铝挤压材在汽车工业应用报告.pptx
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3
4
5
பைடு நூலகம் 6
7
8
铝材在汽车上的应用范围，主要在底盘，发动机，变速箱， 车身四大部分 •底盘件的主要供应商 1.蒂森克虏伯钢铁Thyseenkrupp
蒂森2014年汽车零部件板块销售额达到128亿美元，在汽配 企业排名第15位，主要产品有转向系统，热成型车身，车 身覆盖件，发动机零部件等，国内主要客户为一汽/上海大 众，奥迪，斯柯达，上海通用。国内的底盘类客户为北京 奔驰（通过旗下比尔斯坦子公司提供可变阻尼悬挂，华晨 宝马。其中关于铝材的应用，蒂森目前正在实施的 Incarplus（致力于汽车轻量化的项目）项目里开发出新型 的气缸盖，采用铝合金铸造技术。
12
5.日本轻金属NLM 该公司致力于开发铝制车用零部件，在国内配套很少，基 本在日本或者在改装市场提供性能套件。日本国内汽车用 到的零部件在国内也往往更改，比如老款奇骏在日本用铝 摆臂但国产后改为铸铁。
13
6.山东丛林集团 该集团与日本轻金属建立了合资厂日轻丛林汽车零部件， 生产锻造臂等底盘件。
9
10
2.本特勒汽车Benteler Automotive
本特勒汽车在中国有7家工厂，分别位于长春，芜湖，重庆， 上海，主要产品是底盘压铸件，保险杠，底盘冲压件以及 最新开发的热成型产品，结构件产品系列一直坚持轻质结 构，始终采用轻质钢结构、轻质铝结构和混合轻质结构。 少部分用到铝材的结构件已经在和忠旺合作。
18
•车身覆盖件的主要供应商 铝材在车身上用量最大，也是今后轻量化减重替代钢材的 重点部位，越来越多的车会采购铝材来代替钢材，目前主 流的车身用钢板供应商如下： 安塞乐-米塔尔，新日铁，POSCO，JFE,USS,蒂森，宝钢， 住友，鞍钢，首钢，本钢等。 国内主流汽车厂商基本采用宝钢的钢板比较多，宝马铁西 工厂是采购自蒂森克虏伯（同鞍钢合资，名称TAGAL）
国内主要客户：一汽/上海大众，斯柯达，捷豹，奇瑞，长 安
11
3.采埃孚富奥底盘技术（长春）有限公司ZF ZF集团主要产品是变速箱，此厂为ZF同一汽合资建立的零 部件厂。目前的该厂的产能为车桥模块9万套，商用车杆件 3万套，乘用车控制臂190万件，稳定杆连接杆150万件。主 要配套方向：一汽/上海大众，一汽马自达，一汽丰田 4.辉门（青岛）汽车零部件Federal Mogul 美国的汽车零部件厂，主要产品是悬挂摆臂等底盘件，除 了供应主机厂外也在售后市场提供零部件，因此可供应的 车型比较丰富。 国内主要客户：东风汽车，东风标志，神龙汽车，奇瑞汽 车，长安汽车
14
•发动机的主要供应商
发动机上铝的应用只在气缸盖，缸体和活塞，是汽车轻量 化减重的要点应用部件。发动机作为汽车的核心部件包含 相关专利以及体现厂家的最高技术水准，主流厂家都由主 机厂自己生产或委托给集团下专门的子公司来做，如上海 大众有大众动力总成，上海通用东岳，一汽丰田发动机， 现代威亚（山东），沈阳航天三菱，哈飞的哈尔滨东安等。 现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外， 罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的 VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、 通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通 用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。
16
•变速箱的主要供应商 变速箱的壳体普遍采用铝材铸造，内部个别圆环，垫块等 零件也有采用铝材的但是量不是特别大。 变速箱除主机厂自己生产外，也有很多的专业厂商来进行 生产，主要如下： 欧系车配套：博格华纳，ZF，艾里逊，Getrag，LUK 日系车配套：爱信，捷特科
17
对于壳体除了主机厂自己生产外也普遍委托外协厂来供壳 体，因为壳体相对发动机来比技术要求较低。目前铝制壳 体的专业外协供应商比较有出名的有位于重庆的西南铝业 以及长沙的晟通集团
20
做为以上钢质车身厂家的潜在替代者，目前主要车身用铝 材供应商如下：
1.美铝ALCOA 目前在国内只生产车轮，在美国在同福特合作推出铝制车 身，第一个量产车型为F150皮卡
2.美国ALERIS 最新一代奥迪TT将采用该公司所提供的铝材冲压件
3.印度NOVELIS 在欧洲为捷豹路虎提供车身，同时诺贝丽斯常州工厂于 2014年10月竣工投产，是中国第一家汽车铝板生产厂及中 国首间汽车铝板热处理制造厂。该工厂于2014年10月开始
1
2
铝材在汽车上应用的主要目的就是实现汽车轻量化以适应 全球越来越严格的环保法规与排放要求。实验证明，若汽 车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，汽车重量降 低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备质量每减少100千克，百 公里油耗可降低0.3—0.6升。 目前轻量化被最广泛应用的是铝合金技术，近年来奥迪、 捷豹、都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一 种比较理想的轻量化材料，铝合金还可以按照添加合金的 不同和比例的不同以及制造工艺的区别，应用在车身、车 架、制动盘、发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、 摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合 器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类等地方。 根据美铝公司的调研报告，到2025年铝材在汽车上的应用 对比目前需求量会增长一倍。
19
尽管由于成本和生产工艺设备的限制，铁质覆盖件一直占 据着汽车车身行业的统治地位。
可近年来，铝合金用于车身材料的加工方式的成本有所降 低。以前都要将厚的铝合金板冲压成薄板再进行加工，目 前市场上已经出现了与钢板冲压类似的热冲压成形技术。
同时铝材除了重量轻外还具有外观漂亮，强度高，完全可 回收的特性，这些特性大大增加了汽车制造商对车身铝材 的需求。正因为如此，现在汽车市场是铝加工业增长最快 的细分市场。
15
国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产 铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机 也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发 动机。 很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸 盖的重量并不大，之所以汽车制造商喜欢它并不是因为它 重量轻，而是因为它有更好的散热性能。
4
5
பைடு நூலகம் 6
7
8
铝材在汽车上的应用范围，主要在底盘，发动机，变速箱， 车身四大部分 •底盘件的主要供应商 1.蒂森克虏伯钢铁Thyseenkrupp
蒂森2014年汽车零部件板块销售额达到128亿美元，在汽配 企业排名第15位，主要产品有转向系统，热成型车身，车 身覆盖件，发动机零部件等，国内主要客户为一汽/上海大 众，奥迪，斯柯达，上海通用。国内的底盘类客户为北京 奔驰（通过旗下比尔斯坦子公司提供可变阻尼悬挂，华晨 宝马。其中关于铝材的应用，蒂森目前正在实施的 Incarplus（致力于汽车轻量化的项目）项目里开发出新型 的气缸盖，采用铝合金铸造技术。
12
5.日本轻金属NLM 该公司致力于开发铝制车用零部件，在国内配套很少，基 本在日本或者在改装市场提供性能套件。日本国内汽车用 到的零部件在国内也往往更改，比如老款奇骏在日本用铝 摆臂但国产后改为铸铁。
13
6.山东丛林集团 该集团与日本轻金属建立了合资厂日轻丛林汽车零部件， 生产锻造臂等底盘件。
9
10
2.本特勒汽车Benteler Automotive
本特勒汽车在中国有7家工厂，分别位于长春，芜湖，重庆， 上海，主要产品是底盘压铸件，保险杠，底盘冲压件以及 最新开发的热成型产品，结构件产品系列一直坚持轻质结 构，始终采用轻质钢结构、轻质铝结构和混合轻质结构。 少部分用到铝材的结构件已经在和忠旺合作。
18
•车身覆盖件的主要供应商 铝材在车身上用量最大，也是今后轻量化减重替代钢材的 重点部位，越来越多的车会采购铝材来代替钢材，目前主 流的车身用钢板供应商如下： 安塞乐-米塔尔，新日铁，POSCO，JFE,USS,蒂森，宝钢， 住友，鞍钢，首钢，本钢等。 国内主流汽车厂商基本采用宝钢的钢板比较多，宝马铁西 工厂是采购自蒂森克虏伯（同鞍钢合资，名称TAGAL）
国内主要客户：一汽/上海大众，斯柯达，捷豹，奇瑞，长 安
11
3.采埃孚富奥底盘技术（长春）有限公司ZF ZF集团主要产品是变速箱，此厂为ZF同一汽合资建立的零 部件厂。目前的该厂的产能为车桥模块9万套，商用车杆件 3万套，乘用车控制臂190万件，稳定杆连接杆150万件。主 要配套方向：一汽/上海大众，一汽马自达，一汽丰田 4.辉门（青岛）汽车零部件Federal Mogul 美国的汽车零部件厂，主要产品是悬挂摆臂等底盘件，除 了供应主机厂外也在售后市场提供零部件，因此可供应的 车型比较丰富。 国内主要客户：东风汽车，东风标志，神龙汽车，奇瑞汽 车，长安汽车
14
•发动机的主要供应商
发动机上铝的应用只在气缸盖，缸体和活塞，是汽车轻量 化减重的要点应用部件。发动机作为汽车的核心部件包含 相关专利以及体现厂家的最高技术水准，主流厂家都由主 机厂自己生产或委托给集团下专门的子公司来做，如上海 大众有大众动力总成，上海通用东岳，一汽丰田发动机， 现代威亚（山东），沈阳航天三菱，哈飞的哈尔滨东安等。 现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外， 罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的 VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、 通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通 用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。
16
•变速箱的主要供应商 变速箱的壳体普遍采用铝材铸造，内部个别圆环，垫块等 零件也有采用铝材的但是量不是特别大。 变速箱除主机厂自己生产外，也有很多的专业厂商来进行 生产，主要如下： 欧系车配套：博格华纳，ZF，艾里逊，Getrag，LUK 日系车配套：爱信，捷特科
17
对于壳体除了主机厂自己生产外也普遍委托外协厂来供壳 体，因为壳体相对发动机来比技术要求较低。目前铝制壳 体的专业外协供应商比较有出名的有位于重庆的西南铝业 以及长沙的晟通集团
20
做为以上钢质车身厂家的潜在替代者，目前主要车身用铝 材供应商如下：
1.美铝ALCOA 目前在国内只生产车轮，在美国在同福特合作推出铝制车 身，第一个量产车型为F150皮卡
2.美国ALERIS 最新一代奥迪TT将采用该公司所提供的铝材冲压件
3.印度NOVELIS 在欧洲为捷豹路虎提供车身，同时诺贝丽斯常州工厂于 2014年10月竣工投产，是中国第一家汽车铝板生产厂及中 国首间汽车铝板热处理制造厂。该工厂于2014年10月开始
1
2
铝材在汽车上应用的主要目的就是实现汽车轻量化以适应 全球越来越严格的环保法规与排放要求。实验证明，若汽 车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，汽车重量降 低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备质量每减少100千克，百 公里油耗可降低0.3—0.6升。 目前轻量化被最广泛应用的是铝合金技术，近年来奥迪、 捷豹、都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一 种比较理想的轻量化材料，铝合金还可以按照添加合金的 不同和比例的不同以及制造工艺的区别，应用在车身、车 架、制动盘、发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、 摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合 器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类等地方。 根据美铝公司的调研报告，到2025年铝材在汽车上的应用 对比目前需求量会增长一倍。
19
尽管由于成本和生产工艺设备的限制，铁质覆盖件一直占 据着汽车车身行业的统治地位。
可近年来，铝合金用于车身材料的加工方式的成本有所降 低。以前都要将厚的铝合金板冲压成薄板再进行加工，目 前市场上已经出现了与钢板冲压类似的热冲压成形技术。
同时铝材除了重量轻外还具有外观漂亮，强度高，完全可 回收的特性，这些特性大大增加了汽车制造商对车身铝材 的需求。正因为如此，现在汽车市场是铝加工业增长最快 的细分市场。
15
国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产 铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机 也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发 动机。 很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸 盖的重量并不大，之所以汽车制造商喜欢它并不是因为它 重量轻，而是因为它有更好的散热性能。