悬臂梁桥介绍
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悬臂和连续体系梁桥
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采用变高度形式的优点：
1）大跨度连续梁桥恒载内力占得比重较大，选用变高度可以大大减小跨中区段 因恒载产生的内力； 2）变高度梁符合梁的内力分布规律； 3）美观，而且省材料； 4）减小跨中梁高，通航净空容易保证； 5）采用悬臂法施工时，施工阶段主梁刚度大，且变高度形式又与施工阶段的内 力状态相符。
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2. 连续刚构设计与构造：
边、主跨的跨径比值在0.5~0.692之间，大部分比值在0.55~0.58之间。比变 截面连续梁桥的比值范围要小，其原因在于墩梁固结，边跨的长短对中跨恒载 弯矩调整的影响很小； 预应力混凝土连续刚构桥主要适用于高桥墩的情况。桥墩作用如同摆柱，以 适应预应力、混凝土收缩徐变和温度变化等引起的纵向位移； 一般采用箱形截面； 箱梁根部截面的高跨比一般为1/16~1/20，其中大部分为1/18左右；跨中截面 梁高通常为支点截面梁高的1/2.5~1/3.5。
4.2.1 主梁恒载内力
1.恒载内力计算特点
（1）简支梁桥——成桥结构图示 （2）连续梁桥等超静定结构：
施工方法确定计算图式； 各施工阶段的计算图式； 单独计算然后进行内力或应力叠加（连续梁恒载内力计算的一
个重要特点）
（3）连续梁桥施工方法：
有支架施工法； 逐孔施工法； 悬臂施工法； 顶推施工法。
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单孔双悬臂梁桥
预应力混凝土：lx=(0.3~0.5) l
钢筋混 凝土
T形 箱形
H = (1/10~1/13) l h = (1/1.2~1/1.5) H H = (1/12~1/15) l h = (1/2~1/2.5) H
预应 力混 凝土
T形 箱形
H = (1/12~1/15) l h = (1/1.2~1/1.5) H H = (1/15~1/18) l h = (1/2~1/2.5) H
悬臂和连续梁桥简介
重庆长江公路大桥
国内跨度最大的预应力混凝土Ｔ型刚构桥。 正桥全长１１２０ｍ，分跨为８６.５＋４×１３８＋１５６＋１７４ ＋１０４.５(ｍ)，最大跨度１７４ｍ。１９８０年７月１日建成通车。
3. 悬臂体系配筋特点： 纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋
——锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋 腹板——下弯的纵向钢筋，需要时布置竖向预应力钢筋 顶板——配制横向钢筋或横向预应力钢筋
b
b
固结 宜用于高墩场合，（墩高25m(）a) ，并采用抗推刚度小的双薄壁墩。
(b)
7.2 悬臂和连续体系梁桥的构造
7.2.1 悬臂体系梁桥 1、悬臂梁桥
1）.截面形式
锚跨跨中承受正弯矩、支点附近承受较大负弯矩，故支点截面底部受压区需加
强。
截面形式：T形截面、箱形截面
跨中截面
支点截面
带马蹄形T形截面：
单悬臂锚跨和挂梁的 三跨悬臂梁桥
lx
l1
l
lx l1
(c)
l1
l
l1
(d)
带挂梁的三跨T型刚构桥
2）、力学特点 （从永久作用和可变作用 两方面与简支梁锚跨跨中 弯矩相比） 由于支点负弯矩的卸载作 用，跨中正弯矩显著减小, 可减小主梁高度降低材料 用量和结构自重，跨越能 力提高。
缺点：悬臂端容易下挠， 行车舒适性较差。
单悬臂梁桥 均布荷载q
• 恒载：因简支挂梁的跨径缩短减小 • 车道荷载：只按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩
计算，因此比简支梁小得多。
(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
简支梁桥
l1
l
l1
(a)
(11)第四章_悬臂梁桥的计算1
箱形截面
T形截面 预应力钢筋砼 lx=(0.3~0.5)l 箱形截面
h=(1/2~1/2.5)H
h=(1/1.2~1/1.5)H h=(1/2~1/2.5)H
H=(1/15~1/18) l
当不受上述这些条件限制时，就可按照梁的弯矩包络图 面积为最小的原则来确定边孔与中孔径的划分。
多跨悬臂梁桥跨径布置： ①主孔跨径由通航净空确定，或与边孔一起由河床地形和 地质等条件综合考虑来选定。 ②按照弯矩包络图面积为最小原理来确定边孔与中孔的跨 径划分。
支点高H
(1.5～1.8)h (2.0～2.5)h (1.5～2.0)h (2.0～2.5)h (1.5～1.8)h (2.0～2.5)h (2.0～2.5)h (2.0～2.5)h
T形截面 箱形截面 单悬臂梁桥 (b) T形截面 预应力 钢筋混凝土 箱形截面 T形截面 钢筋混凝土 箱形截面 多孔悬臂梁 桥 (c) T形截面 预应力 钢筋混凝土 箱形截面
第一节 悬臂梁桥的体系与构造特点
一、 悬臂梁桥结构 类型和力学特点
1、悬臂梁桥力学特点 （从永久作用和可变作 用两方面与简支梁锚 跨跨中弯矩相比） 恒载：由于支点负弯 矩的卸载作用，跨中 正弯矩显著减小, 可 减小主梁高度降低材 料用量和结构自重， 跨越能力提高。
2、悬臂梁桥结构类型： 悬臂梁桥的上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔（简称挂孔）组 成。 （1）双悬臂梁桥
第四章 悬臂体系梁桥的计算
前 言
① 普通钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的经济跨径分别为 20m和40m左右； ② 跨径超出此范围时，跨中恒载弯矩和活载弯矩将会迅速增大 ，从而导致梁的截面尺寸和自重显著地增加，不但材料耗用 量大而不经济，并且也由于很大的安装重量给装配式施工造 成很大的困难； ③ 为了降低材料用量指标，对于较大跨径的桥梁，宜采用能减 小跨中弯矩值的其他体系桥梁，例如悬臂体系、连续体系的 梁桥等。
连续梁桥悬臂梁桥与T型钢构桥构造特点[详细]
![连续梁桥悬臂梁桥与T型钢构桥构造特点[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f4f99b8763231126fdb1134.png)
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
6、牛腿 • 截面小、受力复杂
二、设计计算要点
（一） 恒载内力
• 静定结构 • 变截面 • 手算可采用影响线加载 • 施工中的内力状态可能出现控制应力
（二） 活载内力
1、纵向—某些截面可能出现正负最不利弯矩。
2、横向 • 箱 梁——专门分析
• 多梁式——横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿 桥纵向的变化。
三、常用计算图式 • 单跨刚构桥
斜腿刚构桥
连续刚构桥
V型墩刚构
3.3.2 构造特点
1、截面形式 • 单跨刚构桥——矩形截面 • 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 • 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 • V型墩刚构——箱型截面、多肋式
2、节点构造 • 角点受力特点
箱型截面直角点构造
变高度梁—实用于大跨径连续梁， 100米以上，90%为变高度连续梁
4、腹板及顶、底板厚度
• 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
• 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求 控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
• 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。
• 横隔板—一般在支点截面设置横隔板。
5、配筋特点 • 纵向钢筋
– 悬臂施工阶段配筋
• 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 • 需下弯时平弯至腹板位置 • 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力
– 连续梁后期配筋
• 各跨跨中底板配置连续束
• 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
6、牛腿 • 截面小、受力复杂
二、设计计算要点
（一） 恒载内力
• 静定结构 • 变截面 • 手算可采用影响线加载 • 施工中的内力状态可能出现控制应力
（二） 活载内力
1、纵向—某些截面可能出现正负最不利弯矩。
2、横向 • 箱 梁——专门分析
• 多梁式——横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿 桥纵向的变化。
三、常用计算图式 • 单跨刚构桥
斜腿刚构桥
连续刚构桥
V型墩刚构
3.3.2 构造特点
1、截面形式 • 单跨刚构桥——矩形截面 • 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 • 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 • V型墩刚构——箱型截面、多肋式
2、节点构造 • 角点受力特点
箱型截面直角点构造
变高度梁—实用于大跨径连续梁， 100米以上，90%为变高度连续梁
4、腹板及顶、底板厚度
• 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
• 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求 控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
• 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。
• 横隔板—一般在支点截面设置横隔板。
5、配筋特点 • 纵向钢筋
– 悬臂施工阶段配筋
• 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 • 需下弯时平弯至腹板位置 • 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力
– 连续梁后期配筋
• 各跨跨中底板配置连续束
• 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
第六章 悬臂梁桥与连续梁桥
பைடு நூலகம்
（1）带挂梁的T构桥型
图6-5 带挂梁的T型刚构
（2）带铰的T构桥型
图6-6 带铰的T型刚构
6.2
连续体系梁桥
6.2.1连续体系梁桥的特点
（1）墩上一排支座，下部尺寸小。 （2）伸缩缝少，行车条件好，平稳舒适，动力性能 好。 （3）连续梁属超静定结构，非线性温度变化、 预应力作用、混凝土收缩徐变及基础沉降等将引起 结构附加内力。 （4）连续梁桥在恒载和活载作用下，跨内支点 截面设计负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，其内力 分布比简支梁和悬臂梁合理。
6 悬臂体系梁桥与连续体系梁桥
6.1 悬臂体系梁桥
6.2
连续体系梁桥
6.1 悬臂体系梁桥
6.1.1 悬臂梁桥 （1）结构类型 （2）力学特点 悬臂梁桥由于跨内支点负弯矩的存在，使跨中 正弯矩值显著减小。
图6-1 恒载产生的弯矩图
（3）优缺点及适用范围
1）悬臂梁桥和简支梁桥一样，都属于静定体系，它 们的内力不受基础不均匀沉降的影响。 2）从桥的立面上看，在桥墩上只需布置一排沿墩 中心布置的支座，从而可减小桥墩的尺寸。 3）从运营条件来看：悬臂梁桥与简支梁桥均不甚 理想。 4）钢筋混凝土的悬臂梁桥在支点附近负弯矩区段 内，不可避免要出现裂缝，雨水易于浸入梁体，而且 其构造也较简支梁为复杂。 6.1.2 T型刚构桥
（5）连续梁为超静定结构，刚度比相应的简支 梁大。
图6-1 简支梁与连续梁的变形比较
（6）悬臂法分段施工时，在设计中还应计及连续 梁在施工中的结构体系转化问题。
图6-14 图6-13 预加力引起的二次内力 连续梁体系转换
（7）超静定结构上施加预应力时，在其上必然作 用有一个方向与梁变形相反的二次力，这个二次力 就使梁内产生附加的二次弯矩。
（1）带挂梁的T构桥型
图6-5 带挂梁的T型刚构
（2）带铰的T构桥型
图6-6 带铰的T型刚构
6.2
连续体系梁桥
6.2.1连续体系梁桥的特点
（1）墩上一排支座，下部尺寸小。 （2）伸缩缝少，行车条件好，平稳舒适，动力性能 好。 （3）连续梁属超静定结构，非线性温度变化、 预应力作用、混凝土收缩徐变及基础沉降等将引起 结构附加内力。 （4）连续梁桥在恒载和活载作用下，跨内支点 截面设计负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，其内力 分布比简支梁和悬臂梁合理。
6 悬臂体系梁桥与连续体系梁桥
6.1 悬臂体系梁桥
6.2
连续体系梁桥
6.1 悬臂体系梁桥
6.1.1 悬臂梁桥 （1）结构类型 （2）力学特点 悬臂梁桥由于跨内支点负弯矩的存在，使跨中 正弯矩值显著减小。
图6-1 恒载产生的弯矩图
（3）优缺点及适用范围
1）悬臂梁桥和简支梁桥一样，都属于静定体系，它 们的内力不受基础不均匀沉降的影响。 2）从桥的立面上看，在桥墩上只需布置一排沿墩 中心布置的支座，从而可减小桥墩的尺寸。 3）从运营条件来看：悬臂梁桥与简支梁桥均不甚 理想。 4）钢筋混凝土的悬臂梁桥在支点附近负弯矩区段 内，不可避免要出现裂缝，雨水易于浸入梁体，而且 其构造也较简支梁为复杂。 6.1.2 T型刚构桥
（5）连续梁为超静定结构，刚度比相应的简支 梁大。
图6-1 简支梁与连续梁的变形比较
（6）悬臂法分段施工时，在设计中还应计及连续 梁在施工中的结构体系转化问题。
图6-14 图6-13 预加力引起的二次内力 连续梁体系转换
（7）超静定结构上施加预应力时，在其上必然作 用有一个方向与梁变形相反的二次力，这个二次力 就使梁内产生附加的二次弯矩。
桥梁工程第7章 悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥
臂跨中因简支挂梁的跨径缩短使跨中正弯矩也有显著减小。 从表 征材料用量的弯矩图面积大小( 绝对值) 而言, 悬臂梁要比简支梁 l 时, 正负弯矩图 小。 如以图 7. 1( c) 的中跨弯矩图形为例, 当 l x = 4 面积的总和仅为同跨径简支梁的1 /3. 2。 从活载的作用来看, 如果 在图 7. 1( b) 中孔布载, 则其跨中最大正弯矩仍然与简支梁布满活 载时的结果一样, 并不因为有悬臂的存在而有所减小。 但对于带 有挂梁的多孔悬臂梁桥( 图 7. 1( c) ) , 活载引起的跨中最大正弯矩 只按支承跨径较小的简支挂梁( 通常只有桥孔跨径的0. 4 ～0. 6 倍) 产生的正弯矩计算, 因此其设计弯矩要比简支梁小得多。
悬臂梁桥还需在跨间增加悬臂和挂梁间的牛腿及伸缩装臵, 行车 条本港大桥( 主跨 510 m)
6
目前, 国内采用箱形截面的钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为 55 m, 常用跨径在30 m以内, 国外一般在 70 ～80 m。 预应力混凝土悬臂 梁桥国内常用跨径为 30 ～50 m, 国外最大跨径为 150 m。 三孔预应 力混凝土悬臂梁桥, 在采用平衡悬臂法装配施工时, 中孔也可不用 挂梁而仅在跨中用剪力铰相连, 这种带剪力铰的悬臂体系为一次 超静定结构。 苏联曾建造过一座中跨跨径为 128 m 的悬臂梁桥。 除钢筋混凝土和预应力混凝土悬臂梁桥外, 还有钢悬臂梁桥, 如重庆嘉陵江大桥, 日本港大桥 ( 图 7. 2 ) , 美 国的康摩多 巴雷桥
底板和顶板厚度提供了构造上的保证。 腹板与顶、底板连接处的
梗腋常用布臵形式参见本章第二节连续梁桥有关内容。 宽桥宜采用单箱双室截面, 其顶板、底板、腹板厚度可参照单 箱单室截面的规定取用, 但中间腹板厚度可以比两侧腹板厚度小 5 cm。
悬臂梁桥还需在跨间增加悬臂和挂梁间的牛腿及伸缩装臵, 行车 条本港大桥( 主跨 510 m)
6
目前, 国内采用箱形截面的钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为 55 m, 常用跨径在30 m以内, 国外一般在 70 ～80 m。 预应力混凝土悬臂 梁桥国内常用跨径为 30 ～50 m, 国外最大跨径为 150 m。 三孔预应 力混凝土悬臂梁桥, 在采用平衡悬臂法装配施工时, 中孔也可不用 挂梁而仅在跨中用剪力铰相连, 这种带剪力铰的悬臂体系为一次 超静定结构。 苏联曾建造过一座中跨跨径为 128 m 的悬臂梁桥。 除钢筋混凝土和预应力混凝土悬臂梁桥外, 还有钢悬臂梁桥, 如重庆嘉陵江大桥, 日本港大桥 ( 图 7. 2 ) , 美 国的康摩多 巴雷桥
底板和顶板厚度提供了构造上的保证。 腹板与顶、底板连接处的
梗腋常用布臵形式参见本章第二节连续梁桥有关内容。 宽桥宜采用单箱双室截面, 其顶板、底板、腹板厚度可参照单 箱单室截面的规定取用, 但中间腹板厚度可以比两侧腹板厚度小 5 cm。
悬臂与连续体系梁桥
集度，为相应主梁内力影响线坐标。
悬臂梁桥的设计计算 （二）活载内力 1、纵向--某些截面可能出现正负最不利弯矩 2、横向： 箱梁--专门分析 多梁式--横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿桥纵向的 变化 支点：杠杆原理 挂孔、悬臂：采用等刚度原则简化为等代简支梁，采用刚性 横梁法或比拟正交异性板法计算。
V形墩刚构桥： 荷兰布里尔斯马斯桥
日本：茨城县十王川桥 V形墩刚构桥
桂林漓江桥 1987年 95m 国内第一次采用V形桥墩
带拉杆形式刚构桥
带铰的T形刚构桥
带挂孔的T形刚构桥
（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝 土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系 ,简称为连续刚构桥。
连续梁的优点：连续梁的承重结构（板、T梁、箱梁）不间 断的连续跨越几个桥孔而形成超静定结构，具有结构刚度大， 变形小，伸缩缝少和行车平顺舒适，有利于满足现代高速行 车的要求等突出优点。与同跨径简支梁相比，截面尺寸小， 重量轻，节省材料。
3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。
4 、 主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工 中还增加预制与安装挂梁的机具设备。
T形刚构桥的计算
主要内容： 1、荷载横向分布计算 2、并联两箱梁桥面板横向内力计算 3、悬臂梁因徐变和温差产生的变形 4、牛腿计算 本书仅对前两项内容进行详解。
悬臂梁横截面为双箱双室或双箱单室的T形刚构桥，其两箱 之间的荷载横向分布系数是借助牛腿处的端横隔梁和两箱之 间的板来传递，每片箱梁的荷载横向分布系数m有以下两种 方法求解：
（1）杠杆原理法；
（2）弹性支承梁法
1、杠杆原理法
该法适用于初步设计阶段。是近似假定被简支在两箱中线处 的支点上，绘出梁一个支点的反力影响线，在影响线上布置 最不利车辆荷载确定反力，该反力即为荷载横向分布系数。
悬臂梁桥的设计计算 （二）活载内力 1、纵向--某些截面可能出现正负最不利弯矩 2、横向： 箱梁--专门分析 多梁式--横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿桥纵向的 变化 支点：杠杆原理 挂孔、悬臂：采用等刚度原则简化为等代简支梁，采用刚性 横梁法或比拟正交异性板法计算。
V形墩刚构桥： 荷兰布里尔斯马斯桥
日本：茨城县十王川桥 V形墩刚构桥
桂林漓江桥 1987年 95m 国内第一次采用V形桥墩
带拉杆形式刚构桥
带铰的T形刚构桥
带挂孔的T形刚构桥
（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝 土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系 ,简称为连续刚构桥。
连续梁的优点：连续梁的承重结构（板、T梁、箱梁）不间 断的连续跨越几个桥孔而形成超静定结构，具有结构刚度大， 变形小，伸缩缝少和行车平顺舒适，有利于满足现代高速行 车的要求等突出优点。与同跨径简支梁相比，截面尺寸小， 重量轻，节省材料。
3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。
4 、 主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工 中还增加预制与安装挂梁的机具设备。
T形刚构桥的计算
主要内容： 1、荷载横向分布计算 2、并联两箱梁桥面板横向内力计算 3、悬臂梁因徐变和温差产生的变形 4、牛腿计算 本书仅对前两项内容进行详解。
悬臂梁横截面为双箱双室或双箱单室的T形刚构桥，其两箱 之间的荷载横向分布系数是借助牛腿处的端横隔梁和两箱之 间的板来传递，每片箱梁的荷载横向分布系数m有以下两种 方法求解：
（1）杠杆原理法；
（2）弹性支承梁法
1、杠杆原理法
该法适用于初步设计阶段。是近似假定被简支在两箱中线处 的支点上，绘出梁一个支点的反力影响线，在影响线上布置 最不利车辆荷载确定反力，该反力即为荷载横向分布系数。
悬臂与连续体系梁桥PPT课件
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V形墩刚构桥： 荷兰布里尔斯马斯桥
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日本：茨城县十王川桥 V形墩刚构桥
47
桂林漓江桥 1987年 95m 国内第一次采用V形桥墩
48
带拉杆形式刚构桥
49
带铰的T形刚构桥
50
带挂孔的T形刚构桥
51
（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝 土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系 ,简称为连续刚构桥。
8
悬臂梁桥的构造特点
悬臂梁桥的立面布置
9
10
11
1213悬臂梁桥的横截面 Nhomakorabea14
15
16
17
悬臂梁桥的计算要点
一般特点 1、跨径布置
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 2、具体考虑因素 （1）材料 钢筋混凝土：悬臂较短，减小负弯矩 预应力混凝土：悬臂可适当加长 （2）施工方法 纵向分缝：必须考虑锚孔的吊装重量 横向分缝：可适当加长悬臂长度
刚构桥的概念
一、定义：
1、定义：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚 构桥。
2、受力特点：
（1）梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系 是压弯结构，也是有推力结构。
（2）刚 构 桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修
建
较
小
的
跨
径。
（3）刚构桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城
市或公路的跨线桥和立交桥。
18
3、特殊使用要求 城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性。
4、截面形式 悬臂部分：吊装时采用肋梁，悬臂施工时采用箱梁 挂孔：一般采用肋梁
19
5、梁高 一般采用变高度梁 支点梁高/跨中梁高=2~2.5
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V形墩刚构桥： 荷兰布里尔斯马斯桥
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日本：茨城县十王川桥 V形墩刚构桥
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桂林漓江桥 1987年 95m 国内第一次采用V形桥墩
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带拉杆形式刚构桥
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带铰的T形刚构桥
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带挂孔的T形刚构桥
51
（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝 土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系 ,简称为连续刚构桥。
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悬臂梁桥的构造特点
悬臂梁桥的立面布置
9
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1213悬臂梁桥的横截面 Nhomakorabea14
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悬臂梁桥的计算要点
一般特点 1、跨径布置
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 2、具体考虑因素 （1）材料 钢筋混凝土：悬臂较短，减小负弯矩 预应力混凝土：悬臂可适当加长 （2）施工方法 纵向分缝：必须考虑锚孔的吊装重量 横向分缝：可适当加长悬臂长度
刚构桥的概念
一、定义：
1、定义：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚 构桥。
2、受力特点：
（1）梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系 是压弯结构，也是有推力结构。
（2）刚 构 桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修
建
较
小
的
跨
径。
（3）刚构桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城
市或公路的跨线桥和立交桥。
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3、特殊使用要求 城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性。
4、截面形式 悬臂部分：吊装时采用肋梁，悬臂施工时采用箱梁 挂孔：一般采用肋梁
19
5、梁高 一般采用变高度梁 支点梁高/跨中梁高=2~2.5
工学第七章悬臂和连续梁桥简介
3）多箱单室（c、f）
4）多箱多室截面（e）
5）分离式箱形截面（g、h）
说明：悬臂部分（锚孔）——吊装时采用肋梁，悬臂施工时
采用箱梁；挂孔——一般采用肋梁，便于吊装
3、配筋特点：
纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋
——锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋
腹板——下弯的纵向钢筋，需要时布置竖向预应力钢筋
2 cos
tg 2
2h( R N y sin )
3 Re H ( 2h 3 ) N y cos ( 2h 3m )
（4）、专门空间分析
对于重要的牛腿应作为
专门课题来验算
返回
90
90
30.4
Lg
35
40
33
25
30
25
29
.2
悬臂主梁尺寸(m)
底缘曲线
H2
H1
三次曲线
11.0 3.2
10.0 2.5
8.5
7.5
2.0
2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
园弧线
园弧线
10.1
9.2
园弧线
5.0
1.9
半立方抛
物线
5、牛腿构造特点
牛腿的高度不到悬臂梁高和挂梁梁高的一半，但要
传递较大的力——成为上部结构的薄弱部位，凹角处应
(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥
(4)带挂梁的T形悬臂梁桥
多跨连续梁桥
T形刚构桥
其它特点：
（1）悬臂端容易下挠，行车舒适性较差。
（2）一般为静定结构，结构内力不受温度、混凝土收缩徐变
连续刚构桥
4）多箱多室截面（e）
5）分离式箱形截面（g、h）
说明：悬臂部分（锚孔）——吊装时采用肋梁，悬臂施工时
采用箱梁；挂孔——一般采用肋梁，便于吊装
3、配筋特点：
纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋
——锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋
腹板——下弯的纵向钢筋，需要时布置竖向预应力钢筋
2 cos
tg 2
2h( R N y sin )
3 Re H ( 2h 3 ) N y cos ( 2h 3m )
（4）、专门空间分析
对于重要的牛腿应作为
专门课题来验算
返回
90
90
30.4
Lg
35
40
33
25
30
25
29
.2
悬臂主梁尺寸(m)
底缘曲线
H2
H1
三次曲线
11.0 3.2
10.0 2.5
8.5
7.5
2.0
2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
园弧线
园弧线
10.1
9.2
园弧线
5.0
1.9
半立方抛
物线
5、牛腿构造特点
牛腿的高度不到悬臂梁高和挂梁梁高的一半，但要
传递较大的力——成为上部结构的薄弱部位，凹角处应
(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥
(4)带挂梁的T形悬臂梁桥
多跨连续梁桥
T形刚构桥
其它特点：
（1）悬臂端容易下挠，行车舒适性较差。
（2）一般为静定结构，结构内力不受温度、混凝土收缩徐变
连续刚构桥
7-悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 (NXPowerLite 复本)
• 与同跨简支梁桥相比，跨中正弯矩显著减小，受力较为合理；
• 同比布载，弯矩图包围面积小于简支梁桥，受力更为经济；
• 多跨桥，中间墩上设置单排支座，节省桥墩体积；
• 锚跨布载，与同跨简支梁桥受力无异；
• 负弯矩结构，梁顶容易开裂，采用钢筋砼结构较为困难，预应力结 构较好；
• 挂梁处需设置牛腿、伸缩缝装置，行车条件较差；
12
梗腋： 提高箱梁抗弯、抗扭刚度，减小截面扭转剪应力和畸变 应力； 力线过渡平稳、减小次应力； 提供预应力束的布置和锚固空间，减小顶底板厚度。
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13
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为适应向支点逐渐增大的负弯矩和剪力要求,可采取以下3种措 施:①增大梁高；②加厚梁肋；③增设逐渐拓宽的下缘翼板。
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7.1.3 牛腿构造
➢ 位置：挂梁与主结构的连 接区域
➢ 受力：承受和传递来自挂 梁的恒载、活载剪力
➢ 截面：此处应设端横梁。 梁高在此处骤减，截面凹 角多，存在很大应力集中， 可通过设置倒角改善受力。
➢ 配筋构造：剪应力和主拉 应力较大，须设置较多受 力钢筋
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9
(2)预应力砼悬臂梁桥
➢ 克服负弯矩区的开裂问题，可达到更大跨度，边中比0.5～0.8 ➢ 一般采用箱型截面
• 闭口截面，整体性好，抗弯、抗扭惯矩较大 • 顶底板面积较大，可满足配筋要求 • 薄壁截面，受力后会产生扭转畸变，须满足一定的腹板厚度
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量容易控制； • 桥面无接缝，行车平顺； • 常采用变截面箱梁。
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悬臂梁桥
普通高等学校土木工程专业精编系列规划教材
桥梁 工程
主编 赵青
悬臂梁桥
悬臂梁桥
本节内容
一、悬臂梁桥类型 二、悬臂梁桥特点 三、立面布置
四、横断面布置
3
一、悬臂梁桥类型
带挂梁双悬臂三跨悬臂梁桥
带搭板双悬臂三跨悬臂梁桥
悬臂端伸入路堤可省去 两个桥台
带挂梁单悬臂T型、箱型臂梁桥
带挂梁单悬臂桁架臂梁桥
为了减小局部应力，在箱梁顶板与腹板、腹板与底板的交接处，一般需设置承托。
承托的坡度：
铰接悬臂梁桥
伸臂式悬臂梁桥
二、悬臂梁桥特点
1. 属于静定结构，内力分布与连续梁桥 相似 2.行车舒适性差
三、立面布置
四、横断面布置
1.带马蹄T形截面适用30m以下跨径RC 2.底部加宽T形截面适用30～50m跨径PC
用于跨径超过40～60m（等截面）或以上 （变截面）
“11
桥梁 工程
主编 赵青
悬臂梁桥
悬臂梁桥
本节内容
一、悬臂梁桥类型 二、悬臂梁桥特点 三、立面布置
四、横断面布置
3
一、悬臂梁桥类型
带挂梁双悬臂三跨悬臂梁桥
带搭板双悬臂三跨悬臂梁桥
悬臂端伸入路堤可省去 两个桥台
带挂梁单悬臂T型、箱型臂梁桥
带挂梁单悬臂桁架臂梁桥
为了减小局部应力，在箱梁顶板与腹板、腹板与底板的交接处，一般需设置承托。
承托的坡度：
铰接悬臂梁桥
伸臂式悬臂梁桥
二、悬臂梁桥特点
1. 属于静定结构，内力分布与连续梁桥 相似 2.行车舒适性差
三、立面布置
四、横断面布置
1.带马蹄T形截面适用30m以下跨径RC 2.底部加宽T形截面适用30～50m跨径PC
用于跨径超过40～60m（等截面）或以上 （变截面）
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悬臂预应力梁桥
例题二：
求解：
二、等效荷载法求解预加力的总预矩
等效荷载：用荷载代替预加力对混凝土梁的作用。
求等效荷载的方法是：从初预矩图推算剪力图，再由剪力图推算荷载。
三、线性转换与吻合索
1 线性转换
居翁定理（线性转换原则）：如果保持梁在两端的偏心距不变，保持束筋在跨内形状不变，将中间支点处预应力束偏心距任意变动，预应力连续梁的压力线形状不变。
箱形截面：（修正偏心压力法）
（2）内力影响线加载计算
桥梁荷载规范
影响线加载
内力影响线加载计算方法
六、悬臂挠度计算
七、牛腿计算
牛腿构件受力图
受力分析图
第二章超静定预应力混凝土梁桥次内力计算
第一节预加力引起的= Nye + M’=M0+ M’
基本概念：
初预矩：M0预加力偏心作用在梁内产生的力矩；
2 吻合索
吻合索是指预应力重心线与梁的压力线相吻合的预应力索。
多跨连续梁中吻合索的条件是预加力作用下的赘余约束反力等于零。
预应力混凝土悬臂梁桥及T形刚架桥
一、桥型特点
二、 如图所示：
简支梁桥
悬臂梁桥
T形刚架桥
悬臂体系由于存在支点负弯矩，减小了跨中正弯矩。
三、构造形式
悬臂梁桥体系：
带挂梁的三孔单悬臂梁桥
三孔双悬臂梁桥
带挂梁的三孔双悬臂梁桥
T形刚架桥
带挂梁的T形刚架桥
带剪力铰的T形刚架桥
四、纵横截面型式
纵截面：
悬臂梁桥
跨中梁高h0：l/20～l/25（中孔跨径）
支点梁高h1：（2.0～2.5）h0
T形梁桥
跨中梁高h0：(1/2～1/5) h1
支点梁高h1：l/14～l/20（中孔跨径）
求解：
二、等效荷载法求解预加力的总预矩
等效荷载：用荷载代替预加力对混凝土梁的作用。
求等效荷载的方法是：从初预矩图推算剪力图，再由剪力图推算荷载。
三、线性转换与吻合索
1 线性转换
居翁定理（线性转换原则）：如果保持梁在两端的偏心距不变，保持束筋在跨内形状不变，将中间支点处预应力束偏心距任意变动，预应力连续梁的压力线形状不变。
箱形截面：（修正偏心压力法）
（2）内力影响线加载计算
桥梁荷载规范
影响线加载
内力影响线加载计算方法
六、悬臂挠度计算
七、牛腿计算
牛腿构件受力图
受力分析图
第二章超静定预应力混凝土梁桥次内力计算
第一节预加力引起的= Nye + M’=M0+ M’
基本概念：
初预矩：M0预加力偏心作用在梁内产生的力矩；
2 吻合索
吻合索是指预应力重心线与梁的压力线相吻合的预应力索。
多跨连续梁中吻合索的条件是预加力作用下的赘余约束反力等于零。
预应力混凝土悬臂梁桥及T形刚架桥
一、桥型特点
二、 如图所示：
简支梁桥
悬臂梁桥
T形刚架桥
悬臂体系由于存在支点负弯矩，减小了跨中正弯矩。
三、构造形式
悬臂梁桥体系：
带挂梁的三孔单悬臂梁桥
三孔双悬臂梁桥
带挂梁的三孔双悬臂梁桥
T形刚架桥
带挂梁的T形刚架桥
带剪力铰的T形刚架桥
四、纵横截面型式
纵截面：
悬臂梁桥
跨中梁高h0：l/20～l/25（中孔跨径）
支点梁高h1：（2.0～2.5）h0
T形梁桥
跨中梁高h0：(1/2～1/5) h1
支点梁高h1：l/14～l/20（中孔跨径）
悬臂和连续梁桥简介
b
b
固结 宜用于高墩场合，（墩高25m(）a) ，并采用抗推刚度小的双薄壁墩。
(b)
7.2 悬臂和连续体系梁桥的构造
7.2.1 悬臂体系梁桥 1、悬臂梁桥
1）.截面形式
锚跨跨中承受正弯矩、支点附近承受较大负弯矩，故支点截面底部受压区需加
强。
截面形式：T形截面、箱形截面
跨中截面
支点截面
带马蹄形T形截面：
④ 为了降低材料用量指标，对于较大跨径的桥梁，宜采用能 减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，例如悬臂体系、连续体 系的梁桥等。
7.1悬臂和连续体系梁桥一般特点
7.1.1 悬臂体系梁桥特点 1、悬臂梁桥 1)、结构类型 （1）、双悬臂梁桥
搭板
悬臂端伸入路堤、省桥台，需 设置搭板、易损。
（2）带挂梁的单悬臂梁桥
单悬臂梁桥 均布荷载q
• 恒载：因简支挂梁的跨径缩短减小 • 车道荷载：只按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩
计算，因此比简支梁小得多。
(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
简支梁桥
l1
l
l1
(a)
lg
lx
l
(b)
lx
lg
双悬臂锚跨和挂梁的三 跨悬臂梁桥
前言
① 对悬臂梁桥、连续梁桥、连续刚构桥的构造、参数取值、 力学及特点作了简单的介绍；
② 普通钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的经济跨径分别 为20m和40m左右；
③ 跨径超出此范围时，跨中恒载弯矩和活载弯矩将会迅速增 大，从而导致梁的截面尺寸和自重显著地增加，不但材料 耗用量大而不经济，并且也由于很大的安装重量给装配式 施工造成很大的困难；
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换即在课件
详细描述：某高速公路的连续梁桥在悬臂施工过程中，采用了高效的体系转换技术。该技术通过合理 安排施工顺序和优化施工方法，有效缩短了施工周期，降低了工程成本。同时，该技术还保证了桥梁 结构的稳定性和安全性。
工程实例三
总结词：技术创新
详细描述：某大型水利工程的悬臂梁桥在体系转换过程中，采用了创新的技术方案。该方案结合了传统施工方法和现代工程 技术，实现了桥梁结构的优化和施工效率的提高。同时，该方案还考虑了环境保护和水资源利用等因素，体现了可持续发展 的理念。
悬臂施工法将桥梁分成若干段， 逐段进行施工，简化了施工过 程。
03
施工速度快
由于采用分段施工，可以同时 进行多个工作段的施工，提高 了施工效率。
04
对桥下交通影响较小
悬臂施工时，不需要在桥下设 置支撑结构，对桥下交通影响 较小。
悬臂施工法的应用范围
01
02
03
大跨度桥梁
悬臂施工法适用于大跨度 桥梁的施工，如预应力混 凝土连续梁桥、斜拉桥等。
特点
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥具有跨越能力强、承载能力高、结构稳定性好、 施工方便等优点，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等工程领域。
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥的应用
高速公路桥梁
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥在高速公路 建设中广泛应用，能够满足高速公路对大跨 度、高承载能力的要求。
铁路桥梁
在铁路建设中，预应力混凝土连续梁及悬臂 梁桥也得到了广泛应用，如京沪高速铁路、 京广高铁等。
注意事项
在体系转换过程中，应确保施工安全，严格控制施工荷载和变形，同时遵循设计要求和施工规范，确保转换过 程的顺利进行。
体系转换的优缺点பைடு நூலகம்
优点
工程实例三
总结词：技术创新
详细描述：某大型水利工程的悬臂梁桥在体系转换过程中，采用了创新的技术方案。该方案结合了传统施工方法和现代工程 技术，实现了桥梁结构的优化和施工效率的提高。同时，该方案还考虑了环境保护和水资源利用等因素，体现了可持续发展 的理念。
悬臂施工法将桥梁分成若干段， 逐段进行施工，简化了施工过 程。
03
施工速度快
由于采用分段施工，可以同时 进行多个工作段的施工，提高 了施工效率。
04
对桥下交通影响较小
悬臂施工时，不需要在桥下设 置支撑结构，对桥下交通影响 较小。
悬臂施工法的应用范围
01
02
03
大跨度桥梁
悬臂施工法适用于大跨度 桥梁的施工，如预应力混 凝土连续梁桥、斜拉桥等。
特点
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥具有跨越能力强、承载能力高、结构稳定性好、 施工方便等优点，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等工程领域。
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥的应用
高速公路桥梁
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥在高速公路 建设中广泛应用，能够满足高速公路对大跨 度、高承载能力的要求。
铁路桥梁
在铁路建设中，预应力混凝土连续梁及悬臂 梁桥也得到了广泛应用，如京沪高速铁路、 京广高铁等。
注意事项
在体系转换过程中，应确保施工安全，严格控制施工荷载和变形，同时遵循设计要求和施工规范，确保转换过 程的顺利进行。
体系转换的优缺点பைடு நூலகம்
优点
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换即在课件
• 体系转换是指在预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥施工过程中，将一个施工阶段的结构体系转换为另一个结构体系，以满足 设计要求和施工安全。
体系转换的原因
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥的跨度较大，施工 时需要分段进行，每个施工阶段的结构体系不同， 需要进行相应的转换。
为了满足设计要求，需要将不同施工阶段的结构体 系进行优化和调整，以达到最佳的结构性能。
预应力混凝土连续梁桥的优点包括结构稳定、变形小、耐久性好 等，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等场合。
预应力混凝土悬悬臂施工方法建造的桥梁，具 有单跨或多跨的结构形式。
02
预应力混凝土悬臂梁桥的优点包 括施工方便、跨越能力强、结构 轻盈等，适用于跨越河流、峡谷 等复杂地形。
在施工过程中，为了确保施工安全，需要将施工阶 段的结构体系进行转换，以适应不同的施工环境和 条件。
体系转换的过程
确定施工阶段的结构体系
根据设计要求和施工条件，确定每个施工阶段的 结构体系和相应的转换方式。
进行结构分析和优化
根据施工控制模型，对结构体系进行详细的分析 和优化，确定最优的结构体系和转换方式。
悬臂施工方法的介绍
悬臂施工方法是一种常用的桥梁施工 方法，通过在墩台上逐段拼装梁体， 逐步向两侧延伸，最终完成整个桥梁 的施工。
悬臂施工方法的优点包括施工速度快 、对既有交通影响小、节省材料等， 但同时也需要严格控制施工精度和质 量，确保桥梁的稳定性和安全性。
02
体系转换的必要性
体系转换的定义
临时支撑应选择强度高、稳定性好的材料，如钢、混 凝土等，并根据施工要求进行合理设计。
在设置临时支撑时，应充分考虑地质条件、桥墩高度 、梁段重量等因素，确保支撑的稳定性和安全性。
体系转换的原因
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥的跨度较大，施工 时需要分段进行，每个施工阶段的结构体系不同， 需要进行相应的转换。
为了满足设计要求，需要将不同施工阶段的结构体 系进行优化和调整，以达到最佳的结构性能。
预应力混凝土连续梁桥的优点包括结构稳定、变形小、耐久性好 等，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等场合。
预应力混凝土悬悬臂施工方法建造的桥梁，具 有单跨或多跨的结构形式。
02
预应力混凝土悬臂梁桥的优点包 括施工方便、跨越能力强、结构 轻盈等，适用于跨越河流、峡谷 等复杂地形。
在施工过程中，为了确保施工安全，需要将施工阶 段的结构体系进行转换，以适应不同的施工环境和 条件。
体系转换的过程
确定施工阶段的结构体系
根据设计要求和施工条件，确定每个施工阶段的 结构体系和相应的转换方式。
进行结构分析和优化
根据施工控制模型，对结构体系进行详细的分析 和优化，确定最优的结构体系和转换方式。
悬臂施工方法的介绍
悬臂施工方法是一种常用的桥梁施工 方法，通过在墩台上逐段拼装梁体， 逐步向两侧延伸，最终完成整个桥梁 的施工。
悬臂施工方法的优点包括施工速度快 、对既有交通影响小、节省材料等， 但同时也需要严格控制施工精度和质 量，确保桥梁的稳定性和安全性。
02
体系转换的必要性
体系转换的定义
临时支撑应选择强度高、稳定性好的材料，如钢、混 凝土等，并根据施工要求进行合理设计。
在设置临时支撑时，应充分考虑地质条件、桥墩高度 、梁段重量等因素，确保支撑的稳定性和安全性。
悬臂梁桥
NO.2--悬臂梁桥2007-08-05 09:291,悬臂梁桥的概念悬臂梁桥有单悬臂梁和双悬臂梁两种。
单悬臂梁是简支梁的一端从支点伸出以支承一孔吊梁的体系。
双悬臂梁是简支梁的两端从支点伸出形成两个悬臂的体系。
2,悬臂梁桥的施工方法现场浇筑施工法; 预制安装施工法; 悬臂施工法; 转体施工法; 逐孔施工法; 横移施工法; 提升与浮云施工法;3,悬臂施工法的示例狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁桥。
桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。
上部结构采用变高度的两组箱连续梁桥悬臂施工提供了新经验，于1974年5月竣工。
天津市市政工程勘测设计院设计，天津市第一市政工程公司施工。
Location: TianjinMain span: 45m· Earliest P.C. cantilever bridge in China's highway· Superstructure: 24+45+24(m) single cantilever box girders, erected by cantilever assemblingCompleted in May 1974Designed by tianjin Municipal Engineering Survey and Design InstituteConstructed by The Tianjin 1st Municipal Engineering Co.形梁，因锚固孔短，自梁端向岸边伸出平衡重梁段1.8m，采用钢丝束（配环销锚具）和钢绞线（配星形锚具）配筋和悬臂拼装施工，但墩上#0块采用现浇施工。
梁墩间首次成功地采用预应力粗钢筋临时锚固，以保证施工中的结构稳定，为中国大跨度预应力混凝。
简支梁桥施工—悬臂梁桥悬臂梁桥
构造： 1、跨径布置、各跨跨径比、悬臂长与跨径比。要考虑：
配不料同的材料如钢筋混凝土---悬臂较短，减小负弯矩；预
应力混凝土---悬臂可适当加长；不同的施工方法如纵向缝--要考虑锚孔的吊装重量；横分缝---可适当加长悬臂长度；特 殊使用要求---城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳 定性
跨径 梁高
桥配。料
结构 类型
③带挂梁的T型悬臂梁桥
T型刚构+带挂孔： ➢ 4、挂孔为跨径较小的简支梁结构。
配料
课程总结
本次内容我们讲解了悬臂梁桥的概念、优势 和不足以及不同的结构类型在实际桥梁中的应用。
悬臂梁桥-02
悬臂梁桥
1 构造 2 横截面设计 3 适用范围
跨径 梁高
①悬臂梁桥跨径布置、梁高设计
悬臂梁桥-01
悬臂梁桥
1 概述 2 优缺点 3 结构类型
概述
①悬臂梁桥概述
概述： 简支梁的一端或两端向外自由悬出作为上部结构主要承
重构配件料的梁桥。悬臂梁桥可分为单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多
孔悬臂梁桥、带挂孔的 T 形悬臂梁桥等多种形式。在工程上 最常用的悬臂梁桥是单悬臂梁桥、双悬臂梁桥两种。
优点 缺点
横断面 设计
②悬臂梁桥横截面
1、带马蹄的T型截面： ➢L≤30m，中等跨度，钢筋混凝土桥梁；
配料
横断面 设计
②悬臂梁桥横截面
2、底部加宽的T型截面： ➢L=30-50m，主要用于预应力钢筋混凝土桥梁；
配料
横断面 设计
②悬臂梁桥横截面
3、箱型截面更为普遍和常用： ➢L≥50m，分单箱单室应用最为广泛（桥面宽22m以下），
①悬臂梁桥跨径布置、梁高设计
构造： 1、跨径布置、各跨跨径比、悬臂长与跨径比。要考虑：
配不料同的材料如钢筋混凝土---悬臂较短，减小负弯矩；预
应力混凝土---悬臂可适当加长；不同的施工方法如纵向缝--要考虑锚孔的吊装重量；横分缝---可适当加长悬臂长度；特 殊使用要求---城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳 定性
跨径 梁高
桥配。料
结构 类型
③带挂梁的T型悬臂梁桥
T型刚构+带挂孔： ➢ 4、挂孔为跨径较小的简支梁结构。
配料
课程总结
本次内容我们讲解了悬臂梁桥的概念、优势 和不足以及不同的结构类型在实际桥梁中的应用。
悬臂梁桥-02
悬臂梁桥
1 构造 2 横截面设计 3 适用范围
跨径 梁高
①悬臂梁桥跨径布置、梁高设计
悬臂梁桥-01
悬臂梁桥
1 概述 2 优缺点 3 结构类型
概述
①悬臂梁桥概述
概述： 简支梁的一端或两端向外自由悬出作为上部结构主要承
重构配件料的梁桥。悬臂梁桥可分为单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多
孔悬臂梁桥、带挂孔的 T 形悬臂梁桥等多种形式。在工程上 最常用的悬臂梁桥是单悬臂梁桥、双悬臂梁桥两种。
优点 缺点
横断面 设计
②悬臂梁桥横截面
1、带马蹄的T型截面： ➢L≤30m，中等跨度，钢筋混凝土桥梁；
配料
横断面 设计
②悬臂梁桥横截面
2、底部加宽的T型截面： ➢L=30-50m，主要用于预应力钢筋混凝土桥梁；
配料
横断面 设计
②悬臂梁桥横截面
3、箱型截面更为普遍和常用： ➢L≥50m，分单箱单室应用最为广泛（桥面宽22m以下），
①悬臂梁桥跨径布置、梁高设计
构造： 1、跨径布置、各跨跨径比、悬臂长与跨径比。要考虑：
混凝土桥梁悬臂梁的施工方法
混凝土桥梁悬臂梁的施工方法一、悬臂梁的基本概念悬臂梁是一种常见的混凝土桥梁结构，其主要由主梁、支座、悬臂梁等部分组成。
在施工过程中，需要先进行主梁的制作和浇筑，然后再进行悬臂梁的浇筑和拆模工作。
由于悬臂梁的自重较大，因此在施工过程中需要注意材料的选择和施工工艺的合理性，以确保整个施工过程的安全性和质量。
二、悬臂梁的施工准备1. 施工前的准备工作在进行悬臂梁的施工前，需要做好充分的准备工作，包括安全措施的制定、施工材料的准备、现场环境的检查等。
首先需要制定完善的安全措施，确保施工过程中不会发生意外事故。
其次，需要准备充足的材料和设备，包括混凝土、钢筋、支撑模板、斜撑、卡子等。
最后，在施工前需要对现场环境进行检查，确保施工区域的平整度、坡度、排水等条件符合要求。
2. 模板的搭设在进行悬臂梁的浇筑前，需要先进行模板的搭设工作。
模板的搭设是整个施工过程中非常关键的一步，其质量和稳定性会直接影响到悬臂梁的施工质量。
在进行模板搭设时，需要注意以下几点：（1）选择合适的支撑点和支撑方式，确保模板的稳定性和承载能力。
（2）根据悬臂梁的设计要求，选择合适的模板材料和规格。
（3）在模板的安装过程中，需要注意模板的水平度和垂直度，确保其符合设计要求。
（4）在模板的搭设过程中，需要对模板的接缝进行处理，以确保模板的密封性和平整度。
三、悬臂梁的浇筑工艺1. 混凝土的配制和运输在进行悬臂梁的浇筑前，需要先进行混凝土的配制和运输。
混凝土的配制需要根据悬臂梁的设计要求和现场环境进行调整，以确保混凝土的质量和强度符合要求。
在混凝土的运输过程中，需要注意以下几点：（1）选择合适的混凝土搅拌车和泵送设备，确保混凝土的质量和流动性。
（2）在混凝土的运输过程中，需要注意混凝土的温度和湿度，以防止混凝土出现裂缝和变形。
（3）在混凝土的运输过程中，需要定期进行混凝土的检测和调整，以确保混凝土的质量和强度符合要求。
2. 悬臂梁的浇筑在混凝土的配制和运输完成后，可以开始进行悬臂梁的浇筑工作。
悬臂与连续梁桥的构造与施工
扬州长江大桥为5孔50+80+100+80+50(m)混凝 土连续箱梁桥，主桥采用单箱单室横截面。 1994年建成。
梁高和跨度的关系
桥型
等高度连续梁 变高度连续梁
支点梁高
跨中梁高
1 1 H =（ ~ ）L 12 26
1 1 H ( ~ )L 14 20
h 1 1 ~ H 1.6 2.5
3、横截面形式
体外预应力筋
纵向预应力钢束
•施工方法和布筋形式的关系
顶推法施工 直线布筋+逐段接长布筋 先简支后连续施工 分段布筋 悬臂施工 分段布筋+连续布筋+逐段接长布筋 整联现浇整 连续布筋
• 按纵向筋的位置
• 顶板束：对受拉区混 凝土预压、控制梁体 挠度；
• 腹板束：提供竖向分 力、抵消部分剪力；
第三篇 悬臂与连续体系梁桥
第一章 基本结构体系
梁桥的特点： 简支梁桥的特点：静定结构，构造简单，施工方便 快速，受力不合理，跨度受到限制。40m以上一般 采用悬臂或连续体系梁桥。
悬臂与连 续体系梁 桥 连续刚构 桥
悬臂梁桥
T形刚构桥
连续梁桥
第一节 悬臂梁桥
一、悬臂梁桥的基本概念： 将简支梁梁体加长，并越过支点就 成为悬臂梁桥。
二、构造特点 1、跨径布置 连续体系梁桥一般做成三跨或多跨一联， 在联与联之间设置伸缩缝。
布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、 美观要求 – 不等跨布置——大跨度连续梁（L>70m），常 用奇数跨（三跨及五跨较为常见），边跨为 0.5~0.8中跨。 – 等跨布置——中小跨度连续梁（L<70m） – 短边跨布置——特殊使用要求，支座可能出现 拉力。
什么是悬臂桥？
什么是悬臂桥？悬臂桥是一种特殊的桥梁结构，常见于大型建筑项目和交通设施中。
悬臂桥是指桥梁的梁体只在桥墩的一侧悬挑出来，而没有在其对侧设置支撑或者悬吊。
悬臂桥的设计和施工需要精确计算和把握力学原理，确保其安全可靠地承载并传递荷载。
下面将从不同的角度探讨悬臂桥的相关知识。
1. 设计原理悬臂桥的设计原理主要涉及结构力学、材料力学和工程力学等相关领域的知识。
其设计要考虑桥墩和梁体的结构材料、断面形状、跨度长度等因素。
设计师需要充分考虑桥梁的强度、刚度、稳定性等，以确保桥梁承载荷载时的安全性和稳定性。
同时，还需要考虑桥面的舒适性和美观性，使桥面符合人们对于桥梁的期望和要求。
2. 建设过程悬臂桥的建设过程复杂而独特，需要借助于大型机械设备和工程技术。
建设工程包括基础施工、桥梁梁体的悬挑和吊装等环节。
悬臂桥的施工过程需要确保施工工人的安全，监测荷载和桥梁结构的变化，及时调整工程进度和施工方法，有效控制工程质量和进度。
3. 应用领域悬臂桥广泛应用于桥梁工程和建筑工程中。
在桥梁工程中，悬臂桥常用于跨越较大的河流、峡谷或者交通干道。
在建筑工程中，悬臂桥作为一种悬挑式的结构，常常用于大型建筑物的悬挑部分，如高楼大厦的悬挑楼层或者观景台。
悬臂桥以其独特的结构形式和艺术性设计而备受关注。
4. 桥梁的维护悬臂桥在使用过程中需要进行定期的维护和检查，以确保其结构的稳定性和安全性。
维护工作包括检测桥墩的稳定性、检查桥梁梁体的裂缝和腐蚀情况、清理积水和杂物等。
此外，还要定期对悬臂桥的荷载情况进行监测，确保桥梁的使用状况在设计范围内。
5. 悬臂桥的发展趋势随着科技和工程技术的不断发展，悬臂桥的设计和施工技术也在不断创新和提高。
未来，随着更多高速公路、铁路和地铁等工程的建设，悬臂桥将会继续得到广泛应用。
人们对于悬臂桥的要求也在不断提高，如更好的结构性能、更高的承载能力、更好的舒适性和更美观的外观设计。
悬臂桥的发展将会为人们的出行和生活提供更好的便利和体验。