兰交大铁路货运组织讲义02货物运输计划

第二章货物运输计划
第一节铁路货物运输计划
重点：铁路运输计划的构成
难点：年度货物运输计划与月度货物运输计划的关系
一、铁路运输计划的构成
/旅客运输计划
/货物运输计划
/机车车辆运用计划
铁路货物运输计划在整个铁路运输计划中占有十分重要的地位,它是根据国民经济各部门的产、供、销计划以及铁路运输能力进行编制的。

二、货物运输计划的分类及作用
1.货物运输计划的分类
(1)长远货物运输计划
(2)年度货物运输计划
(3)月度货物运输计划
2.货物运输计划的作用
(1)经济合理地使用铁路运输设备，优化运力资源配置，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输的需要，促进国民经济发展。

(2)促进各种运输方式的合理分工和协调发展。

(3)科学地组织货源货流，优化货物运输组织，挖掘运输潜力。

开展合理运输、直达运输，并以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。

(4)促进铁路自身的计划管理，为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。

三、铁路货物运输品名分类
铁路运输的货物种类繁多，品名十分庞杂。

为了便于计划安排、日常运输管理和统计分析，以及其它运输组织管理工作的需要，铁路对所有需经铁路运输的货物都进行了归纳和分类，原有的货物名称为“品名”，归纳后的货物分类称为“品类
铁路货物品类是按照货物的“自然属性”和“生产特征”进行划分
货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。

大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。

小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。

细目即品名，由铁道部统一颁发，并以“货物运输品名检查表”形式对外公布。

其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检查表中列示。

第二节铁路月度货物运输计划
重点：月度货物运输计划编制流程
难点：编制卸车方案及意义
一、月度货物运输计划的任务及内容
1 .月度货物运输计划的任务
月度货物运输计划的基本任务是：根据党和国家的方针政策，在国家宏观调控和计划运输原则指导下，密切产、供、运、销的关系，充分发挥运输工具的效能，合理安排各部门、各种货物的运量，完成铁路年度货物运输计划，最大限度地满足国民经济发展的需要。

2 .月度货物运输计划的内容
月度货物运输计划的基本内容，是经过核定后的货物运输服务订单所包括的各项内容。

但为了便于日常统计和分析，往往根据不同工作需要，将其汇总成各项分支计划。

通常包括以下几项：
(1)各铁路局货物品类装车计划，如表2-2；
(2)各铁路局去向别装车计划，如表2-3；
(3)各铁路局货物品类卸车计划；
二、货源调查及分析
1 .货源调查的任务
1 1)经常对物资生产、收购、供应、调拨、仓储情况进行调查研究，摸清情况，积极组织计划运输、合理运输和均衡运输。

(2)负责本吸引区的货源核实和平衡工作，提出切合实际的“原提、核实、建议“运量。

(3)协助托运单位改进运输计划管理工作，不断提高计划的质量。

(4)坚持“摸、核、排、对、组”的货源组织方法。

(5)积累经济调查资料，经常进行分析研究，掌握各种物资的发展变化规律，不断总结经验，改进货物运输计划工作。

2 .货源调查的内容
货运部门在开展货源调查时，应重点掌握下列货源情况：
(1)纳入“五定”班列和大宗货物直达列车的货物；
(2)批准的月度货运计划、日常货运计划的货物；
(3)铁道部、铁路局命令批准必须紧急装运的货物。

3 .重点物资调查的内容
(1)国家明确指令运输的煤炭、石油、粮食、棉花等能源和战略性物资及军用物资；
(2)防洪抗旱、抢险救灾、支农(化肥、农药)等急需运输的物资；
(3)铁路生产和建设急需的钢轨、轨枕、桥梁、道岔、建筑材料、机械设备等路用材料；
(4)国务院各部委和各省、自治区、直辖市政府提出的关系工农业生产和人民生活急需运输的各类物资；
(5)对外贸易急需运输的国际联运、进口、出口的物资；
(6)五定班列、大客户和铁道部确定的跨局大宗直达货物；
(7)铁道部临时指定运输的其他物资。

4 .货源的核实
(1)装车站应定期或不定期的通过召开会议或走访物资单位等方式核对有效货源。

(2)负责重点物资运输的装车站，应掌握吸引区内重点物资单位的生产、运输情况，并对重点物资实际库存量和可运量逐日登记。

(3)口岸站应建立双方站长定期会晤制度，相互通报有关运输情况。

5.物资运输归口管理
所谓物资运输归口管理，是指各物资生产、供应基层单位的月度请求车计划，按照物资调拨权限，分别由省级主管厅局或中央主管部门归口管理，统一向铁路提出请求车计划的管理办法。

物资运输归口管理的优点是：
(1)有利于按照国家的物资管理规定和运输政策以及生产与需要的轻重缓急进行物资排队和调运。

(2)便于发现和调整不合理运输，组织物资合理调运。

(3)便于集中货流，组织直达列车和成组装车，加速物资周转，节约运力和运输费用。

(4)可以促进物资管理部门加强计划管理。

三、月度货物运输计划的编制
(-)月度货物运输计划的编制依据
1 .国家运输方针政策和上级机关对计划月份的重点要求与指示，如控制总量、限制口定额、必保的重点物资和停限装等。

2 .国家批准的年度货运计划，铁路与托运人事先签订的年、季或月度运输合同，以及因铁路责任而产生的上月欠装车。

3 .运输需求方面的资料
4 .运输能力方面的资料
(-)月度货物运输计划的编制模式
月度货物运输计划的编制模式分为基本计划和调节计划两部分。

1 .基本计划。

主要针对依靠铁路运输的大宗、稳定的货物运输计划，它是货运计划的骨架，在运输生产组织中发挥着主导和稳定的作用。

2 .调节计划。

主要指随市场波动变化较大的货物运输计划，它是货运计划的重要组成部分。

但由于市场波动因素导致此类货源易落空，所以，为了保持计划的稳定，将其纳入调节计划。

(H)月度货物运输计划的编制流程
月度货物运输计划的编制方法如图2-2所示，可按编制流程分述如下：
(19日前)
_________ 批准的运输订单_______________________________
(24□)
图2-2铁路月度货物运输计划编制程序示意图
1 .铁道部下达审批计划的原则和注意事项
2 .提报运输服务订单 (1)基本计划部分
能纳入基本计划的货物运输，必须在规定日期前提报货物运输服务订单。

(2)调节计划部分
未纳入基本计划的整车货源、零担、集装箱、班列货物，托运单位随时向装车站提报运输服务订单，车站随时受理并根据货场能力、运力，安排班列开行日期和在订单上加盖车站日期戳，交与托运单位一份，留存一份。

铁路部门据此安排运输，并通知托运单位将货物搬入仓库或集装箱内。

而对于抢险救灾和紧急运输物资的订单，则随时受理，立即审定，在运输上优先保证。

3 .审查计划，落实运量
(四)月度货物运输计划编制的几个重点环节应注意的事项 1 .综合平衡，统筹安排
2 .查定货流、车流，优化运输组织
3 .编制卸车计划 (1)掌握卸车资料。

(2)进行到货调查。

(3)审查不合理到达。

四、月度货物运输计划的执行与考核 1 .调节计划及其实施
/集中审定 /随时审定
物资归口单位
统调物资运输订单
(19日前)
注意事项
审
编注意
事项
½1.⅛i ......
运量建议
(17
口前
)
、外贸等要车计划
(19
日前) 21
日 前
共同安排水陆联运、军运、外贸等计划
审核汇总后的各局运量建议
I 中央有关部门
］确定全路计划 19 0前 —1ΞZ2-
一.
第
∙is:.Sr
局
(19
日前) 路▲
车站运量建议
非统调物资运输订单
基层物资单位
/立即审定
/自动审定
2 .日常计划及其实施
为了保证计划的顺利兑现，站段的次日请求车计划必须以实际可装的货源为基础。

此外，站段提报的次日装车计划，必须遵守临时停限装的规定，不得超过各装车地点的最大装车能力和取送车能力，其装车去向和车数，还应满足运输方案规定的出车要求。

3 .月度货物运输计划的考核
(1)定期分析
(2)不定期专题分析
对于某一时期工作中出现的关键问题，车站、铁路局应组织不定期的专题分析，以便及
时发现问题并加以解决。

(3)责任认定
对未完成月度货物运输计划的责任，按下述情况进行认定：
①铁路责任。

包括配送空车不足或送车延迟等；
②托运单位责任。

包括货源落空，发、收货单位自行装卸的货物延迟等；
③其它原因。

如自然灾害；铁路或企业发生重大事故，以致中断行车或停止生产；重车积压或根据收货单位、港口的要求，铁路采取临时停限装措施等。

五、货运营销及生产管理系统
(一)、系统功能
FMoS系统采用铁道部、铁路局、车站(车务段、货主)三级管理。

主要功能包括：
1 .货运订单、原始信息采集。

2 .货运订单规定权限的审批。

3 .下达和修正审批权限、生产任务、控制数。

4 .与下属部门或上级单位交换相关信息，包括合同运量、货运订单(原提、批准、完成)、装车完成实绩和到卸资料等。

5 .为联网货主或物资归口部门提供货运订单、装车完成情况和卸车计划等资料。

6 .为运输生产提供车流和货流信息，即按原提、累计批准、本次批准、剩余计划、实际完成提供车种别、分界口别、去向别的车流和货流资料。

7 .提供合同运量、货运订单执行情况的分析考核。

（二）、系统组成
♦数据采集
♦计划审定
♦报表统计
♦后台处理
♦接口
（三）、系统应用情况及发展趋势
FMOS系统已在铁道部、18个铁路局（集团公司）及2000多个联网站段建设并投入使用，审批模式和计划编制流程进一步优化,订单审批的作业过程更加规范。

导航式审批流程、订单的智能化审批等功能，缩短了计划周期，提高了计划兑现率。

同时，多种审批方式可适应不同业务需要，提高了货运订单审批的质量和效率。

今后，FMoS系统将在充分利用先进、成熟的信息技术基础上，综合利用TMIS各子系统收集的数据信息，并依托铁路货运大客户管理系统的建设，实现对铁路货物运输的有效分析、预测和辅助决策，提高铁路货运组织竞争力，建立起以客户为中心的经营策略。

第三节货运组织优化
重点：直达运输、成组装车
难点：不合理运输分类
一、合理运输
所谓合理运输，就是在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效地运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财，物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。

1 .不合理运输种类
1 1）与运输距离有关的不合理运输
①过远运输，指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或定有合理流向图的物资，超出了顺流方向规定范围的货物运输。

②迂回运输，货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输，但出现运输障碍、货物本身性质导致的绕路运输除外。

（2）与运输方向有关的不合理运输
①对流运输，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或不同运输方式的平行线上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。

已经制定了合理流向图的物资，违反规定流向而逆向运输时，也属对流运输。

②交叉运输，此种不合理运输易出现于路网较密集的地区。

凡同种物资，有两对以上产
销联系，在路网密集地区交叉运送而产生多余走行公里时，称为交叉运输。

③未充分利用空车方向的运输，可利用空车方向回空运送，却仍然占用重车方向运输能力；以及因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的多余空车走行，均为不合理运输。

(3)与货物运量有关的不合理运输
①重复运输，指一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输，或同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。

②无效运输和虚糜运输吨位，无效运输是指装运的货物中无使用价值的杂质含量过多(如煤炭中的砰石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石)，或含量超过规定标准的运输；虚糜运输吨位，是指在未充分利用车辆有效容积和载重量的情况下，造成运输工具不能充分利用。

③大宗货物分散运输，本应集中装运的大宗物资，由于组织不当而分散运输，导致货物送达迟缓，运输效率下降。

(4)选用运输方式不当的不合理运输
①违反水陆合理分工规定的运输，根据水陆合理分工规定和充分利用水运的原则，应利用水运或水陆联运运送的物资，而全程经由铁路完成，未充分发挥水运优势。

②铁路的过近运输,指可以由其他运输工具承担的运程非常短的货物,而经由铁路办理,加大运输组织难度，阻碍了铁路运输优势的发挥。

2 .不合理运输产生的原因
/生产布局不合理
/物资的管理分散和分配不当
/企业生产环节不配套
/各种运输方式协调发展和综合利用不够
/产品质量低劣，增大无效运输
3 .组织合理运输的办法
(1)科学规划并改善工业布局与运输网的布局
(2)制订和修订物资合理流向图和合理运输办法
(3)改进物资供应体制，就地就近组织直线运输
(4)大力发展现代物流，合理组织与利用各种运输方式
(5)提高产品的质量和品位，减少无效运输
(6)利用运价手段，促进运输合理化
二、直达运输与成组装车
货物直达运输指的是，按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输。

通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。

通过优化货流和车流组织开行直达列车，可以减少甚至消除列车在编组站上的改编作业，压缩车辆停时，降低费用。

1 .装车地组织的直达列车
由装车地组织的直达列车指以车站自装车流编组的列车，包括以下几种：
(1)始发直达列车：由一个车站所装货车组成的直达列车。

(2)基地直达列车：当相邻装车站的装车量都不足以单独组织直达列车时，可以指定一个设备、车
流和径路等条件均较好的车站作为直达基地，将各站产生的车流都挂送到基地站统一组织直达列车。

(3)整列短途列车：在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达卸车站的列车。

(4)阶梯直达列车：在同一区段(枢纽地区)或相邻区段的几个车站装车后组成的直达列车。

(5)循环直达列车：以固定车底在装卸站间循环往返运行的直达列车。

2 .装车地组织直达列车的条件
组织直达列车，应根据货源、货流情况、装卸车条件、空车供应方式以及收发货单位的需要等条件来确定其类型，总目标是能加速车辆周转，加速货物运达，在经济上能够获得节省。

3 .直达列车开行的合理性分析
组织开行直达列车可获得一定的节省，但也会带来相应的损失，因此，组织直达列车的条件应当是：在装车站、卸车站和运输途中所消耗的总费用，比之于不用直达列车时必须有所节省。

4.成组装车
成组装车指的是，装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业，这样的装车便是成组装车。

三、五定班列
1 .五定班列的特点
(1)运行快速；
(2)手续简便，一个窗口一次办理承运手续；
(3)一次收费，明码标价；
(4)价格优惠，租车多运多优惠，逾期承担违约责任；
(5)优质安全，保证运到时间，发生货运问题及时理赔。

2 .五定班列的分类
(1)按照五定班列运行距离，分为跨局五定班列和局管内五定班列；
(2)按是否一站直达，分为快运班列和普通班列，一站整列装和一站整列卸的班列为快运班列；
(3)按照集结站数量，分为一站班列、阶梯式班列和集散式班列，阶梯式由同一径路上的几个相邻
装车站共同组织集结成整列；集散式由发站附近多个装车站共同组织集结成整列。

3 .五定班列开行条件
4 .跨局班列的审批和执行
5 .五定班列的运输组织
班列在运输组织上实行“五优先、五不准”。

即：优先配车，优先装车，优先挂运，优先放行，优先卸车。

除特殊情况报部批准外，不准停限装，不准分界口拒接，不准保留，不准途中解体，不准变更到
站。

6 .五定班列的统计分析
四、均衡运输
1 .组织均衡运输的意义
2 .不均衡运输的表现
(1)方向上的不均衡运输
(2)时间上的不均衡运输
3 .组织均衡运输的途径
(1)调整生产力布局，合理布置生产基地。

调整生产力布局，是压缩运输方向不均衡的战略措施。

(2)重点抓好煤炭的均衡运输。

搞好煤炭的均衡运输，对组织铁路的全面均衡运输，有举足轻重的
作用。

一般来说，煤炭是均衡生产、均衡消费的。

我国的能源消耗结构中，煤炭占有较大比重，在我国铁路运输中，由于煤炭运量大、运程远，历来是铁路运输的重点。

(3)妥善安排季节性物资的运输。

根据货源货流的变化规律，在计划安排上应预先考虑季节性物资
的运输要求，以尽可能减少季节性物资运输对运输均衡的不利影响。

(4)搞好日常运输组织。

在日常运输组织工作中，认真搞好车流调整，特别是加强空车方向的货流
吸引，可以在一定程度上减少运输方向的不均衡。

五、战略装车点和战略卸车点
1 .战略装车点的定义及现状
战略装车点是铁道部为缓解运能紧张局面,通过智能化的装载系统、大容量的存储能力、高效规模化的作业方法，实现货源集中存储、整列配车、整列装车、整列始发，对全路(全局)货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车站。

2 .战略装车点的意义
3 .战略装车点的开办条件
(1)稳定的货源。

大宗物资货源量原则上达到日均1列以上，单一品类年运量达到150万］以上的
装车站，原则上全部纳入战略装车点。

(2)必要的设备。

战略装车点要尽可能建成环形装车线或贯通式装车线，要满足整列取送车和装车
的条件；仓储能力要保证日均一次动态仓储或堆存能力必须大于整列车装载量;要配备现代化、高效率的装卸机械，装车线同时配备自动计量和超偏载检测设备；通讯信号及信息系统需按照铁路要求进行改造。

(3)高效的运输组织。

包括将发货人纳入铁路大客户进行管理，对战略装车点在运力配置上给予倾
斜；口常调度运输组织中，争取做到整列配空、整列装车，直达运输；取送车和装车过程中，在条件允许的情况下，组织本务机车牵引，装车点重车直接始发。

4.战略卸车点
战略卸车点应具备现代化卸车设备和高效率组织方案，能够整列送车、快速卸车，构建大宗货物
规模化、专业化卸车基地和物流基地。

战略卸车点的发展应结合新线建设、既有线改造及货场、专用线新建和改建，梳理既有货流和列流，以货物到达量较大的电厂、钢厂、炼油厂、化工厂、港口等专用线及货场为重点，确保地方重要厂矿的原材料、物资的供应充足。

六、重载运输
1 .世界铁路重载运输发展概况
2 .世界铁路重载运输标准
(1)重载运输标准
①列车重量不小于8000/；
②轴重达271以上；
③在长度不小于150人机线路上年运量不低于4000万
(2)重载列车模式
①重载单元列车
②重载组合列车
③重载混编列车
3 .我国铁路重载运输
构建了大秦铁路重载运输技术体系，而且大幅度提升了铁路重载装备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织等领域的技术水平及设计制造能力。

我国也重视大力提高繁忙干线的列车牵引重量。

目前，我国京广、京沪、京哈、陇海等繁忙铁路干线在列车速度大幅提升、列车密度大幅增加的同时，已经普遍开行5000〜6500I重载货物列车，进一步提高了繁忙干线的运输能力。

4 .铁路重载运输发展趋势
(1)机车技术。

要求采用大功率电力机车和内燃机车。

重载电力机车的功率普遍在5000ZW以上，最大达到9600RV,内燃机车的最大功率可达6000〃P(4476ZW)；
(2)货车技术。

大轴重、低自重、低动力作用的重型化货车是当前重载货车发展的方向。

此外，重点改进车体材料、转向架、车钩缓冲装置、牵引杆技术、制动技术等；
(3)机车无线同步操纵与电控制动技术。

主要是完善系统性能，提高作业可靠性；
(4)线路技术。

主要是发展重型钢轨和无缝线路，强化钢轨材质，增加道磴厚度和密实度等。