山区公路路基施工工艺

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浅谈南方山区高速公路路基施工技术

谷多呈Ｖ字形，地形陡峭，被茂密，植地质构造相对稳定，势低水坑内水抽取，地使之有良好的地基施工场地。在路堤两侧坡脚外凹地带常有局部的淤泥质土，度均较小。由于地形多变的特１０ｍ范围内清淤，厚．最后进行填筑前压实或换填。采取如下处理点，沿线填挖变化频繁，而出现了三多，从即高陡坡路堤多，填措施：．半ａ石盲沟或渗沟排水。对有泉眼或地下水比较丰富的路半挖路基多，坡地薄层软土处理多，这给填方施工质量控制带来段，应结合地形、文地质情况，整碎石盲沟或渗沟的布设位水调了挑战。另外由于结构物数量多，使得填方施工不能连片形成规置。对地势较为平坦、排水有困难的在施工期间应采取强制排水模，也给质量控制带来较大的难度。鉴于山岭重丘地形和结构物措施，必要时可增设线外排水设施。ｂ换填透水性材料或设砂垫．频繁的特点，如不切实控制好填方工程的路基填筑及质量，后层３ｍ一１０ｃ今０ｃ５ｍ。ｃ垫层＋井形砂沟处理。采用碎石盲沟或渗．路基势必大范围产生不均匀沉降，响行车舒适乃至安全。本文沟排水。２水塘地段路基处理。路基经过水塘地段，用围堰、影）采
浅谈南方山区高速公路的质量要求，结合具体工程实例，探讨了沟谷软基处理、高填方路堤施工和填挖交界处路基施工，积累了南方山区高速公路路基施工经验，以确保高速公路建设质量，更好地保证行车舒适及安全。

山区公路建设施工组织设计

施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一、总体施工布置及规划（一）工程概况及主要工程数量公路全长 30 公里，其中主线长 16.824 公里，起点位于，终点位于；支线全长 13.176 公里。

全线按三级公路技术标准设计，设计时速 30 公里/小时。

路基宽 7.5 米，路面宽 6.5 米。

路面结构采用 5 厘米沥青碎石面层+18 厘米水泥稳定砂砾基层+16 厘米水泥稳定砂砾底基层。

主要施工内容及工程数量：1、路基土石方：路基挖土方 838.0 m3；路基填方 838.0m3（利土）,187347.0 m3（借土）；2、路面：水泥稳定砂砾底基层 137325.0m2；水泥稳定砂砾基层115333.0m2；级配砾石底基层 750m2；中粒式沥青碎石面层 105885m2；过水路面 3471 m2；培土路肩 21910㎡；C20 混凝土预制块镶边 489㎡。

3、涵洞：钢筋混凝土圆管涵 11.5 横延米；钢筋混凝土盖板涵 542.5 横延米；4、防护排水及其它工程：M7.5 浆砌片石加固排水沟 745.65 m3；土排水沟 663.0 m3；M7.5 浆砌片石加固拦水坝 8531.4 m3；5、安全设施及预埋管线：波形钢板护栏 2063m；单柱式交通标志 18 个；公路界碑 168 个；里程碑 17 个；百米桩 152 个；热熔型涂料路面标线16824。

0 m2。

（二）组织准备如有幸中标，在接到中标通知后 3 天内，项目经理、副经理和项目总工程师到场开展工作，其余人员在 1 周内到位。

根据本标段的实际情况，结合我司的管理经验，组建本项目合同段项目经理部，负责该合同段的施工管理，确保“安全、优质、按期、低耗”完成本合同段工程任务。

项目部设项目部设经理 1 人、总工程师 1 人。

项目经理部下设工程管理部、生产计划部、物资设备部、安质环保部、财务合同部、实验室、综合办公室七大职能部门，总计 22 人。

项目经理部下设 1 个路基施工队、1 个路面施工队、1 个桥涵施工队、1 个防护排水施工队、1 个安全设施施工队、1 处水稳拌合站及 1 处材料厂，总人数约 400 人。

山区公路路基施工技术和质量控制要点

山区公路路基施工技术和质量控制要点摘要：本文简要阐述了山区公路路基施工质量控制的作用，提出了山区公路路基是工农技术要点，并进一步探讨了山区公路路基施工质量控制要点，旨在为山区公路路基的施工质量提升，做出自己应有的贡献。

关键词：公路；路基；施工技术；施工质量1.山区公路路基施工质量控制的作用对于山区公路路基施工而言，其作业环境为自然条件较为恶劣的野外。

同时，在施工所涉及到的内容与方面众多，如涵盖路堤与路堑的土质路基，以及挖掘、运输、填埋等多种施工作业工序等，若山区公路的路基强度无法达到施工设计的标准，缺乏良好的稳定性，则山区公路在应用过程中，便会受到自然作用、车辆荷载、以及外力作用等多方面的作用力，而导致路基稳定性极具降低，也将导致路基不均匀沉降现象的发生，进而产生出极大的安全隐患，知识公路病害的生成。

此种情况的出现，不仅会影响到正常的交通运行，更会对人们的财产与生命安全等带来巨大的威胁与危害。

是以，在对山区公路的路基进行施工过程中，应对路基施工技术进行细致的分析，并从中找寻出解决路基稳定性较差的因素，且采用有效的质量控制方法与措施，使山区公路路基的施工质量得以提升。

唯有如此，才能使山区公路路基的施工质量得到有效的控制，也才能为路建行业的发展，做出积极的推动。

2.山区公路路基施工技术要点分析2.1施工前准备工作在进行山区公路路基施工前，应做好前期的准备工作。

首先，施工人员应对设计图纸进行细致的分析，在明确施工要素与要点后，要对施工区域进行细致的勘察与采样检测工作。

以此确定出山区公路路基施工中的土石调配与施工组织方案。

其次，由于山区公路路基施工中，会涉及到路基土体的岩石结构，对此，应采取爆破方式予以处理。

在进行爆破处理过程中，不仅要对爆破点做合理的设定，更要对爆破量做严格的限定，以此来避免因爆破强度过大而引发地质结构出现改变的现象。

最后，在进行山区公路路基施工时，会涉及到众多的植被阻碍，对此，应将施工区域内的植被根系做挖出处理，且需要将由此产生的平整度欠缺问题，利用推土机与平整机械设备等，对施工场地进行填平与夯实作业。

山区道路土方工程施工方案

一、工程概况工程名称：XX山区道路土方工程建筑地点：XX省XX市XX县工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米设计标准：按XX级公路标准设计施工周期：预计XX个月二、施工准备1. 组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、材料、财务等部门，明确各部门职责。

2. 人员培训对施工人员进行专业技能培训，提高施工队伍的整体素质。

3. 材料设备根据工程需要，购置各类土方施工机械设备，如挖掘机、推土机、自卸汽车等。

4. 施工场地对施工场地进行平整，确保施工道路畅通。

5. 测量放样根据设计图纸，进行道路中线、高程的测量放样，确保施工精度。

三、施工工艺1. 土方开挖（1）采用挖掘机进行开挖，根据设计要求，开挖深度应达到设计标高。

（2）开挖过程中，应严格控制边坡坡度，确保边坡稳定性。

（3）开挖过程中，注意保护地下管线、树木等设施。

2. 土方填筑（1）采用推土机将土方进行填筑，确保填筑质量。

（2）填筑过程中，注意压实度，确保路基稳定。

（3）填筑完成后，进行路基压实度检测，确保达到设计要求。

3. 道路排水（1）设置排水沟、边沟等排水设施，确保道路排水畅通。

（2）排水设施应与路基同步施工，确保排水效果。

4. 路面基层施工（1）采用水泥稳定土或沥青稳定土等材料进行路面基层施工。

（2）基层施工过程中，注意控制压实度、平整度等指标。

四、质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工。

2. 加强施工过程中的质量检查，确保工程质量。

3. 对关键工序进行重点监控，确保施工质量。

4. 定期对施工人员进行质量意识培训，提高施工人员的质量意识。

五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。

2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。

3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生。

4. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现和整改安全隐患。

六、进度安排1. 施工前，制定详细的施工进度计划。

2. 施工过程中，根据实际情况调整施工进度。

谈山区高速公路施工特点及措施

谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。

其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。

山区道路土方工程施工方案

山区道路土方工程施工方案一、项目概况山区道路土方工程是指在山区地形复杂、地势险峻的道路施工过程中对山体进行切割、填方等工作，以保障道路的平整和安全通行。

本文将针对山区道路土方工程的施工方案进行详细介绍。

二、工程范围本项目所涉及的土方工程范围主要包括：山体切割、填方、边坡稳定、排水等工作，具体的工程量和施工区域将根据实际情况确定。

三、施工条件1. 地形条件：山区地形复杂，地势险峻，施工难度较大。

2. 气候条件：山区气候多变，雨水较多，需要制定相应的防雨措施。

3. 物资供应：山区交通不便，物资供应不稳定，需要合理安排物资储备。

4. 劳动力：山区劳动力资源有限，需要合理调配劳动力。

四、施工方案1. 方案确定根据工程范围和施工条件，确定本次山区道路土方工程的施工方案。

包括工程量统计、施工步骤、工期安排、施工人员配置等内容。

2. 前期准备在正式施工前，需要进行充分的前期准备工作。

包括场地清理、设备准备、物资采购、人员培训等工作。

3. 施工过程（1）山体切割：根据设计要求对山体进行切割作业，保证施工平整度和边坡稳定性。

（2）填方工程：在山路施工过程中，填方施工是一个重要的环节。

根据设计要求进行填方作业，保证路基平整度和荷载能力。

（3）边坡稳定：对山路边坡进行处理，采取防护措施，保证路基边坡的稳定性。

（4）排水工程：设计合理的排水系统，保证山路在雨季能够正常排水，避免发生山洪等灾害。

4. 安全考虑在施工过程中，需要时刻关注施工现场的安全状况，采取相应的安全措施，确保施工人员和设备的安全。

5. 环保措施在施工过程中，需要注意环境保护，减少对周边自然环境的影响，合理处理施工废弃物。

六、总结与展望山区道路土方工程施工是一项复杂的工程，需要精心设计和合理安排。

通过本文的介绍，希望能够为相关施工单位提供一些参考，帮助他们顺利完成山区道路土方工程施工任务。

同时，也希望未来在山区道路建设中能够更加注重环保和安全，为山区交通发展做出积极贡献。

山区公路路基施工技术

路基填筑
根据本山区公路施工规范和合同文件、设计图纸的要求，采用“四区段、八流程”的方法施工和控制，确保路堤填筑的质量。四区段为填筑区、平整区、压实区、检测区。八流程为测量放样→施工准备→分层填筑→摊铺平整 →洒水或翻晒→碾压→检测签证→路基修整。对于路基两侧采用挡土墙的路基填筑，填方进度与挡土墙的施工进度应相互配合，挡墙高度与填方高度相差不能超过2m，靠近墙背处用砂砾回填，上下用粘土回填，挡墙内泄水孔做成4%的横坡，以利排水。对于填石路堤，路床顶面以下1m应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料粒径不应大于10cm，其下设30cm厚碎石过渡层；当填石顶面铺设一层400g/m无纺土工布，填高小于5m时，边坡码砌厚度1m；填高5～12m时，边坡码砌厚度1.5m；填高大于12m时，边坡码砌厚度为2m。填石路堤的高度较高时，应分级填筑，当地面横坡较陡时应设置干砌片石护脚。当填挖高差大于3m 时，或地面坡度较陡的横向半挖半填
主体完成、填缝混凝土强度达到规范要求后，尽早对称的进行台背回填施工，把填筑好的地段逐步连片，以形成大面积填方流水作业。
防护与排水施工顺序
对于一般路段在路基成型稳定一段时间后即可进行路基防护及排水工程的施工，随着路基的逐段成型，逐段展开作业，先进行护坡砌筑，然后再浆砌边沟，排水沟、急流槽等，在雨季前将砌体工程完工。路基成型后，防护工程施工前，应注意做好临时排水及防护工作，防止路基被水冲毁。对于深挖路堑应边开挖边防护，并提前进行排水工程施工。河道处的防护及挡土墙等应先进行施工，与路基填筑同步进行。
路基挖石方
对于路基采取开炸石方应能保证边坡稳定，清理险石，避免过量爆破，损害自然环境。该段路堑的爆破作业，根据实际岩石的情况采用光面爆破、预裂爆破、深孔爆破等爆破技术。光面

山区公路路基施工控制

浅谈山区公路路基施工控制摘要：随着我国社会主义市场经济的进步和发展，道路交通建设事业在我国社会建设中起到的作用越来越关键。

道路交通是联系我国各地区经济发展的桥梁，是农村与城市经济沟通的渠道，对我国国民经济的发展有着至关重要的作用。

鉴于道路交通建设的重要性，我国必须要重视发展道路交通事业。

在新农村建设全面展开的今天，山区公路建设是一项极为重要且急需开展起来的工作。

在山区公路建设中，最为关键的是要做好路基施工，因为路基直接关系着公路的使用寿命和行人车辆的安全。

关键词：山区公路；路基施工；质量控制；技术控制自进入21世纪以来，我国便开始重视农村与城市经济的协作发展，制定并落实了多项农村、城市建设方案。

公路建设就是其中最为主要的建设项目之一。

公路作为连通城市与农村、农村与农村、城市与城市之间的主要交通要道，其具有里程长，穿越地形复杂等特点。

穿越山区是所有公路建设中都不可避免的现象，在山地区域，公路建设对资金、人力、技术的要求更高，如果不能保证山区公路建设的质量，不但会对公路使用者的生命财产安全构成威胁，同时还会形成巨大的资源浪费。

在山区公路建设中，要保证公路建设质量，其中最为关键的就是要保证路基施工的质量。

路基质量的高低，直接决定着整条公路的使用性能。

鉴于此，我国道路交通建设部门必须要高度重视对山区公路建设的管理，提高其建设质量。

本文首先分析了山区公路建设对地基的要求，然后从技术控制与质量控制两个方面分析了如何做好山区公路的地基施工。

期望通过本文的分析，能够帮助读者对我国山区公路地基施工有更加深刻的认识。

一、山区公路建设对地基施工的要求山区公路建设对地基的要求较为复杂，不同区域因为地形、地质以及气候的影响，致使地基施工也存在着极大的差异。

针对这种情况，面对不同的山区，必须要根据山区的具体情况，制定合理的地基施工方案，确保地基施工的质量。

山区公路地基的条件是客观存在的，山区公路因为多在自然环境中穿行，因此施工时必须要对地质环境进行必要的改造。

山区公路路基施工技术初探

量状态下分层填筑压实，每层松铺厚度不超过２ｃ压实度要求达到９％。为保证路基０ｍ，５压实质量，在台背宽阔部位要用大型压实机具施工，在临近构造物边缘处和涵顶５ｃ０ｍ范围内，采用小型夯压机具，层夯压密实，分每层松铺厚度不大于１ｃｍ。５
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工程技术
山区公路路基施工技术初探
胡绪宏一胡绪斌伊旭春
（、１台州市椒江交通建设工程有限公司，江台州３８０２台州交通勘察设计院，浙１００、浙江台州３８０）１００
也不大时，采用先清除基底表面的薄层松散土，后分层挖１２台阶，近坡脚处的台然－宽靠阶适当加宽。如果下滑力较大，将边坡挖成先不陡于１．的缓坡，在缓坡上分层挖台阶：５２再进行施工。在边坡较陡，延伸较远时，坡脚采用浆砌片石矮挡墙护脚。为保证路基边坡稳３路基挖方施工定性，边坡很陡、滑力很大的路段，置对下设在路堑施工过程中，依据不同的地质情重力式挡土墙，挡土墙内侧路基施工按台背为在况对边坡进行适当调整，调整时坡度通过圆回填要求进行，防堵塞泄水孔，泄水孔周弧法或直线法进行验算确定。路堑较深处，在嗣设置反滤层。地层分界处没置平台。对开挖深度小，且较短６路基的排水与防护的路堑段，采用横挖法一次全断面开挖至设路基排水设施的作用是将可能停滞在路计路基顶标高。运距不超过１０ｍ，推基范围内的水迅速排除，防止下渗；影响若０采用并把土机作业。开挖深度大，段较长采用纵路基稳定的地下水，引导到路基范围以外的对路堑向分层开挖的方法，每层先开挖一条通道，保适当地点。挖方路段和填土高度小于边沟高边证施工机械和运输车辆的通行，然后将通道度的填方路段设置边沟，沟采用浆砌片石（．２向两侧拓宽开挖至路基全宽，再挖下层通道，梯形边沟，纵坡不小于Ｏ％ｏ山区纵坡较每挖２３ｍ高时， — 同时对边坡进行修整。路陡，且该地区雨量集中。为防止冲蚀破坏路堑开挖时对施工机械进行合理配置。采用有基，沟或排水沟的出水口，用急流槽连在边要越野性能的运输车辆、械性能好的挖掘机、接，流槽采用浆砌片石，隔２５机急每－ｍ设置一带松土器的大型推土机配合施工，取得了较个防滑平台，急流槽的纵坡不陡于１．：５１。截高的施工效率。对挖掘机无法开挖的土层，采水沟设在路堑上方，用以拦截路堑上方汇流采用由于该地用浅孑爆破法或深孑松动爆破法进行开挖，的地面水，浆砌片石梯形断面，ＬＬ用手提式凿岩机￣：，ＴＬ成梅花型布置孑眼，ｆＬ但区多为砂性土，层多裂缝，采用适当且岩沟底不宜采用大爆破，以免影响路基稳定，在路基的防渗措施，以免影响边坡稳定。为了降低路开挖前做好截水沟和修临时排水沟，临时排基范围内的地下水位，和隔断流向路基的地水设备应与永久性排水设备相结合。下水，在路基边沟下或边沟旁设置引水渗沟，４路基填方施工引水渗沟顺着边沟方向布置，出水口部分要路基填筑一般采用路基全断面水平分层偏离路基。渗沟从下游向上游开挖，要防止并填筑，向上填筑至设计标高。逐层原地面纵坡坍塌，沟的排水层选用粒径较大的卵石，渗反较大的路段，在路基填筑时沿横向分层做好滤层填筑时，防粒料下漏，薄板隔开，为用填台阶，阶宽度不小于１。对纵坡大于１％到一定高度再抽除隔板，继续填筑到要求高台ｍ．２成品圆管待构造物基本完工后，再进行路基的路段，坡方向分层填筑，至路基上部度，覆以单层干砌片石，面用水泥砂浆沿纵填顶部表填土和台背回填的同步施工，这样既避免了时，用水平分层填筑。同性质的路基填勾缝，再采不其上用土夯实，若高度不够，用浆砌片两者施工间的矛盾，又提高了施工机械的使料分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水石沟底做为隔离层。易于冲蚀的土质边坡和用效率。囊或薄弱面，影响路基稳定。路基下部采用水易于风化的岩石路堑边坡，均设置防护措施。高速公路投入营运使用后，往往在桥头稳性好的填料，以防水浸害透水性小的土填路堤边坡一般采用拱型护坡防护，拱圈内植做％一％的和其它构造物处存在跳车现象。这不仅影响在透水性大的土之下夏进行。植草在涵洞口行车速度，行车的舒适性和安全性，容易横坡，而且以利排除表面水。为取得最好的压实效和急流槽的上方，为防冲刷淤积泥砂引起排使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的露面结果，在接近最佳含水量时进行碾压（在最佳含水不畅，用干砌片石满铺护坡。高填方路采在构遭到破坏，此成为高速公路运营中经常水量时碾压成型的路基的水稳性也最好）碾段，为防坡脚延伸过长占用农田和保证坡脚使，维修养护的地方。因此，在高速公路的修建压应遵循的原则是：先轻后重，慢后快、先先稳定，用干砌片石矮挡墙护脚。易于受雨采在中，台背回填成为路基施工的” 中之重 ” 台边后中（超高的路段先内侧后外侧。碾压水冲刷而产生小型溜坍或岩石边坡段采用浆重。有背坑洼处已有积水要设置排水沟排水或用水时最大时速不宜超过４ｍｈｋ／，振动压路机要砌片石护面防护，采用浆砌片石护面墙。防为泵排除，对地下渗水，置渗沟引出，台背重叠轮迹４ — ０ｍ，轮压路机要重叠１后治比较严重的坡面变形，对易引起大型塌方设对０５ｃ三／２范围内的劣质土要全部清除。台背回填的填轮宽，在施工前后两区段，纵各要重叠ｌ路段，置重力式挡土墙。＿设参考文献料要采用透水性好的材料，在水位线以上部１ｍ为保证路基边缘的压实度，．。５路基两侧多分，采用掺人石灰或水泥的改善土回填，以提填４— ０ｍ宽，基填土完成后，０５ｃ待路再予以刷【王洪武，志巍，１１王陈俭．陵半山区公路路丘高强度和减少雨水下渗。台背的填筑与锥坡坡整平，进行人工夯实，后用振动压路机振基施工方法探讨【．Ｊ黑龙江交通科技，０５】２０－０－３９０．同时进行，、涵洞管道的填筑两侧对称同时进压，了较好的压实效果。取得行。填筑范围为土部距翼墙尾部不少于台高５半填半挖路基施工半填半挖路基施工时填方一侧路基容易加２下部距基础内缘不少于２管道两侧ｍ，ｍ，为不少于２的孔径。压实在接近最佳含水侧向滑动。填方一侧边坡不大，下滑力倍在检算

山区高速公路风化岩路基填料工程特性及施工关键工艺研究

道路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
山区高速公路风化岩路基填料工程特性及
施工关键工艺研究
庞炳维
（河北路桥集团有限公司．河北石家庄０５００１１）
摘要：青质料、黄质料、灰质料和隧道石是四种具有不同风化程度的填料。击实试验结果揭示经击卖所形成的结构与粒料组成、含水量等因素的相关关系。击实前后粒料级配的变化分析可揭示其破碎性。风化石料施工应采用与一般填料不同的
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｇｒｅｅｎｍａｔｅｉａｒｌ，ｙｅｌｌｏｗｍａｔｅｉａｒｌ，ｇｒａｙｍａｔｅｒｉａｌａｎｄｔｕｎｎｅｌｒｏｃｋａｒｅｆｏｕｒｋｉｎｄｓｏｆｆｉｌｌｅｒｓｗｉｔｈｄｉｆ－ｆｅｒｅｎｔｗｅａｔｈｅｉｎｒｇｄｅｇｒｅｅｓ．Ｔｈｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓｄｉｓｃｏｖｅｒｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆｃｏｍｐａｃｔｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｉｔｈｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｏｆｇｒａｎｕｌａｒｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄｗａｔｅｒｃｏｎｔｅｎｔ．Ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅａｇｇｒｅｇａｔｅｇｒａｄａｔｉｏｎｃｈａｎｇｅｂｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｅｒｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｃａｎｒｅｖｅａｌｉｔｓｃｕｓｒｈｉｎｇ．Ｗｅａｔｈｅｒｅｄｓｔｏｎｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｉｓｏｕｇｈｔｔｏｕｓｅｃｏｎｔｒｏｌｉｎｄｅｘｅｓｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｉｔｈｃｏｍｍｏｎｆｉｌｌｅｒｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｌｌｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｗｅａｔｈｅｒｅｄｒｏｃｋ；ｓｕｂｇｒａｄｅｆｉｌｌｅｒ

山区公路路基施工技术探析

山区公路路基施工技术探析摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分,是公路主体工程和路面的基础,它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。

其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命。

在公路工程建设中,软土路基和黄土路基是建设者经常遇到的问题,其给正常的工程施工带了一定困难。

本文通过分析路基的地质条件及危害,提出了一系列处理施工技术。

关键词：公路；路基；施工一、软土路基的施工技术1.软土路基的地质条件及其危害软土即指具有低强度、高压缩性和高塑性特征的软弱土层。

软土主要包括了淤泥、淤泥质土、软粘土等土质。

软土在自然状态下水分含量很高，孔隙率明显高于一般土质。

通常情况下，软土的水分含量为34%～72%，孔隙比为1.0～1.9，土体饱和度通常大于95%，液限为35%～60%，塑性指数13～30。

软土主要分布在河流、湖泊，同时也可分布在地势低洼的丘陵，山谷地带。

公路工程地质勘察时遇到软土路基时，必须在施工时进行特别处理。

如果不采取任何处理措施解决软土问题，那么就会使路基不稳定或过度沉降，进而导致路面遭到损坏，甚至无法完成施工。

2.软土路基处理施工技术当公路工程施工中，一旦出现了稳定验算以及沉降计算无法实现所需要达到设计标准的现象，可以通过技术手段对软土地基加固，现在简要地说明一下加固处理的施工技术：2.1采用土工织物铺垫软土层。

可以通过在路基表面设置安排一些土工织物，这样的话能够有效地分散应力，防止土体在外来作用力的影响之下发生位置的变化。

同时还能有效地提升土体与其他材料相互之间摩擦；能够进一步地加强土体的稳定性，避免地表水的侵入以及气体向周围散布；在土体的内部经过发展变化而出现排水通道，将土中水分快速集中起来，让水能够在织物的表面排出，这样软土地基中的水份逐渐减少，土体的体积也逐渐缩小。

再者，可以防止出现土壤的塑性破坏。

也就是说，这一技术完全将填料同软土这二者分隔开来，让填料不会与软土相互融合，材料与结构能够有效地保证完整。

山区公路高填方路基的关键施工技术

山区公路高填方路基的关键施工技术【摘要】随着我国社会经济的发展以及人民生活水平的提高，国家越来越重视基础设施建设，如山区公路建设，项目越来越多，相应的高填方路基也就越来越多。

高填方路基常见的路基质量问题有路基整体下沉、路边坡路基滑动、路基开裂等，会严重影响到道路的正常运营。

本文对山区公路高填方路基的关键施工技术进行了简要分析。

【关键词】山区公路；高填方路基；关键施工技术引言路基是公路工程的关键所在，也是路面的基础，因此，要求其必须具有耐久性、稳定性和强度，只有这样，才能承受长期的交通荷载。

高填方路基指的是边坡高度超过了12m或者是20m的填方路基。

影响公路高填方路基稳定性的因素多种多样，例如施工材料、地质条件和施工工艺等，需要根据实际问题，追究其根源再进行解决。

1 高填方路基施工前准备在正式施工之前，需要对高填方路基施工的相关文件进行全面的了解，且要和施工现场的水文情况、地质情况等进行核对。

调查工程范围内的施工环境、公用管线和构筑物情况。

另外，还要将施工现场清理干净，如路基范围内的树木、垃圾等，需要对填料的各项性能指标进行检测，如含水量、密度、强度等。

如果施工现场的地下水活动比较活跃，会影响到路基的稳定性，那么就要考虑采用何种合理措施进行解决，可选用的方法有引流、拦截等，必要时填筑砂砾、碎石等不易风化的材料，同时还需要做好排水、防渗工作。

需要注意的是，要根据工程的详细情况，合理设计施工组织方案。

2 填前处理工作路基基底需要达到一定的强度、密度，才能够保证路基的安全性和稳定性。

如果基底压实没有做好，其没有达到相关规定，那么就需要采用换填料、掺石灰等处理措施。

与此同时，路拱横披需要与基底的顶面横披保持水平一直。

如果基地的土质属于松散土或者是耕作土，那么就需要进行碾压施工。

如果是腐殖土，那么就要将其清理干净，保证基地的压实度高于85%。

另外，还要做好排水工作，特别是雨季充沛季节，尽量避免施工现场的积水现象，这会严重影响到后续的施工进度。

浅析山区公路路基施工技术及质量

（）２板端发生破裂或断裂时，应将相邻最近未破坏的板块的横缝切深，清除已破坏板块，处理被损坏的路面基层，后重新浇筑新板块。注然意新浇筑的混凝土板强度应比原路面混凝土强度高，且应按规定进行养护和交通管制。
４结束语
水泥混凝土路面拱起作为公路路面常见病害，对公路的畅通影响很大，有时由于夏季中午路面突然拱起，容易造成安全事故。故此，农村公路水泥路面施工中应注重预防，严格按照施工技术规范要求操作，并加强水泥路面的日常养护管理，量减少病害的发生，广大农民群众走尽让上舒适、安全的康庄大道。
路基施工工艺流程框图
１施工前的准备．２
路基开工前，应在全面熟悉理解设计图纸和设计交底的基础上，进行现场调查和核对，核实工程数量，并根据设计要求和现场情况编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。及时对施工现场原地面进行测量放样。测量放样包括：导线、水准点、中线复测，断面核对与补充，横加密导线点、水准点，出路基用地界、标路堤坡脚、堑坡顶取土坑、路弃土场等的具体位置。施工放样所用仪器须经标定满足精度等级要求。路基施工
１路基填方施工＿３
路基填筑一般采用全断面水平分层、分段、从最低处逐层向上填筑，逐层压实。当原地面纵坡大于１％或横坡陡于１５时，２：应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内大于４宽度大于２％、ｍ的台阶。不同性质的路基填料应采用分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料不得混填，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于５ｃ填筑路床０ｍ，顶最后一层时压实后的厚度不小于１ｃ０ｍ。土质路堤在填土要严格控制土的最佳含水量。为能取得最好的压实效果，宜在填土接近最佳含水量时进行碾压。填石路堤填料粒径应不大于５ｃ并不宜超过层厚的２３路床底Ｏｍ，／，面以下４ｃ范围内，填料粒径应小于１０ｍ，路床填料粒径应小于Ｏｍ５ｃ１ｃＯｍ。二级及二级以上公路填石路堤应分层填筑压实。填石路堤压实机械宜选用自重不小于１ｔ８的振动压路机，施工过程中的每一压实层可用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。土石混填路堤硬质石料的最天然土石混合填料中，中硬大料径不得大于压实层厚的２３不得混填，／，应分层填筑压实，压实机械宜选用自重不小于１ｔ８的振动压路机，碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。施工中的每一层的压实可用试验路段确定的松铺厚度、压实遍数、降差等指标控制。沉

浅谈陇南山区改建公路土方路基填筑施工

浅谈陇南山区改建公路土方路基填筑施工【摘要】随着国家对公路交通建设项目投资的加大，公路建设事业突飞猛进，路基施工中各种新工艺、新方法不断出现，对路基施工质量的要求越来越高，尤其是土方路基的填筑尤为重要，填筑质量的好坏，直接影响着项目投资建设的良好应用。

本人就近几年来，结合各项目建设工程中有关土方路基填筑施工的具体施工方法和质量控制措施，探讨总结一下，供同行交流参考。

【关键词】山区土方路基填筑施工在路基工程中，土石方工程的施工占总工程量的绝大部分，土石方工程施工的质量好坏，直接影响着项目建设投资的良好应用，尤其是填方路基施工极为重要，本人就近几年来，结合各项目建设工程中填方土质路基施工具体方案和具体施工方法，总结了以下几点：1 路基填方的施工方案1.1 施工方案的确定施工方案按其填筑方式分为：水平分层填筑、纵坡分层填筑、竖向填筑、混合填筑。

（1）水平分层填筑。

填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地不平，在地基经过处置后，从最低处分层填起，每填一层经过压实达到标准后再填下一层，依此循环进行直至达到设计标高；（2）纵坡分层填筑。

用机械从路堑取土填筑距离较短的路堤依纵坡方向分层填筑，压实直至达到设计标高；（3）竖向填筑。

在深谷陡坡地段，无法自下而上分层填筑只能从路基的一端或两端接断面全部高度逐步推进填筑；（4）混合填筑。

在深谷陡坡地段也可采用上层水平分层填筑，下层竖向填筑的填筑方法进行施工。

1.2 路基施工取土路线两侧的取土坑，应按设计规定位置设置，取土深度可根据用土量和取土坑面积及土质确定，取土坑应有规则的形状，坑底纵、横坡和完整的排水系统，其坑底纵坡度不宜小于0.3%，横坡为2%-3%。

并向外侧倾斜。

2 对填料的选择填料质量的好坏直接影响着路基填筑压实的效果，对填料应按以下几点进行选择：（1）所采用的填料，应符合设计或规范要求，其路基填料的规格、强度（CBR）应符合规范要求。

（2）填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、含草皮、腐殖土及有机质含量大于5%的土。

山路工程施工方案(3篇)

第1篇本工程位于我国某山区，路线全长XX公里，设计时速XX公里/小时，路基宽度XX 米。

工程内容包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等。

根据工程特点，制定如下施工方案。

二、施工组织1. 施工队伍：组建一支具有丰富山区公路施工经验的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。

2. 施工机械：根据工程需要，配置各类施工机械，如挖掘机、装载机、推土机、压路机、摊铺机、混凝土搅拌站等。

3. 施工材料：确保施工材料的质量，严格按照设计要求选用合格的材料，如水泥、砂石、钢材、木材等。

三、施工顺序1. 路基施工：先进行路基土石方开挖，再进行填筑、压实、整形、排水等工序。

2. 桥梁施工：先进行基础开挖，再进行桩基施工、承台施工、墩身施工、梁板施工、桥面系施工等。

3. 涵洞施工：先进行基础开挖，再进行涵洞结构施工、防水施工、排水施工等。

4. 隧道施工：先进行洞口施工，再进行洞身开挖、支护、衬砌、通风、排水等工序。

5. 路面施工：先进行基层施工，再进行面层施工。

四、施工技术措施1. 路基施工：（1）土石方开挖：采用挖掘机、装载机等机械进行土石方开挖，确保开挖质量。

（2）填筑：选用合格填料，分层填筑，每层厚度不超过30cm，采用振动压实机进行压实。

（3）整形：根据设计要求，对路基进行整形，确保路基平顺。

（4）排水：设置排水沟、急流槽等设施，确保路基排水畅通。

2. 桥梁施工：（1）基础开挖：采用挖掘机、装载机等机械进行基础开挖，确保基础尺寸符合设计要求。

（2）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基质量。

（3）承台施工：采用混凝土搅拌站生产混凝土，进行承台施工。

（4）墩身施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行墩身施工。

（5）梁板施工：采用预应力梁板、现浇梁板等施工方法。

（6）桥面系施工：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行桥面系施工。

3. 涵洞施工：（1）基础开挖：采用挖掘机、装载机等机械进行基础开挖。

（2）涵洞结构施工：采用混凝土、钢筋等材料进行涵洞结构施工。

谈山区高速公路填石路基施工工艺管理

口
计图纸中有时会采用爆破石方的方法来处理。为了合理地利用山体爆破开采的石料或隧道开挖弃石料，设计部门一般都度不小于９％。０当填石路基高度大于８厘米时，底压０基
５会通过填石路基来解决这个问题。这样不仅能带来社会效益应小于９％。当路基基底原状土的强度不符合要求时，和经济效益，而且能够保护生态环境。此，因笔者针对山区高行换填，填深度不小于３厘米。对于坡度陡于１：换０５速公路填石路基的施工工艺要求进行探讨。
地基，同时若地基范围内存在地下水，这都会影响填石路
路面的过早的破坏。如何合理地选择爆破方案和爆破参数，进入路基中，而且由于路基填筑体的渗透性好，很容易水在实际施工中，采用以药壶炮为主，垂直炮眼（炮眼爆破或朝整体稳定。因此，当路基基底范围内由于地面水或地下
天炮）为辅的联合爆破方案，对于不同的岩石通过试爆确定更响路基稳定时，石路基应采取必要的引排、截等措寿填拦
为切合实际的爆破参数。求在石方爆破时采取相应的爆破在路基底部填筑不易风化的片石、砾石或块石等透水要砂
工作研究★交通建设
谶离避蹿蹬
ＤＯＩ０３６￣ｉｎ１０－８４２００．２：１．９３．ｓ．６８６．．４０４ｓ０１

公路特殊路基施工方案论文

公路特殊路基施工方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的书桌上，思绪随着这柔和的光线飘散开来。

公路特殊路基施工方案，这个题目在我脑海中跳跃，仿佛是一个待解的谜题。

我深吸一口气，让思绪沉淀，然后开始敲打键盘。

一、项目背景与施工目标这是一条贯穿山区的公路，地形复杂，地质条件多变。

公路的特殊路基部分，正是我们需要攻克的重点。

项目背景、施工目标，这些基础信息在我脑海中一闪而过，我迅速将它们整理出来：1.项目背景：本公路项目全长50公里，穿越多个山区，地形起伏较大，部分路段地质条件复杂，需要特殊路基施工技术。

2.施工目标：确保特殊路基部分的施工质量，提高公路整体稳定性，降低后期维护成本。

二、施工方案设计1.地基处理：针对不同地质条件，采取相应的地基处理措施。

如软弱地基采用换填处理，膨胀土地基采用预压加固等。

2.路基结构：根据地质条件，设计合理的路基结构。

如山区陡坡路基采用阶梯形路基，软土地基采用复合路基等。

3.施工工艺：针对特殊路基施工，采取合理的施工工艺。

如采用振动压路机进行压实，提高路基稳定性。

4.施工顺序：合理安排施工顺序，确保施工进度和质量。

如先进行地基处理，再进行路基施工，进行路面施工。

三、施工难点与解决措施特殊路基施工过程中，难免会遇到一些难点。

我将这些难点一一列出，并给出相应的解决措施：1.难点一：软弱地基处理。

解决措施：采用换填处理，确保地基稳定性。

2.难点二：膨胀土地基处理。

解决措施：采用预压加固，减小地基变形。

3.难点三：山区陡坡路基施工。

解决措施：采用阶梯形路基，降低施工难度。

4.难点四：软土地基路基施工。

解决措施：采用复合路基，提高路基稳定性。

四、施工质量控制1.严格把控材料质量，确保原材料合格。

2.强化施工过程中的质量检测，确保施工质量。

3.建立健全质量管理体系，加强质量监督。

4.对施工人员进行技术培训，提高施工技能。

五、施工安全与环保1.加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

山区公路高填方路基施工质量控制措施

山区公路高填方路基施工质量控制措施发布时间：2022-08-29T05:35:54.375Z 来源：《建筑创作》2022年1月2期作者：雷达[导读] 近年来，中国经济快速发展，城市化步伐加快，基础设施不断完善雷达重庆巨能建设集团路桥工程有限公司重庆 400700摘要：近年来，中国经济快速发展，城市化步伐加快，基础设施不断完善。

公路工程的规模和数量呈上升趋势，人们对公路工程的质量也提出了更高的要求。

在高填方地基工程的施工中，应明智地应用施工技术，以减少地基沉降的可能性，减少压实不足等问题，全面提高工程质量。

本文分析了高填方路基施工质量控制要点。

关键词：高填方路基；施工；质量控制在高填方工程施工过程中，施工人员应采取适当措施，提高工程质量，减少沉降的可能性，创造良好的行车环境，确保人们的安全出行。

但由于目前的情况，许多建筑工人的思想认识还不够。

在项目期间，很难选择合适的施工技术，也没有针对性地处理造成潜在安全风险的质量缺陷。

为了有效解决这一问题，设计人员需要了解高填方质量问题的原因，在工程开工前做好准备，正确地选择施工材料，并严格按照规章制度执行相关工作，因此，研究高填方路基施工质量控制要点具有重要意义。

1公路工程路基施工中常见问题分析 1.1路基沉陷依据公路施工的过程表明，填方路基是整个工程的关键步骤，对工程质量有着决定性的影响。

因此，如果不能合理控制路基填方的施工过程，造成施工质量问题，将对公路建设产生重要影响，甚至直接导致施工安全问题。

事实上，填方路基的质量问题主要是由于施工过程中填料没有进行压实工作。

出现这一问题的原因是填料基层施工过程管理中使用的材料不规范或操作不按标准进行造成的。

如果出现填方路基的设计质量问题，将进一步导致路基沉降问题。

1.2纵向裂纹纵向裂缝直接导致高速公路的结构变形以及高速公路施工中的相关质量问题。

导致纵向裂纹的设计因素很复杂。

主要原因是基层填筑初期没有严格控制施工标准，基层填筑宽度尚未达到控制程序要求，导致工程竣工后出现此问题。