k30路基检测

秦沈客运专线地基系数检测及影响因素探讨

中铁第十四工程局秦沈指挥部李学乾

[摘要]：本文针对秦沈客运专线路基质量控制的具体情况及路基地基系数检测中存在的问题，对K30测试仪器的选用提出了明确的要求，全面分析探讨了K30测试装置的测试精度的影响因素及误差来源，提出了具体、可行的修正方法，检定方法和要求，并对K30测试结果的主要因素进行了系统，详细，全面的分析研究，提出了保证K30测试结果准确、可靠的具体措施和要求。

[关键词]：路基测试方法因素分析

1．前言

秦沈客运专线是我国修建的第一条时速200km/h的客运专线铁路，作为路基施工质量控制的重要指标——地基系数K30，在我国铁路建设史上是第一次正式作为路基质量控制指标应用，但由于该检测方法是从日本引进而来的，在我国尚未有正式的检测标准，各单位在使用过程中尚存在着诸多问题。因此，笔者根据各单位在实际应用中存在的问题和自己的分析研究，就其K30检测方法本身，如何提高K30的检测精度及对K30的影响因素作了初步的探讨和分析，目的是规范K30的检测，统一标准，确保测试数据准确可靠，具有可比性。以下是笔者的几点体会，供同行参考。

2．K30测试装置的选用问题分析

目前，秦沈客运专线路基K30的测试，由于没有统一的试验规程，亦无定点的生产厂家，各家选用的K30测试装置各种各样，虽然其测试原理都基本符合要求，但其测试数据的精度存在着较大差别，其可比性较差，因此如何选择保证K30

测试精度的测试仪器是至关重要的。

2．1 千斤顶的选用

K30测试装置主要由加载系统、量测系统两大部分组成。其中加载系统就秦沈各施工单位使用情况来看，大多是由荷载板、千斤顶、油压表、油泵、油管等组成，其中千斤顶与油泵大多数单位是分离式的，这样基本能保证稳定的加载，而有的单位的加载装置是一体式的普通千斤顶，这样在每次加载时就会对荷载板产生反复冲击作用，加载的稳定性较差，直接影响到测试结果的准确性。另外，正确选用适宜的千斤顶加载能力范围对减少误差提高测试精度也是相当重要的。就秦沈线对路基K30指标的要求而言，其最大加载不会超30KN，因此，配千斤顶时，选用0——60KN量程的千斤顶是比较适宜的。

2．2 油压表的选用

油压表选择的适宜与否，会直接影响到测试结果的准确性，油压表的选择其关键在于精度等级和量程。

2．2．1 油压表的精度等级问题

秦沈客运专线路基验标附录A《K30承载板试验》中规定压力表精度为1%，但K30测试是一项测试精度要求较高的检测方法，不等同于施工中的千斤顶加载，因此我们认为用油压表控制加载，其精度等级要求是偏低的，况且在秦沈线有的单位油压表的精度为1.5级，这样油压表本身就会带来较大的系统误差，而且也会带来较大的读数误差，因此我们选用油压表时均选用了0.4级的精密压力表，其测试精度是1.0级的压力表的2.5倍，是1.5级压力表的3.75倍。2．2．2 油压表的量程

油压表的量程应根据千斤顶的活塞面积和最大荷载确定，应使其加载控制在

20——80％范围之内，且表盘直径不小于150mm 。

根据以上分析，K30作为秦沈线控制路基质量的一种重要的检测方法，应对其测试装置有明确的规定，以便统一标准。另外，用千斤顶和油压表作为一种加载方式，其缺点是明显的，因此我们建议用精度为1.0级的30KN 数显式传感器作为K30加载控制装置，其测试结果将更为准确、可靠，方法更为直观、方便。

3．K30测试装置的测试精度影响因素分析及标定方法研究

K30测试装置的标定是保证测试精度和测试结果准确的必不可少的重要手段。其目的，一是找出千斤顶输出荷载与油压表读数的关系，以便控制每级的加载。二是消除K30测试装置的自身误差，保证其测试精度。但在K30承载板试验方法中尚未对K30的标定方法和要求作出规定。这样就造成了各施工单位一是标定方法不统一，二是标定选用的标准不一样，三是标定周期不一致，四是有的单位K30装置的系统误差没有修正，这些问题不解决，势必造成K30测试装置测试误差较大，测试精度无法保证，测试结果可比性差。下面就针对以上问题进行进一步的分析，以找出一种正确、可靠、切实、可行的解决办法。

3．1 K30测试装置系统误差的分析及修正方法

3.1.1 K30测试装置的系统误差来源分析

K30测试装置的系统误差，主要体现在仪器自身重量和油缸摩擦阻力以及液压系统阻力（对于用传感器作为测试装置的除外），在测试过程中，实际所测出的地基下沉量S,是由荷载板正应力σ所引起，而该正应力应该包括测试仪器自身重量P G 在内，即：

()h G h A P P /+=σ

式中：P h ——作用在仪器上的荷载，KN

P G ——测试仪器自身重量，KN

A h ——φ30mm 荷载板底面积706.86cm 2

此外，由于作用在测试仪器上的荷载，大多是通过油缸压力表的读数值经计算得出，而压力表的读数值实际上有一部分是消耗于克服油缸内摩擦阻力及液压系统阻力，即: f y h P P P -=

式中：P y ——通过压力表测出的荷载KN

P f ——油缸及液压系统的内阻力KN

由此得出以下修正计算公式：

()[]h G f y A P P P /--=σ MPa

经测定，仪器自身重量产生的正应力为3KPa 以上，系统内阻力产生的正应力为5KPa 左右，因此如果K30装置在使用之前不进行标定，正确地消除其系统误差值就会较大程度地影响K30测定值的准确性，不仅不能真实反映出路基的压实质量，而且会导致对实际施工质量作出错误的判断。

目前，由于没有统一的检验方法和精度要求，大多数单位只是在压力机上进行标定，其方法原理是正确的，但在其检验精度上却不能满足要求，原因是： ①利用大吨位的量程来检验最大加载荷载不足30KN 的K30测试装置，显然在精度上难以满足要求；

②由于压力机自身的精度最大为1．0级，无法对像K30这样要求具有较高测试精度的装置进行标定。

3．1．2 K30测试装置系统误差的修正方法

K30测试装置系统误差的修正可通过以下两种方法进行。

①通过对千斤顶进行逐级加载，测定出千斤顶实际输出荷载P h （kN ）与压