拱桥主拱圈施工方案

拱桥主拱圈施工方案主拱圈左右幅均分为分离的内外侧两条拱肋，根据施工顺序要求先同步左右幅的的内侧，内侧拱肋合龙后再同时施工左右幅外侧拱肋。

拱肋分为拱脚现浇段、悬臂段和合龙段进行施工。

1.拱脚现浇段拱脚第一、二节段采用满堂支架或钢管支架搭架现浇。

施工时应根据拱圈放样坐标表，考虑预拱度后确定立模标高。

拱座基坑开挖时注意清方出支架施工平台，现浇支架应支撑在稳定的岩面上，覆土层及破碎的岩面注意清除，保证支架支撑面稳定。

混凝土浇筑前应对支架进行充分预压，模板立模标高应充分考虑支架的弹性变形。

为了避免日照产生的非均匀温差对结构的影响，在混凝土浇筑完成后，支架拆除前，除了采取正常养护措施外，还要在拱箱侧面挂透风遮光的帷器，防止钢支架直接被阳光照射，减小钢支架温度变化时的变形量。

拱座施工时注意预埋一号节段纵向钢筋，预埋钢筋的外露长度注意按照规范错开，同一截面接头比例不超过50%。

2.挂篮悬臂浇筑段（1）拱圈节段施工采用悬臂浇筑、斜拉扣挂法施工。

拱圈悬臂浇筑挂篮系统及相关临时工程部分系统由承包人设计，经设计认可并报业主和监理审批后实施，承包人应对拱圈节段施工全过程编制详细施工组织设计，报业主和监理审批后实施。

（2）拱脚段1、2号节段采用搭架现浇，在2号节段砼强度达到85%设计强度以后，张拉对应错索及扣索，拆除支架，在2号节段上安装挂篮，准备3号节段悬浇施工。

挂篮悬浇3号节段砼，并在砼强度达到85%设计强度以后，扣挂并张拉3号节段对应扣、锚索。

移动挂篮，准备下一阶段的施工。

重复该过程，完成两岸对称浇筑。

（3）节段悬臂浇筑采用两岸对称施工。

每岸拱脚段1、2节段采用搭架现浇施工外，其余每半跨分20个节段采用悬臂浇筑施工，拱顶合龙段长2米采用吊架施。

（4）拱圈的放样及立模坐标（X、Y、Z），应选在避开日照的22时至次日7时（以下简称标准时间），还应避开大风期，按设计提供的含预拱度坐标，同时另加施工调整值控制。

扣索、锚索的每一次张拉也应选在标准时间段内进行，否则应对标高、索力进行温度修正。

在悬浇施工过程中除常规观测外每两个节段需进行一次全天24小时的全面精密观测，以便析日照、温度对各部分变位的影响，对立模标高进行修正。

观测点应包括已浇段的拱顶控制点和端截面顶底面左中右六个点的竖向和水平向位移。

（5）拱圈监测点位置坐标可用全站仪、坐标法，控制待浇梁段至少左、中、右三点位置；高程控制点，在拱圈节段面上的数量应根据断面确定，但不少于3点。

高程可直接用水准测量，但应在塔（墩）或岸坡上设立永久（施工期间和成桥后长期保存）四等水准基点，作为施工控制和永久性观测的水准点，并注意及时校正主塔墩沉降的影响。

本桥在整个悬臂浇筑过程中，各节段悬臂浇筑时根据监控指令按照节段浇筑过程分级张拉至设计所给最大张拉值后整个悬浇过程中基本不调索、不拆索。

拱圈节段悬臂浇筑时，应对各监测点位置坐标及扣搭中扣索锚索张拉部位的位移进行严格控制；对各扣锚索索力、拱圈应力进行实时监控、检测，施工过程中注意及时预埋监控装置的相关测试原件。

标高测量采用精密水准仪，观测点坐标偏差±5mm。

监控单位应对扣塔塔顶纵向位移进行监控，纵向位移大于5cm时采用调整压塔索或平衡索等措施进行及时调整。

扣索、锚索素力量测采用传感器测力和千斤顶测力，扣塔两侧对应扣索、锚索索力差和拱圈中线两侧对应扣索、锚索索力差不超过3%，悬浇过程中拱圈标高通过挂篮立模调整控制。

（6）对于悬浇施工还应结合挂籃、浇筑、张拉等流程进行施工监控设计与计算。

施工监控设计，应经设计认可并报业主和监理工程师批准后实施。

扣索、锚索张拉要遵循设计规定的程序素力、坐标及其他要求，且应与各项设计控制值校对，直至符合规定的允许误差为止。

（7）拱圈砼的浇筑过程中，除满足两半跨节段数差不大于一个节段，时间不长于15天外对于拱圈全截面还应有相对于拱圈中线的对称，均衡要求。

拱圈筑浇的顺序，应按设计要求，或采用先底板、腹板，后顶板的顺序，按照浇筑顺序一个节段混凝土应一次性连续浇筑完成。

各节段混凝土重量与设计重量允许偏差为士2%，应严格控制断面尺寸、钢筋保护层厚度及拱轴线的平面精度。

（8）拱圈混凝土应采用泵送，其性能指标和配合比严格执行《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的要求。

混凝土浇筑前应通过泵送试验确定混凝土的配合比及外加剂等，以满足本桥的使用要求。

（9）节段混凝土，采用先底板、腹板，后顶板的顺序一次性浇筑完成。

一个节段的顶板混凝土。

两拱圈节段接缝处，应按施工缝要求设置连接构造钢筋。

在拱圈节段砼达到85%设计强度并该段砼龄期不小于96小时后，方能将扣索张拉至设计值。

拱箱混凝土浇筑完成后，要求脱模时强度不小于80%，龄期不少于3天，并做好混凝土养护。

（10）钢筋的施工，除按照相关技术规定施工。

本桥悬浇节段钢筋采用模块化制作与快速安装技术进行施工。

即将悬浇节段钢筋分成四段在桥下钢筋加工厂集中制作，分段吊装至模板进行安装，钢筋笼吊装顺序为从下至上节段1～节段4，顶、底板节段竖向钢筋预留搭接长度，预留搭接长度，搭接长度及位置竖向及纵向均错开。

已浇筑的节段外伸钢筋采用定位板严格定位以方便向主钢筋连接，已浇筑的节段纵向钢筋与下一节段纵向钢筋采用挤压式接头连接。

节段内纵存在自然接长是应采用机械连接并注意错开接头。

为方便钢筋笼吊装并减小吊装过程中钢筋笼变形，各节段钢筋应加强焊接，提高钢筋笼自身刚度，并对各吊装节段均设置型钢骨架。

顶、底板节段倒角位置设置14a工字钢及环向角钢，工字钢及角钢与钢筋应焊接形成整体。

腹板钢筋节段顶底面位置纵向设置14a工字钢，竖向设置角钢，工字钢与角钢形成骨架，腹板钢筋节段箍筋采用钢筋与角钢竖向焊接成整体。

钢筋笼节段安装前应进行预拼及试吊，保证钢筋笼拼装精度及吊装变形满足婆求后方可进行吊装施工。

各节段吊装就位后将相应工字钢进行焊接，本桥拱肋偏薄且钢筋较密，混凝士浇筑过程中应加强捣振保证混凝土密实性。

拱圈上扣索预埋钢管，在精确定位并符合误差要求后可与拱圈钢筋骨架电焊固定再行复测，合格后报告监理工程师。

放样定位同样应选择在标准时间。

（11）拱圈大悬臂施工时，应根据分析计算所确定的发生危险抖振的风速和拱圈悬臂长度、抗抖振措施，结合施工实际情况，研究与采取抗风、抗抖振的具体措施，并报监理工程师批准后实施。

当拱圈达到此悬臂长度后，根据天气预报，在设计规定的大风来临之前必须将批准的抗抖振设施安装完毕。

（12）拱圈悬臂浇筑施工至最大悬臂时，应根据分析计算及施工监测资料决定调整扣索、锚索索力，拱圈内力及变位，以及决定是否采用拱顶千斤顶顶推法调整拱圈内力，实施前应将测量及检测资料及时反馈设计单位，商讨确定后方可实施。

（13）拱圈悬臂浇筑完成至合龙前的最大悬臂状态，至少应进行24小时的温度影响观测，并绘制一个反映升温和降温过程的“温度一悬臂端点挠度”关系曲线，为拱圈合龙提供温度修正的依据。

（14）合龙前对拱圈、扣索、锚索和扣塔应进行全面的线形、索力、偏位调整。

并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时段实施合龙。

（15）合龙段应按设计要求设置劲性骨架，劲性骨架应在设计温度稳定时段锁定。

劲性骨架锁定前，拱圈合龙精度须满足设计的要求。

合龙段混凝土浇注应在标准时段内进行，并在标准时段内混凝土达到初凝，确保无强度或低强度的混凝土在升温时段不会开裂。

（16）合龙精度要求：合龙段两端相对高差不大于10mm，轴向偏位不大于10mm。

（17）在施工过程中要加强拱圈混凝土养护，拱圈节段各部位要求保湿养护，严防混凝土收缩裂纹，冬季施工必要时采用蒸汽养护。

（18）悬浇挂篮应根据本桥特点并按设计要求专门进行设计，挂篮方案应经过专家评审并经监理工程师批准后实施。

悬浇挂篮制作好后，试拼安装，拼好后根据最大施工荷载的1.2倍进行试压，以消除非弹性变形并测试其弹性性能，检查加工和安装质量，为施工监控与调整提供所需的准确数据。

挂篮设计应充分考虑拱圈弧形的特点，方便行走，便于转向。

挂篮重量不大于悬臂浇筑节段最大重量的0.4倍。

（19）跨中合龙段应按设计要求与程序，及施工规范的相关规定施工。

（20）拱圈节段悬臂浇筑的施工控制，本桥采用悬臂浇筑全过程扣、锚索张拉到位后基本不调索、不拆索（除个别扣、锚索调整索力，但应对扣锚索索力进行监控，并对拱圈线形、拱圈应力、扣塔位移及锚碇位移等进行及时监控、检测。

如果施工的扣、锚索锚固位置角度与设计存在偏差时应及时将数据反馈监控单位和设计单位，避免对索力造成影响。

索力与拱圈节段坐标都要控制在设计允许的误差范围之内。

悬浇每一拱圈节段前与浇筑中间的牵索张拉，应控制拱圈节段坐标。

允许误差规定，取修正温度后的坐标误差≤±10mm。

每一拱圈节段完成后的扣索、锚索张拉，即设计初张力的张拉，应对坐标与索力进行双控索力还应用传感器或振动频率计检测。

在标准时间段内检测的结果，应符合设计规定的允许误差或按下述规定：施工过程中拱圈坐标±40m，合龙前拱圈坐标±10mm；拱圈节段端上下游高差≤5mm；索力误差±5%；扣塔中扣索、锚索张拉处的偏位误差<1/3000；拱圈节段重量±2%。

如不符合允许误差，应进行调整直至合格后，报告监理工程师复测。

还应将合格的拱圈节段面坐标、扣塔位移、索力、实际拱圈节段重，经监理工程师交由施工监控单位进行专项计算并经设计认可后，确定下一拱圈节段施工的坐标与索力。

其中容重由相应的试验实测值，结合混凝土盘数综合确定专项计算的弹性模量采用相应的试验实测值。

全桥合龙前，应按设计要求复测全桥索力及拱圈线型。

各项允许误差应符合设计规定或采用拱圈轴线偏位10mm；拱圈节段断面尺寸偏差高±5mm；锚固点高程偏差±10mm；索力（最大索力及过程索力）误差±3%。

如不符合要求应进行再调整，再调整的实施应在设计、监理、监控、施工四方协商一致后进行，拱圈拱轴线形及内力的调整，除采用扣索、锚索索力调整方法外，不排除拱顶合龙前在拱顶用千斤顶调整拱圈内力。

3.临时横向连接本桥采用单肋错位悬浇合龙、同步横向连接。

即先施工左右幅的内侧拱肋，合龙后先在已合龙的内侧拱肋的两岸3/8跨位置拱肋间各设一个临时横向连接，临时连接锁定后再分级解除斜拉体系的扣、锚索。

解除同步施工左右幅的外侧拱肋，外侧拱肋合龙后同样采用临时横向连接将内外侧拱肋进行连接，然后再解除扣、错索。

临时横向连接采用预埋在拱肋顶板的预埋钢筋与拱助固定，临时横向连接定位后将预埋钢筋与工字钢顶板双面焊接。

工字钢与拱肋顶板间设3cm厚橡胶垫板，以适应扣索松扣后两拱肋的相对变形并减小拱圈结构磨损。

左（右）幅外侧拱肋与内侧拱肋永久横联连接后拆除临时连接。