交接EPIRB电池、释放器的有效期。
4、S**海岸电台开放的单边带电话工作频率可在无线电信号书第一卷海岸电台表中查找。
5、DSC船舶应根据信号书与开放国际业务的岸台测试DSC，具体工作频率也查阅信号书。如岸台对DSC未予以确认，船台应至少相隔5分钟后再重新发送呼叫。如果呼叫仍未成功，应至少相隔15分钟后才可重复DSC呼叫。必要时使用S**电话询问岸台。
3 MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ 和16804.5KHZ中的一个频率上保持不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。发生报警时，按有关规定处理。
MF DSC（中频数字选呼） 2187.5KHz值守机和VHF DSC（甚高频数字选呼）CH70频道值守机24小时开机保持不间断守听，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。接收到报警，二副和值班驾驶员应及时进行处理。
船舶安全操作规程
船舶安全操作规程
一、当班驾驶员应在船舶开航前15分钟备车，检查号灯状态同时通知水手部人员做好起航准备。
二、做好航行日志中的时间、地点、当天水位、气象及会船情况的记录。
三、检查舵机是否正常，校舵时将舵转左右满舵后，查看舵角指示器与船尾舵扇上的指示是否一致。
检查舵机及滑轮的润滑况。
四、航行中，值班驾驶人员必须严格遵守值班制度，坚守岗立谨慎驾驶，严格执行《内河避碰规则》及其它港航规章。
五、正确掌握航道、航标、航行信号、水文、气象等况，采取有效措施，保证安全航行。
六、密切注意往来船舶动向，特别是大型船队及农副渔船，应充分估计对方的困难和可能发生的突然变向。
要尽早表示避让意图，如情况不明，应尽早减速、停车或倒车，做到“宁停十分、不抢一秒"。
七、当通过大桥、船闸前，当班驾驶员要通知有关部门，严守大桥、船闸管理规定，船长要亲临指挥，指挥口令应简明、清晰、手势要清楚、确保安全。
八、交接班时，驾驶人员应提前15分钟进入交接点，应将航行情况、助航设备状况、助航标志的变迁、通信设备状况交接清楚，同时做好航行日志的记录，通过大桥、船闸、浅、窄、弯、险航段时，严禁交接班。
船舶停靠码头时，驾驶人员与舵工应密切协作，当船舶
停靠稳妥后方可停车，并将停泊时间、地点记入航行日志。
九、解缆、带缆、垫放碰垫时，要注意人身安全。
不准站在舷上，舷墙外或缆圈内操作。
十、挽缆时，要注意缆尾受力情况，防止缆绳崩断或走缆伤人。
十一、拖缆挂好，应及时离开拖缆，站在安全位置，以免断缆伤人，并把拖缆松紧情况及时用联系信号报告驾驶台。
十二、上岗操作时严禁赤膊和穿拖鞋。
应知应会规章制度
应知应会规章制度一、工作流程1. 所有员工在上班前要按时到岗，并且要按时下班。
如有特殊情况需请假，要提前请假并得到领导的批准。
2. 工作过程中要遵守领导的指示和安排，严格按照工作计划和工作流程开展工作。
3. 处理工作任务时要认真负责，不得拖延或虚假报告，要保证工作的质量和效率。
4. 不得迟到、早退或旷工，否则将按照公司规定进行相应处罚。
二、安全管理1. 在岗位上要严格遵守安全操作规程和操作规范，杜绝违章操作和违规行为。
2. 要妥善保管个人财物和公司财产，不得私自挪用或盗用公司资产。
3. 发现安全隐患要及时向领导汇报，并协助领导及时解决隐患。
4. 禁止私自接受陌生人送来的包裹或快递，以免发生安全问题。
三、纪律准则1. 在公共场合要遵守公共秩序和礼仪，不得做出违法违纪的行为。
2. 保持工作环境的整洁和卫生，不得随意乱丢垃圾或污染环境。
3. 保持良好的工作态度和团队精神，不得制造间隙、矛盾和散播谣言。
4. 不得参与公司外部的竞争活动，不得私自泄露公司机密和商业秘密。
四、权利义务1. 公司对员工享有基本的工作权利，包括工资、福利待遇、休假、培训等。
2. 员工对公司有义务保守公司机密、维护公司形象、提升工作效率和质量。
3. 员工有权要求公司提供必要的工作条件和环境，并要求公司给予合理的工作安排。
4. 公司有权对员工的工作绩效和行为进行考核，并根据绩效考核结果做出相应的激励和惩戒。
五、违纪违规处理1. 对于不遵守公司规章制度、违法违纪行为的员工将给予相应的批评、警告、记过、降职或开除等处理。
2. 公司对违纪违规行为将按照公司规定进行调查处理，并依法依规做出处理决定。
3. 员工在接受处理时有权提出申辩并控诉，公司应充分尊重员工提出的意见和要求。
4. 公司要对员工的处理结果进行说明并在公司内部进行通报，以警示其他员工不要犯同样的错误。
综上所述，应知应会规章制度是组织中的一条红线，遵守规章制度是每个员工的基本素质和必备条件。
水手工作总结
船舶水手工作岗位=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。
回眸过去的一年，在×××（改成船舶水手岗位所在的单位）船舶水手工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶水手岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。
在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶水手工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶水手所有工作任务，履行好×××（改成船舶水手岗位所在的单位）船舶水手工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。
现将过去一年来在×××（改成船舶水手岗位所在的单位）船舶水手工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成船舶水手岗位所在的单位）船舶水手岗位上学习、工作实践活动。
虽然身处在船舶水手工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。
在×××（改成船舶水手岗位所在的单位）船舶水手工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船舶水手工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。
×××船舶水手工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶水手岗位的服务水平和服务效率。
特别是学习船舶水手工作岗位相关法律知识和相关最新政策。
唯有如此，才能提高×××船舶水手工作岗位的业务水平和个人能力。
定期学习×××船舶水手工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船舶水手工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船舶水手工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
【知识汇编】船舶驾驶员任职须掌握的问题（二）
【知识汇编】船舶驾驶员任职须掌握的问题（二）11、何种情况不得使用自动舵？下列情况不论白天、黑夜均不得使用自动舵：1）进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时；2）在近岸航行能见度不良时；3）驶进渔区或发现前方有较多小船时；4）当处于避让状态、改变航向或他船追越距本船较近时；5）大风浪航行自动舵把舵不稳时；6）其他不宜使用自动舵的情况时。
12、船舶航行时，自动舵须多长时间检查检查一次？使用自动舵航行时，值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确，每班至少一次进行手操舵，并记入航海日记。
每个驾驶员和舵工都要熟记舵机系统的转换程序。
13、值班驾驶员什么时候应立即通知船长？1）按照船长的命令；2）遇到或预料到能见度不良时；3）对通航状况或他船的动态产生疑虑时；4）对保持航向感到困难时；5）对船位有任何怀疑时；6）主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时；7）无线电设备发生故障时；8）在恶劣天气中，怀疑可能对船舶造成危害时；9）遇到任何航行危险；10）接收到求救信号或发现求救人员时；11）任何其他紧急情况或疑虑时。
14、值班驾驶员交接班注意事项是什么？1）接班驾驶员应提前到驾驶台（一般提前15分钟）适应视力和熟悉情况。
2）交班驾驶员不论任何原因若认为接班驾驶员不适合或暂不能有效胜任其职责应拒绝交班。
3）接班前，接班驾驶员应确认船位的正确性以及预定航线、航向是否合适。
4）交班驾驶员应详尽向接班驾驶员介绍有关航行情况和信息，如：本轮的船位/航向/航速、他轮的位置和动态、正在使用的航行设备情况、罗经差、通航状况、接近的航行危险、气象和海况情况、航行警告和船长的命令或指示等等，接班驾驶员对上述信息应逐一核对确认。
5）交接班应在没有涉及正在操纵或正在避免危险的行动时进行。
15、航行中怎样把握船舶定位的时间间隔？定位的目的是把船保持在航线上，避免船舶进入危险区域和延长航程。
船舶驾驶操作指南
船舶驾驶操作指南船舶是一种重要的运输工具，具有很大的运载能力和广泛的应用领域。
为了确保航行的安全和顺利，驾驶员需要了解船舶的操作指南。
本文将介绍船舶驾驶的一些基本原则和操作技巧，以帮助驾驶员更好地掌握船舶的操控。
一、船舶操控原则1. 驾驶员应熟悉船舶的结构和工作原理，了解各个部位的作用及操控机构的操作方式。
2. 在航行前需要进行设备检查，确保船舶的各项设备和仪器处于良好工作状态。
3. 执行船舶操纵动作时，应精确地掌握方向舵、速度控制杆等操纵工具，并注意与水流、风力等环境因素的协调。
4. 随时监测船舶的姿态、速度和航向，及时作出调整以确保航行安全。
二、船舶操纵技巧1. 方向判别：驾驶员在船舶行驶过程中应随时观察船头的移动，通过判断船头的方向来确认船舶的行进方向。
2. 船舶转向：船舶的转向操作需根据航道、水深、船舶类型等因素进行，通常采用小角度转向，并根据船舶的惯性特点适时进行舵角纠正。
3. 维持航速：船舶在航行中应保持稳定的航速，通过控制船舶的引擎功率和螺旋桨叶角度来实现，同时需要根据当前水流、风力等因素进行适当调整。
4. 航行规划：在船舶航行前，需制定详细的航行计划，包括航线规划、途经要点、航行速度等，确保合理的航行路径和时间安排。
5. 紧急情况处理：面对突发情况，例如遇险、遇袭或船体损坏等，驾驶员应根据情况及时采取应急措施，保障船舶和船员的安全。
三、船舶安全操作1. 预防碰撞：船舶在航行过程中应遵守相关规则，警惕遇到其他船只、浮标、礁石等障碍物时采取避让和安全措施。
2. 遵守导航规则：驾驶员应了解航道标志和导航规则，按照规定的航行通道行驶，并随时关注导航信息的更新。
3. 注意能见度：尤其在恶劣的天气条件下，如雨雪、大雾等，驾驶员应根据能见度的变化及时调整航行速度和航向，确保航行安全。
4. 燃油管理：有效管理船舶燃油的消耗和使用，定期检查燃油系统，确保燃油供应的安全和可靠。
5. 紧急救援：船舶在航行中遇到紧急情况时，驾驶员应及时向相关救援机构报告，并遵守救援指挥的指示，确保船舶和人员的安全。
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船舶驾驶员通导管理应知应会船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区(如冰区、寒冷地带)，应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。
(如外部天线、EPIRB、仪器探头等)18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。
二、管理内容：1、电台执照电台执照应存放在电台内便于立即取下携带和出示检查的位置，并由二副负责保管。
电台执照的有效期限，国旗为三年；香港旗一年；其它为四年，有效期届满前三个月，应及时向公司通导主管部门报告，申请更换。
2、货船无线电安全证书货船无线电安全证书由船长负责统一保管。
在证书检验过程中，二副要现场操作设备配合检验。
3、GMDSS岸基维修协议、设备产品证书和示位标(EPIRB)年度检验报告及GMDSS改造资料由船长统一保管，二副要根据有效期提前三个月申请更换。
4、ITU文件。
包括无线电信号书；GMDSS handbook；《水上移动业务和卫星水上移动业务电台的呼号和数字识别表》Manual for use by the maritime mobile and available maritime mobile satellite services；《无线电定位和特别业务电台表》List of call signs&numerical identities；《海岸电台表》List of coast stations；List of radiodetermination&special services stations；《无线电规则》Radio regulations；《船舶电台表》List of ship stations；以上资料都要按时更新，增加补编。
4、无线电通信日志由持适任证书的值班驾驶员填写，船长每月检查并签字。
时间一律采用世界协调时UTC；有关通信记录尽量采用英文或英文缩写，如属必要可用中文注明。
以航次终了为界，航次开始时另起页填写。
无线电通信日志应记载的内容：填写船舶规范和无线电证书情况，指明无线电设备配备方案。
当选择岸上维修时，指明维修公司。
填写二副的资料。
船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员，要在合格的人员中指明。
如有不同，还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员。
设备试验和检查的详细情况及充电记录。
每周检查VHF DSC和MF/HF DSC呼叫情况。
每月检查双向无线电话、卫通C站(EGC)、雷达应答器情况；进行备用电源供电试验。
每季度试验卫星紧急无线电示位标情况。
每天检查应急电源和电瓶情况。
遇险、紧急和安全通信摘要，主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置。
有关无线电业务的重要事件的记录。
航次开始和终了期间的船舶动态，包括航线、开航、抵港、抛锚、移泊、过运河、修船等内容的时间和地点。
处理正常通信业务的情况，包括各类窄带直接印字电报、单边带无线电话、数字选择性呼叫、卫通电传、电话和传真、E-MAIL等通信业务的来往情况记录。
记载接收到的气象报告、气象传真图、航行警告和紧急信息。
航行期间，每天正午船位、天文钟时间、船时更变、气象状况，以及航经国际日期变更线等情况。
5、交接班内容主要包括：电台执照、岸基维修协议书、通导设备产品证书(存船长处)、船舶电台设备核定表、通导设备修理、检测报告、电台登记文件、ITU文件、必备的图书资料以及各种图纸、说明书、业务技术学习资料、参考文献等。
各类在规定保管期限内的报稿、报底、无线电通信日志、各种通导设备使用试验登记簿和通导设备维修保养登记簿。
无线电信号书等电台业务通信资料及修改情况。
按照操作规程和有关规定，开机试验所有通导设备，了解设备技术状况、性能、特点、操作程序及注意事项。
掌握GMDSS设备的遇险报警程序、试验、操作和防止误报警的方法；详细交接通导设备的应急电源、船舶电源供电线路、开关；详细交接通导设备的天线状况和布线；详细交接EPIRB 电池、释放器的有效期。
详细介绍航线上通信情况；有关岸台和卫星地面站的工作特点；航行警告、气象警告、气象预报、气象传真的播发台工作特点，使用频率等情况；介绍有关国家的PSC检查情况。
清点全部通导设备备件、工具仪表和各类打印纸等物料，了解本航次申请的备件、物料情况。
将开航前急待解决的问题交接清楚。
公司各种通电和管理通报。
按上述内容交接后，应在无线电通信日志上注明文件、设备交接情况，存在或遗留问题处理意见，交接双方签名并由船长加签。
填写交接班报告书一式二份，一份留船，一份上报公司通导主管部门。
对修船和长时间停航的船舶，在接到开航计划时，要在开航前三天进行通导设备全面检查。
三、值班制度1.船舶在航行期间的值班要求MF DSC(中频数字选呼) KHz值守机和VHF DSC(甚高频数字选呼)CH70频道值守机24小时开机保持不间断守听，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。
接收到报警，二副和值班驾驶员应及时进行处理。
2驾驶台VHF应保持在CH16频道24小时连续值守，应及时处理有关接收到的呼叫。
3 MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率 KHZ和 KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率 KHZ、6312KHZ、12577KHZ和 KHZ中的一个频率上保持不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。
发生报警时，按有关规定处理。
4装有INMARSAT-A、B、C、M标准船站的船舶，应保持船站常开，以确保海岸地球站向船舶转发的遇险报警能及时收到。
如果接收到岸站的遇险转发信息，应按有关规定及时处理。
驾驶台蜂鸣器保持常开。
5保持NAVTEX接收机和EGC接收机常开，并根据船舶航行的具体海域，随时接收相关岸台、岸站播发的气象预报、区域航行通告、沿海航行警告等海上安全信息。
6按照有关规定和操作程序，每周与附近台试验和测试一次MF/HF DSC呼叫，包括与收发设备和应急电源连控的试验。
7按照有关规定和操作程序，每天在本船两部VHF DSC之间进行VHF DSC CH70测试呼叫，8每月至少试验一次救生艇筏双向无线电话设备并检查电池使用情况(备用电池不能拆封)；每三个月至少试验一次卫星应急无线电示位标，每月至少试验一次搜救雷达应答器。
9根据船舶航行海域、地理位置和海岸电台开放的业务情况，将DSC常规扫描接收机预置在目的港和船籍港海岸电台数字选择性呼叫的相关频率上保持不间断守听(如果开通DSC业务的话)。
四、通信业务遇险通信：可以使用VHF DSC、MF/HF DSC、INMARSAT船站、卫星EPIRB等设备,选择最快最有效的报警手段发送报警信号。
船长全面负责应急通信的组织领导和指挥，能直接熟练地使用船舶应急设备，包括使用卫通船站、GMDSS组合电台、VHF；二副直接负责卫通船站、GMDSS组合电台等应急设备；紧急无线电示位标(EPIRB)的使用操作直接责任者为二副，弃船时负责携带到救生艇筏上；VHF和搜救雷达应答器(SART)的使用操作直接责任者为三副；弃船时由二副、三副各负责携带一台SART到救生艇筏。
双向甚高频无线电话(TWO WAY VHF)，弃船时由船长、大副、三副各负责携带一只。
一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHF。
CH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信(船舶航行于我国沿海和内河水域)、CH13航行安全有关的船舶对船舶2、NBDP进行船到岸、船到船无线电传(也称窄带直接印字电报：NBDP)通信时，应使用ITU划分给海上的无线电传频率(详见无线电规则附录18、附录32、附录33及其有关说明。
海岸电台开放的无线电传工作频率可在无线电信号书第一卷中海岸电台的业务中查找。
从船台经某一岸台进行窄带直接印字电报通信时，应注意守听此岸台的通报表，以免漏报。
船台初次经由某一岸台给用户发电传时，应告知岸台操作员船舶国籍、呼号、选呼号、帐务结算机构帐号等资料，3、INMARSAT A站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋(POR)、印度洋(IOR)、大西洋东(AOR-E)、大西洋西(AOR-W)四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSAT-C站应入网登记(LOG IN)，并保持常开状态；关机时应先退网(LOG OUT)，再关机。
4、S*海岸电台开放的单边带电话工作频率可在无线电信号书第一卷海岸电台表中查找。
5、DSC船舶应根据信号书与开放国际业务的岸台测试DSC，具体工作频率也查阅信号书。
如岸台对DSC未予以确认，船台应至少相隔5分钟后再重新发送呼叫。
如果呼叫仍未成功，应至少相隔15分钟后才可重复DSC呼叫。
必要时使用S*电话询问岸台。
HF工作频率： KHZ KHZ 6312KHZ 12577KHZ KHZ MF KHZ、HF KHZ和VHF CH70 MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。