沥青路面热再生施工时接缝的处理方法

沥青路面热再生施工时接缝的处理方法

沥青路面热再生作为一种新兴的养护技术在国内开始使用，与沥青路面新建一样，任何路面施工都将面临沥青路面接缝的问题，本文阐述了沥青路面养护时需要处理的接缝，并提出了相应的处理方法。

标签：横向接缝；纵向接缝；热再生

引言

沥青路面接缝的好坏会直接影响到路面的使用性能，好的接缝不会造成行车舒适性的干扰；但是如果接缝的处理不当，路面会沿着路面纵向开裂，横向裂缝也会造成跳车，严重影响行车舒适性以及安全性。由于施工工艺的限制，在沥青路面热再生实际施工时，虽然不能采用两台摊铺机行成梯形作业的方式处理纵向接缝，但是热再生可以利用其路面加热机对已铺路面进行加热软化，摊铺机对纵向接缝的合理碾压，使左右两幅路面也能较好的形成热粘结层，提高纵缝的连接效果。

1 沥青路面再生时接缝的分类

1.1 纵向接缝

平行摊铺方向的接缝称为纵向接缝，简称纵缝。路面沿摊铺纵缝开裂的情况在我国普遍存在，应引起高度重视，为此应尽量考虑热接缝一次成型的方法[1]。规范明确指出沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析[2]。就地热再生养护工程与新建沥青路面不同，就地热再生施工时，由于其不能封闭交通，只能一次性修理半幅路面，所以一次修理中只能使用一台摊铺机，不能利用两台摊铺机的梯形错位排列的方式，通过热粘结的方法消除纵向接缝，因此很有可能产生纵缝。

1.2 横向接缝

垂直摊铺方向的接缝称为横向接缝，简称横缝。横缝在摊铺作业时每天都会遇到，不可避免。横向接缝在沥青施工中仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂的情况在不少路上都可见到[1]。高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用白然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。就地热再生施工时大致会遇到三类横向接缝的问题：

1.2.1 开工缝。由于时间、天气等外界因素中断施工必须分成两次施工，在施工面上形成的裂缝。类似于水泥混凝土浇筑中的施工缝。此类接缝常形成于新工程开始、新的一天开工和下雨时。

1.2.2 收工缝。当养护工程结束时或者再生路面与不需要再生的路面相连时，所形成的接缝。

1.2.3 桥头接缝。沥青路面与桥涵结构物之间形成的接缝。

2 接缝的处理

2.1 纵向接缝的处理

为了保证再生路面不形成纵向裂纹，影响行车安全性，沥青路面就地热再生时要尽量使路面两幅形成热粘结。施工时可以利用路面加热机将加热宽度延伸到未施工的另半幅大约20-40cm，使该部分加热软化。如果不对已铺路面进行加热，由于新铺筑的路面和已铺路面的强度不同，当压路机沿纵缝方向碾压路面时，会造成两侧路面受力不均匀，影响压实效果，而且还会压碎已铺路面面层石料，造成压白污染，破坏路面的抗滑性能。铣刨时沿着路面中央铣刨；此时应该由专人负责铣刨面的平整度，并且保证纵向接缝面的清洁。摊铺时应该重叠在已铺层上大概5-10cm；纵向缝摊铺搭接宽度，对于沥青混合料路而纵向接缝施工影响很大，严格控制搭接宽度，是活得良好纵向接缝的关键保证，因为搭接宽度小，就不会有足够的混合料使接缝处更加密实，如果搭接过宽，即费人力又浪费混合料，搭接宽度应根据摊铺厚度而定，一般为8-13cm为宜。热再生施工时可以加热已铺路面，使路面间形成较好的热粘结，所以搭接宽度可以适当减少碾压时，一般5-10cm即可。紧接摊铺系统的碾压系统是处理纵向接缝的关键。宜采用双钢轮压路机静力式碾压路面；碾压时，压路机应先在已铺路面上作业，使碾压轮大部分位于已铺路面，向刚铺路面方向延伸10-15cm压实新路面；接着压实新路面，使碾压轮大部分位于新路面，向已铺路面处延伸10-15cm碾压已铺路面，从而充分让纵向接缝压实紧密。

2.2 横向接缝的处理

2.2.1 开工缝。开工缝是热再生施工中最常见的接缝。对开工缝的常用处理方法如下：沥青路面预加热机退回到前一天施工结束的位置，对该处持续加热使路面软化；铣刨机将软化后的路面按预设深度进行铣刨，由于铣刨鼓转子铣削路面的同时，铣刨机也会向前行驶，故在开工缝处铣削的沥青混凝土面层会有一定的斜度，根据规范要求平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。故需要人工对未使工作缝成直角的地方进行处理，待人工将路面基本清理平整后，复拌机行驶至接缝处，料斗接受新料，复拌机开始工作。复拌机螺旋分料器经过开工缝后，开始工作，使旧料和新料混合均匀，并通过其尾部的双卧轴式搅拌缸搅拌，拌成再生混合料待用。紧跟复拌机后为摊铺系统，当摊铺机布料槽到达开工缝时，开启螺旋布料器，摊铺机正常工作，摊铺再生路面。对开工缝的碾压宜分三次进行，首先是钢轮压路机的初压，采用静力式光轮压路机对路面进行1-2次静压，已尽快减少热量散失。接着用胶轮压路机进行3-5次复压，最后终压清除胶轮压路机的轮迹。对开工缝的碾压，首先应使压路机大部分位于已铺筑的沥青路面，每次

伸向新铺层宽度增加10-15厘米，直至接近压路机轮宽的一半为止，然后进行纵向碾压，横向接缝需要做到紧密粘结，充分压实连接平顺无跳车现象。为了方便开工缝的处理，应该在每天工作结束时要尽量保证再生料被摊铺、压实完成，避免形成混合料在路面的堆积。

2.2.2 收工缝。当需要再生的路面和不需要再生的路面相连，机组需要转场时，会形成收工缝。为了方便施工的进行，防止铣刨机铣削不需要铣刨的路面，在铣刨之前需要对不需要铣刨的路面后3cm处划线，做好标识。当铣刨机铣削完旧路面后，立刻提升铣刨鼓防止其破坏路面，随后人工对接缝处理，保证接缝的平整和清洁。随后复拌机、摊铺机按照正常施工对接缝处进行施工。碾压对收工缝的影响最大，此时应该按照开工缝的碾压方式对其进行处理，保证接缝的充分压实和紧密粘结。

2.2.3 桥头接缝。当沥青路面与桥涵等结构物相连接时，为了避免施工时对桥涵结构物的破坏，在桥头施工时，操作人员要时刻注意铣刨的深度，避免造成对桥涵结构物的破坏。对于桥头处的接缝，先由铣刨机铣削掉大部分沥青路面，再由人工处理接缝面；碾压时先使压路机沿横缝方向碾压，再沿纵向方向碾压，结束后立刻用三米直尺法检测铺层平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

3 结束语

沥青路面就地热再生是一套自动化程度很高的道路养护技术，成熟的施工工艺是保证再生路面质量良好的前提。在实际施工过程中，操作人员必须按照相关操作规范进行操作，质量监测人员必须实时动态的对收集的数据进行处理，只有不断的积累经验，从施工的各个环节入手，从细节入手，才能保证良好的路面再生效果。

参考文献

[1]马欢，刘伟.浅谈沥青面层接缝的处理[J].路桥建设，2009（36）：147-147.

[2]JTGF40-2004.公路沥青里面施工技术规范[S].

[3]刘楚军.沥青路面的纵向冷接缝处理[J].中小企业管理与科技，2011（7）：84-84.

作者简介：陶清容（1989-），女，重庆交通大学，硕士研究生，研究方向：沥青路面养护。