黄土 隧道 二衬 首件工程 施工方案概论

隧道二衬首件工程施工方案

一、编制依据

1 XXXXXX

2 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)；

3 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

4 《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015）；

5 项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。

二、首件工程选择

1 选择目的

通过首件工程施工方案的实施和总结，发现施工中质量控制的要点、难点以及存在的问题，以指导后续施工。

2 选择的原则

选择具有代表性的分部分项工程或者施工工序，且各项准备工作齐全，通过此首件工程的施工能达到指导后续施工的效果。

3 选择范围

根据现场实际情况，我项目部决定选取XXXX段二衬作为本合同段的类似工程的首件工程。

三、首件工程概况

隧道按山岭区高速公路分离式断面设计，双向四车道，设计行车

速度为80km/h，断面尺寸为：隧道净宽10.25m（行车道7.5m,路缘带左侧0.5m，右侧0.75m,检修道宽0.75m），净高5.0m，隧道内轮廓，拱部为单心半圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱与侧墙间用小半径圆弧连接。隧道紧急停车带净宽13.25m(行车道7.5m,路缘带左侧0.5m，右侧0.75m,检修道宽0.75m）,该隧道设车行横洞3处(净宽4.5m，净高5.0m)，人行横洞4处（净宽2m，净高2.5m）。

首件工程部位：XXXX。计划开工日期：2016年7月14日，计划完工日期：2016年7月16日。

四、资源配置

1 施工管理人员：

2 劳动力安排：隧道二衬施工共有施工人员26人，其中技术工人10人，普工15人，机驾人员1人。

3 主要施工设备

主要施工设备一览表

五、首件工程施工工艺

1、钢筋的加工和安装

（1）钢筋加工统一在钢筋加工厂完成；

（2）横向钢筋和纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；

（3）受力主筋的搭接采用单面焊接，焊接搭接长度不小于10d （d为钢筋直径），位于同一连接区段内的搭接接头面积百分率不大于50%；

（4）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于100cm；

（5）仰拱浇筑时注意主筋预留，当与拱部主筋间采用绑扎连接，搭接长度为100cm；

（6）同一受力钢筋的两处搭接，距离不小于150cm；

（7）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的间距；

（8）受力主筋于模板之间设符合设计要求保护层厚度的混凝土垫块。

2、模板台车就位

（1）台车拼装调试

衬砌台车在工厂制造，现场拼装，长度为9.2m；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

（2）台车就位调整

台车模板定位根据测量放样的中线和高程控制，拱顶和侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。

台车模板端头应与混凝土有适当的搭接长度，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。同时检查工作窗状况是否良好。

（3）预留洞室和预埋件的固定

预留洞室和预埋件按设计图纸和要求施做，钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上固定预留、预埋件。

（4）安装挡头板

台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。

3、混凝土浇筑

（1）二衬砼浇筑前应重点检查以下部位：

①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；

②台车及挡头板安装定位是否牢靠；

③止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求；

④模板接缝是否填塞紧密；

⑤脱模剂是否涂刷均匀；

⑥基仓清理是否干净，施工缝是否处理；

⑦预埋件位置是否符合要求；

⑧输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；

⑨输送管道布置是否合理，接头是否可靠。

（2）混凝土浇筑采用泵送浇筑工艺，插入式振捣器振捣密实。

①泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆润滑管道。

②砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇筑速度。

③砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。

④施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

⑤当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

⑥隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

⑦封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

4、拆模

砼浇筑完成后，砼强度达到2.5MP时，方可拆模。否则，应达到设计强度70%方可拆模。拆模时应按以下几步进行：

（1）拆掉所有丝杆千斤顶和堵头板；

（2）操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。使模板台车侧模板脱离衬砌面，油缸收缩行程为150mm-200mm；

（3）收起竖向千斤顶，检查平移小车边夹板是否固定好；

（4）操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次行走。

（5）拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处于运行状态。

（6）拆除模板时应清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

5、养生

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后采用雾炮养生，以降低水化热，养护期不少于14天。

6、实测项目

（1）衬砌钢筋实测项目

（2）衬砌钢筋外观鉴定

无污秽、无锈蚀。