转速与负荷控制

1.在主机遥控系统中，操纵部位选择的优先级是

A．驾驶台，集中控制室，机旁 B．集中控制室，机旁，驾驶台 C．机旁，集中控制室，驾驶台D．集中控制室，驾驶台，机旁

2.在主机遥控系统的转速控制中，当设定转速不变，而外界负荷变化时测主机转速及油门开度的变化是

A．转速不变，油门开度改变B．转速不变，油门开度不变 C．转速改变，油门开度改变D．转速改变，油门开度不变3.在主机遥控系统中，在_______情况下应采用负荷控制

A．主机在高负荷区B．取消增压空气压力限制 C．海况恶劣D．应急操纵

4.在主机遥控系统中，采用负荷控制时，若设定转速不变，则随外界负荷变化，主机转速及油门开度的变化是

A．转速不变，油门开度改变B．转速不变，油门开度不变 C．转速改变，油门开度改变D．转速改变，油门开度不变5.在主机遥控的转速控制系统中，常采用_______作用规律的调速器

A．比例B．比例积分 C．比例微分D．比例积分微分

6.在主机遥控的转速控制系统中，若设定转速不变，则该转速控制是属于

A．定值控制B．逻辑控制 C．程序控制D．随动控制

7.在主机遥控的转速控制系统中，把车钟手柄从港内全速扳到海上全速时，该转速控制是属于

A．定值控制B．程序控制 C．逻辑控制D．随动控制

8.在主机遥控系统中，起动油量与转速设定油量的切换是属于

A．定值控制B．程序控制 C．逻辑控制D．随动控制

9.在主机遥控系统中，转速限制包括

A．增压空气压力限制B．最大油量限制 C．转矩限制D．程序负荷

10.在主机遥控系统中，负荷限制包括

A．加速速率限制B．最大供油量限制 C．轮机长最大转速限制D．自动回避临界转速

11.在主机遥控系统中，按应急操纵按钮，不能取消的限制包括

A．增压空气压力限制B．程序负荷 C．加速速率限制D．轮机长最大转速限制

12.在主机遥控系统中，按应急操纵按钮后，不能取消的限制包括

A．最低稳定转速限制B．倒车最大转速限制 C．故障降速限制D．港内到海上全速的加速限制

13.在气动主机遥控系统中常采用分级延时阀加气容组成加速速率限制回路，为缩短加速速率限制时间，应

A．扭紧开始节流气压的调整弹簧B．扭松开始节流气压的调整弹簧 C．开大节流阀 D．关小节流阀

14.在气动主机遥控系统中，常采用分级延时间加气容组成加速速率限制回路，为增长加速速率限制时间，应

A．扭紧开始节流气压的调整弹簧B．扭松开始节流气压的调整弹簧 C．开大节流阀D．关小节流阀

15.在气动主机遥控系统中，常采用分级延时阀加气容组成加速速率限制回路，为把加速速率从 30%额定负荷开始提高到 40%，其调整方

法是

A．扭紧开始节流气压的调整弹簧B．扭松开始节流气压的调整弹簧 C．开大节流阀D．关小节流阀

16.在气动主机遥控系统中，常采用分级延时阀加气容组成加速速率限制回路，当输入信号增大到使分级延时阀的阀盘贴在阀座上，但阀

盘与阀座之间漏气，则可能出现的现象是

A．主机不能加速B．主机不能减速 C．加速速率限制时间长D．加速速率限制时间短

17.在气动主机遥控系统中，程序负荷回路是由_______部件组成的

A．分级延时阀加气容B．单向节流阀、节流选择阀、气容 C．分级延时阀、节流选择阀、气容D．单向节流阀、速放阀、比例阀18.在气动主机遥控系统中，程序负荷是由_______环节实现的

A．比例环节 B．比例微分环节 C．惯性环节 D．积分环节

19.在气动主机遥控系统的程序负荷回路中，调压阀的功能是

A．输入低于程序负荷开始转速，输出为0 B．输入低于程序负荷开始转速，输出等于输入

C．输入高于程序负荷开始转速，输出等于输入 D．输入高于程序负荷开始转速，输出等于0

20.主机遥控系统的程序负荷回路是属于

A．定值控制B．程序控制 C．随动控制D．负荷控制

21.在主机遥控系统中，快加速程序负荷是指

A．额定转速30%以内的加速过程 B．额定转速70%以内的加速过程

C．在应急操纵下的加速过程D．额定转速70%以上的较快加速过程

22.在主机遥控系统中，慢加速程序负荷是指

A．额定转速30%以内较慢的加速过程B．额定转速70%以内较慢的加速过程

C．额定转速70%以上较慢的加速过程D．额定转速100%以下均为慢加速过程

23.在主机遥控系统中，取消程序负荷的条件是

A．有倒车车令B．有重起动指令 C．有应急操纵指令D．增压空气压力限油环节失灵

24.在气动主机遥控系统中，取消慢加速程序负荷的方法是

A．调整调压阀使其输出增大B．调整单向节流阀开度使其开大

C．转动节流选择阀不经另一节流阀节流D．转动节流选择阀经另一节流阀节流

25.在主机转速与负荷控制回路中，各种限制环节决定了主机油门的开度，在某一时刻最终油门开度是决定于

A．所有限制环节输出最小的信号B．所有限制环节输出的最大信号

C．各环节输出信号的平均值 D．各环节输出的信号中，最大与最小信号的差值

26.在主机遥控系统中，在高负荷区加速缓慢的原因是

A．主机负荷太重加速快不了B．滑油压力太低，不能快加速 C．加速速率限制起作用D．程序负荷起作用

27.在主机遥控系统中，如果主机转速不能加到车令所设定的转速，其原因是*

A．主机负荷过重，不能再加速B．车令设定转速设定在临界转速区 C．采用了粘度过高的燃油D．增压空气压力限制起作用28.在气动主机遥控系统的程序负荷回路中，若单向节流阀节流孔堵塞，则可能产生的现象为*

A．主机按加速速率限制速度加速到海上全速 B．主机只能加速到额定转速的70%的转速

C．主机只能加速到额定转速30%的转速 D．主机只能保持在起动供油量下运行，不能再加速

29.在气动主机遥控系统的程序负荷回路中，如果节流选择阀输出再经一个节流阀向气容充气，若该节流阀节流孔堵塞，则可能产生的现

象为

A．只取消慢加速程序负荷 B．不能从港内全速向海上航行速度加速

C．慢加速程序负荷从额定转速30%开始 D．额定转速30%以上加速只有加速速率限制

30.在主机遥控系统中，如果自动回避临界转速是采用避下限，当转速设定在临界转速区时，则主机实际转速只能是

A．临界转速的上限值B．临界转速的下限值 C．高于临界转速上限值D．低于临界转速下限值

31.在主机遥控系统中，如果自动回避临界转速是采用避上限，当转速设定在临界转速区时，则主机实际转速只能是

A．临界转速的上限值 B．临界转速的下限值 C．高于临界转速上限值D．低于临界转速下限值

32.在主机遥控系统中，如果自动回避临界转速是采用避上、下限，当转速设定在临界转速区时，则主机实际转速为

A．临界转速的上限值B．临界转速的下限值 C．加速时在临界转速的上限值D．减速时在临界转速的上限值

33.在主机遥控系统自动回避临界转速的回路中，当输入信号与输出信号不相等时，说明

A．车钟设定转速在临界转速下限以下 B．车钟设定转速在临界转速上限以上

C．车钟设定转速为额定转速的70% D．车钟把转速设定在临界转速区

34.在气动主机遥控系统自动回避临界转速回路中，不需要的阀件是