上海港和新加坡港对比分析

上海港和新加坡港对比分析

在全球经济一体化快速发展的今天，货物吞吐量成为

衡量港口贸易的重要指标。上海港和新加坡港连续多年货物吞吐量位居世界前列，且自2006年上海港超过新加坡港后，上海港一直以绝对的优势领先于新加坡港，深入分析此两个港口的不同点，对我国其它港口的发展具有深刻的借鉴意义。本文分别在两个港口十多年货物吞吐量分析的基础上，就地理位置、自然气候、业务范围、基础设施等方面分析此两个港口的区别。

一、货物吞吐量

全球各大港口经历了上个世纪八九十年代的高速发展后，在21世纪初期增长较快，但受2008年经济危机的影响，增长势头逐渐放缓，2009年各港口货物吞吐量又逐渐增加。下面通过具体数据来分析2002到2014年两大港口的货物吞吐量变化。

由表1可以看出，2005年以前新加坡港和上海港相比，其货物吞吐量一直处于领先地位，但2005年上海港超过新

加坡港之后，一直以绝对优势领先于新加坡港，至2010年

成为世界最大的集装箱港口。2014年上海港集装箱吞吐量达到3528.5万标准箱，连续五年居世界首位，货物吞吐量为7.55亿吨，居世界第二，仅次于中国宁波-舟山港。而新加

坡港以3390万标箱的集装箱吞吐量居世界第二位，货物吞

吐量6.31亿吨，居世界第三位。

从两大港口货物吞吐量环比增长率来看，除了2007、2008、2014年以外的大部分时间，上海港的增长率均高于新加坡港，但是两个港口的增长率在2008年经融危机期间均

大幅下降，可见港口的货物吞吐量与全球经济发展密切相关。及至2014年，上海港出现负增长，而新加坡港涨势良好，

为13.08%。虽然上海港仍然在货物吞吐总量上领先于新加坡港，但其吞吐量的负增长也应该引起重视，分析其具体原因，采取相应的措施，以进一步促进上海港的蓬勃发展。

二、地理位置

（一）上海港。上海港依江临海，位于黄浦江北岸、

长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000公里海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，中国31个省

市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口[1]。上海港水利交通便利，集疏运渠道通畅，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上环线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。

（二）新加坡港。新加坡港位于新加坡南部沿海，西

临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居于沟通亚洲与大洋洲、亚洲与欧洲和非洲的交通要道，连接了印度洋与太平洋，市亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口。该港扼太平洋与印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。从港湾上看，新加坡海岸线无曲折、属于赤道无风带、风力较小，属于优良的避风港，港口的创建条件优越，已发展成为国际著名的转口港。

三、业务范围

（一）上海港。上海港经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。

（二）新加坡港。新加坡港主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除了三大支柱部门以外，还有纺织，食品、交通设备、建筑等也比较发达。

四、港口基础设施条件

（一）上海港。上海港位于我国东南沿海与长江的T

行交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济发达的长江三角洲地区，从上个世纪以来一直发

展迅速。上海共有集装箱中转站、堆场59个，总面积169

平方米，码头线总延长91.6公里，吞吐能力25352万吨，

集装箱专用泊位42个。

（二）新加坡港。新加坡港有250多条来往世界各地，约有80多个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜

进出该港，平均每12分钟就有一条船舶进出，所以新加坡

港有“世界利用率最高的港口”之称。新加坡港面积达4.05平方千米，码头线长4.83km，过境货物仓库12万平方米，

露天堆场8.4万平方米，且该港紧靠新加坡裕廊工业区，其深水码头、仓库、装卸设备设置合理，依靠三大支柱产业与自身优异的地理环境，多年来货运吞吐量一直位居世界前列。

五、结论

本文就货物吞吐量、地理位置、业务范围、基础设施

等四个方面对上海港、新加坡港进行了对比分析，两个港口所取得成功的原因不尽相同，得出结论如下：

（一）就地理位置而言，上海港的崛起得益于上海广

阔的经济腹地及日益发展的亚洲经济，特别是中国经济的发展而促进的货物周转量;而新加坡则取胜于其战略性的地理

位置，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居于沟通亚洲与大洋洲、亚洲与欧洲和非洲的交通要道，连接了印度洋与太平洋，战略地位十分重要，是亚太地区最大的转口港，此为两港成功在地理因素方面的第一个不同点。

（二）在业务范围方面，新加坡港主要工业以电子电器、炼油及船舶修造为三大支柱部门，辅以国民生产其它产业，发展稳固健硕，其成功的经验，值得借鉴探索。而上海港的业务范围广阔而零散，没有形成高效而持续的业务链条，不利于港口本身的长期发展，可借鉴新加坡港成功的经验，扩大货源与物种，划分专项经营区域，建立高效一体化的业务链条，提高港口的利用率。

（三）在港口设施方面，上海港基础设施虽然已经比

较完善，但是上海港港区分散，码头和铁路线分离，海铁联运发展受到限制;偏离国际航运主干线，也很少成为美西和

欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显[2]，

基于此，上海港主要采取差异化分工和与宁波-舟山港组成

战略联盟等方式来提高货物吞吐量[3]。新加坡港作为世界

最大的中转港之一，充分发展利用高科技，利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势，同时利用其作为物资集散中心各项生产要素十分集中的优越条件发

展临港工业。在高科技的发展利用及地理本身规划布局方面，很值得国内港口借鉴学习。

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