空管基础
空管基础复习题
空管基础复习题空管基础复习题一、什么是空中交通管制？空中交通管制是指通过规划、监控和引导飞行器在空中航路上的运行，以确保航空安全和保证航班的顺利进行的一种管理系统。
它包括了空中交通管制员的工作和设备的运用，以及与其他相关部门的协调合作。
二、空中交通管制的目的是什么？空中交通管制的目的是确保航空器的安全飞行，避免与其他航空器相撞，并保证航班的正常进行。
它通过规划航线、监控飞行器的位置、提供导航和通信服务，以及协调飞行器的起降和航线调整等措施，确保航空器在空中的运行安全和航班的高效运作。
三、空中交通管制员的职责是什么？空中交通管制员是空中交通管制系统的核心人员，他们负责监控飞行器的位置、指导飞行器的航线和高度，以及协调飞行器的起降和航线调整等工作。
他们需要具备良好的空中交通知识、沟通能力和应急处理能力，以确保航空器的安全飞行和航班的顺利进行。
四、空中交通管制系统包括哪些设备？空中交通管制系统包括雷达、无线电通信设备、导航设备和自动化系统等。
雷达用于监控飞行器的位置和航向，无线电通信设备用于与飞行器进行通信，导航设备用于提供导航服务，自动化系统用于处理和分析飞行器的数据，并辅助空中交通管制员的决策。
五、航空器的高度和航向是如何控制的？航空器的高度和航向是通过空中交通管制员的指导和飞行器上的导航设备来控制的。
空中交通管制员会根据航空器的航线和其他航空器的位置，指导飞行器的航向和高度，以避免与其他航空器相撞。
飞行器上的导航设备可以接收地面导航信号，提供准确的航向和高度信息。
六、空中交通管制员如何应对突发情况？空中交通管制员需要具备良好的应急处理能力，以应对突发情况。
当发生飞行器故障、天气变化或其他紧急情况时，他们需要快速做出决策，并与飞行器的机组人员进行紧急沟通。
他们可以调整飞行器的航线和高度，提供紧急导航和通信服务，以确保航空器的安全飞行。
七、空中交通管制系统的未来发展趋势是什么？随着航空业的发展和技术的进步，空中交通管制系统也在不断发展和改进。
大改课空管基础总结
第一章1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。
2、空通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空通安全，维护空通秩序，保障空通畅通。
包括:空通服务，空通流量管理和空域管理。
空通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空通管制服务，飞行情报服务和告警服务。
空通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空通有秩序地流通。
飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
3、空通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分。
4、管制方法分为程序管制和雷达管制。
5、空域管理：空军统一领导下的军民各自负责实施。
空域的管辖权归中央军委、国务院。
6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。
7、空通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。
）(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作；(2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;（3)主动配合，密切协同，合理地控制空通流量;(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：中国民用航空局；民航地区管理局；省、市安全地区管理局。
中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（）、东北管理局（）、华东管理局（）、西南管理局（）、西北管理局（）、中南管理局（）、新疆管理局（乌鲁木齐）。
空管基础-空中规则
它包括航行规则、飞行规则和空 中规则，是航空法规体系的重要 组成部分。
空中交通规则的目的和意义
保证航空安全
通过规定航空器的飞行规则和程 序，降低飞行事故的风险，确保
航空安全。
提高运行效率
通过规范航空器的飞行行为，减少 飞行冲突和延误，提高空中交通的 运行效率。
促进国际合作
在空中交通规则的制定和实施方面 ，需要各国进行合作和协调，以实 现全球范围内的航空安全和效率。
防止非法干扰
遵循空中交通规则，能够减少非法干扰事件的发 生，保障航空器的安全和正常运行。
3
促进国际合作
在空中交通规则的框架下，各国航空器能够进行 有序的跨国飞行，促进国际航空运输的合作与发 展。
05
CATALOGUE
违反空中交通规则的后果和处罚
警告和罚款
警告
对于轻微的违规行为，通常会给 予口头或书面警告，提醒飞行员 注意遵守规定。
通过共同遵守和执行空中交通规则，加强国 际间的航空合作与交流。
提升效率
优化飞续发展
确保空中交通的发展与环境保护相协调，实 现航空业的可持续发展。
04
CATALOGUE
遵守空中交通规则的重要性
保障飞行安全
避免空中相撞
空中交通规则设立了严格的飞行 高度、速度和航线的规定，确保 飞机之间的安全距离，避免相撞
空管基础-空中规则
contents
目录
• 空中交通规则概述 • 空中交通规则的主要内容 • 空中交通规则的制定和修改 • 遵守空中交通规则的重要性 • 违反空中交通规则的后果和处罚 • 如何学习和掌握空中交通规则
01
CATALOGUE
空中交通规则概述
空中交通规则的定义
空管基础
中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。
空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。
空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。
中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。
飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。
空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。
空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。
空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。
各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。
七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。
塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。
进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。
非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。
空中交通管制岗位安排2人。
空中交通服务使用的配备自动记录设施。
管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。
管制移交：管制协调，管制责任移交。
一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。
航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。
空中交通管理基础期末知识点
空中交通管理基础期末知识点1.航空规则：航空规则是指飞行员和地面空中交通控制员需要遵守的一系列规则和程序。
航空规则包括国际民航组织的国际民航公约和各国民航局的规定。
了解航空规则对于保障航空安全至关重要。
2.空中交通管理系统：3.高度和速度控制：飞机在空中飞行过程中，需要按照预定的航线、高度和速度进行飞行。
空中交通管理的任务之一是对飞机的高度和速度进行控制，以确保飞机之间的安全间隔。
了解高度和速度控制的原则和方法对于进行有效的空中交通管理至关重要。
4.航空电子设备：航空电子设备是指用于飞机导航、通信和监控的各种电子设备。
了解航空电子设备的种类和原理对于进行有效的航空交通管理非常重要。
常见的航空电子设备有雷达、GPS、VHF无线电等。
5.飞行计划和控制：飞行计划是指飞行员在起飞前提交给空中交通管理机构的飞行计划。
飞行计划包括飞行航线、高度和速度等信息。
了解飞行计划的编制和控制对于进行有效的空中交通管理非常重要。
6.空中交通流量管理：空中交通流量管理是指对进出机场的飞机流量进行组织、控制和监控，以确保空中交通的顺畅和安全。
了解空中交通流量管理的原理和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
7.紧急情况处理：在空中交通管理的过程中，可能会发生各种紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
了解紧急情况处理的原则和方法对于保障飞机和乘客的安全非常重要。
8.地面空中交通控制：地面空中交通控制是指在地面上对飞机的飞行过程进行监控和控制。
了解地面空中交通控制的流程和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
9.航空安全管理：航空安全管理是指对航空活动中可能存在的风险和危险进行预防和管理，以保障航空安全。
了解航空安全管理的原则和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
10.国际航空组织：国际民航组织是负责制定和推动国际民航法规和标准的国际组织。
了解国际民航组织的职能和作用对于了解和掌握空中交通管理的知识和技能非常重要。
总之，空中交通管理基础知识点包括航空规则、空中交通管理系统、高度和速度控制、航空电子设备、飞行计划和控制、空中交通流量管理、紧急情况处理、地面空中交通控制、航空安全管理和国际航空组织等。
空管基础知识
空管基础知识空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
那么你对空管了解多少呢?以下是由店铺整理关于空管知识的内容，希望大家喜欢!空管的原理适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。
空中交通管制的概述为：1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管的限制因素航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。
包括：1、航空器性能的限制：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。
50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2、气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，因为气候变化多端，时常会刮风下雨，以及各种自然灾害，如龙卷风等，所以绝对的“全天候飞机”是不存在的。
3、不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，并且不同型号的飞机有不同的最佳飞行高度层。
农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4、时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5、地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。
还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
第一讲 空中交通管理基础(约60分钟)
空管基础---空域管理
26
乌鲁木齐
空管基础---空域管理
兰州
沈阳 北京
昆明 武汉上海
广州 台北 香港
三亚
27
ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-
GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
空中交通管理基础
2020/6/21
课程说明
1 空中交通管理的作用 2 空中交通管理单位 3 空中交通管理服务对设施的需求
2020年6月
空中交通管理基础
2
1 空中交通服务（ATS）
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
2020年6月
空中交通管理基础
4
1.1 空中交通管制服务
任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动
允许的飞行种类
IFR和VFR
各机场都配备有塔台
空管基础---空域管理
36
我国管制空域示意图
6000 B
A
C
B
最低高度层
D
地面
空管基础---空域管理
37
香港天文台在 12 年 11 月 04 日 16 时 30 分最新 发出的香港国际机场天气报告
METAR VHHH 040830Z 33012KT CAVOK 27/17 Q1012 NOSIG=
2020/6/21
课程说明
38
航路宽度
航路 一般为20Km，左 右各10Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空中走廊 一般为10Km，左 右各5Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空管基础知识试题及答案
空管基础知识试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题，满分20分）1. 空管系统的主要功能是：A. 飞机维修B. 空中交通管制C. 气象服务D. 航空安全监管答案：B2. 空管系统中，负责协调飞机起飞和降落的部门是：A. 航站管制室B. 区域管制室C. 进近管制室D. 塔台管制室答案：D3. 飞机在飞行中遇到紧急情况时，应首先联系：A. 航空公司B. 机场C. 空管中心D. 紧急救援部门答案：C4. 飞机在飞行过程中，需要遵守的飞行规则是：A. 国际民航组织规定B. 航空公司规定C. 机场规定D. 空管中心规定答案：A5. 空管员在指挥飞机时，需要使用的主要工具是：A. 无线电通信设备B. 雷达系统C. 飞行计划D. 气象信息答案：A6. 飞机在起飞前，需要获得的许可是：A. 起飞许可B. 着陆许可C. 飞行许可D. 空域许可答案：A7. 空管系统中，负责监控飞机飞行高度的设备是：A. 无线电高度表B. 雷达系统C. 气象雷达D. 卫星导航系统答案：B8. 飞机在飞行中，需要定期报告的位置信息包括：A. 经度和纬度B. 速度和高度C. 航向和时间D. 所有以上信息答案：D9. 空管系统中，负责协调飞机在机场地面活动的是：A. 航站管制室B. 区域管制室C. 进近管制室D. 塔台管制室答案：D10. 飞机在飞行中，遇到恶劣天气时，空管员通常会采取的措施是：A. 改变飞行高度B. 改变飞行路线C. 延迟起飞或着陆D. 所有以上措施答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题，满分15分）1. 空管系统需要处理的信息包括：A. 飞行计划B. 气象信息C. 飞机位置D. 机场运行状况答案：ABCD2. 空管员在指挥飞机时，需要考虑的因素包括：A. 飞机性能B. 气象条件C. 空域限制D. 飞行规则答案：ABCD3. 飞机在飞行中，需要遵守的国际民航组织规定包括：A. 飞行高度层B. 飞行航路C. 飞行速度D. 飞行间隔答案：ABCD4. 空管系统中，负责监控飞机飞行安全的设备包括：A. 雷达系统B. 通信设备C. 导航设备D. 气象设备答案：ABCD5. 飞机在飞行中，需要定期报告的信息包括：A. 飞行高度B. 飞行速度C. 飞行航向D. 剩余油量答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题，满分5分）1. 空管系统的主要目的是确保飞行安全和提高空域使用效率。
空管基础
第一章：概论·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。
·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。
·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。
空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。
直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。
·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。
·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T)中型(L起飞重量7～136T)轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分：A类速度小于169(KM/H)B类速度169～224C类速度224～261D类速度261～307E类速度307～491·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。
空管基础知识介绍
空管
空管-区调
空管-区调
空管-区调
空管-进近
空管-进近
空管-进近
温江机 场
邛崃机 场
新津机 场
凤凰山机 场
广汉机 场
太平寺机 场
空管-塔台
空管-塔台
空管-塔台
多跑道运行策略
空管-塔台
双跑道运行策略 运行依据——123号令《平行跑道同时仪表运行管理
管制基础
吴波
民航
交通运输的分类
民航
民航定义和分类 定义 分类
民航
航空器的发展
民航
国际民航组织
《芝加哥公约》第47条 规定：“本组织在缔约 国领土内应享有为履行 其职能所必需的法律能 力。凡与有关国家的宪 法和法律不相抵触时， 都应承认其完全的法人 资格。”
民航
国际民航组织的三级框架 1、大会 2、理事会 3、秘书处（7个办事处，包括北京——亚太办事处）
【3】两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
双跑道运行模式研究
谢谢
民航-危及飞行安全的因素
机械故障
发动机故障 操作系统故障 座舱失亚 。。。。。。。
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
雷暴
乱流
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
低能见度
风
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气 强降水（积水、积雪、结冰）
民航-危及飞行安全的因素
非法干扰
民航-高效运行的因素
1、航空器准备及时、及时就位 2、各种条件适合飞行 3、无其他因素的延误、等待
空管原因
空管
空管基础知识点总结
空管基础知识点总结空中交通管制涉及的知识点非常广泛，包括飞行规则、导航技术、通信设备、气象学、空中交通法规等多个方面的内容。
本文将从空中交通管制的基础知识点出发，为读者介绍空中交通管制的相关概念、原则、指令、程序和设备等内容。
一、空中交通管制的概念与原则1. 空中交通管制的概念空中交通管制是指在规定的空域内实施的一种管理和监控飞机活动的系统。
其目的是确保飞机的安全飞行，避免空中碰撞，并协调飞机的运行活动，以维持空中交通的顺畅和安全。
2. 空中交通管制的原则空中交通管制的原则包括以下几点：（1）分工合作：空中交通管制各个环节之间要密切合作，共同确保飞机的安全和顺利运行。
（2）分级管理：空中交通管制按照不同的飞行阶段和空域特点进行分级管理，以适应不同情况下的运行需求。
（3）预见性原则：空中交通管制要预见并应对可能出现的飞行安全问题，提前做好应对措施。
（4）灵活性原则：在确保安全的前提下，空中交通管制要尽量满足航空公司的运行需求，提高航空生产的效率。
二、空中交通管制的指令与程序1. 空中交通管制的指令空中交通管制向飞机提供的指令主要包括飞行航线、高度、速度、航向等方面的指导。
在空中交通管制的指挥下，飞机按照指令进行飞行活动，确保飞行的安全和有序进行。
2. 空中交通管制的程序空中交通管制的程序包括以下几个方面：（1）起飞和着陆程序：包括飞机的起飞和着陆航线、进近程序、跑道选择等内容。
（2）空中交通管理程序：包括飞机在空中的航线和高度规划，交通流量管理、间隔管理等内容。
（3）紧急情况处理程序：在飞行中出现紧急情况时，空中交通管制要能够迅速做出反应，并采取相应的措施。
三、空中交通管制的设备与技术1. 空中交通管制设备空中交通管制设备主要包括雷达、通信设备、导航设备、气象设备等多种设备。
这些设备可以实现对飞机的监视、调度和指挥，并提供必要的信息和服务。
2. 空中交通管制技术空中交通管制技术包括雷达技术、通信技术、导航技术、气象技术等多个方面的内容。
空中交通管理基础1
◎空中交通管理主要包括： 空中交通管制、空域管理、空中交通流量管理
第一章：空中交通管理概念和空管机构 （1）空中交通管制（空中交通管理的主要部分）： 空中交通管制服务——防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区和危 险区
空域
飞行情报区
空中交通服务空 域
禁航区、限制区 和危险区
第二章：空域
2、飞行情报区
是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、 三亚、香港和台北11个飞行情报区。 飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位 负责，如区域管制中心。
（三）危险区
危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，
此空域中可能存在对飞行有危险的活动。
危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公
海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度 范围，以及设置危险区的原因。
驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并
能保证飞行安全。
第二章：空域
3、航路和航线
第一章：空中交通管理概念和空管机构
4.3 进近管制室（终端管制室）；（进近）
（1）进近管制室的职责： 进近管制室，又称终端管制室（注：终端管制室可以包含若干机场 的进近席位）负责一个或数个机场的航空器进场、离场的管制工作，通 常属于雷达管制单位。 （2）进近管制室常见席位构成： 进近管制室按空域规划与进离港航班流量的不同，可划分为若干管 制扇区。常见的有： 进场（Approach）：负责进港航班的管制，引导飞机按指定进港 程序（STAR）或雷达引导直到建立盲降（或建立目视）移交塔台为止。 离场（Deபைடு நூலகம்arture）：负责离港航班的管制,从飞机离地雷达识别起 引导飞机按离港程序（SID)上升高度直到交接点移交区调为止。 五边引导（Director）：部分繁忙的大型机场 设此席位，专职负责进 港航班最后进近阶段的引导。
空管基础（精）
170001 我国航路的宽度规定为（D ）公里：A：8B：10C：15D：20170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。
A：4公里B：6公里C：8公里D：10公里。
170003 空中交通服务包括（D ）。
A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务170010 在AFTN电报中，PLN是指BA：领航计划报B：飞行预报C：修订飞行预报D：修订领航计划报170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次：A：1年B：2年C：3年D：半年。
170014 昼间飞行是指（A ）。
A：从日出到日落之间的飞行B：从天黑到天亮之间的飞行C：从天亮到日落之间的飞行D：从日出到天黑之间的飞行170015 夜间飞行是指（ C ）。
A：从天黑到天亮之间的飞行B：从日落到天亮之间的飞行C：从日落到日出之间的飞行D：从天黑到日出之间的飞行170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。
A：距地面或水面50M以下B：距地面或水面100M以下（含）C：距地面或水面80M以下D：距地面或水面100M以下170017 在AFTN电报中，ALR是指（C ）。
A：领航计划报B：飞行预报C：告警报D：修订飞行预报告170018 在AFTN电报中，RCF是指（D ）。
A：飞行预报B：告警报C：修订飞行预报告D：无线电通信失效报170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（D ）的飞行。
A：10000M以上B：9000M以上C：12000M（含）以上D：12000M（不含）以上170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ）A：同时打开工作B：交换使用C：间断使用D：使用两小时后关闭15分钟170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。
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170001 我国航路的宽度规定为（ D ）公里：A：8B：10C：15D：20170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。
A：4公里B：6公里C：8公里D：10公里。
170003 空中交通服务包括（ D ）。
A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务170010 在AFTN电报中，PLN是指BA：领航计划报B：飞行预报C：修订飞行预报D：修订领航计划报170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次：A：1年B：2年C：3年D：半年。
170014 昼间飞行是指（A ）。
A：从日出到日落之间的飞行B：从天黑到天亮之间的飞行C：从天亮到日落之间的飞行D：从日出到天黑之间的飞行170015 夜间飞行是指（ C ）。
A：从天黑到天亮之间的飞行B：从日落到天亮之间的飞行C：从日落到日出之间的飞行D：从天黑到日出之间的飞行170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。
A：距地面或水面50M以下B：距地面或水面100M以下（含）C：距地面或水面80M以下D：距地面或水面100M以下170017 在AFTN电报中，ALR是指（ C ）。
A：领航计划报B：飞行预报C：告警报D：修订飞行预报告170018 在AFTN电报中，RCF是指（ D ）。
A：飞行预报B：告警报C：修订飞行预报告D：无线电通信失效报170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（ D ）的飞行。
A：10000M以上B：9000M以上C：12000M（含）以上D：12000M（不含）以上170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ）A：同时打开工作B：交换使用C：间断使用D：使用两小时后关闭15分钟170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。
A：QNHB：QFEC：真实高度D：标准大气压170028 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ B ）。
A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。
B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。
C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。
D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。
170029 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ A ）。
A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。
B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。
C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。
D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。
170036 在AFTN电报中，ALN是指（C ）。
A：飞行预报B：告警报C：备降报D：无线电通信失效报170108 下列管制区中，都是高空管制区的是（）。
A：拉萨，呼和浩特，厦门，南京B：南昌，乌鲁木齐，长沙，杭州C：西安，合肥，湛江，珠海D：贵阳，武汉，青岛，大连170110 航路飞行，航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的（）。
A：型别B：巡航速度的大小C：飞行高度D：航程的远近170111 下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。
A：运输飞行分为正班飞行和专业飞行B：运输飞行分为国际航班和国内航班C：运输飞行分为正班飞行和非正班飞行D：公务飞行属于运输飞行170112 超低空飞行是指航空器距离地面或水面小于（）的飞行。
A：5米B：10米C：100米D：120米170115 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。
A：QFEB：QNHC：QNED：海平面气压面170116 航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有（）个高度层。
A：7B：8C：9D：10170118 当机场的修正海压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）。
A：偏高B：偏低C：可能偏高，也可能偏低D：没影响170145 飞行分类按飞行高度划分，可分为（）。
A：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，平流层飞行B：超低空飞行，中空飞行，高空飞行C：低空飞行，高空飞行，平流层飞行D：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，同温层飞行170147 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。
A：平均海平面气压B：场面气压C：标准海平面气压D：修正海平面气压170148 在飞机进港着陆的过程中，当穿越（）时，应将气压式高度表的气压值定到QNH上。
A：过渡高度B：过渡气压层C：过渡高D：过渡高度层170149 航空站区域内，高度层配备规定为：无论航向如何，（）米以下，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）米为一个高度层。
A：8400，300，8400，600B：8400，400，8400，800C：9000，300，9000，600D：9000，400，9000，800170152 国际民航组织在飞机分类规定中，以飞机在最大允许着陆重量着陆形态下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，将飞机分为A，B，C，D，E五类。
A：着陆，1.3B：着陆，1.2C：失速，1.3D：失速，1.2170166 空中交通管制单位使用的话音通信设施应当有自动记录功能，通常情况下，自动记录应当保存（）天。
A：30B：60C：90D：120170167 陆空通信是通过无线电话的方式在（）和（）之间进行的通信。
A：航空器，航空公司B：航空器，地面管制部门C：航空器，气象服务部门D：航空器，机场170170 在尾流间隔标准中，中型机是指（）。
A：最大起飞全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器B：最大起飞全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器C：最大起飞全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器D：最大起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器170174 我国境内的飞行管制工作，由（）统一组织实施。
A：国家民航总局B：中国人民解放军空军C：国家民航总局空管局D：中国人民解放军总参170176 空中交通管制单位包括（）。
A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，管理局调度室，总调度室B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，气象中心，总调度室C：空中交通服务情报室，飞行服务中心，塔台管制室，进近管制室，管理局调度室D：飞行服务中心，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，管理局调度室，总调度室170178 飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表实际指示（），理论上应指示（）。
A：场面高度，座舱高度B：零高度，座舱高度C：标准海压高度，修正高度D：零高度，零点高度170179 飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示（），理论上应指示（）。
A：零高度，零高度加座舱高度，B：场面高度，场面高度加座舱高度，C：机场标高，机场标高加座舱高度，D：零点高度，零点高度加座舱高度。
170180 飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表实际指示（），理论上应指示（）。
A：零高度，零高度加座舱高度，B：场面高度，场面高度加座舱高度，C：机场标高，机场标高加座舱高度，D：零点高度，零点高度加座舱高度。
170184 我国的十个飞行情报区是（）。
A：沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，香港，台北，B：哈尔滨，北京，南京，长沙，广州，昆明，西安，阿克苏，香港，台北，C：沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，海口，台北，D：哈尔滨，北京，南京，长沙，广州，昆明，西安，阿克苏，海口，台北，170207 航路由（）划设，经（）批准。
A：民航总局，国务院和中央军委B：民航总局，地区管理局和管制中心C：空军，地区管理局和管制中心D：空军，国务院和中央军委170208 航路飞行、地方航线飞行和临时航线飞行，统称为（）飞行。
A：航线B：支线C：区域D：航站170211 配备航线飞行高度层，是指（）高度，量取航线角时，以航线（）为准。
A：修正海平面气压，终点B：场面气压，终点C：平均海平面气压，起点（转弯点）D：标准海平面气压，起点（转弯点）170212 如航线的个别航段曲折，其航线飞行高度层配备应当根据该航线（）确定。
A：总的方向B：大致方向C：局部方向D：初始方向170258 一架飞机到达某高原机场时，管制员令其下降到QNE3000M保持，该机场零点高度2100M，标高2160M，该机此时的场面气压高度为（）米。
A：834米B：900米C：1200米D：无法确定181001 在我国现行的空域分类中，民用空域分为（）、空中交通服务空域、（）、危险区、禁区。
A:飞行情报区、限制区B:航空管制区、限制区C:进近管制区、限制区D:飞行情报区、放油区181002 对于各类空域的划分，应当符合（）的结构、（）的布局、飞行活动的性质和供( )的需要。
A:航路、机场、空中交通管制B:空域、航线、空中交通情报C:航路、扇区、空中交通情报D:空域、机场、空中交通管制181003 有关飞行情报区陈述正确的是（）。
A:飞行情报区是指为提供飞行情报服务和管制服务而划定范围的空间 B:飞行情报区内的飞行情报工作由该区管制部门承担或由指定的单位负责C: 我国划设的搜寻援救区的范围与飞行情报区不相同。
搜寻援救工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》执行D: 为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北十个飞行情报区181004 管制空域应当根据所划空域内的（）和通信、导航、气象、（）能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。
A:航路结构、监视B:机场布局、分析C:飞行流量、服务D:航路结构、管制员181005 管制空域分为A、B、C、D四类。
A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为（）。