广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治
地铁整体道床起拱综合整治
地铁整体道床起拱综合整治摘要：结合广州地铁某区间整体道床起拱综合整治措施，浅要分析整体道床起拱原因，介绍了地铁整体道床起拱综合整治措施及工务专业所采取的应急安全措施。
为避免整体道床上拱影响地铁正常运营，利用夜间运营停运期间，采取对结构钻孔泄压、侧墙注浆、道床加装锚杆、道床注浆处理措施结合轨道变形监测，确保白天地铁正常运营。
关键字：整体道床起拱广州地铁综合整治广州地铁某区间上行YDK-6-967.812至YDK-6-999.612在运营过程中，工务维修人员发现上行轨排井与盾构连接地段水沟混凝土与道床混凝土接缝位置有水涌出，经检查发现道床最大有13mm起拱，由于道床是轨道的基础，道床的稳定与否，直接影响轨道状态的稳定及地铁运营行车安全，为确保该区段行车安全需对该道床起拱地段进行综合整治。
1 工程概况根据广州地铁某区间的地质勘察报告，该区间风井范围内无断层通过，地质构造较简单。
岩土分层有：〈1〉人工填土层、〈7z〉变质岩和花岗岩强风化、〈8z〉变质岩和花岗岩中风化、〈9z〉变质岩和花岗岩微风化。
风井结构底板落于混合花岗岩微风化上。
水文地质条件块状基岩裂隙水：本段块状基岩裂隙小，主要赋存在花岗岩和变质岩强风化带和中风化带之中，地下水富水性不强。
地下水腐蚀性：地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为2.60～3.60m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切。
2 道床起拱具体位置、原因分析道床起拱位置为某地下区间中间风井处YDK-6-967.812至YDK-6-999.612段（下行线里程ZDK-6-974.099至ZDK-7-005.899），长31.8 m，宽20.4 m，轨顶到地面高度为40.52 m，结构底部至地面高度为44.05 m。
在地面以下主体结构为两跨矩形结构，两端接盾构圆形隧道，分为站台层、设备层，见图1。
整体道床病害分析及加固综合整治
整体道床病害分析及加固综合整治摘要：随我国城市轨道着交通的快速发展，轨道整体道床已被广泛采用。
整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
结合工程实例，分析整体道床结构病害形成的原因，提出了病害的相关整治措施。
关键词：地铁；整体道床；病害整治中图分类号： u231+.3文献标识码：a 文章编号：随着我囯经济的快速发展，全国多个城市为适应旅客运输需求快速增长的需要，纷纷兴起大规模建设地下铁路的热潮。
整体道床以混凝土或钢筋混泥土作为钢轨基础，具有稳定性好，维修工作量小的特点。
整体道床是弹性地基梁上承受列车动载反复作用的受弯扣件，然而通过一段时期的运行出现了开裂、翻浆冒泥、道床下沉等严重病害。
本文就广州地铁一号线杨箕—烈士陵园、黄沙—芳村区间整体道床病害为例，探讨病害产生的原因并提出了病害的相关整治措施。
广州地铁一号线整体道床病害概况广州地铁一号线于1999年6月28日全线开通运营，至今运营14年。
盾构圆形结构隧道（烈士陵园-杨箕上下行）、沉管圆形结构隧道（芳村—黄沙上下行）整体道床，随着线路运量的负荷和年限的延长，隧道内整体道床由于排水不畅，加上列车通过时的反复振动，造成了整体道床与二衬混凝土仰拱之间形成空隙，道床出现翻浆冒泥。
从现场钻孔取芯式样可以看出明显断裂的痕迹，水沟砼受挤压破碎地下排水流入该部位水沟无回水，砼已失去水泥、沙浆等胶结物。
整体道床病害原因分析正确分析病害产生的原因是制定整治方案和指导维修保养的前提，多年实践证明病害产生的原因主要有几下几点。
整体道床的结构性能的影响整体道床上部结构为混凝土结构，整体刚度大，随着道床变形的增加，结构弯曲线应力增大。
根据整体道床强度计算，道床截面的弯曲力距和挠度均随基础弹性模量e值的下降而递增，当基础的e 值下降到50mpa以下时，道床截面的弯曲力矩就会急剧增加，一旦超过强度极限，轨道立即被破坏。
水文地质的影响水是引起道床病害的重要因素，是造成道床翻浆冒泥和使整体道床破环的重要条件。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
广佛线整体道床翻浆冒泥病害整治
广佛线整体道床翻浆冒泥病害整治作者：黄邦文来源：《中国科技博览》2018年第17期[摘要]本文通过广佛线整体道床翻浆冒泥的病害现象，从人为的施工质量和天然的水文地质环境，分析了产生翻浆冒泥病害的原因。
从原因出发，阐述了广佛线整体道床病害采用化学灌浆法整治的施工方法与工艺流程，认为该整治措施效果良好，达到了预期目的，可以在类似病害道床推广使用。
[关键词]广佛线；整体道床；翻浆冒泥；化学灌浆法中图分类号：U216.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）17-0012-01一、引言当前，广州地铁运营线网多条线路出现整体道床翻浆冒泥病害，并且呈日益严重的的趋势。
广佛线自投入运营以来，部分暗挖区间隧道出现了不同程度的道床翻浆冒泥病害。
现场踏勘表明，金融高新区～龙溪等区间翻浆冒泥病害较为明显。
从现场钻孔取芯时发现，部分道床在钻孔时钻到一定深度时会出现钻头突然下沉的现象，下沉深度可达20mm左右，提取的芯样存在明显的断裂痕迹；对钻孔进行灌水试验发现孔内有泥沙流出。
现场调查还发现，道床伸缩缝、水沟等施工冷缝处病害较为明显，表明道床内裂隙及施工冷缝是泥浆冒出的主要路径。
二、广佛线道床翻浆冒泥病害原因分析以广佛线金融高新区-龙溪区间道床整治为例。
前期调查发现，金融高新区-龙溪区间上行某段存在较严重的翻浆冒泥病害，道床面有裂隙水冒出，但未见冒出泥浆和砂石。
该段为整体浇筑道床，上部为广佛两市分界河流五丫河，河流流水与隧道周围土体内水体形成联通水道。
综合广州地铁线网多条线路整治道床翻浆冒泥病害的经验，造成广佛线道床翻浆冒泥病害与周围的水文地质环境关系和道床施工期的施工质量较为密切。
三、广佛线道床翻浆冒泥病害整治（一）整治方案道床与衬砌结构剥离，导致道床“空吊板”，致使道床翻浆冒泥病害产生。
为此需要对道床“空吊板”进行处理。
结合广州地铁处理此类病害积累的经验，拟采用化学灌浆法对道床进行加固处理。
所谓化学灌浆法，就是指利用高压压注的方法，通过注浆管将化学浆液均匀的注入道床底部空隙及道床内部裂隙，浆液以挤密、、填充和渗透的方式赶走空隙和道床裂隙里的水、空气和其他杂质，并形成具有一定强度的胶结体，与周围混凝土形成一个防水性能好、强度高的组合结构体。
城市轨道交通整体道床病害的分析及整治
城市轨道交通整体道床病害的分析及整治摘要：在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
关键词：城市轨道；道床病害；整治轨道床是轨道架的基础，其作用是:将机车和车辆的动荷载从轨道和轨枕上转移过来，使其均匀地分布在路基床面上，且不超过路基床面的许用应力;抗车辙架的垂直和水平位移，保持车辙的稳定和正确的几何位置，保证行车安全。
它还提供了干燥床表面排水能力,和有足够的力量阻止泥浆浇注和跟踪沉没的水平和方向可以调整履带架,保持良好的跟踪档案,并提供方便的维护轨道几何尺寸超出了限制。
因此，在处理路基病害问题时必须妥善处理，否则会对轨道设备和线路路基造成很大的损坏。
1 整体道床在地铁轨道交通中的应用地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大类型。
整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝:土以取代传统有碴轨道的轨下基础。
它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。
因此，地下线路及高架线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。
2 整体道床病害原因分析2.1 施工方面根据国内外的施工经验，地铁全轨床一般采用普通混凝土或钢筋混凝土制成。
施工方法是在底板掏空后，与隧道结构一起浇筑混凝土。
所以有很多层次的结构组合，整体性较差，往往这些层次也成为结构中最薄弱的一环。
一般要求的基础表面轮廓分明的是要轮廓分明的面积超过80%,如果接触表面之间的侧壁和轨道路基不妥善处理施工过程中,施工裂缝之间形成很容易跟踪床和结构底板,这可能导致轨道路基的剥离和结构底板甚至大面积“空挂”作用下的其他因素。
调查的整体轨道路基的疾病,它是由许多事实证明这种疾病的整体道床的广州地铁1号线是由一些因素,如基础表面的不完整的清洗施工,导致整体轨道路基之间的差距和混凝土拱和两个内衬。
铁路混凝土枕道岔病害分析及整治办法
铁路混凝土枕道岔病害分析及整治办法作者：王淼来源：《中国科技博览》2012年第32期中图分类号：K828.9 文献标识码：K 文章编号：1009-914X（2012）32- 0414 -01随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，总结出以下养护维修办法。
一、共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固。
道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
③精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。
④日常拨道作业时，有定位观测桩的，首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施
整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施摘要：整体道床的优势明显，但是在应用中会因为外界因素或者自身施工的工艺问题导致其出现各种病害，从而影响整体道床的使用安全性，本文介绍了病害的成因并对其控制措施进行了分析。
关键词：整体道床，病害形式，病害成因，防治措施Abstract: the advantage of the track on, but in the application of external factors or because their own construction process leading to the appear all sorts of disease, which affects the use of the track on security, this paper introduces the causes of the disease and its control measures are analyzed.Key words: overall track bed, disease form, disease cause, prevention and control measures一、整体道床出现的病害形式从整体道床的结构看，其基础梁上承受的是列车的反复作用，与有砟轨道相比结构简单且稳定性好，就容易保持形状，但是其刚度大弹性小，因此其结构上的钢轨扣件和弹性垫层的性能要求较高。
当道床地面出现不均匀的情况，在列车的作用下就会导致其出现不同程度的病害。
综合看，整体道床的病害有三种集中体现，一是混凝土结构出现的破损，导致结构下沉，轨道在列车垂直载荷的作用下发生了不同程度上的形变。
轨道下沉形变是轨道吸收列车载荷的主要方式。
轨道下沉应在一个合理的范围内，如果轨道变形小在轨道承载列车的载荷大，将加快轨道部件的损伤，如果下沉变形大则容易导致轨道塑性变形，增加危险性与维护工作量，因此整体道床出现下沉变形量过大就成为了一种病害；还有就是道床上的混凝土出现上鼓变形进而破损，这时应为地下水压大导致地面抬升而造成的后果；最后是整体道床因为混凝土受到腐蚀而产生破坏。
浅述混凝土轨枕的主要病害及整治措施
浅述混凝土轨枕的主要病害及整治措施张国北京中铁房山桥梁有限公司北京102400【摘要】：混凝土轨枕线路与木枕线路一样，在机车车辆不稳定重复荷载作用和自然条件影响下，会产生弹性变形和永久变形。
永久变形包括轨道几何位置的变化和各部件的折损。
线路修理工作就是要消除日益积累的永久变形。
例如混凝土轨枕线路比木枕线路纵、横向阻力大，稳定性好，在轨面病害没有出现以前，轨道动力坡度小，使延长维修周期有了可能。
而由于线路刚度提高带来的一系列线路病害又必须采取符合混凝土轨枕线路特点的养护方法才能奏效。
本章从混凝土轨枕的优缺点入手，针对其特点，阐述混凝土枕的主要病害及整治措施。
【关键词】：混凝土轨枕；养护；线路构造Abstract:the concrete sleepers line wooden pillow lines,the unstable rolling stock under repeated loads and natural conditions,the elastic deformation and permanent deformation.Permanent deformation including the change in position of the track geometry and parts breakage.Line repair work is to eliminate the growing accumulation of permanent deformation.Such as the concrete sleepers line than the wooden pillow line longitudinal,lateral resistance,good stability,small slope before the disease does not appear in the track surface,track power,made possible by the extended service intervals.Line stiffness increased by a series of lines disease must be taken in line with the the concrete sleepers line features conservation methods can be effective.This chapter,the advantages and disadvantages of concrete sleepers from the start,according to the characteristics of its maintenance and repair work.Keywords:concrete sleepers;conservation;circuit structure中图分类号:TU525.9文献标识码：A轨枕是轨下基础部件之一。
环氧材料在广州地铁1号线整体道床病害治理中的应用
环氧材料在广州地铁1号线整体道床病害治理中的应用内容摘要：摘要简述了广州地铁1号线隧道整体道床发生的冒泥、剥离、破损等病害情况,分析了其形成原因。
并介绍了利用高渗透性、亲水性的ＥＡＡ环氧材料进行有效整治的解决办法。
关键词广州地铁,整体道床,环氧材料,病害整治广州地铁1号线自6月28日正式运营以来,暗挖区间隧道内特别是东山口站———杨箕站———体育西站区间,因施工质量欠佳,且长期受地下水和列车行驶动载作用影响,部份地段水沟及整体道床边出现冒泥、冒沙;两侧排水沟出现剥离、破损,并存有过量的钙质沉积物,以致水沟内无法排水。
为保障地铁的安全运营,决定对出现的道床病害进行整治。
1病害产生的原因在该线暗挖区间隧道整体道床的施工过程中,因受地下水渗漏和基面清理不彻底等影响,道床与二衬混凝土(仰拱)之间形成间隙;由于地铁运行车辆长期振动,加之地下水渗漏的影响,其间隙逐渐扩大、剥离并恶化,导致侧沟破坏,水沟与道床边出现冒泥、冒砂。
经对区间整体道床及水沟泥浆、沉淀物的取样分析,水沟的沉淀物中ＣａＣＯ3占62.35%～68.35%,道床面的析出物中ＣａＣＯ3占45%,道床排水井的沉淀物中ＣａＣＯ3占81.65%,其颜色多为灰黑色、白红色、褐红色、灰白色、褐色、灰黄色等。
2应解决的技术问题和注浆材料的选定在广州地铁1号线暗挖区间隧道整体道床整治项目中,应解决的主要技术问题是:1)由于地铁运行已有,在振动的影响下仰拱与整体道床之间存在不少的水、钙质、泥质和砂杂质的充填物。
应将这些充填物固结改性,同时使整体道床与仰拱粘结牢固。
2)在冒水、冒浆、冒泥地段,由于“恶化”程度不同,剥离产生间隙的大小不同。
应充填粘结使这部分形状不一的隐蔽间隙成为一个整体。
3)本次整治工作在运营状态下进行。
应使整治后的部位即刻承受列车的振动而不被破坏。
4)从泄出物的取样分析,不排除隧道仰拱与隧道周边围岩已形成“通道”的可能性,应予以解决。
5)如何在有水流的情况下,做好水沟的修复。
地铁城轨整体道床病害的分析及整治
地铁城轨整体道床病害的分析及整治摘要：在现今地铁城轨建设中，整体道床具有着较为广泛的应用，在实际应用中具有着几何形位易于保持、稳定性好以及耐久的特点。
而在实际运营过程中，其也经常会受到各方面因素的影响而出现病害问题。
在本文中，将就地铁城轨整体道床病害的分析及整治进行一定的研究。
关键词：地铁城轨；整体道床；病害；分析；整治；1 引言在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
2 病害形式与成因城轨整体道床在实际运行当中，其基础将会受到车体的反复作用，线路的主体结构在长时间运行中则会因外部荷载、内部应力以及地基变形情况的存在而出现沉降以及变形情况，进而使地铁线路发生轨道变形问题，使城轨整体道床发生开裂以及破损，使得主体结构混凝土同道床混凝土发生分离情况。
同时，受到地下水的影响，道床也将出现翻浆冒泥情况，在不断发展后形成道床的病害。
具体来说，导致这部分病害发生的主要原因有：第一，车辆运行振动。
在运行过程中，列车对于城轨整体道床具有直接且长期的作用，因整体道床自身具有较大的刚性，同有砟道床相比，其将受到更大来自车体振动的冲击力以及幅度。
再加上线路自身平整性方面差异的存在，则将会对该种振动形成进一步的扩大，并因此对整体道床的稳定性产生影响；第二，施工质量差异。
在对整体道床进行铺设时，也将受到较多因素得以影响，如材料配比、施工工艺、技术质量以及气候因素差异等。
在对整体道床进行灌注时，在基底位置可能会存在一定的积水情况，如果没有对其进行及时的清理，则将在对混凝土强度产生影响的情况下使基底发生返浆情况，并因此对道床的稳定性产生影响。
同时，如果隧道底部同整体道床间衬砌混凝土在粘结力方面存在不足，在列车运行振动的情况下则会使二衬混凝土同道床间发生分离，在形成互相摩擦、渗漏水以及拍打情况后形成泥浆，在长时间之后则将对道床混凝土结构产生十分严重的磨耗，在使道床发生下沉开裂问题后对整个线路的稳定性产生影响，在扩大裂缝的情况下导致病害问题发生。
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用作者：邓新建来源：《西部大开发·中旬刊》2013年第02期摘要：线路、道岔是城市轨道交通运营的基础，对确保地铁安全运营具有极为重要的意义。
随着西安地铁二号线的开通试运营，其日常养护和维修便成为一项重要工作。
道岔是一个联动的整体，它涉及着客运、工建、通号部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运营带来直接损失。
全面加强道岔设备整修，提高道岔设备运行质量，为安全运营提供强有力的基础保证，针对正线道岔的病害，结合现有道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔是线路的薄弱环节，随着地铁运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，列车通过道岔时的晃车现象开始显现，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；病害；整治；效果中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）02-0037-02一、引言西安地铁二号线开通试运营以来，随着速度的提高，运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，道岔出现了诸多病害。
通过对二号线正线道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了整体道床短轨枕道岔典型病害的处理对策，旨在指导正线道岔的养护维修工作。
二、共性病害分析及整治技术运用1.道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有偏差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是在设计与施工阶段，岔区前后及道岔夹直线垫板型号不同，线路为减震垫板，岔区为普通垫板，调高垫板厚度不一致，列车反复碾压后沉降不一致造成岔区出现高低偏差；三是平时维修作业岔区和线路按不同单元进行作业，造成岔区与前后线路不平顺；四是道岔直、侧向行车严重不平衡，道岔直向或侧向单侧过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①铺设道岔前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对设计线间距进行测量，确保道岔平纵断面位置精确。
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨隧道积水、支撑块下沉、承轨台挡肩受损、设备生锈等造成隧道内整体道床出现一些问题；整体道床病害导致铁路养护维修困难，这影响了铁路正常运营。
文章结合百家岭隧道，分析了整体道床病害原因，并提出一些整治措施。
标签：整体道床；病害原因；整治措施整体道床即为无碴轨道，其通过将混凝土直接浇筑在基底上的方式，取代了有碴轨道的轨下基础。
无碴轨道具有稳定性强、轨道几何形位易于保持、整体性能高的特征，这对于减少道路养护维修工作量、促进交通运输业发展均有积极性作用。
然而，由于隧道内部环境以及地质条件的影响，整体道床施工需要高技术、精工艺以及好设备的支持。
1 隧道及整体道床概况四川省乐山市沙湾区轸溪站线路内百家岭隧道，处于成昆线上，隧道全长2040米，整个隧道为直线整体道床，含有3个变坡点。
该隧道采用C50级混凝土预制，支撑块外形尺寸为500mm×200mm×200mm。
铺设级别为1560对/km，为增加整体道床抗推能力，支撑块钢筋深入挡肩，为增强其抗拔能力，将底部所伸出的弯钩与道床混凝土粘结。
承轨台顶面高于道床混凝土顶面25mm，轨底坡为1：35。
2 隧道内整体道床病害的原因2.1 积水造成线路病害由于隧道地质环境以及内部环境的影响，地下水或是雨水汇集，会影响整体道床质量，而地下水则是引发整体道床病害的主要原因。
该隧道为实现排水，将3%的横坡设置在隧道混凝土道床顶面，将4%的纵坡设置在隧道侧沟沟底距轨面900mm处。
由于隧道内部环境较为潮湿，所经地区尘沙现象严重，加之隧道长期运营中缺乏养护，使道床上形成很厚很硬的积累物，这就阻止了道床积水流向路线两线的排水沟，导致隧道积水严重。
在外界无长期积累的作用下，两侧排水沟有些地段出现淤泥淤堵，这就使得道床与基础之间空隙积水无法正常排出，受毛细作用影响，基础积水会沿着沉降缝隙、伸缩缝隙以及整体道床沉降不均而形成的裂缝上升，达到道床，在道床的表面形成积水。
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害
整体道床病害分析与整治
第２ ４卷第 ２期
２０ ０ ７年 ４月
华
东
交通大Fra bibliotek学学
报
Ｖｏ ．４ Ｎｏ． １２ ２
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｔＣ ｉａ Ｊ ｏｏ ｇ Ｕ ｉｅｓｔ ｏ ｒ ａ ｏ ｓ ｈｎ ｉ ｔｎ ｎ ｖ ｒｉ Ｅ ａ ｙ
Ａｐ ． ２ ０ ｒ ，０ ７
铁之后 ， 十几 年来 ， 近 上海 、 州 、 圳 、 京 等 大 城 广 深 南
车 ６节编组 ， 高车 速可 达 ８ ｍ ｈ 平 均旅 行 速度 最 ０ｋ ／ ，
３ ｍ ｈ 自投 入运营 以来 ， ５ｋ ／ ． 暗挖 区间 隧道 （ 别是杨 特 箕 站—— 体育西 站 区间） 体道床 ， 整 由于施 工时基 面 清理不 彻底 等 因素影 响 ， 床 与 二 衬混 凝 土 仰拱 之 道
摘 要 ： 着 无碴 轨 道 技 术 的 广 泛运 用 ， 体 道 床 产 生 的病 害 及 维 修 问题 也 越 来越 引 起 重 视 ． 随 整 结合 工 程 实例 ， 对 地 铁 整 体 道 床 针
的底 部 出现 “ 空” 道 床 横 向 断裂 、 沟 翻 浆 、 吊 、 水 冒泥 病 害 ， 分析 、 讨 了其 产 生 的 原 因 ， 就 其 病 害提 出 了化 学灌 浆 法 在 整 体 道 探 并
作 者 简 介 ： 贞 荣 （９２ ）男 ， 西 兴 国人 ， 钟 １８一 ， 江 南华 大 学 在 读 研 究 生
维普资讯
３ ８
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东
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２０ ０ ７正
收 稿 日期 ：０７ ２—１ ２０ —０ ５
床最 低处 （ 中心泵房 位 置 ） 沟 漏水 、 水 翻浆 冒砂 现 象 特 别 明显 ， 剥离 空隙宽 段达 ２ ｎ． 部分 地 段道 床 ０ ｔ ｉ对 ｏ
四号线板式道床病害原因及整治措施论文
四号线板式道床病害原因及整治措施摘要：广州地铁四号线在国内城市板式道床轨道施工中首次采用预制混凝土板式道床、zh砂浆填充垫层工艺。
根据四号线日常养护作业中出现的病害，本文从分析病害发生的原因入手提出对策，对现有的检修提出完善意见，依据病害整治原则，制定病害整治方案，确保运营安全。
关键词：板式道床病害病害成因对策整治办法abstract: guangzhou subway line 4 is first to adopt concrete plate track bed, zh mortar pad filling process. according to 4 lines daily maintenance work appears in the disease, this paper analyzes the cause of the disease occurs with countermeasures put forward, the existing proposed opinions perfect maintenance, according to the regulation principle disease, formulate disease treatment scheme to ensure safe operation.key words: late track bed disease causes disease countermeasures to control中图分类号：u449.7文献标识码：a 文章编号：广州地铁四号线在高架线上采用板式轨道结构，全长60.37km，线路状况为最小曲线半径为300 m、相应超高设置120 mm。
桥面铺设32mm厚c50的zh砂浆层，zh砂浆层上铺设200mm厚c40预制混凝土板式道床，zh砂浆层两侧铺设自粘防水卷材，上部为50~60mm厚纤维混凝土防水层,轨道板与桥梁面用4个抗剪销连接，抗剪销为钢材质，φ30@260，其中深入到桥面以内部分为20mm。
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。
而混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。
但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。
一、设备现状广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于2005年底开通，全线长19.90km。
除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。
短轨枕尺寸为563×220×170mm，Φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。
短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。
其中，以中大至鹭江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96处，主要位于曲线下股，具体数量见下表。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性的传递给道床。
轨枕的各类病害削弱了轨枕的承载能力，降低了轨道整体刚度，影响到乘客舒适度，严重时将危及行车。
二、病害分析及整治方法建设过程中，预制的轨枕按照0.625米的间距通过扣件挂在轨排上，待调整好轨道几何尺寸后再浇筑混凝土道床，使短轨枕下部埋入道床内，上部43mm露出。
待混凝土凝固后，轨枕、道床就成为一个整体，并通过轨枕下部四条深入道床内的Φ12钢筋来提高系统抗弯、剪能力。
在运营过程中，轨枕承受着钢轨传递过来的列车动荷载。
在竖向上有列车、乘客重量为主的静轮重和附加动压力。
横向上有列车蛇形运动、轨道不平顺所引起的车轮冲击钢轨的力，在曲线上还有车轮作用在钢轨侧面的导向力以及未被平衡的离心力。
在纵向上有列车起动、制动时产生的力、钢轨爬行力及温度变化时产生的温度力。
这些力是在运营过程中造成轨枕病害的主要原因。
1、轨枕与道床剥离施工时，预制的轨枕与现浇道床的接触面，强度相对薄弱。
广州地铁八号线整体道床道岔综合整治
广州地铁八号线整体道床道岔综合整治摘要：本文介绍了广州地铁八号线整体道床60kg/m9号单开道岔，运营多年后，陆续出现滑床板伤损、轨枕螺栓失效等病害的情况，进行了专项整治，并取得了良好的整治效果。
关键词：整体道床，道岔，综合，整治Abstract: this paper introduces the guangzhou metro line no. 8 of the track on 60 kg/m9 th single open rail, after years of operation, distributed over the lower slippery wounds, sleeper bolts disease of failure, the special campaigns, and obtained good effect of regulation.Key words: overall track bed, rail, comprehensive, renovation广州地铁八号线道岔采用整体道床60kg/m9号单开道岔，道岔转辙装置使用S700K（单机牵引）电动转辙机和分动外锁闭，此型设备同时也是国内首次在地铁线路中应用。
自开通运营多年来，陆续出现滑床板伤损、轨枕螺栓失效等病害，同时因道岔铺设施工时轨枕面倾斜，导致后期调整时同一块滑床板内外侧胶垫厚度不一致或是滑床板倾斜，加快了部分尖轨、滑床板伤损的发展，也影响了道岔的整体性能。
为有效整治设备病害,确保地铁安全平稳运行，在2009年对八号线道岔进行了综合整治。
1 施工方案的制定及专用机具研制本次综合整治采用特制打磨架和打磨机将单根轨枕顶面打磨水平，在道岔铁垫板下加橡胶垫板的方式将道岔滑床板调至同一水平面；采用钻孔取出失效螺栓，放入新的螺纹套管并用化学胶剂锚固，完成失效螺栓的修复，道岔恢复阶段同步完成新滑床板、伤损尖轨或基本轨的更换。
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广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治
目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。
而混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。
但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。
一、设备现状
广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于2005年底开通，全线长19.90km。
除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。
短轨枕尺寸为563×220×170mm，Φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。
短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。
其中，以中大至鹭江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96处，主要位于曲线下股，具体数量见下表。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性的传递给道床。
轨枕的各类病害削弱了轨枕的承载能力，降低了轨道整体刚度，影响到乘客舒适度，严重时将危及行车。
二、病害分析及整治方法
建设过程中，预制的轨枕按照0.625米的间距通过扣件挂在轨排上，待调整好轨道几何尺寸后再浇筑混凝土道床，使短轨枕下部埋入道床内，上部43mm露出。
待混凝土凝固后，轨枕、道床就成为一个整体，并通过轨枕下部四条深入道床内的Φ12钢筋来提高系统抗弯、剪能力。
在运营过程中，轨枕承受着钢轨传递过来的列车动荷载。
在竖向上有列车、乘客重量为主的静轮重和附加动压力。
横向上有列车蛇形运动、轨道不平顺所引起的车轮冲击钢轨的力，在曲线上还有车轮作用在钢轨侧面的导向力以及未被平衡的离心力。
在纵向上有列车起动、制动时产生的力、钢轨爬行力及温度变化时产生的温度力。
这些力是在运营过程中造成轨枕病害的主要原因。
1、轨枕与道床剥离
施工时，预制的轨枕与现浇道床的接触面，强度相对薄弱。
在地铁高频次列
车动荷载作用下，结合面不断受到竖向、纵向及横向冲击，当拉力超出其极限，最终将会导致轨枕侧面与道床剥离。
继续发展可出现轨枕松动的现象。
如果道床又与隧道二衬剥离或是道床内存在孔隙，导致水渗入道床，在列车冲击下，水极易通过轨枕与道床结合面挤出，有时还夹杂着结合面摩擦形成的粉末。
最终形成冒水或冒浆现象。
整治方法：1、在道床上沿着轨枕四边缘开槽，槽宽30—40mm，深50—70mm。
2、将轨枕边缘凿毛。
3、在槽内，靠轨枕边缘，每边埋入2个注浆嘴。
4、清理槽内水泥块、灰尘。
5、用快干水泥封槽。
6、待水泥凝固后，通过注浆嘴注入环氧浆。
需注意的是，在地铁运营前应确保水泥已经初凝。
因此，应合理选用快干剂与水泥的配比，控制好水泥初凝时间。
同时，为避免列车运行对初凝水泥的挠动，可拆除该处轨枕的铁垫板及胶垫，但不可连续多处拆除铁垫板。
另外，针对轨枕连续松动地段可适当加装轨距杆，提高轨道整体刚度。
2、轨枕破损
轨枕破损主要表现为在短轨枕外露部分出现裂纹、掉块。
裂纹也是由于列车冲击所引起，当裂纹发展到一定宽度，且深度达到保护层时，空气、水会沿着裂缝渗透逐步到达钢筋，引起钢筋腐蚀、生锈，而铁锈体积膨胀，在轨枕内部产生内应力，进一步引起开裂，并降低轨枕承载力。
裂纹在冲击和内应力作用下继续发展将会产生掉块。
掉块部分多与轨枕面呈45度角，主要出现在曲线下股轨枕。
严重时会出现保护层破损露出钢筋。
有研究表明纵向裂缝比横向裂缝对混凝土结构耐久性的影响要严重。
因为钢筋混凝土构件的纵向裂缝引起的钢筋锈蚀会使保护层剥落，龟裂扩展会引起混凝土疏松、掉块。
宽度和长度都不大的裂缝对轨枕承载能力几乎没有影响。
因此可以采用修补办法将裂缝封闭，以提高结构耐久性。
主要处理方法为采用环氧砂浆进行修补。
工序为：1.清理破损面2.干燥后，在破损面或轻微裂缝处涂刷一层环氧浆液 3.将环氧、沙、固化剂、增韧剂按照1：5：0.3：0.2的比例配制成环氧砂浆。
4.用环氧砂浆对轨枕进行修补。
由于环氧砂浆在未完全凝固时脆性较显著，为了达到最佳修补效果，同样需要将轨枕上垫板拆除。
3、螺纹套管失效
为了消除道岔尖轨部分的空吊，对滑床板下的水平胶垫厚度进行调整时，以及进行螺栓涂油时，都需要松紧地角螺栓。
但是多次松紧地脚螺栓将会造成预埋在轨枕内的塑料螺纹套管失效，直接导致扣件扣压力不足。
对此，可采用如下方法进行处理：1、拆除铁垫板或滑床板及胶垫。
2、用合适的空心钻将螺纹套管取出。
3、清理孔洞。
4、将植筋胶注入孔内。
5、将新的螺纹套管放入孔内。
6、在植筋胶初凝前，调整螺纹套管的位置。
7、恢复其他螺栓，8、待胶水凝固后再安装最后一个螺栓。
在实践过程中，我们选用了喜利得hit-re 500植筋胶，取得了良好的效果。
通过对上述方法，我们取得了较好的整治效果，有效的消除了轨枕病害，保证了行车安全。
但是我们在日常维护过程中，一方面要对出现病害的轨枕尽早处理，另一方面要精修细检，确保轨道几何形位，特别是保持轨道平顺，避免增加传递给轨枕的附加应力。