桥梁抗震加固技术论文

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桥梁加固设计研究论文（最终5篇）

桥梁加固设计研究论文（最终5篇）第一篇：桥梁加固设计研究论文摘要：交通行业近年来随着我国社会经济的不断发展而得到了快速的提升。

桥梁作为交通行业中的重要部分，其承载能力直接决定了交通工程的安全性以及工程的使用寿命。

本文就主要分析了桥梁承载能力的检测评定以及加固技术。

关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术1桥梁承载能力系数的影响因素1.1结构完整性桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。

1.2裂缝裂缝在钢筋混凝土桥梁结构当中属于常见的一种病害现象。

裂缝的存在和发展会降低钢筋混凝土材料的承载能力、抗渗能力和耐久性，从而影响桥梁的使用寿命。

一般情况下我们都将混凝土桥梁裂缝分为两种，即非结构裂缝以及结构裂缝。

非结构裂缝只要就是指混凝土桥梁自身并不能够满足周围的环境的要求或者是自身性能不达标等原因而导致的一种裂缝。

而结构裂缝则是由于桥梁结构的整体承载力明显下降而导致的裂缝。

桥梁裂缝问题大多是在其结构受力之后出现，因此在处理桥梁裂缝的过程中要先通过其实际的情况来判断其属于哪一种裂缝问题，之后再采取合理的措施来进行处理。

1.3钢筋锈蚀桥梁钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀严重的损坏了其构件的承载性能以及抗压能力。

钢筋锈蚀的原因有多种，但其主要原因为混凝土密实性不足和钢筋保护层厚度不足。

钢筋锈蚀对结构构件的损坏主要表现为降低了构件的截面面积、降低了钢筋与混凝土的咬合力以及桥梁结构的承载能力等。

1.4混凝土施工质量桥梁施工过程中，如对水泥品种的选取、混凝土水灰比和保护层厚度的控制不严格，浇注完成的钢筋混凝土构件内部会存在着严重的质量问题，从而降低了混凝土结构的抗侵蚀能力，尤其是抗锈蚀能力，从而降低了其桥梁结构的承载能力。

2桥梁承载能力检测的评定方法2.1经验法经验法主要指的就是在评定桥梁承载能力时，需要具有丰富的工作经验的专家对结构抗力效应考虑引入不超过1.2的结构检验系数，并根据对桥梁现象调查的裂缝、桥台沉陷、挠度以及水平位移等缺陷和病害情况来对桥梁结构的强度以及稳定性进行验算。

桥梁抗震设计及加固技术探讨

桥梁抗震设计及加固技术探讨摘要：震区桥梁的破坏不仅直接阻碍了抗震抢险，使得次生灾害加重，也给灾后恢复重建带来了巨大的困难。

因此，调查与了解桥梁的震害及其产生的原因是建立正确的抗震设计方法，采取有效抗震措施的依据。

本文结合工作实践，分析了桥梁抗震设计方法和桥梁加固方法。

关键词：桥梁，抗震设计，加固技术Abstract: the destruction of the earthquake zone bridge not only directly prevented seismic rescue, making secondary disaster aggravated, also give after-disaster reconstruction brings great difficulties. Therefore, survey and the understanding to the bridge damage and its causes is to establish correct seismic design method, take effective measures of seismic basis. Based on practice, this paper analyzes the bridge seismic design method and the bridge reinforcement method.Keywords: Bridges, seismic design, strengthening technology我国处于环太平洋带和亚欧带这两大地震之间，受太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压，地震断裂带十分发育，地震频度高、强度大、震源浅、分布广，震灾较为严重，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。

在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。

浅析桥梁抗震加固技术

浅析桥梁抗震加固技术摘要：桥梁是我国交通运输中重要的基础设施，由于使用年限的长久、施工工艺、施工材料等多方面因素的影响，桥梁病害的发生频率越来越高，严重影响了我国交通运输行业的发展，给国家和个人带来巨大的经济损失。

为提高桥梁的运输能力，延长桥梁的使用寿命，应运用先进的加固技术对现有桥梁病害进行修复。

常见桥梁加固技术主要包括裂缝修复技术、粘贴钢板加固技术、粘贴碳纤维片加固技术、增大横截面积和配筋加固技术及其他加固技术。

关键词：桥梁；加固技术；钢板加固；碳纤维片加固1引言随着经济的不断发展，我国交通运输行业的基础设施建设已经取得巨大成就，据不完全统计，截止到2012年底，我国公路桥梁的建设数量以达到70万座以上，其中特大桥梁修建数量达到将近3000座。

在桥梁修建取得巨大成就的同时，也出现了一系列问题，需要我们高度重视。

一方面，多数桥梁修建时间较早，尤其是建国以后所修建的桥梁，由于时代的原因，桥梁设计标准、材料及施工技术等方面均受到影响，加之在长期的使用过程中缺乏相应的养护维修，已经遭受到不同程度的损害；另一方面，现代桥梁在设计或施工过程中，由于技术原因，同样导致桥梁出现多种病害，如桥面铺装受到损害、梁板和墩台出现裂缝、支座发生变形、桥头跳车等，这些病害影响了桥梁的运输质量，若不及时进行修复，将进一步扩大影响交通安全。

2桥梁抗震加固技术2.1桥梁加固的重要性桥梁在运行过程中，不仅要受到车辆等荷载的影响，还受到自然因素变化的影响，如温度变化、雨水、湿度、环境污染等多种因素的影响，这些影响因素严重影响了桥梁的耐久性和稳固性，加速了桥梁的老化进度。

早期桥梁的设计工艺及原材料材质较为落后，已不能适应现代运输业发展的需求，桥梁设计标准及施工工艺已经进行了多次修订及改进，利用新的施工工艺对旧有桥梁进行加固，不仅可以减少旧桥的拆除量、还能恢复和提高旧桥的荷载能力及运输能力，严重其使用寿命。

根据国内旧桥加固或改造的相关数据表明，桥梁加固费用仅为新桥梁修建费用的10-20%，利用科学的加固技术对旧有桥梁进行维修，可以消除安全隐患，缓和桥梁建设投资的集中性，提高交通运输行业的经济效益和社会效益。

有关桥梁抗震设计及加固技术的探讨

有关桥梁抗震设计及加固技术的探讨摘要：由于地震灾害的发生，给国家和人民带来了巨大的经济损失，因此，有必要对桥梁的抗震设计进行研究。

本文结合笔者几年的工作经验，探讨分析了桥梁抗震设计及加固技术，以提高桥梁结构的防震和抗震效果。

关键词：桥梁加固抗震设计由于我国处于地震多发地带，在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。

作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）若受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。

笔者就桥梁抗震设计及加固技术做以下探讨。

1、桥梁的震害类型分析根据地震时各个作用力的特点（见图1所示）。

大部分桥梁都会受到不同程度的破坏，分析其震害主要有以下几点：图1 地震时位移与剪力示意图(1)桥台震害：其主要表现为桥台与路基一起滑动并移向河心，桩柱式桥台的桩柱不同程度沉降、开裂、倾斜和折断等，具体见图2所示。

另外，桥头的沉降会导致翼墙损坏并开裂。

(2)桥墩震害：在地震力作用下桥墩会不同程度的倾斜、沉降、滑移、开裂、剪断和钢筋裸露扭曲。

(3)支座震害：根据以往工作经验，图2 桥台后护坡垮塌图会发现某些桥梁的支座设计并未充分考虑抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在构造上连接与支挡等构造措施不足等，以致支座在地震力作用下会发生较大的变形和位移。

(4)地基与基础震害：在地震力作用下地基中的砂土会被液化，以致地基失效，基础沉降或不均匀沉降，从而导致地面较大变形，地层发生水平滑移、下层、断裂等。

地基与基础震害会使桥梁发生坍塌，给震后修复工作带来困难。

(5)梁的震害：梁的震害主要是因桥台震害、桥墩震害、支座震害等引起的，其主要表现为主梁坠落，这也是最严重的震害现象。

2、桥梁的抗震设计针对以上震害类型，特提出以下桥梁抗震设计理念见图3。

图3 桥梁抗震设计理念2.1 抗震概念设计由于地震的发生存在不确定因素和复杂因素，同时结构计算模型需要假定结果且与实际情况存在较大差异，以致“计算设计”在一定程度上较难控制结构的抗震性能。

浅析桥梁抗震加固技术

－
２０９， — ，
和。
３１．使用最大可信地震确定估算的地面运动。
表１抗震性能准则
个合理的分析，应考虑桥台弹簧（ｒｇｓｉ）ｐｎ和类似于桁架的约束装置。在确实重要时，应考虑土…基础一结构的相互作用。应使用所有构件的有效特性。通常，利用两个动力模型：拉伸 “ 模 ” “ 缩模型 ” 界定假定的桥梁非线性和压来反应。若桥梁在其点处张开，约束装置受拉。相反，若桥梁在其节点处闭合，则其上部结构构件受压。对于史重要的桥梁，通常要求进行非线性时程分析。根据桥梁长度及层土体条件的变化性，这个分析可以是均匀支座激励或多支座
一
激励．
３考虑较长再现时间概率估算．２的地面运动。使用概率估算的地面运动（桥梁使用寿命常大于纵向地震传给吊杆的力，～般没有必要期内的概率不超过６％）出功能评估反应谱。加固吊杆。吊杆形铰比支座形铰通常具有较大ｏ导通常，对重要桥梁才要求单独的功能评估。仅的抗力，但仍可能遭受地震损伤。吊杆是受拉构４上部结构加固件，易受铰两侧不同横向位移的影响。梁之间的上部结构可分为两个不同类型：混凝土和不同位移，使吊杆承受弯拉组合。了使粱沿横为钢。钢上部结构可能存在的其他的潜在问题，如向与风荷载保持同一直线，这些铰通常在紧靠弱横向交叉支撑和／或横隔梁。混凝土上部结腹板背面设有钢杆或角钢或附在翼缘上的耳状构在纵向地震反应期间有形成塑性铰的可能，吊环。这些装置在结构上通常是不适当的，而且这在很大程度上取决于所用钢筋的数量和对其太短致使在中等地震下无法发挥作用。应考虑的构造方式。更换它们或增加辅助横向约束装置。或许同横地震时，桥梁相邻框架常会以不同相位振向约束装置一起不得不改进铰两侧的横向支撑动引起两类位移问题。第一类是由这些框架在或横隔梁。铰处碰撞而引起的局部性损伤。一般来说，这种可一般地假设，即使在中等强度地震地区，局部性损伤不会引起桥梁倒塌，因此不是主要钢粱的任何支座形铰都将需要附加横向、纵向关注的问题。第二类是铰连接发生分离，如果运和竖问约束。动很大，就有可能使相邻跨发生落粱。悬臂跨连续混凝土箱粱通常有跨内形铰（，即一跨内有两个铰）尤其容易发生落梁。ｆｐ｜ｙｅｉｇ）这些铰支座一般在ｉａ一ｐｈｎｅ。ｎ１４１简支梁．１０２０ｍ之间，在许多旧桥上，５～０ｒａ但一些铰支简支结构最常见的问题是由纵向反应引起座宽度甚至更小。由于铰支座发生的局部性损的落梁。如果构件上的地震力大得足以使支座伤（即混凝土剥落等）铰支座可用的实际长度比，破坏，那么，上部结构在支座处就易于落粱。最初设计的长度要小得多。因此，提供较宽的铰加固简支钢梁和／或预制混凝土梁有几种支座和／或将框架体系连在一起的方案是必要方式。因为这两类桥梁的加固原理基本相同，最的。常用的、也是最传统的方式，就是使用缆索约束４３管支座延长装置（ｅｐｐｅｌｅｔｎ．ｔｉｅｓａｘ — ｈｅｅ１装置（ａｌｒｓａ— ｅ）设计缆索时应注意尽可ｄｒｃｂｅｅｔｉｈｒ。ｒ能少地占用粱和桥下路面之间的竖向净空问。当希望较长约束装置时，将会引起纵向位如果期望纵向位移大于有效支座宽度，么，那简移增加，可能造成落粱。因此，如果将发生落梁，支梁的缆索加固方法可与墩帽支座的加宽相结那么就有必要把管支座延长装置与较长约束装合。置一起使用。一个２０ｍ（ｉ）ｘ强管ｆ叻ｎ０ｒ８ｎｘａｓｇ简支钢梁的另一可能加固办法是，用拼接ｐｐ）￣支座延长装置放置在２０ｍ（Ｏｎ钻ｉｅｆ管ｌ５ｒ１ｉ）ａ板把腹板连系在一起，使梁在墩帽支座上保持￣（ｒｄｈｌ）Ｌｏｅｏ（ｅｅ或模板孑ｒｅｏｅ中。Ｌｏｍｄｈ￣ｆ）如果设连续。接板应根据发生落粱时的恒载剪力（拼乘置弹性橡胶垫并且在垫片破坏后要求更换，那系数的恒载剪力）计。用槽型孔或大尺寸孔把么２０ｍ的钻孔使得有可能进行竖向提升。设５ｒａ纵拼接板用螺栓连接到腹板上，以考虑温度引起向约束装置（即缆索和圆杆）必须与施加在铰结的移动。这种加固方法通常对于大多数规则的点上的地震位移相容。换言之，如果纵向约束装直线桥有效，但对于大多数不规则的桥梁作用置太短，它就会在管支座延长装置起作用之前不大。对于不在一条直线上的任何相邻的两跨屈服，而使其无用。为限制横隔梁上的钻孔数粱，法不起作用。例如，桥梁的铰两侧可能量，已研发了将约束缆索放置在管中的构造详此在具有不同数量的粱，且是变宽度的或分叉的；图。而此管不仅用于竖向承载力，也成功地用作横曲桥在铰处也许有粱，但是彼此间是弯曲的。另向剪切键外，为使该方案能起作用，许多结构的实际限制，如公用设施、座、隔梁、支横加劲肋等，都需要重新移位。

桥梁抗震加固技术论文

桥梁抗震加固技术论文摘要：桥梁抗震加固技术目前在桥梁工程施工建设的过程中有着广泛的应用，对于提升桥梁的抗震性能发挥出了重要的作用。

桥梁抗震加固技术在实际的应用过程中还需要进行发展和完善，从而为我国交通设施建设和经济的发展做出更大的贡献。

引言近几十年来，我国先后经历了唐山大地震、汶川地震、青海玉树地震等一系列的大的地震灾害，经济损失和人员伤亡都十分惨重，尤其是在地震中一些公路桥梁和铁路桥梁受到了严重的破坏，给灾后救援造成了严重的障碍。

加强桥梁抗震加固技术的研究，采用合理的抗震设计和抗震构造措施，对于提升桥梁的抗震性能，更好地发挥其交通生命线的作用具有重要的现实意义，同时对于提升桥梁的使用寿命，促进我国经济的发展也具有重要的作用。

一、常用的桥梁抗震加固技术（一）桥梁结构连接杆件的维护目前在桥梁工程施工的过程中，施工方往往会比较重视桥梁施工质量的主控环节，而一桥梁支承杆件的质量与使用性能往往得不到足够的重视。

如果桥梁的上部结构与下部结构之间的支承连接件不能承受二者之间产生的相对位移，则很多可能导致连接杆件失效，进而引发桥梁坠毁等严重的灾害。

因此，在进行桥梁加固的时候，需要对桥梁的伸缩缝、支座等连接构件进行必要的维护，在当前桥梁工程施工的过程中，解决这一问题的主要方法主要是增加支承面的宽度、相邻简支梁之间设置限位结构、在接缝处设置挡块等措施来进一步提升桥梁结构的抗震性能，同时在桥梁投入使用之后需要对桥梁的支座结构进行定期维护。

（二）下部结构的加固大部分桥梁在地震中受到破坏的部位往往集中于桥梁的下部结构，因此下部结构也就成为桥梁结构加固的重点。

在对柱罩进行加固时，其主要是提升现有的钢筋混凝土桥梁的桥墩延性、抗弯以及抗剪的能力，限制塑性铰区域内的径向膨胀应变，进而进一步提升下部结构的抗震性能。

相关的实验测试表明，如果将其径向膨胀应变值控制在0.001，那么整个钢筋接头就能够固结并产生完全截面塑性抗弯能力，桥梁的抗震性能得到显著的提升；对于采用多柱结构的桥梁来说，采用填充墙是提升桥梁抗震性能的一个有效的途径。

桥梁抗震设计研究论文

桥梁抗震设计研究论文桥梁抗震设计研究论文桥梁抗震设计研究论文主要针对桥梁抗震设计要点、破坏的类型、桥梁的防震措施进行了研究。

桥梁抗震设计研究论文【1】[摘要]我国地震时常发生，震害强烈，破坏力大。

因此，对于我国的公路桥梁工程建筑来说，必须要加强防震措施，减少地震带来的损失。

我国安全防灾等相关部门要不断加强公路桥梁质量规范和设计，推进抗震措施的理论发展和实践技术，来保障人民财产在地震灾害中不受较大的损失，促进社会的和谐发展。

[关键词]桥梁抗震设计、破坏的类型、措施一、地震给桥梁带来的破坏类型(一)支座破坏根据我国对地震灾害中桥梁的调查显示112座桥梁中有53座桥梁约占47%发生了支座破坏，综合国内外十次大地震的调查报告，支座的破坏现象属于普遍现象。

支座的地震灾害主要表现为支座倾斜和剪断、自动支座的脱落和支座自身建造组成的破坏。

支座垫块被重力压碎，使得桥板不稳定，甚至造成落梁。

落梁的发生与支座破坏密切相关，支承破坏使得桥梁上部失去支撑，造成落梁事故。

当支座破坏时会使得墩-梁之间产生位移，当墩梁间的相对位移大于主梁搁置长度后，主梁将从桥墩脱落从而使得发生落梁。

(二)梁体移位造成的破坏上部梁体的移位是震害中常见的破坏，根据地震的震向而发生纵向移位、横向移位以及扭转移位。

其中伸缩缝处发生移位成为主要灾害。

地震时地势的扭曲，桥梁的梁体移位是绝对的。

如果震幅较小不会发生太大的移位，震后将换掉不能正常工作的的支座，把梁体加固后恢复原位，桥梁就还可以正常工作。

但是，如果震幅过大，造成较大移位就会导致落梁。

所以采取抗震措施减小梁体位移就显得十分重要。

就如云南地震时的有些桥梁上部结构没有落梁，发生了比较大的移位。

虽然没有出现塌落事故，但是已经成为废桥不再能够正常使用了。

(三)地基与基础破坏地基与基础的严重破坏是导致桥梁倒塌的重要原因，而且倒塌后基本无法修理。

基础与地基的紧密相连，基础的好坏直接影响着地基的稳定程度。

基础的破坏势必会引起地基的破坏，使得出现移位、倾斜、下沉、折断和屈曲失稳等现象。

桥梁设计中的抗震技术与应用研究探讨

桥梁设计中的抗震技术与应用研究探讨在现代交通基础设施建设中，桥梁作为跨越江河、山谷等自然障碍的重要结构，其安全性至关重要。

地震作为一种不可预测的自然灾害，对桥梁的结构稳定性和安全性构成了巨大威胁。

因此，在桥梁设计中，抗震技术的应用成为了保障桥梁在地震作用下安全可靠的关键因素。

一、桥梁抗震设计的重要性桥梁作为交通网络的重要组成部分，一旦在地震中遭受破坏，不仅会造成巨大的经济损失，还会严重影响救援和灾后重建工作的进行。

例如，在一些强烈地震中，桥梁的倒塌导致交通中断，使得救援物资和人员无法及时到达灾区，加剧了灾害的影响。

因此，通过合理的抗震设计，提高桥梁的抗震能力，对于保障人民生命财产安全、维护社会稳定具有极其重要的意义。

二、桥梁在地震中的破坏形式1、上部结构的破坏上部结构在地震中的破坏形式主要包括梁体的位移、碰撞以及自身的损坏。

地震引起的强烈地面运动可能导致梁体从支座上滑落，或者相邻梁体之间发生碰撞，从而造成结构的破坏。

此外，梁体本身也可能由于地震力过大而出现开裂、断裂等现象。

2、下部结构的破坏下部结构包括桥墩和桥台。

桥墩在地震中的破坏形式主要有弯曲破坏、剪切破坏和墩底的锚固破坏。

弯曲破坏通常发生在墩柱的顶部和底部，由于弯矩过大导致混凝土开裂和钢筋屈服。

剪切破坏则是由于剪力超过了墩柱的承载能力，造成混凝土破碎和钢筋剪断。

墩底的锚固破坏主要是由于地震作用下墩底的纵筋锚固不足，导致钢筋拔出或断裂。

桥台的破坏主要表现为台身开裂、滑移以及与路堤连接处的破坏。

3、支座的破坏支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，在地震中容易受到破坏。

支座的破坏形式包括支座的位移、变形、剪断以及脱落等，这会导致上部结构失去支撑，从而加剧桥梁的整体破坏。

4、基础的破坏基础在地震中的破坏相对较少，但在一些特殊情况下，如软土地基或液化地基，基础可能会发生不均匀沉降、滑移甚至失稳，从而影响桥梁的整体稳定性。

三、桥梁抗震技术1、合理的结构选型在桥梁设计中，选择合适的结构形式对于提高抗震性能至关重要。

城市桥梁抗震加固与维修工程设计技术

城市桥梁抗震加固与维修工程设计技术随着城市化进程的加快，城市桥梁承载着重要的交通职能，同时也面临着各种外部环境的挑战。

地震作为一种突发性自然灾害，对桥梁结构的安全性和稳定性形成了巨大的威胁。

因此，桥梁的抗震加固与维修显得尤为重要。

本文将探讨城市桥梁抗震加固与维修工程中所采用的设计技术与实施方案。

技术分析抗震加固的基本目标是提高桥梁的抗震性能，使其在地震发生时能够保持较好的稳定性和可靠性。

具体而言，抗震加固主要涉及以下几个方面的技术。

材料选择在抗震加固中，材料的选择扮演着重要角色。

现代技术的发展使得许多新型材料应运而生，比如纤维增强复合材料（FRP）。

这种材料因其轻质、高强度、抗腐蚀等特性，广泛应用于桥梁的加固中。

相较于传统的钢筋和混凝土，FRP可有效减少桥梁自重，降低地震时的力学反应。

动力分析在设计抗震加固方案时，必须进行桥梁的动力特性分析。

通过振动频率、模态分析等方法，工程师能够理解桥梁在地震中的响应特性。

使用先进的计算软件进行有限元分析，使设计者能够直观地识别出桥梁的薄弱环节。

隔震技术隔震技术是一种有效的抗震措施，通过引入隔震装置，能够在地震波传递时减少其对桥梁的影响。

比如采用橡胶支座或滑动支座，能够有效降低震动能量的传递，提高桥梁的抗震能力。

设计过程中要考虑隔震层与桥梁的兼容性，确保隔震装置正常工作。

加固的方法与实施抗震加固的实施方法多种多样，选择合适的方式直接影响到加固效果。

外包钢加固法该方法在桥梁的构件上外包一层钢材，通过增加截面面积来增强承载能力。

这种方法施工简单，且适用于多种结构形式的桥梁。

对于一些老旧桥梁，外包钢不仅能够提高抗震性能，还能延长使用年限。

增加支撑装置通过增加支撑装置，可以有效提高桥梁的抗侧力能力。

安装斜撑、横向支撑等装置，能够分散地震时传导的力，使结构更为稳定。

这种方法尤其适合那些受力不均匀的桥梁。

布置阻尼器阻尼器是一种可以吸收振动能量的装置，能在桥梁遭遇地震时有效降低振动幅度。

桥梁抗震设计及加固技术浅析论文

桥梁抗震设计及加固技术浅析摘要：桥梁在地震灾害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力。

本文根据汶川、玉树震后桥梁调查资料，结合国内外的研究成果，对桥梁抗震措施及抗震设计方法进行归纳和总结，并提出一些在设计中容易忽视的相关要点。

关键词：地震灾害；抗震设计；加固技术中图分类号： p315 文献标识码：a 文章编号：abstract: the experience and knowledge gain from earthquake disaster is the motive power of promoting the bridge seismic design. in this paper, according to the bridge survey data from wenchuan yushu earthquake, , combined with the domestic and foreign research results, on the bridge aseismatic measures and seismic design method were summed up, and some are easy to be ignored in the design of the relevant points.key words: earthquake disaster; seismic design; reinforcement technology引言随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。

同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。

在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。

若作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。

浅谈桥梁的抗震加固措施

浅谈桥梁的抗震加固措施摘要桥梁加固技术是目前桥梁工程的新话题,选择科学合理的加固方法是保证桥梁加固效果和质量的重要依据。

本文就结合当前桥梁加固的现状,对桥梁常见病害及其成因、加固主要技术途径及加固方案的确定方法进行了详细的阐述,为桥梁加固提供一些经验,对旧桥加固方法的选用具有一定的参考价值。

关键词桥梁;抗震;病害成因;加固措施1 桥梁抗震调查1)处于地震动峰值加速度系数大于等于0.10g地区公路桥梁调查的重点是上、下部结构抗震薄弱部位。

(1)上部结构的薄弱部位,有下列各处:梁式桥:跨中、横梁、支座;拱桥:拱顶、拱1/4跨径处、拱脚及腹拱与立柱连接处;其它形式桥梁:除跨中和支座部位处,还有设计部门提出的抗震薄弱部位。

(2)下部结构的薄弱部位,有下列各处:墩台帽、墩、台、基础等相互结合的部位及截面的部位;水中墩(桩)干湿交替风化严重的部位;基础冲刷严重的部位;混凝土桥墩的混凝土工作缝处。

2)地震区桥梁震害一般有下列情况:(1)在梁、板桥中,主梁纵、横向位移及落梁,撞击造成梁端损坏;(2)在拱桥中,拱上建筑局部挤坏、腹拱与立柱连结处开裂或脱落;拱圈变形、开裂;拱脚移位、开裂等;(3)支座倾倒、脱落,锚固螺栓拔出或剪断、销钉损坏、滚轴脱离;(4)基础下沉、滑移、倾斜,断裂;桥台胸墙开裂、剪断、墩台身及桩柱开裂;地基土液化,地基承载力降低。

2 桥梁的抗震加固1)防止顺桥向(纵向)落梁的抗震加固措施,可采取下列方法:(1)加固桥台胸墙或重做钢筋混凝土胸墙,在梁端和胸墙间填塞缓冲材料(如沥青油毡或橡胶垫),也可安装防落梁装置;(2)设置纵向挡块,在墩台帽上增设锚栓、挡块,组止梁纵向位移;(3)固定主梁(板):用卡架把梁(板)固定在桥墩上。

卡架与梁(板)或墩之间填塞橡胶、油毡;板端钻孔固定。

采用油毡支座的板梁,可在每片板梁上钻孔至墩、台帽内、放入螺栓,固定端填以环氧砂浆,活动端应扩孔并填以弹性材料,以利温差伸缩,最后上紧螺帽;悬臂梁端固定。

桥梁加固论文六篇

桥梁加固论文六篇桥梁加固论文范文1关键词:大路桥梁；加固；施工技术前言随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。

为了适应道路运输载重量不断进展的要求,人们发觉桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题特别严峻,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开头重视混凝土桥梁的耐久性。

提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采纳高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土反抗碳化和冷冻侵袭的力量；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。

一、工程概况某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。

全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。

边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。

主桥计算跨径21.65M。

全桥长26M,桥面净宽7M。

设计荷载汽一26,拖一100。

由于种种缘由,桥梁结构消失了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋消失锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土爱护层剥落等。

二、桥粱加固的基本方法与原则1、加固原则加固设计以原桥为基础,在不转变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必需考虑以下几个重点：1、下部结构具有足够的潜力。

2、加固后必需要达到能通过重吨的单车的要求。

3、由于下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。

4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。

5、在补强的同时,应留意加固物本身自重对原桥的影响。

6、加固后保持桥梁的整体美观。

2、加固方法依据目前该桥的交通状况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其平安性。

加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部消失裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。

常用桥梁加固技术论文

常用桥梁加固技术论文【摘要】文章对目前比较常见的几种加固技术进行了阐述和分析，此外还有一些其他一些类似技术。

上述加固技术都有自己的优点以及适用范围。

总而言之，以上加固技术不存在非彼即此的应用关系，并不是单一的使用，更多的是需要几种方式记性很好地结合，各自发挥自身的优势，相互弥补。

随刻科学技术的进步和发展，一些新技术材料也不断涌现，并不断的投入应用，桥梁加固技术也不断的成熟完善，迈进一个全新的发展阶段，造福于人们。

桥梁在国民经济建设中发挥着极其重要的作用，当前车流量不断增加，重车数量也迅速提升，这给桥梁带来了沉重的压力，造成桥梁产生一定程度的损坏，对于交运运输的安全运行产生消极影响。

所以，务必要采取到位的桥梁加固技术，以求对对交通的安全运输提供保障。

1、桥梁加固的含义及原因桥梁加固的目的旨在通过采取到位的措施将桥梁的局部构件乃至整个结构的承载能力得到有效的提升，满足交通的使用要求，也就是对于桥梁结构中存在问题或者不能满足使用要求的状况进行改进或者处理。

桥梁需要加固的原因就在于桥梁本身存在设计、施工问题或者使用年限较长老化。

桥梁经过加固之后，桥梁的的使用寿命会趋于延长，性能更加稳定，通过相对较少的投资，对其予以改进，满足交通的使用要求，为交通运输的安全提供保障。

上部结构加固以及下部结构的加固是加固所采用的主要方法。

2、桥梁加固的原则桥梁加固的必要性和可行性必须建立在当前桥梁的现有技术、所存在的病害以及未来交通的发展趋势基础之上，然后进行分析判断，然后对把相应的加固方案进行对比分析，选择出最优化的加固方案。

加固所应遵循的原则如下：加固的费用应当比重建所花费用节省60%以上，这其中包含桥梁在进行加固的过程中造成交通中断所带来的经济损失。

桥梁采取加固措施之后，结构的耐久性、稳定性以及承载力应当满足相应的要求。

桥梁下部结构应满足相应的加固潜力，基础能够满足加固要求。

综合各方面因素对加固技术的先进性以及经济性、耐久性进行分析，采取相应的优化加固方案。

桥梁加固论文(1)

桥梁加固论文(1)桥梁加固论文一、引言桥梁是现代交通运输的重要组成部分，承担着连接城市、地区的重要使命，加固是其重要的维护方式。

本论文将探讨桥梁加固的必要性、方法及案例，以期提高桥梁加固技术水平。

二、桥梁加固的必要性桥梁随着使用年限的增长，其结构受各种因素的影响而逐渐出现损伤、老化，需进行加固修复。

其必要性在以下几个方面：1.确保通行安全：加固可以有效地恢复桥梁原有的结构强度，提高桥梁的承载能力，延长使用寿命，确保通行安全。

2.节约维护费用：桥梁的加固可以保护桥梁基本设施的完整性，延缓损坏的发生，从而节约维护费用。

3.节约施工时间：采用加固技术可以减少建设新桥的时间和成本，节约施工时间。

三、桥梁加固的方法桥梁加固方法因桥梁的类型、结构和损伤状况而异，现就一般情况的加固方法进行阐述。

1.表面加固法：包括钢板加固法、混凝土加固法和碳纤维加固法等，其优点为施工速度快、成本低、对桥梁原结构影响小。

2.内部加固法：包括加设钢筋、拼装钢构架及加设加劲梁等方式，优点是可以保持桥梁原结构的形状及外部美观。

3.机械连接法：以机械连接器件实现桥梁的加固、补强，优点为轻量、高强、安装便捷。

四、桥梁加固的案例以下为某市某桥梁加固的案例：该桥梁选用钢板加固法，先对桥面进行清理处理和加固钢板制作，然后将钢板固定在桥梁下部碗拱形部位上。

采用钢板加固法的原因是该桥属于连续刚构造，又因超载经常存在，施工方便，加固材料成本低，具有显著的经济效益。

五、结论桥梁加固技术是桥梁维护的重要手段，本论文介绍了加固的必要性、方法及案例，让读者对桥梁加固技术有更加深入的了解，以期推动桥梁加固技术的进步。

桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文

桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文摘要：采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。

采用此法不但可以节省大量投资，亦可通过维修和加固旧桥消除交通安全隐患，以提高公路通行能力和服务水平、满足现代化交通运输的需求。

伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

1桥梁病害分析1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。

在桥梁的建造过程中，设计不合理，截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求，施工达不到质量要求，原材料使用不当、品质不良，施工养护不及时等这些问题的出现，都会导致桥梁在使用过程中存在质量隐患。

1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。

严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。

其中边梁破坏严重，钢筋严重锈蚀，混凝土保护层脱落开裂。

另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。

1.3超载超限对桥梁的危害。

车辆的超载超限对桥梁的损伤很大，会致使桥面板坑洼不平，梁板出现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。

车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。

超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏，产生弯曲裂缝，支座附近产生剪切裂缝。

1.4地震对混凝土桥梁的破坏。

地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。

道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。

从历次破坏地震中，调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类：1）支承连接件失效；2）下部结构失效；3）软弱地基失效等。

1.5梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。

而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。

因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。

大跨度桥梁抗震设计方法及抗震加固技术探讨

大跨度桥梁抗震设计方法及抗震加固技术探讨在桥梁抗震设计以及加固技术的处理中，要形成综合技术的全面应用，其中，在整体设计以及荷载设计的过程中，要形成大跨度桥梁抗震设计的有效方法，并在加固处理的过程中将产生很大的作用。

本文主要从大跨度桥梁的工程施工以及抗震方法进行分析，形成抗震设计的优化以及加固技术的全面跟进。

标签：大跨度桥梁；抗震设计；抗震加固技术在大跨度桥梁的设计建设中，要形成对抗震与加固处理的有效技术创新，在全面實现承载能力的基础上，加大抗震设计与加固技术的运用，对于提升大跨度桥梁的安全与稳定性能都将有很大的作用。

1、大跨度桥梁与抗震设计以及加固处理的有效需求1.1 大跨度桥梁建设的整体需要在目前大跨度桥梁的建设中，要形成荷载能力的全面提升，其中，综合大跨度桥梁在弹性支撑的基础上，全面实现桥梁轴力的提升，这样可以实现整个承载能力的全面优化。

在当前大跨度桥梁的施工设计与工程施工过程中，最主要的需求就是在抗震效果与加固处理的技术上，因此，如何提升大跨度桥梁抗震设计与加固技术的优化，是一个很重要的课题，可以全面实现桥梁的安全性能。

1.2 抗震设计与加固技术的融入性通过结合对大跨度桥梁结构以及承载力的整体分析，在延长大跨度桥梁整体使用期限的基础上，要围绕抗震指数以及加固处理技术形成多方面的技术探索，在确保大跨度桥梁安全性能与加固抗震需求的基础上，全面落实抗震设计中的相关内容，强调桥梁结构的整体应用价值，在改善大跨度桥梁加固设计的基础上，对于整个桥梁的实践运用价值都将有很大的价值，因此，在大跨度桥梁施工中，要全面落实好抗震与加固处理技术的综合性能，更好的实现整个加固技术在运行中的综合效果。

2、大跨度桥梁的抗震设计2.1 抗震设计的整体性在大跨度桥梁工程的抗震设计中，关系到很多的方面，尤其是在整个技术控制与综合管理的过程中，对于锚固、索结构等技术上的创新，就要形成大跨度桥梁在抗震设计上的各个参数，才能形成加固技术的运用。

桥梁抗震设计与加固技术探讨

桥梁抗震设计与加固技术探讨摘要：作为地震频发的国家之一，我国许多地区经常发生地震灾害，对当地的建筑物、构筑物等基础设施和人身安全造成很大影响。

尤其是桥梁，作为保证正常交通的基础，往往在地震灾害中遭到严重破坏，因此必须采取有效的抗震设计策略和必要的加固技术。

在此背景下，探讨桥梁抗震设计策略和常用加固技术具有重要的现实意义。

关键词：桥梁抗震设计；加固技术引言目前，桥梁结构抗震设计中存在许多问题，影响了桥梁结构的稳定性和安全性。

因此，在实际工作中，有必要适当借鉴其他地区桥梁结构抗震设计的经验，根据当地桥梁结构的特点，设置相应的抗震设计方案，从而全面提高桥梁本身的抗震系数。

在实际工作中，有必要了解桥梁抗震设计和加固技术的要点，以便全面提高桥梁设计效果。

1桥梁抗震设计的重要性在桥梁设计中，我们应该重视其自身的抗震性能。

从桥梁设计的具体情况来看，要做好减震隔震设计。

一般来说，桥梁的隔震设计主要以隔振器为主。

使用隔震器可以有效地延长桥梁结构的自振周期，减小水平地震作用，从而获得良好的抗震效果。

桥梁的抗震设计不仅可以减少地震造成的损失，保护桥梁的整体结构，而且还能够提升桥梁工程的经济效益。

桥梁的抗震设计不仅不会增加施工成本，还能够在一定程度上提升桥梁质量，在桥梁设计过程中加强抗震设计，以便让桥梁拥有良好的抗震性能，避免遇地震时不被破坏，在一定程度上保证交通运输，有利于后续地震救援工作的开展。

对桥梁进行抗震设计具有非常重要的意义，建设单位应当对此给予重视。

2桥梁结构抗震设计的原则第一、桥梁建筑结构抗震设计应结合工程所在地的基本地质条件和地形结构，桥梁建筑的设计规模和设计标准，严格根据当地地震自然灾害可能发生的频率和后果，选择适宜的桥梁结构型式和基础形式。

其次，桥梁建筑结构的抗震设计要向有利于抗震的方向发展，桥梁建筑结构要统一，避免高桥墩和两跨两组合的结构形式，不利于抵抗振动波。

桥梁设计也应采取减轻上部结构自重的方式，使整个桥梁结构工程呈现整体抗震的有利形式。

桥梁加固技术论文（2）

桥梁加固技术论文(2)桥梁加固技术论文篇二浅论桥梁加固技术论文关键词：桥梁加固;加固方法;加固方案;加固效果论文摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。

通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。

桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展 ,加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。

1加固目的随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。

若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。

因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

2加固方法加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。

旧桥加固方法可综合为以下几类。

2.1结构性加固体外预应力加固法。

体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。

目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。

桥梁抗震加固技术

桥梁抗震加固技术摘要：我国是一个多地震的国家，地震强度大，频率高，并且分布范围广。

桥梁作为交通生命线的枢纽工程，一旦遭受地震破坏。

将会导致巨大的经济损失和人们的生命安全，并影响震后灾区的救援和重建工作，使得人们对桥梁的抗震性能越来越重视。

桥梁抗震性能研究主要有两个方面：一是对新建桥梁采取合理的抗震设计和抗震构造措施：二是对现役桥梁的抗震加固。

关键词：桥梁；抗震；加固；技术0 引言近年来我国地震地质灾害频发，公路桥梁等交通工程在地震中遭到严重的破坏，因此增强桥梁的抗震能力，加强桥梁工程抗震研究的重要性便显得不言而喻。

因此在桥梁的设计与施工当中对桥梁的抗震能力有着特殊的要求，要做到预防为主兼顾治理，对现有的桥梁做好全面的调查，建立档案，做好抗震加固工作，开展桥梁的抗震设计理论研究和试验，做好抗震强度和稳定的设计工作，满足抗震要求。

现就如何提高桥梁抗震能力提出下述措施建议。

1 桥梁地震灾害产生的主要原因1.1桥台震害公路桥梁的桥台震害主要指的是在地震灾害发生后，公路桥梁的桥台会随着路基位置的偏移而向着河流的中心处滑动，从而致使桥梁的桥头、重力式桥台的胸腔与桩柱发生程度不一的损毁，轻则沉降、倾斜，重则断裂，使桥梁失去了其安全使用的功能。

1.2支座震害由于不是所有的桥梁在设计时都能够兼顾美观与高等级抗震的要求。

在对一些桥梁的支座进行设计和建造时往往由于其形式与材料的使用存在着一定程度的缺陷，因此使桥梁不能够很好的抵御地震灾害的侵袭，当地震发生时桥梁的支座会发生变形和位移，使桥梁存在着安全隐患。

1.3地基震害地震灾害发生时，其能量会在不同的程度上导致桥梁地基的沙土被液化，从而使桥梁的地基不能够发挥其正常的性能产生地基塌陷、变形与沉降等一系列问题，从而造成桥梁的损毁，不能正常的使用，增加救援的难度。

1.4桥墩震害地震巨大能量的释放，会使地震区域内的桥梁的桥墩发生倾斜、下滑、断裂等不同程度的损毁，从而对桥梁的安全运行造成巨大的安全隐患，桥梁会因此面临着倒塌和倾断的危险。