CW-200K转向架
CW-200K转向架空气弹簧充风后弹跳研究
CW-200K转向架空气弹簧充风后弹跳研究发布时间：2022-12-01T01:51:10.905Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：罗佳丽李俊[导读] 囊式空气弹簧按曲数可以分为单曲、双曲和多曲。
膜式空气弹簧可以分为自由膜式和约束膜式。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210000摘要：CW-200K型转向架运用自由膜式空气弹簧，在落车找平充风时空簧出现了弹跳现象，如果不消除该现象，有可能影响空簧充风，严重时危及铁路客车的行车安全。
关键词：转向架；空气弹簧；起跳1.空气弹簧的原理空气弹簧是一种由有帘线的橡胶囊和充入其内腔的压缩空气所组成的非金属弹性元件，我国将空气弹簧主要分为三种类型，囊式、膜式和其他型式。
囊式空气弹簧按曲数可以分为单曲、双曲和多曲。
膜式空气弹簧可以分为自由膜式和约束膜式。
2.空气弹簧的特点空气弹簧是一种非金属弹簧，具有优良的弹性特性，现今在诸多领域得到了广泛应用，它有以下几大特点：1. 空气弹簧的工作高度可随时调节；2. 空气弹簧具有很强的非线性特性，可以根据需要设计理想的特性线；3. 吸收高低频振动和降噪的性能好；4. 空气弹簧的刚度可以通过附加气室的容积和有效面积来进行改变；5. 空气弹簧隔振系统自振频率很低而且基本不变，所以弹簧系统具有几乎不变的性能；6. 空气弹簧主气室和附加气室之间有一节流孔或管路，通过改变节流孔或管路，通过改变节流孔的孔径和管路直径、长度可以达到最佳的阻尼系数。
3.空气弹簧弹跳原因分析某厂在对CW-200K型转向架进行厂修时出现了空气弹簧充风后偶发弹跳的情况，CW-200K型转向架运用自由膜式空气弹簧，结构如图1。
对空簧弹跳现象分别从空簧承载、理论计算、故障模拟等方面进行分析。
理论计算及模拟情况展开分析后，重点围绕导致空簧充风过程中跳变现象进行了分析。
分析认为，空簧摩擦副表面涂抹硅脂，增大了空气弹簧底座尼龙板与上盖板吸附的可能性，在多种因素影响下，可能导致空簧充风过程中出现跳变。
CW-200K转向架单车技术检查
CW-200K 型转向架车辆单车技术检查作业标准
（一）CW －200K 型转向架车辆单车技术检查作业顺序图示
（二）CW －200K 型转向架车辆单车技术检查作业范围划分 1．
车端以车钩缓冲装置摆块内侧为界，摆块内侧面以外为地面检查作业范围，摆块内侧面以内为地沟检查作业范围。
2．
转向架部分以轮对的轮缘顶点为界，外侧为地面作业检查范围，内侧为地沟作业检查范围。
3．
车底架部分以侧梁、缓冲梁外边缘为界，以外为地面作业检查范围，以内为地沟检查作业范围。
4． 双人作业时车体下部以纵向中心线分界。
二位端
（三）CW－200K型转向架车辆单车技术检查标准。
CW-200K转向架
个带有间隙调整器的单元制动缸，闸片的材 质采用粉末冶金，可满足最高运行速度 200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一对 摩擦付，具有摩擦系数稳定，导热率高等特 点。
2.5 轴温报警装置
在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线
盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体上， 用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变 化，一旦轴箱内部的温度高于外界温度40℃， 车上报警器立即发出警报，此时必须立即停 车进行检查，排除故障并进行彻底修复后方 可继续运行。
（4）应保证空气弹簧无气状态下，车 辆能够安全运行。
空气弹簧主要由以下四部分组成： (1) 上盖板； (2) 空气胶囊； (3) 底座橡胶垫 (4) 可变节流阀
2.3.2 附加空气室、高度控制阀、差压 阀和管路
空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成， 两个附加空气室由管子相通，管路间设有压 差阀，防止两侧空簧压差过大影响安全。压 差阀压差为1.2Mpa，空气弹簧系统设有高度 控制阀，以保证车体在任何静载下与轨面保 持相同高度。
（2） 应具有稳定的水平方向复原能力， 同时在通过曲线时，不会形成过大的回 转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大 车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又 需要较大的回转阻力，以不致因回转阻 力过小而使车辆产生蛇形失稳。 （3） 力求使车辆的垂向和横向自振 频率达到1赫兹左右，以保证车辆具有 优良的乘座舒适性，但又不因为空气弹 簧过分柔软而使车辆产生较大的侧滚振 动。
2.2.3 轴箱弹簧组成
弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹 板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母上 开有销孔。弹簧组装高度为300 mm，组装 后用销子穿入螺母销孔处。 内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA
CW-200K型转向架反位装配工艺
CW-200K型转向架反位装配工艺发布时间：2023-04-27T07:17:19.578Z 来源：《新型城镇化》2023年7期作者：蒋永胜韩杰[导读] CW-200K型转向架A4试修时正位转向架组装，在生产过程中出现很多不适用问题，经过试制参照公司现有25T型客车转向架组装方法，使用反位组装工艺，完成转向架A4修。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：CW-200K型转向架A4试修时正位转向架组装，在生产过程中出现很多不适用问题，经过试制参照公司现有25T型客车转向架组装方法，使用反位组装工艺，完成转向架A4修。
关键词：反位装配；装配工艺前言CW-200K型转向架是25T型客车用转向架，浦镇公司在技术准备阶段按照正位装配方法，试修时发现构架和轮对落车困难，生产效率低下，且现有工艺装备无法使用，需要新制正位组装和落成工装，作业人员对转臂式定位的转向架正位装配不熟练，易出现各类隐患。
使用反位装配方法，借用现有变位器，新制构架夹具实现构架翻转，转臂使用压力机将转臂节点芯轴压入构架燕尾槽内，装配作业后翻回正位开展下一步作业，构架带转臂落车。
一、CW-200K型转向架装配工艺反位装配的核心是构架正反面翻转，一系悬挂（转臂、轴箱簧、上下夹板及胶垫、绝缘垫等）、抗侧滚扭杆在构架反位状态下完成，转向架落成时转臂和轴箱配合，落车后安装夹紧箍完成装配。
1.反位装配工艺。
1.1轴箱弹簧选配预压缩。
对轴箱弹簧组成高度进行选配，选配完做好位别标识。
将轴箱弹簧、轴箱弹簧下夹板、螺栓放在油压机工作台上，轴箱弹簧上夹板放在弹簧上，放置专用预压缩装置，启动油压机，拧上螺母，当螺母与螺栓开口销孔在一条线上时，穿开口销。
油压机收回，包起开口销，开口销包在螺栓、螺母端面方向。
1.2 翻转构架。
安装夹具，吊至变位器翻身。
1.3 一系悬挂安装。
将轴箱弹簧放入构架轴箱弹簧筒内；定位转臂组成安装，吊放定位转臂组成，使转臂簧碗中部定位销落入弹簧下夹板孔内。
CW-200K转向架G
• • 3.2.3 车钩钩高的调整 • 旋轮后满足不了钩高要求时可优先考虑在轴箱
2.3.2 附加空气室、高度控制阀、差压 阀和管路
•
空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成， 两个附加空气室由管子相通，管路间设有 压差阀，防止两侧空簧压差过大影响安全。 压差阀压差为120kpa，空气弹簧系统设有高 度控制阀，以保证车体在任何静载下与轨 面保持相同高度。
2.3.3 横向止挡
•
横向挡设在中央牵引座上，与纵向梁的 间隙为40mm，其作用主要防止过曲线时转 向架与车体的横向位移过大及保证车辆运 行时具有良好的横向平稳性。
CW-200K转向架
长春轨道客车股份有限公司 二○○三年十二月
• 概述及主要技术参数 • 基本结构 • 组装与调整 • 检修方法 • 常见故障及处理
•1. 概述
• CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的
基础上专门为适用于160km/h速度等级发展 起来。 • CW-200型转向架是我厂在借鉴各国先进转向 架基础上，自主研制开发的转向架，在研制 过程中得到了铁道科学研究院和各个铁路院 校的技术支持。该型转向架经历十余年的研 制开发、试制生产、形式试验、正线试验， 现已完善成熟，成为我厂主型转向架，按速 度级CW-200型转向架分为300km/h、 200km/h、160km/h和120km/h四种。
一系每垂向减振器阻尼： 15kN.s/m 每空簧垂向阻尼（节流孔）： 80kN.s/m • 二系横向阻尼/每减振器： 25kN.s/m • 二系抗蛇形阻尼/每减振器： 250kN.s/m （卸荷速度0.04m/s时最大10kN） • 抗蛇行减器横向跨距： 2824mm • 抗侧滚扭转刚度： 2.9kN.m/rad • 一系簧下质量/每转向架： 3.6t • 转向架自重： 6.3t • 车辆定距： 18 m
CW-200K转向架组装作业指导书
作业指导书CW-200K转向架组装作业指导书目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)预组装 (5)组装定位转臂装置 (6)基础制动装置组装 (8)基础制动装置组装（组装质量检查） (9)构架与轮对轴箱定位装置组装 (10)中央悬挂装置组装 (11)转向架落成尺寸测量 (12)完工清理 (12)四、工装设备、检测器具及材料 (12)五、附件 (14)附件1CW-200K型转向架防松螺母: ........................... 错误!未定义书签。
一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于CW-200K转向架组装作业。
3．上道工序：转向架分解作业。
4．下道工序：落车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1检查全部防松螺母外观状态及标记，螺栓等级须为10.9级，防松螺母等级为10级；防松螺母标记清晰，有制造厂家代号、强度级别等标记；各防松螺栓、螺母不得重复使用。
图1 检查防松螺母标记2.2检查CW-200K型转向架所用圆销、闸片托吊等零部件、抗侧滚扭杆、牵引拉杆，须有白油漆涂打的探伤标记。
图2 确认圆销探伤标记2.3构架、弹簧托梁、摇枕须原车原套原位装。
确认构架、摇枕上均有作业者、班组工长、质检员涂打的合格标识。
图3 “三检”的合格标识。
2.4检查待装抗侧滚扭杆、转臂及夹紧箍、中心牵引拉杆、轴箱弹簧，均有位数编号，喷涂黑色油漆到位。
2.5预压轴箱弹簧组成，轴箱弹簧组装时预压缩高度为262±2 mm（含上下夹板），下夹板为无硫化橡胶的为300±2 mm。
图4 检查压轴箱弹簧组成2.6组装前，在待装圆销表面均匀涂抹润滑油脂。
CW-K转向架
CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了 传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直 接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学 参数按160km/h要求重新进行了优化。设 计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向 架结构简单、可靠性强、易维修。
2 转向架基本结构
CW-200K转向架基本结构为无摇枕、 无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用 可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂 采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单 牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的 单元制动方式。转向架主要由构架组成、 轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制 动装置及轴温报警装置部分组成。
2.2.3 轴箱弹簧组成
弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹 板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母上 开有销孔。弹簧组装高度为300 mm，组装 后用销子穿入螺母销孔处。
内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA
3.2.4 一系垂向减振器
在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器。 该减振器用以有效地控制转向架的垂直振动 和点头振动。轴箱减振器主要为进口产品。 参数可根据动力学优化进行修正。
（4）应保证空气弹簧无气状态下，车 辆能够安全运行。
空气弹簧主要由以下四部分组成：
(1) 上盖板； (2) 空气胶囊； (3) 底座橡胶垫 (4) 可变节流阀
2.3.2 附加空气室、高度控制阀、差压 阀和管路
空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成， 两个附加空气室由管子相通，管路间设有压 差阀，防止两侧空簧压差过大影响安全。压 差阀压差为1.2Mpa，空气弹簧系统设有高度 控制阀，以保证车体在任何静载下与轨面保 持相同高度。
（2） 应具有稳定的水平方向复原能力， 同时在通过曲线时，不会形成过大的回 转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大 车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又 需要较大的回转阻力，以不致因回转阻 力过小而使车辆产生蛇形失稳。
CW——200K型T转向架构架建模与模态分析说明书
目录1.引言2.CW——200K型T转向架构架3.载荷工况4.计算分析评估5.模态分析6.结论7.心得体会8.模态介绍CW—200K型转向架构架结构强度分析1.引言转向架构架是车辆运行时最重要的承载部件，其可靠性能对机车的走行品质和安全性具有重要的影响，必须满足强度要求。
在上世纪六十年代前，对转向架构架的强度分析，主要采用的是经典的结构力学方法，包括近似法和精确力法，这两种方法采用了大量的假定使实际结构理想化和简单化，当构架结构越来越复杂，超静定次数增多时，这种方法计算的误差越来越大，精度越来越低。
随着计算机的普及和计算方法的发展，有限元法已成为构架强度分析的主要方法：根据构架的结构特点，建立构架的力学模型，再对构架进行离散化处理，然后用有限元分析软件进行运算。
用有限元法分析得出的理论结果和试验结果的相对误差可控制在10%的范围内。
本文对CW——200K型转向架构架焊接结构进行静强度和疲劳强度评估，载荷条件和方法参见如下标准：EN 13749、UIC 515—4、和UIC 615—4进行，许用应力和评估方法依据ERRI B12/RP17(第8版)确定。
2.CW——200K型T转向架构架2.1构架结构构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁和两根横梁组成。
侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成箱形封闭结构。
侧梁内部有密封隔板使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。
横梁采用日本进口无缝钢管，外径为φ165.2mm，壁厚14.3mm。
在侧梁上焊有定位座、横向减振器座、高度阀座和防过充装置座等，在横梁上焊有盘形制动吊座，抗侧滚扭杆座、牵引拉杆座等。
在构架的焊接过程中所有部件均采用“V”型坡口，以便于机械手操作，钢板材料为16MnR（材料属性见附录表格4）即保证有足够的刚度同时又保证有良好的焊接性。
本文利用PRO/E软件建立构架装配图，如图1。
图1 转向架焊接构架2.2 有限元模型综合考虑整个构架的计算量、计算精度及构架结构的实际情况,采用ANSYS 软件对构架整体进行有限元离散和计算. 网格数量决定了计算结果的精度和规模,权衡网格数量与精确度两者的关系,最终离散出的节点数为133264 ,单元数为65798. 构架有限元离散模型如图2 所示.图二构架有限元离散模型3.载荷工况3.1 超常载荷工况在此工况下，作用在侧梁上的垂向载荷F z=1.4g(m v +C1-2m+)/4=186.0 kN;作用在构架上的横向载荷F y=2[10000+(m v+C1)g/12]=128.0 kN;10‰轨道扭曲车轮的垂向位移为25mm。
CW_200K型转向架热轴原因初探_周兴建
文章编号:1002-7602(2009)04-0039-03CW 200K 型转向架热轴原因初探周兴建(长春轨道客车股份有限公司研发中心,吉林长春130062)摘 要:详细分析了引起CW 200K 型转向架热轴的主要原因和转向架检修组装调整过程中在轴箱处容易附加引起热轴的横向力的几种情况,提出了防止热轴的几点要求和建议。
关键词:CW 200K 型转向架;热轴;横向力中图分类号:U 270.331文献标识码:B近些年CW 200K 型转向架在运用过程中先后发生了多起热轴事故,且均发生在刚做完A3修的车辆上,因此可以判断事故与车辆段在A3修中转向架的组装调整有关。
本文详细分析了引起CW 200K 型转向架热轴的原因,并对转向架检修组装调整过程提出了一些建议。
1 引起热轴的原因如果不考虑轴承损坏、油脂等原因引起的热轴,绝大部分转向架热轴是由轴承滚子与活动挡圈发生端磨引起的。
通过对CW 200K 型转向架轴箱及轴承结构的分析可知,正常情况下轴承的轴向游隙 在0 8mm~1 6mm 之间(图1)。
该游隙的存在保证了在车辆运行期间轴承滚子与活动挡圈之间不发生接触,避免热轴的出现。
但当轴向游隙 很小或接近于零时,轴承滚子会接触活动挡圈,由于二者之间的转动速度不同而产生端磨,最终引起热轴。
图1 正常情况分析认为,一般情况下引起 变小或接近于零的原因有2个。
(1)一旦轴箱承受非正常的横向力(图2),轴箱收稿日期:2008-09-28作者简介:周兴建(1958-),男,工程师。
就会按图2所示方向产生位移并同时带动轴承外圈和滚子。
由于此时车轴及活动挡圈是相对静止的,使轴承的游隙 变小或接近于零,导致车辆运行过程中轴承滚子和活动挡圈出现持续或断断续续的摩擦。
(2)如果轴箱无横向力作用而轮对承受横向力时,轮对、轴承内环和滚子会相对于轴箱产生横向位移,此时同样会出现轴承的轴向游隙 变小或接近于零的情况。
造成轮对承受横向力的主要原因是同一轮对中左右轮径差过大,使车辆运行中在轮对上作用有横向分力,迫使轮对向轮径小的一侧横移。
CW-200K型转向架地沟技术检查指导书
作业步骤及质量标准
图示
1．下地沟，移至车轮内侧： 1.1 手电照射车轮二分之一内侧面,依次 检查①轮辋、②辐板、③轮缘、④轮 毂。 1.2 手电照射与检点锤配合，检查⑤制动 吊座外侧面，外侧闸片托吊座，闸片 托吊、圆销、开口销及垫，闸片托吊 轴、圆销、螺母、开口销及垫，闸片 托，锁铁、圆销、开口销及垫，闸片。 1.3 手电照射与检点锤配合，检查⑥制动 盘毂外侧，摩擦环外侧面，散热筋， 连接座、螺栓、垫及开口销，摩擦环 内侧面，弹性销套、组装螺栓、垫及 开口销，制动盘毂内侧。
1.雨雪天气时，当心滑到。 2.严禁抛扔工具、材料。 3.地沟作业时，当心磕头、小心脚下排水沟。
编制人员
审核人员
批准人员
发布日期
执行日期
符号说明
▲：质量要求
■：质量风险提示 ★：劳动安全提示
DC600V 提速客车 CW-200K 型转向架地沟技术检查指导书
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J015-2017
技检类别
库检
编号
版本号
CW-200K 型转向架地沟技术检查指导书
适用范围 适用于库列检作业人员对 DC600V 提速客车 CW-200K 型转向架地 沟技术检查作业。
作业条件 作业线路地沟线
使用工具 检点锤、手电筒、防护信号旗（灯）
注意事项 安全提示
1.确认车列防溜。 2.作业前插态，做好排水除尘工作。 5.作业完毕后，及时清理回收遗留工具、材料、配件。
▲ 技术要求同第一步（1-14）要求。 ■ 注意圆销磨损、丢失。
DC600V 提速客车 CW-200K 型转向架地沟技术检查指导书
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J015-2017
作业步骤及质量标准
CW-200系列转向架中央悬挂装置组装作业指导书
CW-200系列转向架中央悬挂装置组装作业指导书安全风险提示转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品；类别：A2、A3修 系统：转向架部件：CW-200系列转向架CW-200系列转向架中央悬挂装置组装作业指导书适用车型：25K 、25T 等型客车（CW-200（K ）） 人员工种：车辆钳工作业时间：3小时/个作业材料： 1. 润滑油、防锈漆；2. 各型螺栓、螺母、开口销等3. 手套等。
作业场所：台车辅库环境要求：通风、自然采光良好 工装工具： 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、撬棍；2. 防护眼镜、安全帽、口罩；3. 托盘，扭力扳手。
操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）.2.《CW-200K 型转向架》图册 .中国铁路总公司运输局车辆部2013.安全防护及注意事项：1. 警告——转向架组装时必须正确穿戴安全帽、防护眼镜等劳动保护用品，防止异物溅入眼睛；2. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；3. 警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。
基本技术要求：1.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固，各紧固件须紧固良好，无松动；2.各圆销安装时，竖孔须由上向下装入，横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外)；3.同一转向架油压减振器、空气弹簧等配件同部位原则上要求一致；构架原则上原车原套原位装，油压减振器安装时大端在上，小端在下，油压减振器用防松螺母须更新；4.金属配件组装结合面(配合面除外)，在组装前均须涂刷防锈漆，各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂；5.转向架油压减振器梯形槽结构组装时，节点轴与槽底部间隙不小于1mm，尺寸不足时两侧接触面可各加1块与接触面大小相同的等厚紫铜垫调整；6.各开口销分解时更新，开口销须双向劈开，角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起；7.在空气弹簧处于工作高度时安装抗侧滚扭杆，安装时不允许用螺栓紧固来消除间隙；一个连杆关节轴承与扭臂接触，另一侧连杆关节轴承与对应侧扭臂间隙大于1.5mm时，须加垫调整；装用轴套的扭杆须向支撑座内注适量润滑脂。
CW—200K转向架热轴原因探讨
CW—200K转向架热轴原因探讨作者：丰宏彬来源：《科学与财富》2019年第02期摘要：阐述了影响CW-200K转向架热轴的主要因素和原因，重点分析了转向架检修组装调整过程中在轴箱处容易附加引起热轴的横向力的几种情况，并提出了防止热轴的几点要求和建议。
关键词：CW-200K转向架；热轴；横向力近些年CW-200K转向架在运用过程中先后发生了几起热轴事故，其共同点是均发生在刚做完A3修的车辆。
经过分析了解与车辆段在A3修中转向架的组装调整有关。
本文对引起CW-200K转向架热轴的原因进行了较为详细的分析，同时提出了转向架在检修组装调整过程中的一些要求和建议。
1 影响热轴的因素通常情况下，不考虑轴承损坏、油脂等原因引起的热轴。
绝大部分转向架热轴的直接原因，是由于轴承滚子与活动挡圈发生端磨引起。
因此，找出如何引起两者之间发生端磨是分析解决热轴问题的切入点。
通过对CW-200K转向架轴箱及轴承结构的分析可知，正常情况下轴承的轴向游隙δ在0.8～1.6mm之间，该游隙的存在保证了轴承滚子与活动挡圈之间在车辆运行期间不发生接触，避免热轴的出现。
但是，当轴向游隙δ很小或接近为零时，会出现轴承滚子与活动挡圈发生接触，由于二者之间的转动速度不同产生磨擦最终引起热轴。
是什么引起δ变小或接近于零，是我们重点分析的问题。
1.1 轴箱承受横向力一旦轴箱承受非正常的横向力（沿车轴轴线方向的力），轴箱就会位移并同时带动轴承外圈和滚子，此时车轴及活动挡圈相对是静止的，由此使轴承的游隙δ变小或接近于零，导致车辆运行过程中轴承滚子和活动档圈出现持续或断续的磨擦。
1.2 轮对承受横向力反过来，如果轴箱无横向力作用，轮对承受横向力时，会出现轮对、轴承内环、滚子相对于轴箱发生横向位移，此时同样会出现轴承的轴向游隙δ变小或接近于零的情况。
造成轮对出现横向力的主要原因是同一轮对中左、右轮径差过大，使车辆运行中在轮对上作用有横向分力，迫使轮对向轮径小的一侧横移，当横移量吃掉轴承的轴向游隙后，轮径大一侧的活动挡圈会与滚子端面接触，长时间摩擦就会发生热轴。
CW-200k转向架
第二部分CW-200K型客车转向架第一章总体构成CW-200K型转向架是在CW-200型基础上改制而成，其中制动盘为每轴2个。
动力学参数按160km/h的要求重新进行了优化设计。
该型式的转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。
尽可能采用了无磨耗结构，因此转向架结构简单易维修。
第一节主要技术参数轨距： 1435mm限界：符合GB146.1-83车限1B运行速度： 160km/h试验速度： 200km/h轴距： 2500mm轴重： 16.5t通过最小曲线半径：车辆连挂时：145m单车调车时：100m轮对： KKD车轮Ф915轴承： SKF公司滚动轴承BCIB322880ABBCIB322881AB轴箱弹簧横向跨距： 2000mm空气簧中心跨距： 2000mm空气簧上平面自重高： 937mm一系垂向刚度/每轴箱： 0.792MN/m转臂节点纵向刚度： 12±0.5MN/m转臂节点横向刚度： 6±0.3MN/m二系每空簧垂向刚度： 0.32MN/m二系每空簧横向刚度： 0.20MN/m二系每空簧纵向刚度： 0.20MN/m一系每垂向减振器阻尼： 15kN.s/m二系每空簧垂向阻尼（节流孔）： 80kN.s/m二系横向阻尼/每减振器： 25kN.s/m二系抗蛇行阻尼/每减振器： 250kN.s/m（卸荷速度0.04m/s时最大10kN）抗侧滚扭转刚度： 2.9kN.m/rad第二节转向架基本结构本型转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构。
车体与转向架间通过牵引拉杆传递纵向力，并且安装了抗蛇行减振器；中央悬挂采用空气弹簧。
轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用盘形制动装置，每轴2个制动盘。
2.1构架组成（图二）构架为H型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向架。
侧粱中间为下凹的鱼腹形，用4块钢板组焊采用箱形封闭断面，侧梁内有密封隔板，使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。
CW-200K型转向架客车整车落成检查作业指导书
作业指导书CW-200K型转向架客车整车落成检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 ................................................................... 错误!未定义书签。
四、工装设备、检测器具及材料 ............... 错误!未定义书签。
五、附件................................... 错误!未定义书签。
（一）作业台帐记录.................................................... 错误!未定义书签。
一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：CW-200K型转向架整车落成。
3．上道工序：转向架组装作业。
4．下道工序：调车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷，检修过程中，配件不得落地。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范误差不超过4mm，lOm弦长测量的方向误差不超过4mm、高低误差不超过4mm。
在牵引支座与车体枕梁之间加有效厚度20mm的铁垫以保证横向油压减振器的防尘罩端高于储油缸端。
图1 牵引支座与车体枕梁结构示意4.1空簧及其供风系统进行保压试验:空簧调整到工作高度，总风管充以600±10kPa压力空气,待压力稳定后，摘开高度调整阀调节杆与螺母（防止总风缸向空簧补风），保压10min，观察空簧上安装的压力表，压力下降不得超过10kPa（或以空簧工作高下降不大于3mm 来判定）。
4.2用600±lOkPa压缩空气对车辆进行充风，测量空簧上平面与构架基准块距离h须为(150+t) ±3mm(采用φ630mm空簧的转向架为(130+t) ±3mm，2004年制造的邮政车除外)，两侧空簧高度差不大于3mm; t为空簧下座调整垫厚度，数量不大于2块且总厚度不大于25mm。
毕业设计(论文)-客车CW-200K转向架构架制造工艺设计
本科毕业设计（论文）客车CW-200K转向架构架制造工艺设计2014年6月题目客车CW-200K转向架构架制造工艺设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书题目客车CW-200K转向架构架制造工艺设计1、本论文的目的、意义客车CW-200K转向架构架制造工艺设计是工艺装备设计中的一个重要组成部分。
工艺即产品的制造方法与过程。
客车CW-200K转向架是目前客车主型转向架，本设计以客车CW-200K转向架为加工对象，内容主要办过机加工分析、工艺流程拟定、工艺参数选择与计算、工装设计、加工质量检测等。
通过对其构架加工工艺设计，使学生熟悉客车CW-200K转向架的结构组成及各零部件的工作原理，了解其加工过程中所需要工装、设备、工具、量具及相关工艺文件的设计与选取，掌握机加工工艺设计的基本方法，学会运用设计手册、工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、学生应完成的任务设计说明书一本：不少于1.2万字机加工工装设计图：A0 1张主要夹具零件图：若干3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分收集资料及实习 (2周) 第二部分方案设计、绘制草图（三维造型） ( 3周) 第三部分方案确定、机加工工艺设计及加工夹具总体设计 (6周) 第四部分主要零件设计及绘图 (2周) 第五部分毕业论文写作 (2周) 评阅及答辩 (1周)备注参考资料：车辆工程；车辆修造工艺与装备；机械设计手册；夹具设计等指导教师： 2014年 2 月 24日审批人：年月摘要为适应我国现代化建设的需要，相信焊接技术必将得到更迅速的发展，并在工业生产中发展发挥出更重要的作用。
随着工业生产的发展，对焊接技术提出了多种多样的要求。
一方面由于工业生产的发展对焊接技术提出了高要求，另一方面由于科学技术的发展又为焊接技术的进步开拓了新的途径。
另外我们也在不断探索新的焊接方法，从以前的几种焊接方法到现在的很多中，从最原始的手工电弧焊到现在的窄间隙埋弧焊、机器人焊接，从以前的焊工保护差到现在的焊工保护好，种种的种种都可以看出，我们国家在发展，我们的焊接技术同样在发展，在不久的将来更高端的焊接技术将被发现，该焊接技术价廉、劳动强度小，焊出来的东西更好更完美。
CW-200系列转向架轮对轴箱定位装置组装作业指导书
3.7 安装箍与转臂之间螺栓，紧固，确保转臂和箍结合面处无间隙[图 5]。
图 4 放入橡胶垫
图 5 组装好的轴箱及转臂装置
CW-200 系列转向架轮对轴箱定位装置组装作业指导书
4.6 轴箱节点处锁紧板上表面与定位座下表面之间间隙不小于 2mm，超限时可在梯形槽两侧面各加 1 块与接触面大小相同的等厚紫铜垫调整。锁紧板锁紧后，连接螺栓须穿防松铁丝。
4.7 转向架落成调整后须按照[附件]力矩紧固。
5.1 应把使用完的工、量具，及时收拾放在属于自己小组的工具柜里面，避免使用完工、量具乱丢 乱放，造成工、量具的丢失。装时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；
2.
警告——工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止砸伤；
3.
警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；
4.
警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。
基本技术要求：
1. 有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固，各紧固件须紧固良好，无松动；组装紧固后，螺杆须露出螺母 2 扣以上(受结构限 制,可露出 1 扣以上)，且不得影响本零件及其它零部件的组装；
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
图 6 吊装构架组成
图 7 轴箱节点处 V 形块落入构架定位座 V 形槽内
注意—— 1. 构架组成落装时须 4 人同时作业； 2. 使用行车时须单人指挥，其他人员注意听取指挥人口令； 3. 构架落下时，禁止手指及身体其他位置放入构架与转臂结合处； 4. 构架落入不正时，应使用撬棍撬动，禁止使用手推动。
CW-200K型转向架地面技术检查指导书(非地沟线)
2.技术要求同第一步（1-12）要求。
6. 起身，右脚后退，左脚横移，右脚跟进， 两脚呈平行状。左脚前行半步，以左脚为 轴转体，面队轴箱减振器纵向面。
CW-200K 型转向架地面技术检查指导书（非地沟线）
8.减振器配件齐全、安装牢固、无 漏油。
5. 蹲式，探身检查。
CW-200K 型转向架地面技术检查指导书（非地沟线）
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J008-2017
作业步骤及质量标准
图示
5.1 手电照射①侧架。 5.2 手电照射②轴箱定位转臂、定位轴、
定位套、调整垫圈、盖形螺母、锁紧 板及螺栓、防松铁线。 5.3 手电照射③侧架及定位臂。 5.4 手电照射④轴箱后壁。 5.5 锤敲车轮三分之一圆周各部，用手电 依次照射⑤轮缘、踏面、轮辋、辐板、 轮毂。
4.2 手电照射②防过冲钢丝绳组成、座、 圆销、垫、开口销。同时检查转向架 上方车底各梁无裂纹、无腐蚀。
4.3 手电照射③空气弹簧橡胶堆，下座， 橡胶囊。
4.4 手电照射侧架④抗蛇行减振器座，减 振器节点，锤敲螺栓、防松螺母。
4.5 手电照射⑤抗侧滚扭杆支承座组成， 锤敲安装螺栓。
4.6 手电照射⑥车体抗蛇行减振器座及减 振器节点，锤敲螺栓、防松螺母。
1.确认车列防溜。 2.作业前插设防护信号。 3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。 4.充风前确认试风设备状态，做好排水除尘工作。 5.作业完毕后，及时清理回收遗留工具、材料、配件。
1.雨雪天气时，当心滑到。 2.现场作业时，注意临近线路调车作业。 3.转线、横越线路时，当心坠入地沟。 4.钻车作业时，当心碰伤。 5.严禁抛扔工具、材料。
CW-200K转向架分解作业指导书
作业指导书CW-200K转向架分解目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)预分解 (5)构架与轮对轴箱装置分离 (5)分解基础制动装置 (7)分解中央悬挂装置 (8)分解轴箱定位装置 (13)完工清理 (15)四、工装设备、检测器具及材料 (16)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于CW-200K转向架分解作业。
3．上道工序：调车作业。
4．下道工序：抛丸作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1工作者不得站在转向架下方作业，因转向架结构限制需要在转向架下方作业时，须可靠防护。
6.2佩戴劳保手套，穿防砸鞋，防止划伤、砸伤。
6.3吊运时吊具吊装牢固。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1确认管路封堵情况：检查各金属软管、车体连接端口封堵情况，封堵须良好。
2.2转向架推送至分解线，放置止轮器防溜。
图1 放置止轮器防溜3.1垂向油压减振器与构架分解3.1.1使用风动扳手、呆扳手配合，拆除与构架连接的M12防松螺母，取下两条M12×50螺栓。
图2 拆除油压减振器与构架连接3.1.2使用风动扳手、呆扳手，拆除与转臂连接的M12防松螺母，取下两条M12×60螺栓。
图3 拆除油压减振器与转臂连接3.1.3取出油压减振器，摆放在搬运小车上，送油压减振器检修工位。
3.1.4检修过程中，配件不得落地；油压减振器须水平放置。
3.2分解定位转臂夹紧箍3.2.1使用风动扳手、呆扳手，拆除转臂与箍连接的M16防松螺母，取下螺栓、转臂夹紧箍，必要时使用撬棍辅助作业。
拆下的夹紧箍放至托盘送至检修工位。
图4 拆除转臂与箍连接3.2.2在转臂、夹紧箍的螺栓孔位置悬挂编号标牌或使用油性标记笔在醒目位置书写位别标记。
3.3构架装置与轮对轴箱装置分离3.3.1使用天车慢慢吊起构架装置，必要时使用撬棍辅助作业。
CW_200K型和CW_2型转向架动力学性能比较浅析
2 原因分析
2. 1 25T 型高级软卧车空调温度控制工作原理 车辆空调温度控制系统是针对 PID 型控制器参
空调感温系统由 1 个感温包负责向控制中心发出 信号, 空调机组内的压缩机则按照温控逻辑曲线进行 工作( 图 2) 。
能, 还需要做很多基础性的工作。
4 结束语
当前, 路局的重点工作是确保车辆运行的安全、可 靠、正点。提速客车采用的主型转向架中, 209H S 型、 CW ) 2( 1) 型尚存在一些问题。主机厂正在积极解决 这些问题, 以确保现车的运行安全, 同时研制开发或引 进新型转向架, 以提高运行速度。
CW ) 200K 型转向 架结构简 单、零 部件较少, 安 # 29 #
铁道车辆 第 44 卷第 10 期 2006 年 10 月
全隐患较少。该转向架批量用于 25K 快速车之前, 对 每个受力零部件都进行了强度校核, 对强度相对较弱 和工艺结构不合理处进行了改进, 并在正线进行了多 次动应力测试, 确保零部件安全可靠。 3. 3 运行平稳性
对于牵引拉杆装置, 在设计和制造时应使该装置 的横向刚度尽可能小, 以免正常运行时将转向架的振 动通过牵引拉杆传到车体上。牵引力的作用位置在车 轴中心线附近, 这样可以避免构架的点头振动传到车 体上, 也可以避免轴重的转移。
无摇枕转向架二系悬挂一般采用空气弹簧。因空 气弹簧是关键部件, 对其要求比对有摇枕转向架的空
两者功能比较见表种转向架中央悬挂装置对比功能要求cwcw200传递驱动力和制动力中心销牵引拉杆单牵引拉杆装置抗蛇行减振器空气弹簧实现曲线上的转向架的回转中心销空气弹簧设计思路cwt10转向架为基础进行了国产化改进设计属于有摇动台和旁承结构构复杂悬吊件较多cw200一种转向架采用了无摇枕和旁承的设计思路同时借鉴了国外无摇枕转向架的先进技轴箱定位装置与法国的y32转向架相同空气弹簧采用日本新干线e1系转向架用空气弹簧牵引装置借鉴了日本新干线300系的单牵引拉杆装置向架结构简单维修维护工作量小
CW-200系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书
CW-200系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书类别： A2、A3修 系统：转向架部件：CW-200K 型转向架CW-200系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书适用车型：25K 、25T 型客车 人员工种：车辆钳工 作业时间：20分钟/辆 作业材料：作业场所：台车分解间环境要求：通风、自然采光良好 工装工具 ：天车、搬运小车、撬棍、套筒、吊索具、风动扳手、呆（活）扳手、铁马、专用配件筐。
操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项： 1. 警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；2.警告——工作时必须劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件砸伤；3. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；4. 警告——螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新。
基本技术要求：1.蛇形油减安装座、焊接结构和铆接结构（拉铆结构除外）状态良好者可不分解，其它均须分解检修。
构架、定位转臂和轴箱夹紧箍、节点夹紧箍须原套检修、原位安装；2.构架原车原套原位装,分解时须编号存放；3.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新；4.将分解（分离）的零部件在托盘堆放整齐，做好防护后送相关检修区域待检修；5.在分解转向架前确认检查各制动管路已加防尘堵。
编制：胡杰审核：唐超毅批准：罗李日期： 2015-7-1CW-200系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书序号作业项目工具及材料作业程序及标准1 作业前准备各型扳手、风扳、吊装工具等1.1穿戴好劳保用品。
1.2确认工装、吊具状态。
吊具状态良好，检定合格，不过期。
2 垂向油压减振器与构架分解各型扳手、风扳、吊装工具等2.1使用风动扳手、呆扳手配合，拆除与构架连接的M12防松螺母，取下两条M12×50螺栓。
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• CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了
传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直 接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学 参数按160km/h要求重新进行了优化。设计 中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架 结构简单、可靠性强、易维修。
3.2 落车组装调整
• 空气簧高度调整
• 落车调整后空气簧高度为210（+2，-2）
（充气状态），同一转向架两空气簧高度 差不大于2。调整时可测量空气簧上表面距 构架上基准块距离150（+2，-2）。如空气 簧下加调整垫时再加上调整垫的厚度。
• 高度阀调整杆的调整
• 调整时将垂直杆上的两处螺母松开转动阀
CW-200K转向架
长春轨道客车股份有限公司 二○○三年十二月
• 概述 • 基本结构 • 组装与调整 • 运用情况及易出现的问题 • 重点检修部位及检修方法
• 1. 概述
• CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的
基础上专门为适用于160km/h速度等级发展 起来。
• CW-200型转向架是我厂在借鉴各国先进转向
• 抗蛇行减振器分别安装与转向架的两侧，
一端与构架上的减振器座连接另一端与车 体下的减振器座连接。其作用是提高车辆 的蛇行运动稳定性和运动平稳性，同时又 不降低曲线的通过能力。
2.3.6 牵引装置
• 牵引装置采用单拉杆结构，杆身为整体锻
件，两端装有相同球形橡胶节点，一端与 构架相连，另一端与车辆牵引座连接。
2.2. 轴箱定位装置
• 轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨
耗转臂式轴箱定位，轴箱转臂一端与轴箱 体连接,另一端压装定位节点，并通过定位 座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮 对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹 簧组和垂向减振器等部分。
2.2.1 轮对组成
• （1）车轴 •轴重为16.5t，轴径中心距为2000 mm，
• 牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆
两端的球形橡胶变形来实现，垂向和横向 刚度很小，对中央悬挂系统的振动性能影 响很小，具有良好的随动性，牵引装置的 纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。
2.3.7抗侧滚扭杆
• 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另
一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用 主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车 体的侧滚振动。
2.1 构架组成
• 构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁
和两根横梁组成。侧梁为中间下凹的鱼腹 形，由4块钢板组焊成箱形封闭结构。侧梁 内部有密封隔板使侧梁内腔成为空气弹簧 的附加空气室。横梁采用日本进口无缝钢 管，外径为φ165.2mm，壁厚14.3mm。在 侧梁上焊有定位座、横向减振器座、高度 阀座和防过充装置座等，在横梁上焊有盘 形制动吊座，抗侧滚扭杆座、牵引拉杆座
转向架本身的分解
• 转向架与车体的分解
• 该型转向架由于结构原因，车体与构架间
接口较多，当分离车体与转向架时,以下部 件均需拆开：
• （1） 抗侧滚扭杆 • （2） 牵引拉杆 • （3） 横向减振器 • （4） 防过充装置 • （5） 高度阀调整杆 • （6） 抗蛇行减振器 • （7） 相关的电器连线和制动管路
丝绳，安全钢丝绳的功能是：当车辆出现 异常状态时，即空气弹簧处于过充状态、 高度调整阀、压差阀同时处于故障状态时， 由安全钢丝绳将车体和构架拉住，限制空 气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有 效安全距离，从而达到保证车辆的行车安 全。
2.4 基础制动装置
• 基础制动装置每轴安装2个轴装式制动盘，
2个带有间隙调整器的单元制动缸，闸片的 材质采用粉末冶金，可满足最高运行速度 200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一 对摩擦付，具有摩擦系数稳定，导热率高 等特点。
• 空簧下调整垫的厚度为5 mm，当加两个垫时
两个垫之间应点焊在一起。
• 横向止挡的调整
• 位于牵引支座上的横向止挡与构架纵向梁
之间的间隙为40（+2，-2）如满足不了要求时 可通过纵向梁处加调整垫调整。
• 轴箱减振器处钩子的调整
• 此处要求钩子的上表面与转臂弹簧托盘的
下表面之间的间隙应大于30mm，如满足不了 要求时可在钩子上安装表面加垫。
• 转向架的组装与调整分两部分转向架本身的
组装与调整和落车的组装与调整。
• 3.1 转向架的组装调整
• 轴箱弹簧的组装要求
• 轴箱弹簧根据自重试验高度选配，同一转
向架高度差不大于4mm，同一轮对及同一侧 高度差不大于2 mm。
• 轮对的组装要求
• 同一轮对上车轮滚动圆直径之差不大于
0.3 mm。同一转向架及同一车辆上不大于1 mm。动平衡值不大于0.735N.M。
•2 转向架基本结构
• CW-200K转向架基本结构为无摇枕、
无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用 可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂 采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单 牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的 单元制动方式。转向架主要由构架组成、 轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制 动装置及轴温报警装置部分组成。
轴型RD3A1，该轴型标准于2002年由 四方所颁布，在此之前出厂的转向架 车轴轴型在没有标准可寻的情况下出 厂时均刻打“RD3B”，这与后来 200km/h三个制动盘车轴轴型相冲突 （此后四方所标准中规定三个制动盘 车轴轴型为 “RD3B”）。
• （2）车轮
•车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。
2.5 轴温报警装置
• 在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接
线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体 上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温 度的变化，一旦轴箱内部的温度高于外界 温度40℃，车上报警器立即发出警报，此 时必须立即停车进行检查，排除故障并进 行彻底修复后方可继续运行。
3 转向架的组装、调整及分解
• （2） 应具有稳定的水平方向复原能力，
同时在通过曲线时，不会形成过大的回 转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大 车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又 需要较大的回转阻力，以不致因回转阻 力过小而使车辆产生蛇形失稳
• （3） 力求使车辆的垂向和横向自振频
率达到1赫兹左右，以保证车辆具有优 良的乘座舒适性，但又不因为空气弹簧 过分柔软而使车辆产生较大的侧滚振动。
等。在构架的焊接过程中所有部件均采用 “V”型坡口，以便于机械手操作，钢板材料 为16MnR即保证有足够的刚度同时又保证 有良好的焊接性。
• 构架在设计后进行了有限元强度计算，
焊接后通过了静强度和1000万次疲劳强度 试验。经改进设计的构架既减轻本身的重 量又能保障有足够的强度和刚度。构架组 成重量约为1435kg。实现了轻量化。
• （4）以下四部分组成：
• (1) 上盖板； • (2) 空气胶囊； • (3) 底座橡胶垫 • (4) 可变节流阀
2.3.2 附加空气室、高度控制阀、差压 阀和管路
• 空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成，两
个附加空气室由管子相通，管路间设有压 差阀，防止两侧空簧压差过大影响安全。 压差阀压差为1.2Mpa，空气弹簧系统设有 高度控制阀，以保证车体在任何静载下与 轨面保持相同高度。
• 轮对与构架的组装要求
• a.转向架两侧固定轴距之差不大于1 mm，对角线之差
不大于1.5 mm。
• b. 调整同一轮对上两车轮外侧面分别与构架上定位块
的间隙差不大于2 mm。
• 转向架四角高的调整 • 调整四角高时应在转向架上加载相当于车辆自重的载
荷，此时测量构架定位块下表面距轨面的高度437.5 （+4、-4），四角高差不大于4 mm，如满足不了要 求可调整轴簧下调整垫的厚度。
• 其它要求
• 落车前将牵引支座组成与车体相联，再将
车体落于转向架上。
• 由于转臂和箍为整体组装后加工，因此更
换时须整体更换，不允许只更换其中一件。
• 单车调车时空气弹簧必需按规定要求充风。 • 作修程时构架除垢、除锈不允许采用水煮
以防构架内腔防腐层被破坏。
3.3 转向架的分解
• 转向架的分解分为转向架与车体的分解和
• （3）制动盘 • 制动盘使用铁科院产品较多，其余还
有戚墅堰机车车辆研究所、沈阳铁道制 动机厂产品。
• 轮对组装后需作动平衡试验, 允许不平
衡值为75g.m，采用去重法对不平衡进 行校正。
2.2.2 定位节点组成
• 定位节点组成包括定位转轴、定位套，是
轮对轴箱与构架的联系纽带，它决定着轮 对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两 者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横 向刚度可根据整车的动力学优化及试验进 行调整。
3.2.4 一系垂向减振器
• 在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器，
安装尺寸为423mm，工作行程为±70mm。 该减振器用以有效地控制转向架的垂直振 动和点头振动。轴箱减振器主要为进口产 品，阻尼系数为15KN.S/m。参数可根据动 力学优化进行修正。
3.2.5 轴端安装
• 轴 承 采 用 SKF 短 圆 柱 滚 子 轴 承 ， 外 形 尺 寸
• 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支
承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要 的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭 臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花 键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭 臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴 承，且本身带有防尘密封装置。
2.3.8 防过充装置
• 在构架的两外侧，各有一根防过充安全钢
2.3.3 横向止挡
• 横向挡设在中央牵引座上，与纵向梁的
间隙为40mm，其作用主要防止过曲线时转 向架与车体的横向位移过大及保证车辆运 行时具有良好的横向平稳性。