城市轨道交通运营事故案例分析

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城市轨道交通运营管理《昆明地铁空载试运行脱轨事故》

城市轨道交通运营管理《昆明地铁空载试运行脱轨事故》

昆明地铁空载试运行脱轨事故一、案例概况事故简介〔黑场字幕〕2021年1月8日,昆明地铁首期工程南段,列车在空载试运行中发生脱轨事故,事故造成司乘人员了一死一伤的严重后果。

动画表现2021年1月5日,昆明地铁1、2号线首期工程南段,开始进行为期一个月的连续空载试运行。

1月8号上午9时09分,一列由2名值班司机值乘的列车在行至地铁南段春融街站至斗南站上行区间,隧道与高架桥过渡段30m905米处时,与一扇侵入线路左侧的防火门发生碰轧,导致头车1〔位数:一声〕位台车左侧车轮脱轨并侵入限界,进而导致与门框发生碰撞,造成驾驶室车顶上方通风单元坠落掉入驾驶室,砸在2名司机身上,当场造成一名司机死亡、一名轻伤的人身伤亡事故。

经现场调查,事故被定性为施工质量问题。

二、案例分析经事故调查组调查,造成昆明地铁空载试运行脱轨事故的直接原因为高架与地下隧道过渡段处防火门坠落,侵入行车线路限界。

而防火门坠落的原因,经认定是施工单位没有严格按照施工标准要求进行安装造成的。

此次事故发生后,有声音将矛头指向了城市根底设施建设的“高速〞化和“献礼〞化。

根据工程的公开信息显示,昆明地铁建设周期原方案为5年,但不知为何将本应5年的建设周期压缩至了3年。

有专家表示,“我们一直在为过去的教训埋单,却很少从教训中获得警示。

如果根底设施建设失去最根本的平安保障,还能称得上是‘根底’设施吗?〞三、相关知识1 根底建设,本为百年大计,决不能为任何特殊因素所干扰,坚决树立质量为先的施工理念,尊重客观规律,在保证工程质量的大前提下追求效率。

根底工程建设,一旦因工期紧张而无视质量,最终换来的可能是鲜血和生命的代价;2 纵观每一起事故,几乎均能从人的自身找到问题,即——每个人能否严格按照施工标准和作业标准的要求进行作业。

地铁事故案例

地铁事故案例

地铁事故案例篇一:地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一:“9.22”西单电梯事故发生时间:2021年9月22日18时11分发生地点:三西单站站台3号电梯事故类型:违章违纪事故影响:导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分,西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障,有异响,立即停梯,关闭闸机上下围栏,并挂故障牌;同时报机电相关人员维修,写报修记录。

12时00分微电子第二项目部电梯维修中心主任处长唐某某、维修员南某某接到西单站修理客运人员报修电话,于12时20分到达西单站。

机电维修人员到达现场后,根据车站工作人员的描述,对地铁故障危急情况进行检查,发现在电梯小腿疏齿板处有3个小锣钉,进行了清除处理,开启扶梯试运转,看到扶梯换气正常,便向车站工作人员报告工作人员修复提前完成。

此时机电工作人员在未打开该电梯护栏门的情况下,下方打开了该大堂下方的护栏门,且该电梯处于试运行状态。

恰好有列车进站,乘客乘坐3#扶梯,由于该扶梯上头部护拦门未完全打开,形成拥堵,发生乘客挤伤。

事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询,并查看录像,调查判断,得出结论如下:(一)事故会发生直接原因:电梯上升降机头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。

(二)间接原因:机电维修人员对扶梯故障处理后,拆装没有按照电梯维修规定进行全面运转检查,也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;人员同时也反应出数控公司在人员管理、教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。

整改措施1. 进一步财务人员加强全体员工教育培训力度,尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。

2.加强运营分公司与分公司故障处理应急演练,优化并做好应急处置教育工作,提高现场应急处置水平。

3.立即对各线进出口护拦进行全面检查,统计汇总单向门位置数量,制定双向开启融资方案后,全面进行整改。

4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态,进行临时邦固。

城市轨道交通运营管理《包头西站调车长死亡事故》

城市轨道交通运营管理《包头西站调车长死亡事故》

包头西站调车长死亡事故一、案例概况2021年6月2日晚,包头西站3场发生一起因作业人员违章跨越线路导致的人身伤害事故,构成铁路交通一般B类事故。

2021年6月2日20214分,包西三调〔diào〕执行第C01号调车作业方案,20212分,机车进入3场14道开始第1钩作业。

20211分,调车长王某在横越3场15道时,被车辆段执行推进调车作业的车列刮碰受伤,后经抢救无效死亡,构成铁路交通一般B类事故。

二、案例分析人为因素1严重违反根本规章调车长王某从15至16道间返回14道时,违反?铁路车站行车作业人身平安标准?〔TB1699-85〕第条中“横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物〞的规定,是造成事故的直接原因。

2平安责任意识淡薄在传达调车作业方案时,调车长王某虽然能够及时预想平安天气情况,并重点提示人身平安风险和车辆段15道出车,但在执行落实上出现偏差,在信号员和组内作业人员屡次联控15道给车的情况下,未引起重视,在横越线路时未进行瞭望,是造成事故的重要原因。

管理因素这起事故暴露出车站在平安管理、平安责任制落实、人身平安风险研判和现场作业控制等方面等存在一系列平安隐患问题。

1平安管理平安风险控制措施落实乏力。

包西站为二级七场区域性编组站,调车作业量大、工作繁忙,调车机经常同场邻线交叉作业,事故风险极高。

车站管理人员没有把控制调车作业人身平安这一重大平安风险作为重点监控,关键控制“严不起来,落不下去〞,导致人身伤亡事故发生。

平安管理意识薄弱。

车站管理层对作业过程中存在的简化作业程序、违标作业的现象见怪不怪、习以为常,考核手段避重就轻,人身平安管理意识呈现外表化。

2平安卡控调车指导管理职能严重丧失。

事故当天,调车指导在替班作业时对调车长出场作业前未按规定穿着带反光标识的雨衣没有及时制止、纠偏;在信号员、组内调车人员联控“车辆段15道给车〞的平安提示时,也未进行应答。

城市轨道交通运营管理《茶山坳站旅客列车脱轨事故2》

城市轨道交通运营管理《茶山坳站旅客列车脱轨事故2》

茶山坳站旅客列车脱轨事故一、案例概况1999年7月9日,京广线茶山坳站,一列旅客列车因超速通过限速道岔引发脱轨、颠覆。

事故造成9人死亡,40人受伤,构成旅客列车行车重大事故。

剪辑局部1999年7月9日晚22点30分左右,武昌开往湛江的461次旅客列车接近茶山坳站。

按规定,461次旅客列车机班与车站进行了车机联控,确认了茶山坳Ⅱ道通过。

此时,茶山坳进站和进路、出发信号机均显示一个绿色灯光,机车信号也显示一个绿灯,只有总出站信号机显示两个绿色灯光。

茶山坳站是一个建在曲线上的车站,因山体遮挡,本身就有瞭望盲区,但司机在关键时刻却间断瞭望,只注意到了显示一个绿色灯光的出发进路信号而无视了显示两个绿色灯光的总出站信号。

22时46分,列车以111m/h速度通过Ⅱ道正线。

22时48分,461次旅客列车越过总出站信号机,在进入通往“耒阳三线〞的L2/L4号道岔时,因严重超速造成脱轨、颠覆。

这起事故,造成旅客死亡9人,重伤15人、轻伤25人,构成旅客列车行车重大事故。

二、案例分析人为因素次旅客列车机车乘务员未严格执行标准化作业,忽略行车监控装置语音“转支线〞提示,精力分散,间断瞭望,误认地面信号为正线通过的根本进路,在总出站信号机显示两个绿色灯光的情况下,超速通过限速道岔造成列车脱轨、颠覆。

2调度员违章改变行车方案,既不向集团值班主任报告批准又不下发调度命令,违反?铁路技术管理规程?第一百四十七、一百四十八条和?行车组织规那么?第33条的规定,擅自将461次旅客列车进衡阳站的根本进路调整为走“耒阳三线〞,造成461次列车值乘机班对运行方案改变情况心中无数。

3车站与机班车机联控作业中用语不标准,未提醒机班461次旅客列车已变更进衡阳站的根本进路。

管理因素茶山坳旅客列车颠覆事故是一起涉及多部门的平安责任事故。

设计、施工、供货、建设和运营等单位在这起事故中均负有重要责任。

调度的违章指挥,信号设计错误,施工管理混乱,校验把关不严,平安责任不落实,防范措施不力等一系列问题,是造成司机超速的深层次原因。

城市轨道交通运营管理《衡阳站旅客踩踏重大伤亡事故》

城市轨道交通运营管理《衡阳站旅客踩踏重大伤亡事故》

衡阳站旅客踩踏重大伤亡事故
一、案例概况
1994年春运期间,衡阳站发生一起严重的旅客拥挤踩踏事故,有44人不幸罹难,构成旅客拥挤踩踏重大伤亡事故。

1994年2月15日,春运返程顶峰期。

21点35分,搭乘衡阳始发至广州的617次旅客列车的旅客在通过检票口后,由于客流密度高突然恐慌失控。

在没有车站专人进行严格分段截流、引导的情况下,众多旅客在天桥上奔跑、拥挤、蜂拥至通往站台的下行步行通道。

在第3天桥南侧台阶第2平台处,由于一名旅客不慎摔倒,导致后续旅客被接连绊倒。

随即发生踩踏。

这次事故,造成旅客亡44名,重伤7人,轻伤36人,构成旅客拥挤踩踏重大伤亡事故。

二、案例分析
1车站超方案出售客票,旅客组织疏导指挥不力,没有严格执行分段截流专人引导的制度,特别是在面对短时间内迅速集结的巨大客流,没有预案,应急措施无法立即施行。

2车站主管客运的领导干部未能树立平安第一的思想,组织和管理工作混乱,规章制度执行不严,缺乏对突发事件的应对措施,给人民生命财产造成了重大损失,严重影响了铁路声誉。

三、相关知识
1客流顶峰期应急预案制订
2超方案售票须遵循的原那么
3旅客分流〔截流〕、疏导〔引导〕实施方法。

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析

市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
(三)客流控制
2013年2月17日19时15分,2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时,司机操作1号车门选向开关过程中,此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位,多次进行安装无法恢复, 联系行车调度员,前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
(3)运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析,并联系京车装备有限公司,制定相关整改措施,彻 底解决车辆故障隐患。 (4)各检修中心对车辆隐患进行全面排查,完善监控措施, 制定应急处置方案,并及时通报乘务中心。
(5)组织公司所属各条线路相关单位,针对不同线路的特 点和需求,进行站车联动演练,提高“站车一体化”工作效 果,减少车辆故障对运营线的影响。 (6)将此事故制作成案例教育全体职工,深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三,“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下,面对一名乘务员不能处理的故障, 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理,还应对其作 业状态进行有效监控,对于发现的危及行车安全问题, 及时提示相关人员进行处理,避免事故影响的扩大。
(三)整改措施
(1)房山线乘务中心要继续加强对操规的培训;针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练;强化车辆基 本控制原理的讲解,提高乘务员应急故障处理实战能力,防 止车辆故障影响扩大。 (2)房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查, 制定专项防范措施及应急处置预案,在彻底消除故障隐患之 前,防止类似问题再次发生。
间接原因:首先,房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后,未能严格按照 操作规定立即清人掉线,使车辆故障影响扩大,造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定

城市轨道交通事故案例分析完整

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撞击地点距罗马中央火车站一站
罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线,分别为Line A 与 Line B ,由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。
Line A 1980年启用 路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站 尖峰班距为3分30秒
Line B 1955年启用 路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站 尖峰班距为4分
事故原因
地面违规竖立广告看板惹祸
Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖 立大型广告看板,须用12支混凝土桩 concrete pile 支撑,施作第11支混凝土桩时,该混凝土桩 贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内 该路段隧 道位于地面下约6-10m处 ,正好有一列车即将通 过该处隧道,司机员虽发现并按下紧急煞车,但仍 无法及时煞住,混凝土桩如切奶油的刀子般,与列 车撞击,列车的一节车厢起火。
此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想 不够造成的,建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故救 援应急预案》等文本中补充相关规定;并在以后的工作中 不断的收集类似的注意事项,不断的完善文本的编制。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
如何防止此类事故在地铁发生
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向 偏差会导致的后果,相关的技术规定有待与设备部商 定。
四、莫斯科地铁隧道遭广告 看板基桩贯穿并撞击列车事故
事故时间地点
时间︰2006年3月19日莫斯科时间14时37分
地点︰莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚 Zamoskvoretskaya 线的索科尔 Sokol 站与禾哥 夫斯加亚 Voikovskaya 站间。 位于莫斯科市中心 西北方约6公里处

城市轨道交通事故案例分析

城市轨道交通事故案例分析
适用于讲座演讲授课培训等场景
城市轨道交通事故案例分析
7 城市轨道交通事故案例分析
1、熟悉城市轨道交通事故类型; 2、了解城市轨道交通事故发生原因; 3、掌握城市轨道交通事故防范措施 建议学时:12学时
案例一:简化作业流程带电错挂地线 1、事故概况 某天接触网甲班在车辆段配合机电检修作业需在A1区两端封挂地线甲班王某接到电力调度命令后和李某去挂地线为节省时间王某、李某各自单独挂一组接地线王某来到A1区的一端用验电器验明接触网无电后立即挂上接地线;此时在A1区另一端的李某为贪图方便经问得知王某已经验明无电后便直接挂接地线当李某将地线的上端头往接触线靠近时立刻听见砰的一声响同时出现火光王某听到响声后立刻跑过来经现场确认李某越过了分段绝缘器将地线错挂到带电的B1区接触网上造成B1区短路跳闸
案例三:未做好安全防护误送电导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时没有按规定挂有人工作禁止操作标志牌在没修好水泵的情况下没有做好防护没有将故障检修情况交给下一班是造成本事故的主要原因 丙和丁看到电源开关在方位时没有查清楚是什么原因就合闸送电是造成本事故的直接原因 员工安全意识淡薄劳动纪律不强没有执行交接班制度没有将故障及处理情况记录在交接本上没有将没完成且不具备送电使用的情况交给下一班
1、事故概况 某日某地铁运营公司某工班组织30人在地面线路进行卸石碴作业从平板车上将石碴卸下施工过程中没有人员统一指挥卸完石碴后甲和乙在装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和插销之间他用力往外抽造成右手无名指指甲脱落送医院检查发现右手无名指软组织损伤末端骨折0.8mm医生要求马上做皮肉移植手术并住医院治疗
7.3 消防事故
2、原因分析 事发时充电机正在对蓄电池进行充电因充电电流较大发热严重加之电容器使用多年已老化绝缘下降承受长时间的大电流和发热导致起火烧毁 充电作业时作业人员将充电机设置到充电状态后擅自离开没有监测设备充电情况

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍:简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息,以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。

事故过程描述:详细阐述事故发生的经过,包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。

事故原因分析:通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集,阐述事故发生的直接原因和间接原因,如设备故障、人为操作失误、管理不善等。

第12章城市轨道交通运营事故案例分析

第12章城市轨道交通运营事故案例分析
–有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题,没 有得到应有重视和积极防范整改,多方面因素 综合作用最终导致了事故的发生,是一起重大 责任事故。 –环境因素
• 杭州的土质特殊,含水的流失性强 • 事故坍塌所在地点风情大道来往车流量大 • 今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程, 使得地底沙土地流动性进一步加大。
–甲值夜班煮夜宵时,将鸡蛋直接放到微波炉里 煮,煮熟后打开微波炉准备拿鸡蛋,此时,鸡 蛋爆裂,溅到了甲的面部,甲疼痛难忍,同事 将其送医院治疗。经检查,甲面部深2度烫伤, 需住院治疗。
22
违规使用微波炉被烫伤
• 原因分析
–甲安全意识不强,没有“微波炉不能直接煮鸡 蛋”的基本常识。 –值班地点没有使用微波炉的安全注意事项,所 在班组也没有对员工进行相关教育。
26
简化作业流程,带电错挂地线
• 原因分析
–违反安全操作规程,简化作业流程。乙在得知 甲验明无电的情况下,自认为接触网已停电, 可以节省验电环节,将接地线错挂到带电的接 触网上,造成事故,严重违反了安全工作规程。 –未执行“一人操作,一人监护’’制度。甲和 乙两人为贪快省事,各自独自去挂一组。 –乙走错位置,越过分段绝缘器,将接地线挂到 了带电的接触网上。
城市轨道交通运营安全管理
第12章 城市轨道交通运营
事故案例分析
1
培训目标
• 课程结束后,学员能够:
–分析事故原因。 –解析防范事故的措施。
2
培训大纲
主题 工伤事故 内容
•杭州地铁湘湖站坍塌 •乘客落轨并被撞击的事故 •未按规定使用劳动防护用品 •卸石碴作业 •违规使用微波炉被烫伤 •违规带接地线合闸造成供电事故 •简化作业流程,带电错挂地线 •未做好安全防护,误送电导致设备烧毁 •忽视动火安全造成火警事故 •违禁吸烟,乱丢烟头,引起垃圾桶着火 •擅自离岗,造成火警事件 3 •国外地铁消防事故

(精品)地铁典型案例分析

(精品)地铁典型案例分析
地铁典型案例分析
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、 运量大的特点, 因而成为各大城市可持续发展 的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展, 对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资 源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和 推动城市经济发展, 同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争 实力和经济效益, 因此确保城市轨道交通的运 营安全, 是轨道交通发展永恒的主题。 通过典型案例警示学习, 保持敬畏之心, 提 高安全意识。
事故启示
安全设施配备 齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理, 正确、高效地应对
突发事故
2
对完市善民城进市行轨安道
全交教通育运和营应安急全
演标练准十规分范重要 34
列车内应当要配备防范火灾事故的 安全设备:一、是应具备灭火器, 让乘客 在起火之初能够采取灭火自救行动。二、 是应配备火灾自动报警设备、自动淋水 灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。 三、是应确保车站内通风设备的容量, 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓 烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释 放的大量有害气体。
司机向综控室汇报了火情, 而此时火势还在不断蔓延, 车站内所有的电源也在此时全部自动切断 , 站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站, 司机只接到指挥室“注意运行”的命令, 并未知晓火情。 司机进站发现火情后, 害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内, 车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发, 此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾, 请暂时等候, 马上出发。但是同时, 由于火势的不断 蔓延, 接触网也已经自动断电, 1080次列车已完全断电, 无法动车, 司机也无法打开车门, 1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客, 打开了门边座椅下面的紧急开关, 手动打开了车门, 大约有60多名乘客从4号车厢进生 。0193同:50时09 , 火几地中势分铁央迅钟控路速内制 站由,中 火火1心 势0势7向 直9已1到次完0基列8全0本车次失得向列控到1车,0控一8下0制些达次。车了列在厢疏车此的散蔓次乘乘延事客客, 故找列的救到车命援了车令过应顶, 程然急和中而装座,此置椅大时,等邱用列材市手车料消动驾已防方驶经部式员完门打已全调开经燃集了拔烧了车出, 6门乘列个得客车消以被主防逃困控署生车钥和,内匙4但,2并伤是个逃亡许消离严多防事重车中故。门队现大一, 场包邱直,括交未列9通被0车0警打车多察开门名封无消锁法防了自员地动和铁打6车6开辆站, 附 近乘消主客 防要没 车交有 。找 同通到 时干,逃道来,生为自出赶警口来察。的、消交防通车、、医救疗护、车军开队辟、出燃专气用、车电道力。、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动, 全部救援力量达3200余人。

城市轨道交通事故案例5000字

城市轨道交通事故案例5000字

一、引言近年来,随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通事故频频发生。

这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁,也给人们的生命和财产带来了巨大损失。

我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析,总结其原因和特点,以期制定相应的防范和应对策略,提高城市轨道交通的安全性和可靠性。

二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日,上海地铁3号线发生了一起追尾事故,造成数十人受伤。

事故原因是驾驶员操作失误,导致车辆间距过近而发生追尾。

这起事故引发了社会广泛关注,也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。

2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月,北京地铁10号线发生列车出轨事故,造成多人受伤。

事故初步调查显示,出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况,导致列车脱轨。

这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧,也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。

3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月,广州地铁6号线发生车辆故障事故,导致多列车因故障停运,数千名乘客滞留车站。

事故原因是由于车辆设备故障,导致列车运行受阻。

此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注,也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。

三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中,人为因素占据了重要的比例。

例如驾驶员的操作失误,行车人员的违规行为,甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。

工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。

2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。

例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障,都可能对列车的安全行车造成威胁。

3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。

例如安全管理制度不健全,安全意识薄弱,相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。

四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大,客流量大,事故发生的频次也相对较高。

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析

踩踏事件
事故原因:客流拥挤、恐慌、设施故障等 事故经过:某城市轨道交通站点发生踩踏事故,造成多人伤亡 事故后果:人员伤亡、财产损失、社会影响 事故教训:加强安全管理、提高应急处置能力
人为因素
操作失误:员 工在执行任务 时出现错误或 疏忽,导致事
故发生。
信号错误:由 于通信系统故 障或人为错误, 导致列车接收 到了错误的信
城市轨道交通是现 代化都市的重要基 础设施之一,其安 全运营对于保障人 民群众生命财产安 全、维护社会稳定 和推动城市可持续 发展具有重要意义。
添加标题
安全事故的分类和影响
城市轨道交通安全事故的分 类:按影响范围分为局部事 故和系统事故,按发生原因 分为人为事故和自然事故。
城市轨道交通安全事故的影响: 对乘客生命财产造成损失,对 城市交通造成影响,对轨道交 通系统运行造成干扰,对政府 和企业形象造成损害。
自然灾害影响
暴雨、洪水等 自然灾害导致 轨道短路或淹

地震、山体滑 坡等灾害导致 道断裂或塌

极端天气如暴 风雪、冰冻等 影响列车运行
安全
自然灾害导致 的人员伤亡和
财产损失
应急预案和救援体系
建立应急预案: 针对不同类型的 安全事故制定详 细的应急预案, 明确各部门和人 员的职责和行动 方案。
强化安全管理制度
定期进行安全培训和演练,提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
制定完善的安全管理制度和 操作规程,确保员工遵守。
建立安全检查和隐患排查机制, 及时发现并处理安全隐患。
加强对设备设施的维护和更 新,确保其安全可靠。
提升安全技术水平
安装安全防护装置: 在列车、轨道、桥梁 等关键部位安装防护 装置,提高安全性。

中国地铁火灾案例分析报告

中国地铁火灾案例分析报告

中国地铁火灾案例分析报告概述近年来,中国的城市化进程迅速发展,城市交通成为经济社会发展的重要支撑。

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,在提高出行效率、缓解交通压力方面发挥了巨大的作用。

然而,地铁火灾危险也在不断威胁着乘客和轨道交通系统的安全。

本文将通过对几起中国地铁火灾案例进行分析,探讨产生这些事故的原因以及应对策略。

一、案例一:上海地铁11号线火灾事件背景:2010年8月31日晚间,上海地铁11号线南翔北延段两列运行中的列车起火。

问题分析:1. 设备故障:初步调查认为该次火灾是由于电动机受到海绵混凝土异物阻塞引发短路而导致。

2. 预警机制不完善:由于缺乏有效的监测系统和预警机制,未能及时察觉并扑灭火源。

3. 逃生困难:有限的紧急疏散设施和缺乏培训可能导致乘客逃生困难。

对策建议:1. 设备维护和检修:加强地铁设备的维护工作,定期检查关键部件,并建立完善的故障排查机制。

2. 完善预警系统:引入现代化的监测技术,如烟雾探测器、温度传感器等,及时发现火灾迹象并采取应急措施。

3. 加强逃生教育与演练:开展逃生培训和演练活动,提高乘客应对紧急情况的自救能力。

二、案例二:北京地铁5号线火灾事件背景:2014年1月18日下午,北京地铁5号线车辆起火。

问题分析:1. 人为操作失误:调查显示,该次火灾是由于清扫工人进行错误操作,在车厢内点燃垃圾袋引发。

2. 雷同事故频发:此前曾有多起类似的清洁工人造成的火灾事件在中国地铁系统中发生。

对策建议:1. 强化管理与培训:建立严格的岗位责任制度,对地铁清扫工人加强培训,提升他们的技能水平和防范意识。

2. 安全巡查加强:增加地铁线路及车辆上的安全巡检频次,确保火源得到有效监控,并及时处理紧急事件。

3. 规范作业流程:制定严格的清扫作业规范,禁止在地铁车厢内点燃或携带易燃物品。

三、案例三:深圳地铁4号线火灾事件背景:2015年6月18日早高峰,深圳地铁4号线龙华站出现列车起火事故。

城市轨道交通事故

城市轨道交通事故

1988年1月24日,由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆 线且午至邓家村站间,发生颠覆事故。
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1997年4月29日,由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时,与停在4车道的818次客车追尾相撞,造成58人死亡,290多人受伤。
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温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损 失19371.65万元。
24日上午,温州保监分局迅速召开行业会议,部署各保险单位进驻伤病接收医院, 建立一线现场联络点摸清情况,坚持特事特办,开通建立绿色理赔通道,提高理赔时 效。
各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查,设点提供保险理赔 咨询。 2011年7月26日,首个赔偿协议达成,29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为 动车事故赔偿金会因人而异,而负责善后工作的负责人称,事故赔偿金每人总计50万 并附加先签协议可获奖励费。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、 上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事 故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任 人员受到严肃处理。
2021/8பைடு நூலகம்6
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行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶,未能及时驶出5829闭塞

城市轨道交通运营管理《深圳地铁四号线瘫痪六小时》

城市轨道交通运营管理《深圳地铁四号线瘫痪六小时》

深圳地铁四号线瘫痪六小时一、案例概况2021年9月5日某地铁四号线连续发生两起故障。

故障期间,大量旅客滞留,该市交通部门紧急调度150辆公交车支援晚顶峰,停运事故中没有人员伤亡。

9月5日早上8时46分,线清湖前往福田口岸方向的401号列车行至市民中心站时,司机室侧门发生故障,造成列车平安保护系统自动启动,列车紧急停车。

13时37分左右,列车在福田口岸方向列车行至少年宫区间时受电弓故障,一声巨响伴着两侧刮划声,将接触网承力索打断,接触网分段绝缘器断裂,受影响范围大约为150m,造成上梅林站—会展中心站上行区段整个接触网断电。

列车继续行驶了十余秒后停下,乘客全部蹲在地上。

随后空调关闭,乘客不敢坐在座位上,车辆停在了少年宫站。

因为乘客恐慌,且没有工作人员或者播送指引,不少乘客试图翻开车门逃生。

几分钟后,工作人员将车门翻开,将所有乘客紧急疏散。

故障期间,该市交通部门紧急调度150辆公交车支援晚顶峰,直至19时50分,故障线路才恢复通行,停运事故中没有人员伤亡二、案例分析设备原因该事故是由于事发上行福田口岸方向列车行至少年宫区间时,受电弓故障,将接触网承力索打断,接触网分段绝缘器断裂,受影响范围大约为150m,造成上梅林站至会展中心站上行区段整个接触网断电。

三、相关知识接触网是向车辆供电的无备用的专门设施,是经过受电弓向电动车辆供应电能的导电网。

接触网按其结构型式可分为接触轨式和架空式两大类型。

在设计接触网时应力求结构简单、平安、可靠稳定性好,便于安装,减少日常维修量,应具有高可靠性和低维修率。

接触轨式接触网只可用于地铁和城市轻轨,架空式接触网可应用于铁路、城市轻轨、厂矿专用电车线路。

接触轨有三种布置方式,即上磨式、下磨式和侧面接触式。

架空式接触网根据其结构不同有两种:柔性接触网和刚性接触网。

城市轨道交通行车事故案例分析

城市轨道交通行车事故案例分析

图11.10车钩连挂碰撞
2、原因分析
南京地铁在编制技术文本时,考虑的不够充分,没有将“小曲率半径连挂作业 要求”进行明确;当时车辆连挂时线路半径为150米,根据《南京地铁南北线 一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定,是不允许进行自动连挂 的,合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
案例一:上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日,上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故,事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度,由中山北路站开往上海火车站,驶近上海火车站时,驾驶员发 现前方信号灯为红灯,立即采取紧急制动措施,随后系统才发出制定命令,但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分,载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
案例四:罗马地铁列车追撞事故
1、案例概况
10月17日罗马时间上午9时37分,一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世 车站,追撞停靠月台的另一列列车,致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶 来的列车第一节车厢纠结在一起,许多旅客被挟在扭曲的车厢间,现场烟雾弥 漫,照明丧失。
2、原因分析
事后罗马地铁立即展开了调查,有关调查结果及事故原因分析如下:
序,杜绝臆测行车。 (4)各行车岗位人员间加强联系,加强互控,防止行车组织意图不明、联系脱节的现象发生。 (5)加强演练及培训,提高行车人员在非正常情况下行车作业技能及应变能力。

案例三:南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
1、案例概况
2005年12月1日南京地铁小行—安德门上行区间,距安德门站约300米处发生列 车连挂车钩发生碰撞。当天7:40,行调指令基地内1314车出库连挂故障车 2526车;8:05,1314车出库,采用洗车模式与2526车连挂时,因列车处 于小半径曲线位置,车钩对位不正,连挂失败,车钩发生碰撞。

地铁典型火灾事故案例分析

地铁典型火灾事故案例分析

地铁典型火灾事故案例分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分,承担着大量的客流和压力。

然而,由于地下环境狭小和封闭性较强,一旦发生火灾事故就会带来严重的伤亡和财产损失。

因此,对地铁火灾事故进行深入分析和探讨,对于提高地铁安全管理水平,减少火灾事故的发生具有重要的意义。

一、案例描述某城市A地铁2号线上午发生一起火灾事故。

当时,一列正常运行的地铁列车突然传来火灾报警信号,列车驾驶员立刻停车并发布疏散指令。

地铁站工作人员迅速启动应急预案,配合消防人员进行救援。

火灾持续了20分钟左右才得到控制,造成3人死亡,10人受伤。

经初步调查,火灾原因为列车车厢内一部电路短路引发的火灾。

二、事故原因分析1. 设备故障事故的主要原因是列车车厢内的电路短路引发火灾。

地铁作为一种大型轨道交通系统,其列车车厢内包含大量的电气设备和线路。

一旦这些设备发生故障,就容易引发火灾。

因此,对地铁列车内部的电路设备进行定期的检测和维护是至关重要的。

2. 疏散不及时在火灾发生后,地铁列车驾驶员和站内工作人员虽然迅速启动应急预案,但在疏散行动中还存在一些问题。

一是乘客疏散不及时,造成了死伤人数的增加。

二是疏散通道不畅,导致疏散行动受阻。

因此,地铁站应当配备足够的应急疏散设施,并定期进行应急疏散演练,以提高工作人员和乘客的应急疏散能力。

3. 应急处理不力在事故发生后,地铁站工作人员虽然迅速启动了应急预案,但在实际的灭火救援行动中存在一些问题。

一是消防器材不足,且部分器材过期,严重影响了灭火救援效果。

二是应急救援人员配合不够默契,导致灭火救援行动不够有序。

因此,地铁站应充分做好应急救援预案的制定和完善,确保应急救援设施和器材完好有效,并进行定期检测和维护。

三、应对措施1. 完善设备检测和维护机制在地铁列车内部的电气设备和线路存在一定的故障风险,因此要对这些设备进行定期的检测和维护。

首先,要建立健全的设备检测和维护机制,确保列车内部的设备运行正常。

地铁轨道法律法规案例(3篇)

地铁轨道法律法规案例(3篇)

第1篇一、背景介绍随着我国城市化进程的加快,地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具,得到了迅速发展。

然而,地铁轨道安全事故也时有发生,给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。

本文以某市地铁轨道安全事故为例,分析地铁轨道法律法规在事故处理中的应用。

二、案例简介2019年5月,某市地铁一号线发生一起轨道安全事故,一辆地铁在行驶过程中,因轨道出现断裂,导致列车失控,撞上前方列车,造成3人死亡,多人受伤。

事故发生后,相关部门迅速启动应急预案,组织救援工作。

经调查,事故原因为地铁轨道存在质量问题,施工过程中存在违规操作。

三、案例分析1. 违规操作导致事故根据《中华人民共和国安全生产法》第二十二条规定,生产经营单位应当建立健全安全生产责任制,制定安全生产规章制度和操作规程,对从业人员进行安全生产教育和培训。

本案中,施工方在地铁轨道施工过程中,未严格按照操作规程进行作业,导致轨道出现断裂,最终引发事故。

2. 质量问题导致事故根据《中华人民共和国产品质量法》第二十六条规定,生产者应当对其生产的产品质量负责。

本案中,地铁轨道存在质量问题,未能满足设计要求,导致事故发生。

3. 责任追究根据《中华人民共和国安全生产法》第六十六条规定,生产经营单位发生生产安全事故,对事故负有责任的,由安全生产监督管理部门依法给予行政处罚。

本案中,施工方因违规操作和质量问题导致事故发生,依法应承担相应的法律责任。

四、法律法规应用1. 事故调查处理根据《中华人民共和国安全生产法》第七十六条规定,事故调查组应当依法进行调查,查明事故原因,认定事故责任,提出处理意见。

本案中,事故调查组依法对事故进行了调查,认定施工方存在违规操作和质量问题,导致事故发生。

2. 追究责任根据《中华人民共和国安全生产法》第七十八条规定,事故责任单位应当依法承担事故责任。

本案中,施工方因违规操作和质量问题导致事故发生,依法应承担相应的法律责任。

3. 事故赔偿根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条规定,因产品质量不合格造成他人损害的,生产者应当承担侵权责任。

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• (三)铁路内部货运管理规则与办法 • 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》( 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》( 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求,是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
• 1 .需要冷藏、保温或加温运输的货物; • 2 .规定限按整车办理的危险货物; • 3 .易于污染其他货物的污秽品( 例如未经过消毒处理
或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等) ; • 4 .蜜蜂; • 5 .不易计算件数的货物; • 6 .未装容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运
• (ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ) 集装箱运输
• (一) 铁路货物运输合同的主要法律依据 1. 《中华人民共和国合同法》( 简称《合同
法》) ,是调整横向经济关系的法律规定。 2. 《中华人民共和国铁路法》( 简称《铁路
法》) ,是保障铁路运输和铁路建设顺利进 行的法律规定。 3. 《铁路货物运输合同实施细则》( 简称 《实施细则》) ,是以《合同法》作为依据, 结合铁路货物运输的特点而制定的经济法规, 是《合同法》的补充。
• 1 .整车货物以每车为一批,跨装、爬装及
• (三) 按一批办理的限制 • 由于货物性质各不相同,其运输条件也不
一样。为保证货物安全运输,规定下列货物不 得按一批托运: • 1 .易腐货物与非易腐货物。 • 2 .危险货物与非危险货物(另有规定者除 外) 。 • 3 .根据货物的性质不能混装运输的货物,如 液体货物与怕湿货物, 食品与有异味的货物, 配装条件不同的危险货物等。
• 集装箱是一种现代化运输设备,使用 集装箱进行的货物运输, 称为集装箱运输。 集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕 湿的货物。凡适箱货物均应采用集装箱运 输。
• (四) 整车运输的特殊形式 • 1 .整车分卸 • 2 .站界内搬运和途中装卸 • (五) 准、米轨间直通运输 • (六) 国铁与地方铁路间直通运输
• (一) 整车货物运输 • 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的, 应按整车托运。
• (二) 零担货物运输
• 不够整车运输条件的, 按零担托运。按零担 托运的货物, 一件体积最小不得小于0 .02 m3 (一件重量在10 kg 以上的除外) , 每批不得超 过300 件。
• 下列货物,由于性质特殊,或需特殊照料,或受铁路现 有设备条件的限制,尽管不够整车运输条件,也不得按 零担托运:

为进一步方便广大旅客货主,推动铁路向现代物流转型发
展,中国铁路95306网站已于2015年 4月10日上线运行。
任务二 明确铁路货物运输基本条件
一、铁路货物运输的种类
• 根据托运货物的数量、性质、形状等条件, 结合所用装运货 车的方式不同, 将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和 集装箱三种。
至到站的最长时间限制, 是根据铁路现有 技术设备条件和运输工作组织水平确定的, 也是铁路承运部分货物的根据。
二、一批
• (一) 一批的概念
• 一批是铁路承运货物和计算运输费用 的一个单位,是指使用一张货物运单和一 份货票,按照同一运输条件运送的货物。
• (二) 按一批办理的条件
• 按一批托运的货物,必须托运人、收 货人、发站、到站和装卸地点相同( 整车 分卸货物除外)。按运输种类的不同,一批 的具体规定是:
城市轨道交通运营安全管理
第12章 城市轨道交通运营 事故案例分析
1
工伤事故
2
杭州地铁湘湖站坍塌
• 事故概况
–2008年11月15日15时15分左右,杭州地铁湘湖 站“北2基坑”发生坍塌,造成死亡21人、重 伤1人、轻伤3人,直接经济损失达4962万余元 的重大事故。
3
杭州地铁湘湖站坍塌
4
二、货运工作的法规依据
• (四)其他规章
• 国际联运规章、水陆联运规章、军运规章 等。
二、铁路货物运输线路网
三、铁路货运的发展方向
(一)铁路重载 在大宗物资运输方面,发展重载运输具有得天独厚的优势。
近年来,澳大利亚、南非、美国铁路大力发展重载运输, 重载技术不断创新、日趋成熟,重载纪录不断突破,既适 应了煤炭、矿石等大宗货物的运输需求,又大大提高了铁
三、货物的快速运输
• 为加速货物运输, 提高货物运输质量, 适应市场经济的需要, 铁路开办了货物快 速运输(简称快运) ,在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
• 货物快速运输,分为必须按快运办理和托 运人要求办理两种。
四、货物运到期限
• (一)货物运到期限的概念 • 货物运到期限是铁路将货物由发站运
• (二) 《铁路货物运输规程》 • 《铁路货物运输规程》(简称《货规》) ,是
货物运输的基本规章。
• 《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
路运输效率。
列车牵引重量不少于8000吨、不少于150千米的线路年货 运量不低于4000万吨、车辆轴重不低于27吨是国际重载铁
路的三个主要标准,满足两个即可称为重载铁路。

我国:大秦铁路,瓦日铁路
• (二)多式联运

国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为
目标的联运组织形式。以至少两种不同的运输方式,由多式联
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制 定地点交付的货物运输。

国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔,更具有发展国际多式联运的潜力。
(三)发展现代物流

发展铁路现代物流,是降低全社会物流成本、更好地发挥
铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求,是深化铁路
改革、实现铁路运输创新发展的重要举措,是拓展市场、做大 做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要 途径。
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