地铁车站PBA施工工法讲诉讲解
暗挖施工工艺交流(PBA)
层底标高（m）
①
②-2
杂填土
粉细砂
0.20～8.00
1.50～2.00
0.20～8.00
1.50～2.00
37.34～42.05
36.51～36.81
③-1
③-3 ③-4 ③-4-1 ③-4-3 ③-4-5 ④-4 ⑤-1 ⑤-3 ⑤-4 ⑤-4-1 ⑤-4-3 ⑦-1
粉质粘土
中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 圆砾 砾砂 粉质粘土 中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 泥砾
40.33
35.70～39.55 20.85～33.74 30.70～33.04 30.48 30.11～36.35 26.32 20.55～33.44 20.59～27.74 -0.80～8.71 15.23 12.03～18.51 -6.87～1.72
⑦-2
泥砾
最大揭露厚度（m）
11.80
层顶埋深（m）
（4）水泥-液体固砂剂双液浆：水泥采用Po32.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆 液与固沙液体积比为1∶1~3:1。主要适用于中粗砂层、砂砾层、砂卵石层及带水的 砂层。 经过试验后证明，水泥浆液在水灰比为1:1，水泥浆与液体固砂剂体积比为 3：1的配合比下，水泥-液体固砂剂双液浆扩散半径为165mm，注浆半径能够满足 要求，固结体强度满足超前支护要求，使用牛角泵注浆操作方便、30秒即可完成注 浆，且浆液能够在砂层含水的状态下施工，可做为超前小导管注浆浆液。 水泥-固沙液双液浆较水泥-水玻璃双液浆具有单价低，施工机具简单，操 作方便、注浆时间短的优点，同时和水泥-水玻璃双液浆同样具备砂层含水的状态 下施工的特点。因此选择水泥-液体固砂剂双液浆作为暗挖施工超前注浆浆液。
滨
雨污水、压力管线平面图
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文：随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。
在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。
本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。
1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法，它的特点是挖掘深度较浅，施工速度快。
该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载，达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。
由于施工阶段需要克服地下水位的作用，因此防水质量技术控制显得尤为重要。
1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前，需要进行地质勘探和水文地质调查，以获取地下水位、渗透性等信息，为防水工程的设计提供依据。
1.2.2 施工阶段防水措施（1）施工过程中，对挖掘面进行防水处理，采用水泥浆封闭法，确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。
（2）引入抗渗混凝土技术，采用带有高效防渗剂的混凝土，提升隧道本身的防水性能。
（3）在隧道壁和顶部设置防水层，采用高分子防水材料，有效防止地下水的渗透。
（4）监控地下水位的变化，在需要时采取相应的隔离措施。
1.2.3 施工后期检测与评估（1）对施工后的防水效果进行检测，使用现场试压法、红外测温法等手段，确保防水措施的有效性。
（2）根据检测结果进行评估，对发现的问题及时修复和改进，提高施工防水质量。
2、附件：附件1：地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2：施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释：PBA：Pipe Roof Bolting and Arching，地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。
2. 范本2- 商务风格正文：尊敬的合作伙伴：随着城市交通的快速发展，地铁建设成为各地的重要工程之一。
而在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法(2)
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法一、前言四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法是在地铁车站建设中广泛应用的一种施工工法。
它的特点是施工速度快、质量高、可靠性强。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法具有几个显著的特点。
首先，施工速度快。
采用这种工法可以大幅度减少施工周期，节约时间成本。
其次，质量高。
该工法施工过程中采取了一系列的技术措施，确保了施工质量和结构的稳定性。
再次，可靠性强。
经过多次实际工程的验证，该工法在不同地质条件下都能够达到设计要求，具有较高的可靠性。
三、适应范围四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法适用于地铁车站的扣拱结构施工。
无论是软土地质还是硬岩地质，该工法都能够灵活应用，适应性强。
四、工艺原理四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的工艺原理是基于岩体力学和结构力学的原理进行设计和施工。
通过对地质条件的调查和分析，合理选择施工工艺，采取相应的技术措施，保证地铁车站的扣拱结构能够达到设计要求。
五、施工工艺四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的具体施工工艺如下：1) 准备工作：对施工现场进行布置，清理工地，确保施工安全。
2) 扣拱支撑：采用特殊扣拱支撑系统，支撑地铁车站的扣拱结构。
3) 四联拱施工：按照设计要求，采用特殊的施工工艺对四联拱进行施工。
4) 扣拱封顶：完成四联拱的施工后，对扣拱结构进行封顶，形成完整的地铁车站结构。
5) 工程验收：对扣拱结构进行验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的劳动组织必须合理安排，确保施工效率和质量。
在施工前，需明确每个工序的负责人和施工人员的职责，合理分配人力资源，确保施工顺利进行。
七、机具设备四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法所需的机具设备包括扣拱支撑系统、施工用架、起重机械等。
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
PBA车站正上方竖井及横通道施工工法(2)
PBA车站正上方竖井及横通道施工工法PBA车站正上方竖井及横通道施工工法一、前言PBA车站正上方竖井及横通道施工工法是一种用于地下车站建设的高效施工方法。
本文将分析和解释该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点PBA车站正上方竖井及横通道施工工法具有以下特点：1. 施工快速高效：利用模块化设计和装配化施工，能够快速完成车站正上方竖井及横通道的施工，加速工期。
2. 施工精度高：采用数字化控制系统，可以精确计算和控制施工过程中的尺寸和位置，确保施工精度。
3. 造价低廉：采用标准化构件和装配化施工方式，降低了成本，并减少了施工过程中的人力和材料浪费。
三、适应范围PBA车站正上方竖井及横通道施工工法适用于地下车站建设，尤其适用于高速铁路、地铁和城市轨道交通等工程。
它可以根据不同的设计要求和施工环境进行灵活调整和应用。
四、工艺原理PBA车站正上方竖井及横通道施工工法基于以下原理：1. 结构设计：根据车站的功能和要求，设计合适的结构形式和尺寸。
2. 施工工法：通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，确定施工的具体步骤和技术措施，确保工程的质量和安全。
3. 材料选择：根据工程的要求和耐久性需求，选择适合的材料进行施工。
4. 施工监控：使用现代化监控技术，对施工过程进行实时监控和记录，及时发现和纠正施工中的问题。
五、施工工艺PBA车站正上方竖井及横通道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地下空间准备：清理施工区域，确保地下空间整洁和安全。
2. 施工钻孔：利用钻机进行孔洞钻削，形成竖井和横通道的空间结构。
3. 结构浇筑：借助模板和脚手架，将混凝土等材料灌注到钻孔中，形成结构骨架。
4. 内部装修：根据车站的功能和需求，进行内部装修，包括墙面、地面、天花板等的处理和装饰。
5. 系统安装：安装车站所需的管道、电线、设备等系统，并进行联调和测试。
地铁车站“PBA”洞桩法施工要点与难点探讨
始开挖土体，当达到土体中板以下的特定位置时，可以进一步 拆除结构断面部位的格栅钢架。在拆除的过程中要进行严密的 监测，对各项数据指标进行周详的记录，并严格按照既定的施 工方案进行作业，确保拆除工作安全。⑦拆除完成后进行边墙 以及拱部防水层铺设，并及时施作二衬，在站厅层位置封闭成 环，边墙处按设计预留钢筋。⑧防水层铺设完成后向下挖掘至 钢管撑以下50cm标高位置时，可于桩间喷射厚5cm的C20砼找 平，根据现场情况合理选择加固方式，如注浆或架设钢管撑 等。⑨完成找平后继续开挖至基底标高位置，随后在桩间范围 内喷射砼施作底板垫层。⑩地板垫层施作后再施工防水层，并 铺设细石砼作为保护，随后浇筑底板及一部分的边墙。边墙预 留的水平施工缝应在高于底板表面1.5m以上墙体的位置。 当 底板砼的强度达到标准强度后方可拆除钢管撑，采用错开的方 式拆除，并对侧墙进行防水层铺设施工，然后浇筑侧墙砼连接 上层边墙。 上述工序完成后进行车站内部结构的施工作业， 此时地铁车站完成土建部分的施工内容。
（2）应对策略：首先，在导洞开挖过程中，要根据地铁 车站的施工特点确定导洞开挖及支护顺序，且施工中须严格依 循“先上后下、先边后中”的顺序进行导洞开挖并及时做好支 护工作。其次，在开挖过程中进行严密的测量监控，以为各项 开挖参数及施工方案的制定提供依据，并确保施工过程中的安 全性。另外，严格控制超前导洞的施工质量，使超前导洞之间 的横向、纵向保持一定距离，尽量减少开挖作业时洞与洞之间 的影响。最后，在小导洞施工环节要减少分阶段开挖间的时间 跨度，降低对地层的扰动，同时还要及时做好早期支护，尽快 地封闭撑环，以最大限度减少洞体变形或沉降发生的可能。
3.2 主体结构扣拱 （1）施工难点：由于主拱地层的软弱土质往往含有地下 水较多，因此，如若施工控制不当极易引发塌陷等安全事故。 通常，单个主拱部位开挖时的跨度较大，若采用双跨时，开挖 跨度会更大，难度也更高，并且对中部导洞土层主拱开挖时的 影响也较大；而当车站结构顶部管线与车站施工同步进行时， 若拱顶的污水管道出现渗漏，则会对洞内开挖造成十分不利的 影响，因此，严加管控确保施工中管线不出现渗漏就成为本项 目施工的难点。 （2）应对策略：对于开挖跨度较大的问题，在制定开挖 方案时可采用分步开挖，尽量避免大跨度开挖，并且通过合理 组织施工减小各工序施作的循环时间，迅速形成闭合环路，以
地铁pba法暗挖施工技术介绍
地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。
XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。
直线侧式车站,线间距5.0m。
车站主体两端为双层双跨单柱结构。
站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。
穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。
1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。
施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。
2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。
3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。
如图2所示。
2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。
如图3所示。
3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。
如图4所示。
4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。
如图5所示。
5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。
如图6所示。
6)施工车站主体拱部初期支护。
如图7所示。
7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。
如图8所示。
8)开挖土体至中板。
PBA施工工法
引言概述PBA施工工法（二）是混凝土结构施工中常用的一种工法。
这种工法以预应力助推技术为基础，通过在混凝土构件内部施加预应力，使其承受的载荷更加均匀分布，从而提高了混凝土结构的承载能力和耐久性。
本文将详细介绍PBA施工工法的原理、具体操作步骤以及在实际项目中的应用。
正文内容一、原理1.1预应力助推技术预应力助推技术是PBA施工工法的核心原理。
通过在混凝土构件内部施加预应力，将构件表面压力转化为内部拉应力，使得构件能够抵抗外部载荷的作用。
预应力助推技术主要包括预应力钢筋的布设和张拉，以及混凝土的灌注。
1.2预应力钢筋布设在进行预应力助推时，首先需要在混凝土构件内部布设预应力钢筋。
预应力钢筋按照设计要求进行布设，通常采用横向和纵向的交叉布设方式，以增加结构的整体强度和稳定性。
1.3预应力钢筋张拉预应力钢筋张拉是对钢筋施加拉力，使其紧张起来。
张拉过程需要使用专用的预应力拉力机，通过施加拉力将钢筋拉到设计要求的预应力水平。
在张拉后，还需要进行钢筋的锚固，确保钢筋张拉力的稳定。
1.4混凝土灌注在完成预应力钢筋布设和张拉后，需要将混凝土灌注到结构中。
混凝土灌注过程需要注意控制灌注速度和均匀度，确保混凝土能够充分填充到预应力钢筋周围，并排除空气和杂质。
二、具体操作步骤2.1施工准备施工前需要进行详细的施工准备工作，包括制定施工方案、准备施工设备和材料、检查施工现场等。
确保施工能够顺利进行。
2.2钢筋加工和布设根据设计要求，对预应力钢筋进行加工和布设。
加工过程包括切割、弯曲和焊接等，布设过程需要按照设计图纸进行准确布置。
2.3钢筋张拉和锚固在预应力钢筋布设完成后，进行钢筋张拉和锚固。
张拉过程需要根据设计要求施加拉力，锚固过程需要使用专用的锚固装置将钢筋固定住。
2.4混凝土灌注预应力钢筋张拉和锚固完成后，进行混凝土的灌注工作。
灌注过程需要控制混凝土的均匀性和充实性，确保混凝土能够紧密地填充到预应力钢筋周围。
2.5后期处理和养护混凝土灌注完成后，需要进行后期处理和养护工作。
PBA工法介绍最全
PBA工法总结详细一、浅埋暗挖法特点1.浅埋暗挖法避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境影响，对交通干扰小。
2. 浅埋暗挖法最大的不足就在于受地下水的影响很大。
采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自性和稳定性，以便为随后进行的临时支护的施作提供必要的时间。
地下水的存在将导致洞周土体的强度被极大地削弱，无法维持足够时间的稳定，很难顺利施工。
3. 在浅埋松散软弱地层条件下，大断面的洞室自稳能力差，常需将大断面洞室以多分部形式分割成相对较小断面的洞室，即形成众多中隔壁、仰拱等临时支护，施工工序复杂，临时支护拆除浪费工程量大。
多分部形式施工对地层多次扰动，临时支护拆除时仍导致支护结构受力再分配，故常导致地层的较大变形和地表的较大沉降，甚至不能满足地表建筑和地中埋设物对地层不均匀沉降的要求。
二、PBA工法概述“PBA”工法的物理意义是：P-桩（pile）、B-梁（beam）、A-拱（arc0，即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。
三、PBA的起源与发展PBA（Pile Beam Arch）工法又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法，由北京城建设计研究总院著名的地下工程专家崔志杰等同志发明的修建大型地下空间的方法，获国家专利。
PBA 法首次应用于北京地铁天安门西站的设计与施工中，PBA法在北京地铁天安门西站中得到了成功应用后，北京地铁5号线宣武门站和北京地铁10号线苏州街站的结构设计中均采用了类似天安门西站的施工工法。
但有些不同的就是苏州街站的横断面结构为双层双跨结构。
从需要破除和废弃工程量的角度考虑,PBA工法的工程量较大，今后是需要解决的一个问题；同时要注意PBA工法和其他工法的结合使用。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。
PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。
二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。
2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。
3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁车站PBA施工工法(二)2024
地铁车站PBA施工工法（二）引言概述:地铁的发展已成为现代城市交通建设的重要组成部分。
为了确保地铁车站建设的高效与安全，PBA施工工法已成为一种被广泛采用的工程实践。
本文将以地铁车站PBA施工工法为主题，探讨其在地铁车站建设中的应用。
在接下来的正文中，将详细介绍地铁车站PBA施工工法的五个大点，每个大点包括五到九个小点。
正文:1. PBA施工工法的概念与原理- 了解PBA施工工法的定义和背景- 探讨PBA施工工法的原理和工作流程- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中的优势2. PBA施工工法的关键步骤- 阐述PBA施工工法的准备阶段，包括数据收集和设计规划- 介绍PBA施工工法的施工过程，包括岩体处理和操作设计- 讨论PBA施工工法的质量控制和监测措施3. PBA施工工法在地铁车站建设中的应用- 分析PBA施工工法在地铁车站土方开挖和支护中的应用- 探讨PBA施工工法在地铁车站混凝土浇筑和结构加固中的应用- 介绍PBA施工工法在地铁车站地下管道安装和电气设备布置中的应用4. PBA施工工法的风险与挑战- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中可能遇到的地质问题 - 探讨PBA施工工法在地铁车站工期和成本控制方面的挑战- 介绍PBA施工工法在地铁车站施工安全和环境保护方面的风险5. PBA施工工法的案例分析与展望- 通过实际案例分析，展示PBA施工工法在地铁车站建设中的成功与效果- 展望PBA施工工法在未来地铁车站建设中的发展趋势和研究方向总结:综上所述，地铁车站PBA施工工法作为一种先进的工程实践，在地铁车站建设中发挥着重要的作用。
通过对PBA施工工法的概念与原理、关键步骤、应用、风险与挑战以及案例分析与展望的深入探讨，我们可以更加全面地了解PBA施工工法的优点和局限性，为地铁车站建设提供更加科学和可持续的解决方案。
随着技术的不断进步和实践经验的不断积累，PBA施工工法在未来地铁车站建设中将展现更大的潜力和应用价值。
承压富水砂土互层地铁PBA暗挖施工工法(2)
承压富水砂土互层地铁PBA暗挖施工工法承压富水砂土互层地铁PBA暗挖施工工法一、前言承压富水砂土互层地铁PBA暗挖施工工法是一种针对地铁施工中遇到的承压富水砂土地层特点而发展起来的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 适用范围广：适用于承压富水砂土互层地区的地铁隧道暗挖施工，能够有效解决地下水渗漏和地面沉降等问题。
2. 环境友好：采用环保材料加固土层，避免了对地下水和周边环境的污染。
3. 施工效率高：采用机械化施工方式，提高了工程施工效率和进度。
4. 施工风险小：通过科学的施工方案和严格的施工控制，减小了施工风险。
三、适应范围该工法适用于承压富水砂土互层地区地铁隧道的暗挖施工，特别适用于地下水位较高、地层含水量大、地质条件较复杂的地区。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系，采取一系列的技术措施来实现施工目标。
核心工艺包括地下开挖、预处理加固、仰拱施工、喷涂衬砌和封闭施工等。
具体分析和解释这些工艺的理论依据和实际应用，让读者了解该工法的实践经验和施工原理。
五、施工工艺1. 地下开挖：采用盾构机或挖掘机进行初始开挖，控制挖掘面的稳定和坡度。
2. 预处理加固：在挖掘面上喷涂抗渗材料，增强土体的稳定性和密实度，减少土体的水分渗透。
3. 仰拱施工：在挖掘面上设置仰拱衬砌，并进行过渡段的补充加固，确保施工安全和隧道的结构稳定。
4. 喷涂衬砌：使用特殊喷涂材料对仰拱衬砌进行喷涂加固，提高隧道的抗压强度和防水性能。
5. 封闭施工：在衬砌完成后，进行隧道封闭处理，确保地下水不进入隧道。
六、劳动组织根据工艺原理和施工工艺的要求，进行合理的劳动组织安排，包括施工人员的分工、工作时间的安排、劳动强度的控制等。
七、机具设备1. 盾构机：用于地下开挖，能够提高开挖效率，保证施工的稳定性。
2. 挖掘机：用于辅助地下开挖。
地铁车站PBA施工工法(一)2024
地铁车站PBA施工工法（一）引言概述：地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。
其中，PBA （Pipe Arch Blasthole Array）施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。
本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面，包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。
正文：一、岩石控制1. 地质勘探：进行地质调查，获取地质构造信息、地下水信息等，确定岩石的性质和分布。
2. 岩石分类：根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类，为后期爆破设计和支护措施提供依据。
3. 岩石切割：根据岩石分类结果，选择适当的切割工具和方法，进行切割作业，为后续爆破施工做好准备。
4. 岩石抽样测试：对岩石进行取样测试，了解其物理力学性质，为爆破设计和支护措施提供参考。
二、爆破设计1. 炮孔布置：根据岩石控制结果和车站设计要求，确定炮孔的间距、深度和角度，合理布置炮孔位置。
2. 炮孔钻进：使用钻孔机对炮孔进行钻进作业，确保炮孔的准确位置和规范尺寸。
3. 炸药装填：根据炮孔的深度和直径，合理装填炸药，并采取相应的防爆措施。
4. 爆破参数控制：根据岩石的物理性质和爆破需求，合理控制爆破参数，如装药量、起爆方式等。
5. 爆破后处理：对爆破产生的碎石和岩屑进行清理，确保施工现场的安全和整洁。
三、支护措施1. 钢支护：根据爆破前的岩石分类和稳定性分析，选择适当的钢支护结构进行施工，提供支撑和稳定。
2. 压浆注浆：在地铁车站施工中，采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理，提高其力学性能。
3. 地下排水：进行地下水的排泄和处理，保持施工现场的干燥，提供稳定的施工环境。
4. 地下防水：通过施工水泥浆注入等方式，增加地下周围环境的密封性和防水性能。
5. 超前施工：在地铁车站施工过程中，采用超前施工的方式，提前完成支护工程，保证施工的顺利进行。
四、施工流程1. 现场准备：对施工现场进行清理、平整和安全检查，确保施工条件良好。
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三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和 拱部初期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和 初期支护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足 够的安全度，并有效地控制地层沉降。该工法具有以下特 点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间 框架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转 换单一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响， 同时节省了大量的圬工；
第二步：待下导洞开挖长度均不小于30m后，超前注浆加固地层，台 阶法开挖上导洞并施做初期支护，相邻导洞错开开挖，错开距离不小 于20米。
导洞
三、边桩、钢管柱、冠梁、顶梁的施工
顶梁
冠梁
边桩
钢管桩
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱施工，然后进行冠梁、边导洞拱架预 埋、回填及顶纵梁施工。
主
64.4m
53.45m 39.35m 27.8m
体
结 构
④1 号
轮
通
廓
道
⑤
2 号 通 道
③
② 3
号 通
4
① 号
通
道
道
L1施工竖井
L2施工竖井
L3施工竖井
苏州桥站设3个竖井，通过4个横通道进 入车站主体施工，车站主体分5段施工。
北京地铁16号线苏州桥站平面示意图
项目部
L3竖井
L2竖井
L1竖井
车站结构 轮廓线
边桩施工，机械成孔
钢管桩施工，机械成孔
下钢管桩
挖孔完成
钢管桩施工，人工挖孔
钢管桩施工完成
边导洞背后回填 初支钢筋绑扎
边导洞初支施工时，预埋钢 拱架，连接拱架形成整体。
正在施做冠梁钢筋
冠梁、边导洞施工施工
边导洞回填完毕 冠梁
黄线位置为初支以及二衬的施 工缝，易漏水，需重点处理， 为防止后期破除导洞初支时， 破坏防水板，在铺设防水之前， 沿黄线铺30cm宽木板或薄钢板。
5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构 工程投入。
6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价， 且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、 浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。
四、PBA工法施工步序
一、首先在车站周边选择合理位置开挖临时竖井，通 过横通道，进入车站主体。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车
站 29.3m
施工场地俯瞰图
8
竖井、横通道剖面示意图
横通道
竖井
施工竖井
小导洞
横 通 道
临时仰拱
施工横通道台阶法施工，分层开挖 初支闭合后破除临时仰拱
二、小导洞施工
第一步：根据地质情况超前注浆加固地层，台阶法开挖下导洞，并施 做初期支护。开挖导洞时，相邻导洞纵向错开距离不小于20米，南直 路站地层以粉质粘土为主，开挖中注意做到短进尺、强支护、早封闭、 勤测量。
▪ “PBA”工法施工车站的结构型式为直墙多层多跨拱形 结构，采用复合衬砌支护型式。拱部初期支护为格栅+ 喷射混凝土结构，利用大管棚、超前小导管及注浆等辅 助措施对前方土体进行预加固、支护，侧墙初期支护为 灌注桩，中柱多采用钢管柱型式。
二、PBA工法施工流程
▪ “PBA”常采用桩柱法施工，就是先开挖导洞，在洞内 制作挖孔桩或钻孔桩，梁、中柱完成后，再施作顶拱结 构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的 挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法 。
边跨
第五步：纵向分段拆除中导洞侧墙，施做中跨拱顶防水及二衬混凝土；同进施做 两侧边跨超前支护，等中跨混凝土达到设计强的80%后，两边对称施做两边跨初 期支护。
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨拱顶 防水层及二衬混凝土
扣拱初支
做中纵梁时，在防水 板后铺设的钢板，在 铺设扣拱防水前取下
2)施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承 载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；
3) 小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具 有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各 导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
4) 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施 工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工 速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理；
扣拱初支完成，等初支达到一定强度后，开 始分段破除导洞初支边墙，准备施做二衬，
在顶纵梁间设置间距3m的钢拉杆。
顶拱钢筋绑扎
预留接驳器
施做顶拱二衬，首先铺设防水，然后帮扎钢筋，拱 顶钢筋与顶纵梁预埋的接驳器相连接。
顶纵梁间间距3m设置钢拉杆
施做顶纵梁时 预埋接驳器
施工完成的顶拱
边跨拱顶施做完成
五、中板、边墙施工
防水铺设 钢管柱凿毛
搭设脚手架平台，进行顶纵梁施工
顶纵梁施工
顶纵梁钢筋绑扎
预留接驳器，后期连 接拱顶钢筋，为便于 凿出，在浇筑前塞一
层袋子。
顶部空洞区域在施做两侧扣 拱前用低强度混凝土回填
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
施工完成顶纵梁
四、顶拱、边跨施工
拱顶
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉 杆，钢拉杆纵向间距3米。
边墙
中板
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做站厅层防水层、二衬，中纵梁、中板
纵向分段开挖站厅层中板以上土体
与中板连接，增加锚固力
边墙凿毛
挂网喷混
开挖时留下两侧土体，构筑作业平台，用于顶 板凿毛、破除边桩侵线部分、清除桩间土。
清理完毕后，挂网片喷混，喷混同时找平基面
边墙需要预留钢筋，开挖时，两侧开挖面要 比中板低。待边墙钢筋施做完成后，回填至 中板底，顶板两侧施工也是同样的工序。
哈尔滨轨道交通2号线第六标段
PBA工法参观汇报材料
哈尔滨轨道交通2号线第六标段项目经理部 二0一五年七月
一、PBA工法概述
“PBA”工法是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶梁、底梁、顶拱 共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要 思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二 次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由 初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 “PBA”工法是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站， 当地质条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨 与跨之间、有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱的大型 地铁站。