昆明市五里多片区旧城改造交通详细规划课件

三、现状分析
土地开发潜力分析 片区总用地面积2.39km2，五里多片区面积约0.94km2 民航路以西片区，基本上为已开发成熟区域，重点在路网局部优化与调整； 民航路以东五里多城中村片区优化重构空间较大，是本次规划的重点区域。
三、现状分析
现状交通设施 片区骨干道路基本形成，片区内部支、次路网 密度低、断头多，连通性较差；
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2019/9/4
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六、交通详细规划
片区路网指标
五里多片区路网指标
道路指标
规范值 主干道 次干道
支路 总计
线密度 km/km2
面积率（%）积人(均m道2/路人面）
5-6.6
15-20 6-13.5
1.47
7.98
2.51
六、交通详细规划
对外道路衔接 片区对外道路交通衔接分为两个
层级体系： 一是围合片区周边的城市主干道
和快速路，即春城路、环城南路、东郊路、
二环快速，吴井片区通过该级道路直接与城市 其他地区发生联系；
二是依托 “井”字形内部次干 道体系，片区内部通过该级道路衔接 周边主干道或城市其他地区。
六、交通详细规划
3.92
8.96
2.81
5.22
6.55
2.05
10.61
22.87
7.37
吴井片区路网指标
道路指标
线密度 km/km2
面积率（%）
人均道路面积 (m2/人）
规范值 主干道 次干道
支路 总计
5-6.6 1.28 3.62 3.79 8.69
15-20 5.93 8.56 5.17 19.66
6-13.5 2.83 4.09 2.47 9.39
五里多作为昆明城中村改造中采用新城市主义、坚持“小地块、密路网”理念的 试点区域，路网指标达到或高于规范要求。
六、交通详细规划
道路断面规划 根据功能与性质，对所有道路均给出相应的平面与横断面布置
六、交通详细规划
交叉口控制规划
道路均按平面交叉控制，共设置17个信号灯 控制交叉口，其余不设灯控；
对外公交衔接 对外公共交通衔接的重点是实
现片区与大运量轨道交通的联系。 通过常规公交、慢行等方式分
别与位于片区周边的轨道交通站点 衔接，主要是面向中心区的CBD换乘 中心、西侧的火车站综合交通枢纽 和东北的菊花村公共交通枢纽。
六、交通详细规划
片区路网规划
六、交通详细规划
片区路网规划
外围有二环快速底层、春城路、 环城南路、东郊路共同构成片区的 主干道， 内部由民航路、吴井路主导形成 “三横三纵”的次干道结构， 其余生活性支路基本呈均衡分布， 片区总体等级结构较为合理。 受规划条件制约，相比五里片区， 民航路以西片区的支路略显不足。
四、总体方案规划
总体构思

交通导向下的用地布局模式 二环底层——机动车主要出行面 环城路、东郊路——公交服务走廊 民航路——生活服务带
交 通 功 能 对 用 地 布 局 的 要 求
四、总体方案规划
推荐方案 在前期二分路、集中绿地等方案的基础上， 对多个方案进行融合并优化，形成片区路网最 终推荐方案。 保持民航路以西部分总体路网格局不变， 优化路网及节点 民航路以东保证教育用地足够地块大小 外，采用小地块、密路网格局，以大概 150×100m的尺度切割地块
五、交通评估与仿真
交通承载力评估
分析不同土地开发模式（商住比）和开 发强度（容积率）下项目周边城市路网运行 状况，以片区路网承载力（v/c）作为判定标 准评估片区用地开发类型与强度是否合理， 并提出片区土地开发最佳方案建议。
不同开发类型与开发强度下路网承载力
商住比 7:3 6:4 5:5 4:6 3:7 2:8
3.6 0.95 0.91 0.88 0.85 0.82 0.84
3.9 1
0.96 0.93 0.9 0.86 0.88
4.2 1.04 0.99 0.96 0.92 0.89 0.91
4.5 1.07 1.02 0.98 0.95 0.92 0.94
4.8 1.11 1.06 1.02
1 0.96 0.98
昆明市五里多片区旧城改造交通详细规划
昆明市城市交通研究所 2013年9月
一、项目背景
吴井片区位于一、二环之间，是泛 CBD的主要组成部分。 随着昆明城市的发展，吴井片区面 临着旧城改造问题； 昆明市规划局组织开展《昆明五里 多片区旧城改造修建性详细规划》工 作，其中，《昆明五里多片区旧城改 造交通详细规划》是《修规》的重要 组成部分。 由于先期启动五里多片区改造工作， 本次规划重点围绕五里多片区，统筹 兼顾吴井片区。
片区公交覆盖较高，大部线路及站点分布于沿 边界城市干道，分布极不均衡；
片区现状停车设施规模不足，且分布不均匀， 民航路以东区域停车设施缺口极为明显。
四、总体方案规划
规划理念
本次规划广泛借鉴新 城市主义以及低碳交通理 念，如：小街区、高密度 低碳路网，公交为导向的 开发，连续、独立的公共 开敞空间和绿地系统；步 行优先、功能混合的邻里 社区等； 力求构建一个以人为本而 非以车为本的交通系统。
五里多 吴井
二、规划目标与范围
规划目标 与城市设计、片区控规相互反馈，协调一 致，实现三者之间的协调与统一； 利用交通承载力作为规划控制要素，避免 由于片区开发导致新的交通问题； 考虑远近结合并适度超前，充分考虑绿色 低碳、交通净化等要素打造一个以人为本而 非以车为本的交通系统。
规划范围
以五里多为重点，统筹考虑吴井片区。东临二环东路，西至春城路，北达环城南路及 东郊路，南接二环南路；总用地规模239.3公顷。
部分不设信号灯控制的交叉口，可结合道路 排水系统设置减速路拱，降低车辆通过交叉口 的速度，提高行人过街的便利性和安全性。
减速路拱
六、交通详细规划
交叉口细部设计
减速路拱设计 减速路拱一般设置在支线，保证主线快速通过； 减速路拱设置需要结合市政排水设置，宽度约 4-8m，起拱高度8-10cm； 常见的路拱剖面可以参见下图示意；
5.1 1.14 1.09 1.06 1.03 1.01 1.02
5.4 1.17 1.13 1.07 1.06 1.03 1.05
不可接受 可接受
五、交通评估与仿真
交通承载力评估
片区交通仿真Байду номын сангаас
根据预测及交通仿真结果： 五里多片主干道饱和度为0.92，预计车速15.7km/h。 片区交通状态属于比较敏感的状态，片区的交通压力较大。