最新已处理-涵洞首件总结报告

二龙关（滇黔省界）至镇雄高速公路
第T1合同段
涵洞首件工程
施工总结
二龙关（滇黔省界）至镇雄高速公路第T1合同段项目经理部
2014年12月
目录
一、首件示范工程展示的内容 (3)
二、首件工程基本参数 (3)
三、施工组织 (3)
四、通道施工工艺流程图 (5)
五、施工要点 (6)
六、后续施工中注意问题 (10)
七、总结及展望 (11)
涵洞首件工程施工总结
一、首件示范工程展示的内容
选定K44+268 通道，此通道展示：
1、基础、墙身、台帽、现浇盖板浇筑过程及验收的影像资料。

2、沉降缝和拉杆孔的处理。

3、现浇盖板的支架搭设。

4、通道盖板顶防水处理。

5、通道的外观：墙身的平整度、台帽的线型、洞口的垂直度。

6、台背回填施工工艺：层厚刻划线、液压夯实。

二、首件工程基本参数
1、通道
1）基础和墙身采用片石混凝土。

2）台帽和盖板是钢筋混凝土。

三、施工组织
1、组织结构
本次实施的首件示范工程，要求严、标准高、工期紧、任务重，为出色完成本次施工任务，特成立由项目常务副经理为组长的首件示范工程领导小组，全面负责首件示范工程的实施。

2、施工班组配置
本次首件示范工程作业队由项目直属队负责施工，人员配置如下：1）、队长：周尔熔
2）、副队长：杨成刚刘光军
3）、木工班：仝万庆徐金明郝秋生王红德穆彦龙班长：仝万海。

4）、钢筋班：权忠强肖小毛邵定龙徐武奎班长：贺永红。

5）、混凝土班：高东成刘超张金明班长：仝万江。

6）、普工：赵拉住张增无吴涛许五奎许飞叶进马声亮。

配置人工进场时间与计划分析：根据现场选址场地、观摩条件以及征地影响等因素考虑，结合本项目开工进场施工队伍，对首件施工选用项目直属队，人员投入满足首件工程施工的需求。

项目实施过程中综合考虑地方人文环境条件以及地方复杂的外界因素，人员较施工方案时增加一名副队长，负责后勤保障及现场施工人员组织、设备安排等事项。

3、机械、设备配置
1）、检测仪器
2）、投入的机械设备
挖机1 台、吊车1 台、电焊机2 台、钢筋切断机1 台、钢筋弯曲机 1 台、钢筋调直机 1 台、钢筋套丝机 1 台、混凝土振捣设备3 台、铲车1 台、爬焊机1 台。

配置机械、设备进场时间与计划分析：结合本项目开工进场施工队伍，首件施工选用直属队，利用原已有的小型机具，满足首件工程施工的需求。

另外通道施工增加专用模板安装吊车一台，加快了模板安装及拆除施工。

3）、模板投入
平模模板2 套4.1m*6m。

模板按照首件施工需要配置模板，满足施工需求；对于涵洞基础两层台阶式基础，基础模板单独重新加工，将基础分层分段整体浇筑，加快施工进度。

4、材料组织
1）、混凝土
由于本项目拌和站尚未投产，本次实施的首件工程混凝土采用我公司指定的具有相应资质条件的商品混凝土拌合站生产的混凝土。

以
保证混凝土的施工质量。

2）、砂石料
本项目料场手续已办理完成，首件工程所需砂石料、片石等材料均采用我公司料场生产的石料。

3）、钢材
钢材前期已进行了招标，根据首件工程的需要量，由项目物资部统一负责采购。

首件工程施工前本项目拌合站未建设完成，混凝土由商混站生产，砂石料满足施工质量要求；钢材各种型号前后进场，满足现场施工需求。

5、各道工序具体实施的时间
6、各道工序投入的人员、设备
四、通道施工工艺流程图
五、施工要点
1、施工工序控制
通道地基换填碾压成型，地基承载力检测。

基础换填
2、通道基础模板安装
本通道设计基础形式为两层台阶式，基础总高度为 1.5m，台阶式基础每层高度均为0.75m，将两层基础同时支模及吊模整体浇筑施工，沉降缝每6m 设置一道，缝内填塞物采用2cm 厚泡沫板，为保证沉降缝两端竖直、平整，上下贯通，以沉降缝为分段分仓施工；基础模板采用组合钢模板。

基础施工
3、台身施工
本通道墙身模板安装时，沉降缝做到两端竖直、平整，上下贯通，两侧墙身分段对称一次浇注成形。

1）、墙身施工采用吊车进行模板安拆、就位。

2）、在墙身内侧搭设钢管支架便于拼装模板施工，该支架系统既可为大型墙身模板提供支撑，又可为墙身混凝土浇筑提供施工平台。

3）、每块模板拼缝粘结一层双面胶后再采用螺栓连接，模板设置纵横向钢管背肋形成一片整体式墙身模板。

4）、侧面封头模板采用钢管斜撑加固。

5）、墙身模板安装示意图。

6）、墙身模板安装完毕后检查、加固。

4、台帽、帽石施工
1）、台冒结构和模板安装示意图。

2）、垂直墙身每隔1m 植入钢筋作为台帽内侧挑檐部分模板的支撑底座，能够很好控制台帽挑檐的线型。

3）、垂直墙身每隔1m 埋入钢筋作为台帽外侧模板的支撑底座。

4）、台帽模板安装、加固。

5、现浇盖板
1）、盖板采用搭设支架现浇，支架为满堂脚手架。

2）、现浇盖板钢筋按照沉降缝每节6m 场外进行绑扎，将绑扎成型的钢筋骨架调入模内，入模前在钢筋下支垫高强砂浆保护层垫块，每平
方不少于 5 块。

砼浇筑采用插入式振捣棒分层浇注振捣，在砼初凝之后采用土工布覆盖洒水养护，养护期不少于7 天。

6、基坑回填
墙身两侧均采用碎石分层回填碾压。

7、台背回填
台背填筑之前对台背墙身左、中、右三处采用油漆刻画填筑控制厚度线，填料采用透水性好的碎石或开山石碴填筑，最大粒径10cm；填筑过程中按照刻划线分层填筑进行碾压，边角处采用高速液压夯实机夯实，填挖交界处开挖台阶并铺设土工格栅。

8、沉降观测
K44+268 涵洞小桩号侧埋设两道沉降板，施工期间每填筑2-3 层应观测一次，如果两层填筑间隔较长，每7 天至少观测一次。

当填筑到上路床顶后，每月观测两次，依第二个月起视沉降速率变化情况观测1-2 次，直至开始铺筑路面。

当填筑至上路床顶面时，采用双标准控制，即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续两个月的观测沉降量每月不超过7-8mm，确定为沉降稳定。

9、沉降缝及防水层、涵顶防水板
沉降缝的道数、缝宽和位置按设计图所示布设，按图纸规定沉降缝中的隔离材料采用塑料泡沫板，填塞嵌缝材料采用沥青麻絮，沥青麻絮填塞深度为10cm，本通道的沉降缝按6m 间隔设置一道，沉降缝贯通整个涵台和基础，沉降缝处两端面应垂直，平整方正、上下左右不得交错，缝宽2cm；台背后墙身涂刷双层热沥青；涵顶全断铺设隧道防水板，隧道防水板搭接采用爬焊机进行焊接，防水板铺至台
帽下檐30cm。

10、施工中存在的不足
1）、基坑周边设置的临时排水措施不完善，雨后基坑内积水严重的，天晴后需花很大的人工清理、排水。

2）、施工中混凝土浇筑不连贯，现场人员与拌合站沟通联系不到位，导致现场混凝土供送不连贯。

六、后续施工中注意问题
1）、拉杆眼处理，与台身混凝土颜色，存在较大的色差，需要多调试处理拉杆眼的水泥比例，确保颜色一致。

2）、现场浇筑多与拌合站管理人员联系，前一车混凝土浇筑完毕前必
须等到下一车混凝土到达现场，避免产生冷缝现象。

七、总结及展望
通过通道首件工程施工过程来看，所确定的通道施工工艺满足施工的要求，可以用于后期全标段的施工。

通过首件施工，使全线通道施工队伍加深了对通道施工工艺的理解，增强了其质量意识。

多层基础分层浇注、整体式模板墙身施工、台帽挑檐线型控制、隧道防水板盖板防水、台背划线分层填筑、液压夯台背夯实等方面做的较好，后续施工中应当继续推广应用。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对存在问题我们提出了改进措施，在后续施工中需要重点控制。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点和成绩，继续改进或优化工艺方案，杜绝首件工程的存在问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有施工任务。