汽车修补涂装之底材处理常见缺陷

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常见汽车涂装缺陷及防治

度、伸缩性接近。 • （2）耐寒性差的漆膜（尤其是自干型漆膜，如硝基漆）不应涂得
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
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朱明工作室
zhubob@
单元七常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员

汽车涂装的缺陷和改进措施

汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。

2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。

3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。

4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。

5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。

6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。

7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。

8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。

9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。

10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。

11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。

12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。

13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。

汽车涂装技术单元7 常见涂装缺陷及防治

是烘干）过程中呈泡状鼓起的缺陷，分别称为水气泡、溶
剂气泡或空气泡。
2017/9/27
1.3 气泡
1.3.1 产生原因
1.3.1.1 溶剂挥发快，涂料的黏度偏高。
1.3.1.2 烘干时加热速度过快，晾干时间过短。 1.3.1.3 施喷件的表面（填料、裸露金属等）未进行充分的清洁；漆面中含有（或残留有）溶剂、水分或空气。 1.3.1.4 搅拌混入涂料中的气体未释放尽就喷涂。
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1.7 色不匀（色发花）
1.7.1 产生原因
1.7.1.1 涂料中的颜料分散不良或两种以上的色漆相互
混合时混合不充分。 1.7.1.2 所用溶剂的溶解能力不足或施工黏度不适当。 1.7.1.3 现象。面漆层过厚，使漆膜中的颜料产生表里“对流”
1.7.1.4 在涂装车间附近有能与漆膜发生作用的气体
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1.6 凹坑、凹陷、麻点
漆膜表面上产生像火山口那样的，直径大小为0.5~3mm 的凹坑现象。凹坑、凹陷、麻点与缩孔、抽缩、鱼眼的差别是不露出被涂物表面。
产生原因和防治方法与缩孔、抽缩、鱼眼相似。
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1.7 色不匀（色发花）
漆膜的颜色不均匀，出现斑印、条纹和色相杂乱的现象。一般是由涂料的涂装不当，及涂料组分变化等引起的。
1.3.1.5 当喷涂面漆后，工件长时间存放于潮湿环境中，
而形成潮湿效应。 1.3.1.6 施喷件温度过高从而缩短了正常干燥相隔时间。
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1.3 气泡
1.3.2 防治方法 1.3.2.1 使用指定溶剂，黏度应按涂装方法选择，不宜偏高。 1.3.2.2 漆面烘干时升温不宜过急。 1.3.2.3 施喷件表面应干燥清洁，上面不能残留有水分和溶剂。 1.3.2.4 添加醇类溶剂或消泡剂。 1.3.2.5 喷涂面漆后，工件应放置在干燥的环境中。 1.3.2.6 降低施喷件的温度，使其温度略高于喷涂环境温度。

涂装过程常见的缺陷及防治

面，清洁面积要大于准备打磨的面积。打磨后，一定要清除基底表面上的磨屑。再用清洁剂清洁基底，才可以喷漆。保证喷枪和压缩空气设备受到良好的维护。
缩孔 / 鱼眼 (5)
•修补方法
•彻底清除缺陷区域的漆层，然后按照上述方法处理底材，重新喷漆。必
要时，可以在油漆中添加抗鱼眼剂。但是，在使用此类添加剂之前，一定要制油漆制造商咨询其使用方法。
桔皮
(又称流平不好 ) (A ls o k n o w n a s P o o r F lo w .)
预防和修补
选择正确规格的稀释剂，并且按照规定比例稀释。克服不正确的喷涂技术，手臂保持与面板平行，一次枪程尽可能喷得长些，手腕不要甩动。喷枪与工件成直角，喷涂自干漆枪距是 1 5 -2 0 c m ，喷涂磁漆枪距是 2 0 -2 5 c m ，空气压力要正确。根据面漆的类型选择合适的喷枪。不要用风扇吹干表面，表面干燥太快，流平不好。
预防:
可能的情况下，避免在阴雨、寒冷或潮湿的天气喷漆，并让漆膜中
的溶剂自然挥发。使用适当等级的稀料。降低压缩空气的压力，减小冷却效应。喷漆房适当加热、排风，避免穿堂风。
模糊 / 起雾
•修补:
•漆膜起雾轻微时，待漆膜完全固化后抛光修复。
•漆膜超雾比较严重时，打磨漆膜表面，然后使用适当等
如果已经流挂，打磨到平滑的表面，重新喷漆。有时，用细砂纸湿打磨，再研磨、抛光。
针孔／Pinholing
现象
漆膜表面出现细小的孔。
针孔
( 又称凹点 ) (A ls o k n o w n a s P ittin g .)

汽车涂装涂膜缺陷应对大全

飞石损伤特征: 当车辆行驶时，会有一些小石子撞击涂膜而导致涂膜剥落，这种情形经常发生在车辆引擎盖或车顶的前端边缘部位。若小石子弹跳起来也可能损伤到车门槛板，车门下围板或轮弧外板部位，涂膜剥落的部位通常会形成锐利或锯齿状的表面。偶尔，小石子会导致该区域中间部位产生小凹陷的现象。起因: 车辆行驶时，小石子冲击涂膜面，其结果使涂膜剥落。修补方法: 研磨:研磨缺陷部位直到表面平顺为止。若有生锈，需将锈完全去除。喷涂:使用调好颜色的涂料，重新喷涂该部位。对策: 一个简单的方法，就是在损伤的区域实施局部修补，然后凸出部位磨除并抛光。
若旧涂膜已经变质或是属于硝基型式底涂膜结构时，则必须将它磨除或使用氨基甲酸乙脂的中涂漆密封隔离。在底涂层完全干燥后，必须使用双组份型的涂料重新喷涂。
原子灰印痕特征: 面漆喷涂后，所出现原子灰修补的痕迹。若在旧涂膜于原子灰间发生不同的隆起比率时，由于溶剂的渗入，沿着羽状边的部位会产生收缩的现象，这就是原子灰印痕产生的方式。起因: 原子灰干燥不足。
旧涂膜是硝基形式的，或一次喷涂厚的中涂底漆或面漆，都会导致聚脂腻子印痕的发生。修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸将缺陷部位研磨平顺。抛光:用抛光净缺陷部位的纹路调整平顺。喷涂使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨该部位，然后使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。对策: 原子灰中混入适量固化剂，并给予原子灰彻底的干燥。选择适当形式的稀释剂并混入所规定的量。
橘皮特征: 这类的缺陷是在涂膜表面呈现橘皮的现象。然而使用在车门下围板和车门槛板的抗沙石涂料所呈现的橘子皮纹路，并不是涂膜缺陷。起因: 涂膜在流平之前就已经硬化时; 当涂料粘度太高，使用挥发速度不恰当的油漆稀释剂: 过高的空气压力或喷枪距离太远; 若被涂物表面的温度高。修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸研磨涂膜问路，直到表面平顺为止。抛光:用抛光作业来调整纹路，若以前已实施研磨作业时，则须去除砂纸痕。喷涂:使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨需研磨的部位，然后使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。

汽车涂装常见的质量缺陷及其对策

汽车涂装常见的质量缺陷及其对策摘要：汽车涂装一般是指各种类型汽车车身以及零部件的涂装。

作为现代交通工具的一种，90%以上的汽车外表面是涂漆面。

涂层质量的优劣（外观、亮度、光泽、颜色等）是人们对汽车质量的直观评价，因此它直接影响着汽车市场的竞争力。

直接影响汽车的耐腐蚀性和使用寿命。

因此，无论是汽车制造还是汽车维修行业，汽车表面涂装都被列为一项重要任务。

本文就汽车涂装常见的质量缺陷进行探讨，并提出相关解决对策。

关键词：汽车；涂装工艺；质量缺陷；对策前言随着汽车行业的快速发展，目前市场中各系各品牌的汽车数不胜数，正因如此，用户选择产品的空间日益增大，而市场竞争则更加激烈。

消费者在选择汽车产品时，除了以往注重的品牌和性能外，已渐渐将目光转向了产品的外观装饰性，而影响装饰性的最大涂装问题便是涂层缩孔、鱼眼、颗粒、橘皮、流挂、发花、露底、针孔、失光。

能否找到这些问题产生的根本原因，制定详细的整改措施和利用合理的修补方法，决定了车身表面质量的好坏。

1汽车涂装的概述涂装是指将涂料涂覆于被涂物表面，经干燥成膜的过程。

在汽车涂装领域，人们通常认为喷漆等同于涂装，这样理解具有一定的局限性。

因为涂装材料不仅包括油漆，同样焊缝密封胶、抗石击涂料、防腐蜡以及铰链蜡等等涂装材料均是涂装范畴内的涂料。

涂装的三个要素是：涂装材料、涂装工艺和涂装管理。

涂装材料的质量和工艺配套性是获得优质涂层的基本条件；涂装工艺是充分发挥涂层材料性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件；涂装管理是保证涂装过程实施、保证涂装质量稳定、达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。

2汽车涂装常见的质量缺陷2.1颗粒问题颗粒问题是汽车涂装过程中最常见的问题之一，主要是由于涂料中存在异物或涂料变质。

喷涂过量、闪光漆中铝粉过多等等问题造成的，还有在涂装过程中灰尘等固体材料飞到漆膜表面形成颗粒，直接影响车身外观。

产生颗粒问题的主要原因也包括很多方面，如果涂装车间的空气中灰尘太多，清洁度较低，灰尘在涂装的过程中附着在表面。

涂装常见缺陷

涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。

成因：•喷涂方法不当。

UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。

•油漆混合不均匀或过份稀释。

•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。

p'| •使用了劣质不良的稀释剂。

预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。

•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。

•要将油漆彻底混合均匀。

•禁止对漆膜过度抛光。

要特别注意边角区域。

•使用良好的正确的稀释剂。

补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。

二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。

成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。

•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。

•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。

•基底表面质量太差。

•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。

溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。

•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。

•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。

•面漆或清漆喷得太薄。

预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。

•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。

•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。

•彻底地清理基底表面。

•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。

•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。

•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。

汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法

涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理；控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐性和装饰性，能够提高汽车外观质量和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高固体分涂料等环保型高性能涂料在汽车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起、凹陷等缺陷，影响外观和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状的波纹，影响涂层的平滑度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆积，形成泪痕、波浪状等不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。

涂装过程中常见缺陷及处理方法

涂装过程中常见缺陷及处理方法摘要：现代社会，汽车成为十分普通的代步工具，对人们生活有着重要的影响。

车辆的造型精美、漆面光亮且颜色合理的汽车，能够带给人们愉悦的驾驶体验。

汽车涂装是汽车生产制造的关键环节之一，涂装质量也成为评价维修质量的关键指标。

涂装质量不但对汽车的综合竞争力产生重要影响，同样也成为抗腐蚀与增加使用年限的重要因素之一。

基于此，文章首先分析了汽车涂装过程存在的质量缺陷，然后对具体的汽车涂装工艺技术及质量控制方法进行了研究，以供参考。

关键词：汽车涂装；质量缺陷；控制措施1汽车涂装常见质量缺陷1.1缩孔、鱼眼1）现象。

涂面出现涂膜被压扁而形成的凹状，因为涂膜上下层表面存在各不相同的张力，成膜阶段，上层湿膜表面存在的张力明显未能超过下层湿膜表面存在的张力的情况下，则会形成缩孔情况。

涂面在表干状态之前，由于存在同涂料彼此不相容异物，涂料无法均匀涂抹与附着，出现抽缩情况并露出被涂面，以此产生鱼眼情况。

2）产生原因。

一是环境因素：周围存在有机硅类等其他感染物质，涂装环境空气清洁度不够，可能存在灰尘或漆雾等情况；涂装环境温度相对较低，湿度相对较大。

二是设备因素：调漆设备以及工具存在不干净的情况；涂装设备以及工具。

服装等存在不干净的情况。

三是作业因素：底材脱脂不合理，表面存在一定的异物附着；旧涂膜未能完全进行打磨，产生相应的缺陷问题；涂层厚度较大。

1.2颗粒1）现象。

涂面形成凸起物，主要是由于指触干前涂膜表面存在异物附着，因此形成凸状。

2）产生原因。

一是环境因素：喷涂环境空气清洁度不够，存在灰尘以及纤维等；空气流通性较差，漆雾相对较多；喷涂温度相对比较高，或稀释剂过快完全挥发。

二是设备因素：喷涂压力未能达标，雾化情况不良；喷枪未能彻底清晰干净；输漆循环系统未能采取有效处理，过滤网设置不合理。

三是涂装因素：操作人员服装存在不干净的情况，或材质存在纤维掉落情况；车体洁净程度不够，或清扫时工具出现纤维掉落情况；底材存在并清除的凸起物。

浅谈汽车维修涂装过程中常见的漆膜缺陷

图 2 油漆流挂
排除在前期准备时存在疏漏。因此，油漆流挂的主要成因包括调漆时用了太慢干的固化剂和稀释剂；油漆粘度太低；油漆或被喷涂件的温度太低；漆膜喷漆太多层或喷涂太厚；漆膜层间闪干时间太短；喷枪太靠近板件；喷嘴口径太大；喷涂动作不流畅（时快时慢）等。
防范措施：首先，须正确选择和调配固化剂及稀释剂，以适合不同的环境温度和喷涂面积。其次，在气温较低时，应升高喷漆房的气温，并确保空气循环和风速正常。第三，须确保喷枪干净，以及使用正确口径的喷嘴和风帽。最后，喷涂操作必须连贯均匀，不能走弧线，不能犹豫停顿，且不可喷涂太厚。
蜡进行抛光，再用高光泽蜡恢复光泽。如果颗粒较大且数目多，须待漆膜干固后，使用适当型号的砂纸去除缺陷，再重新进行喷涂。
4. 银粉不均匀（发花）存在银粉不均匀的漆膜会出现斑纹状、条状等明暗不均的现象，常见于金属漆漆膜（如图 4）。缺陷成因：造成银粉不均匀的原因包括色漆配方中的色母混合添加后搅拌不均匀；色漆使用前没有充分搅拌，颜料分散不均匀；色漆黏度太大，颜料或银粉分散不均匀；色漆层喷涂不均匀，使银粉分布和定向无序；清漆施工前层间的闪干时间过短等。防范措施：首先，色母在使用前应充分搅拌（每天搅拌 2 次，每次搅拌 15 min），根据色漆配方添加色母后也必须充分搅拌以达到颜色均匀。其次，选择合适的稀释剂，严格按照正确比例进行调配。第三，调整好喷枪并控制好喷涂距离及重叠度。第四，喷涂时注意漆层闪干时间，通常为 3 ～ 5 min。补救对策：如果在底色漆喷涂过程中出现了银粉不均匀（发花）现象，可以在缺陷区域用正确喷涂方法再次喷涂。如果问题是出现在清漆之后，则只能待漆膜干燥固化后打磨缺陷区域，再用正确的方法重新喷涂。

涂装过程中常见缺陷及处理方法

73汽车维护与修理 2021·08下半月在车辆涂装过程中，由于生产环境、工具设备及人为因素等的影响，会造成各种各样的缺陷，从而影响涂膜质量，造成不必要的返工返修。

本文列举了在涂装过程中常见的集中缺陷，分析了缺陷产生的原因，给出了具体的纠正措施和正确的使用方法。

1　尘点尘点缺陷的形状如图1所示，产生的原因如下。

（1）空气中的尘土污物散落在湿漆膜上。

（2）在涂装过程中，翼子板、车门和嵌条等部位有尘土、污物散落。

（3）漆液在进行喷涂前未经充分搅拌。

（4）使用溶解性较差或者不正确的稀释剂稀释。

（5）喷枪用过之后未彻底清理。

（6）使用了容器存放时结过皮的油漆。

（7）过滤方法不正确。

避免尘点缺陷及补救措施如下。

（1）保持涂装工作场所整洁，用水冲刷墙壁和地板。

（2）彻底清理漆面上的灰尘和污物。

（3）保持施工场所通风。

（4）用喷枪喷涂双液型油漆之后，应彻底清理喷枪。

（5）油漆使用之前，应充分搅拌。

（6）使用推荐的稀释剂，并在使用前应进行过滤。

（7）对喷涂过程中漆面上出现的异物颗粒，应使用细竹签或类似器具予以清除。

（8）对附着于喷漆表面上的细小异物颗粒，应使用复合剂或通过打磨予以清除。

（9）如果埋在漆膜中的异物长而深，则使用400号或者更精细的金刚砂纸以湿态打磨方式将其清除，然后补漆。

2　漆液流挂漆液流挂缺陷的形状如图2所示，产生的原因如下。

（1）使用了蒸发速度极慢的稀释剂，并且一次喷涂漆层过厚。

（2）喷涂雾形未经正确调整，导致表面喷涂不均匀，或喷幅过度重叠。

（3）温度过低，漆膜干燥速度过慢。

避免漆液流挂及补救措施如下。

（1）使用正确的稀释剂，调整稀释比例。

涂装过程中常见缺陷及处理方法苏州建设交通高等职业技术学校　花建新图1　尘点74 汽车维护与修理 2021·08下半月（3）喷涂前，调整雾形。

测试喷涂雾形，并调整喷枪，使其规则移动。

（4）在进行强制干燥时，要注意漆面不要出现针孔（气泡）。

出现漆液流挂时，用水砂纸清除流挂漆膜，然后用研磨剂修整漆面，或者重喷。

汽车涂装常见缺陷及预防

现象：涂膜干燥后，局部呈球状小泡向上鼓起或发生破裂。
原因：!底漆、腻子层没干透，被涂物表面潮湿，不洁净；" 底层施工粗糙，留有小空气洞；# 烘干温度过高，表面迅速成膜，形成封闭；$ 表面处理质量欠佳，局部锈蚀将漆膜顶起。
与前面喷过的条带重叠，一般以重叠 # + (*# + % 较为合适。
’施工中必须严格控制各涂层的干燥规范，若前道工序涂层未干，严禁继续施工。
%" 正确选用涂料，加强涂料管理
# ）正确选用涂料选用性能优良的国内外知名品牌的涂料，是保证涂装质量的一个有效途径。选用时要注意底漆、腻子、面漆、稀释剂的配套性和互换性。目前汽车维修涂装行业常用的一般是醇酸磁漆和硝基漆，也有许多厂家选用丙烯酸脂漆和聚氨脂漆。只有正确选择适用漆料，才能获得满意的喷漆效果。 % ）加强涂料管理严格把住涂装进库检验这一关。涂料进库前产品包装应封闭完好，包装上应印有厂名，产品型号、名称、编号、批号、生产日期等。登记入库后，储存保管温度为 &*(&-，相对湿度不超过 .$/，使用前应进行严格的质量检查，启封后若发现有严重的沉淀、结皮、变色等绝不能使用。 ("采用先进的涂装设备喷 + 烤漆房的出现和使用，给汽车维修涂装行业带来了勃勃生机。热对流式喷 + 烤漆房一般采用微电脑时间程序控制，并配有计算机打印，在结构上采用了过压原理，烤漆时间、温度可随意调控，烤漆过程中空气循环加热，进入室内的空气经过三级过滤，空气洁净，通风良好。喷漆时漆雾可及时随循环空气排出室外，大大改善了施工者的作业环境。喷漆— ——流平— ——烘干整个工艺过程无粉尘微粒对漆膜表面的污染，消除了涂层起皱、流挂、失光等缺陷，可极大地提高涂装效率和涂装质量。!

汽车涂装常见的质量缺陷及其对策

汽车涂装常见的质量缺陷及其对策汽车涂装质量缺陷是指在汽车生产和使用过程中，涂装表面出现的各种问题。

这些质量缺陷会严重影响汽车的外观和耐久性，同时也会对消费者的购买决策产生负面影响。

下面将介绍几种常见的汽车涂装质量缺陷及其对策。

1.颜色不匹配颜色不匹配是指涂装表面的颜色与车身其他部分的颜色不协调。

这种问题通常是由于涂料配方或施工工艺不当造成的。

对策包括加强涂料配方的稳定性，确保色差控制在标准范围内；优化涂装工艺，提高颜色匹配的准确性。

2.涂层剥落涂层剥落是指汽车表面的涂层出现脱落或剥落的现象。

这种问题通常是由于底漆和面漆之间的粘附力不够或涂料质量不合格造成的。

对策包括加强底漆和面漆之间的粘附力，通过改进涂料配方和涂装工艺来提高涂层的粘附性。

3.气泡和鱼眼气泡和鱼眼是指涂装表面出现的小气泡或凹凸不平的现象。

这种问题通常是由于涂装过程中的灰尘、油脂或其他杂质进入涂层造成的。

对策包括改善工作环境，减少空气中的污染物；加强工件的净化和涂装前的处理，确保涂层表面光洁无杂质。

4.色差和划痕色差和划痕是指涂装表面出现的颜色不均匀或划痕的现象。

这种问题通常是由于施工工艺不当、涂装设备不良或外界磨损等因素造成的。

对策包括改进施工工艺，提高涂装设备的精度和可靠性；加强保养和维护，减少外界磨损对涂装表面的影响。

5.线条和凹陷线条和凹陷是指涂装表面出现的直线或凹陷的痕迹。

这种问题通常是由于涂装设备不良或施工工艺不当造成的。

对策包括改进涂装设备，提高喷涂均匀性和覆盖率；加强施工工艺的培训和监督，确保涂装表面的平整和一致。

为了确保汽车涂装的质量，汽车制造商应加强质量控制和检测，确保涂装过程的每一个环节都符合标准要求。

同时，消费者在购买汽车时也应注意检查涂装表面是否存在质量缺陷，并在发现问题时及时向售后服务部门投诉和维权。

只有通过制造商和消费者的共同努力，才能提高汽车涂装的质量，提升汽车品牌形象，满足消费者对于汽车外观和品质的要求。

汽车涂装常见的质量缺陷与方法分析

88交通科技与管理技术与应用0　前言近年来，经济水平的提升在促进行业发展的同时也更为主动性地刺激了人们的需求。

拿汽车来说，其不仅仅是人们生产和生活中常见的交通工具，其美观性、协调性以及环保性等诸多辅助性能也成为人们当下关注的重点，甚至成为汽车的核心竞争力。

为此，应该对汽车的相关技术优化和质量防控策略给予足够关注。

1　汽车涂装的涂料及涂膜应满足的特性需求分析1.1　耐腐蚀性汽车在使用过程中需要面对复杂多变的气候环境，为了保证其使用性能，就应该保证其具有良好的耐腐蚀性能。

通常情况下，要保证汽车涂层与汽车自身的寿命相等。

也就是说，如果汽车的使用寿命为5年到10年，那么汽车涂层也应该能够在这段时间内无论面对多么复杂的气候条件以及各种因素的腐蚀，都能够维持住其自身的光泽和性能，不能起泡、也不能开裂，更不能脱粉等等，只有保证这些性能正常，才能够有效避免车身与外界空气直接接触，进而起到良好的耐腐蚀性。

为此，涂膜应该具有良好的强度和韧性，随着汽车的每一次震动，其也具有良好的缓冲和适应性，以保证汽车涂膜的稳定性[1]。

1.2　配套性构成汽车的零部件非常多，复杂多样，在运行中，不仅要保证零部件整体的协调性，也应该关注其配套效果，使其符合汽车整体的性能需求，实现顺利作业。

无论是涂装方式还是涂膜的干燥办法都应该满足汽车的特色需求，这样才能够凸显其个性和价值，给人更多的舒适感和吸引力[2]。

与此同时，涂层还应该具有较强的恢复性和适应性，保证色调优雅，表面平滑[3]。

1.3　环保性在可持续发展的理念之下，各行各业都在将环保因素逐步渗透到技术应用之中以提升产品的竞争力，实现经济效益、社会效益以及生态效益的综合平衡的效果。

在此环境背景之下，对于汽车涂装环节也应该注意环保清洁工作，减少二氧化碳的排放量，同时对于涂料的选择也应该关注其自身的温度适应性，环境保护性，减少对有害材料的应用，尽可能选择可回收和重复利用的材料，这样能够减少对环境造成的压力，实现节约资源和保护环境的双重目标[4]。

常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施总结

常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施在涂装过程中，有时会出现剥皮、失去附着力、附着差、脱落等现象。

此类现象为基底与漆层之间失去附着力，包括面漆与底漆或旧漆之间、底漆和金属漆之间。

产生的主要原因如下：一、清洁或准备不当包括：1、水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，超过1000#以上，使底漆表面过于光滑，不利于面漆的附着。

2、底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。

3、底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其难以正常干燥，出现粘合不良现象。

4、使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质，留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油膜”。

建议清洁材料使用L919除油剂。

5、粘尘布使用不当也会造成涂料的附着力降低。

使用中必须擦拭速度要快，力量要轻一些，否则会在表面留下过多的粘性杂质，影响涂料的附着力。

二、涂料在调色过程中搅拌不够均匀在涂料的使用中，要注意固化剂及稀料的加入要符合要求，即按比例先加入固化剂并均匀搅拌2~3分钟，然后再按比例加入相应的稀料，并均匀搅拌2分钟左右，这样能够保障喷涂后的漆膜均匀一致。

三、没有使用合适的底漆特别在硝基底漆的选择和使用中目前国内市场上的硝基底漆使用上比较混乱，有的修理厂甚至使用很多非汽车修补漆涂料，象装修类的底漆等。

这样的底漆往往存在两个方面的致命缺陷。

一是底漆施工干燥后硬度太高，不适合下一道的面漆施工，一般这样的底漆在面漆脱落后可以看到底漆的表面又滑又硬，即底漆之硬度远大于面漆，在这样的底面上很难形成良好的附着力。

二是很多低价底漆为降低成本造成其中的体质颜料严重超标或采用过量的滑石粉，与面漆的附着力严重下降。

四、使用1K灰底漆或2K黄底漆时未采用适当稀料采用了挥发过快的稀料，极易造成底漆成膜不良，表面存在疏松的粉质层，与面漆的附着力大大降低。

五、底漆的施工存在严重问题与底漆配合使用的稀料是劣质稀料，其中含水量超标，造成底漆含水难以干燥而造成面漆附着力降低。

汽车修补涂装之底材处理常见缺陷

汽车修补涂装之底材处理常见缺陷摘要汽车修补涂装中底材处理工艺根据底材不同、漆膜受损情况不同采用处理工艺也不尽相同。

本文根据涂装教学实践主要阐述了底材处理中常见缺陷产生原因，以及防范措施。

对操作进行分析，总结出工艺操作中的要领，从而提升操作者的工艺水平，降低返修率。

关键词汽车修补涂装；底材处理；操作要领0引言汽车修补涂装中底材处理是最重要的环节，它要花费整个修补涂装作业60%的时间，其质量好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果。

底材处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。

涂装前处理质量的高低，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到汽车寿命的长短。

底材处理工艺流程根据底材和漆膜的受损情况的不同也不尽相同。

本文选择了涂装教学情景中学习者最容易出现问题的环节，在漆面出较严重损伤时修补涂装过程中，常遇到的缺陷：羽状边过渡不平滑、刮涂腻子未填平、腻子未填实等。

1 羽状边过渡不平滑羽状边是除旧去受损旧漆后，裸露底材与旧漆层接口处出现类似羽毛状的边缘故名羽状边。

要求旧漆面、底材以及羽状边三者过渡要平滑，羽状边宽度越宽过渡越平滑。

一般情况下要求羽状边宽度达到3cm～5cm，以保证后续腻子刮涂和打磨质量。

1.1 产生原因出现羽状边过渡不平滑的原因主要是由于打磨操作不当。

打磨操作工艺是初学者必须掌握的基本技能，也是最容易出现问题的环节。

1）除旧漆时，直接从受损区边缘开始打磨，底材和旧漆面产生明显的台阶。

在后期的羽状边打磨过程中这个台阶很难磨平，从而导致羽状边过渡不平滑；2）打磨羽状边时，磨头运动轨迹不对使羽状边过渡不平滑。

若磨头运动轨迹以受损区中心沿半径方向向四周辐射方式打磨，羽状边内缘很容易被磨掉，导致过度不平滑；3）打磨羽状边时，磨头与钣件倾斜使羽状边过渡不平滑。

磨头外缘处压力最大且速度最快，磨削能力最强，磨头外缘作用于羽状边内缘时，内缘迅速被磨掉，导致过度不平滑。

原子灰涂装常见缺陷及处理

涂装常见缺陷及处理原子灰虽然品质优异，施工方便，但施工若不注意，也会发生施工缺陷，涂装常见缺陷、主要原因及处理高档原子灰系统MT-006标准型特点：具有良好的气干性、柔韧性、附着力强，并有打磨性，可以替代同类进口产品。

用途：使用于高档轿车车体的修补与找平，同样也适用于中巴、大客车、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。

产品规格：4kg/桶MT-006耐高温烘烤型（镀锌板专用）特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，能与各种高温烘烤漆配套使用。

用途：可用于镀锌板，并有MT-006标准型的所有用途。

产品规格：3.5kg/桶MT-006静电喷涂型特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，并有良好的导电性。

用途：主要用于粉末静电喷塑。

产品规格：3.5kg/桶中高档原子灰系列MT-007原子灰特点：具有良好的气干性、柔韧性、打磨性，附着力好，价格适用。

用途：使用于中高档汽车车体的修补与找平，同样也适用于机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。

汽车制造业较为适用。

产品规格：MT-007：4kg/桶；MT-009：3kg/桶MT-008原子灰；MT-009原子灰特点：具有良好的气干性好、打磨性好，附着力好，较好的耐高温性，价格偏低。

用途：使用于中高档汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。

产品规格：3kg/桶、4kg/桶经济型系列“锡德”-飞马原子灰：红“锡德”原子灰特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格较低。

用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。

在制造业中使用广泛。

产品规格：飞马：3kg/桶、4kg/桶；红锡德：3kg/桶“锡德”-联邦原子灰：MT-820原子灰特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格低。

用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。