关于四线制方向电路故障应急处理的预案
四电应急预案
一、编制目的为保障四电工程施工过程中可能发生的各类事故得到及时、有效的处理，最大限度地减少事故损失，确保工程安全和人员生命安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于四电工程施工过程中发生的各类事故，包括但不限于火灾、触电、高空坠落、物体打击、机械伤害等。
三、事故分类1. 一般事故：指对设备及管网损坏程度较小，造成损失在10000元以下，且未造成人员伤亡，停运时间不超过24小时的事故。
2. 较大事故：指对设备及管网损坏程度较大，造成损失在10000元至50000元之间，造成人员轻伤人数少于2人，未造成人员死亡，停运时间不超过48小时的事故。
3. 重大事故：指对设备及管网损坏程度严重，造成损失在50000元以上，造成人员轻、重伤人数多于5人，造成人员死亡1人及以上，停运时间不超过72小时的事故。
四、组织架构及职责1. 应急指挥部应急指挥部是事故应急处理工作的最高指挥机构，负责全面协调、指挥事故应急处理工作。
2. 应急救援小组（1）现场指挥小组：负责现场事故的初步判断、指挥救援行动，确保救援工作有序进行。
（2）救援小组：负责现场救援，包括灭火、救援受伤人员、疏散群众等。
（3）医疗小组：负责对受伤人员进行救治，确保伤者得到及时救治。
（4）疏散小组：负责现场及周边人员的疏散工作，确保人员安全。
（5）联络小组：负责与相关部门、单位及上级领导沟通，协调救援物资和人员。
（6）事故调查小组：负责事故原因调查、责任追究等工作。
五、应急响应程序1. 初步判断：现场负责人发现事故后，立即向应急指挥部报告。
2. 启动应急预案：应急指挥部根据事故情况，宣布启动应急预案。
3. 指挥救援：现场指挥小组负责指挥救援行动，各救援小组按照预案要求展开救援工作。
4. 救援保障：联络小组负责协调救援物资和人员，确保救援工作顺利进行。
5. 事故处理：事故调查小组负责事故原因调查、责任追究等工作。
6. 应急结束：事故得到有效控制，现场恢复稳定后，应急指挥部宣布应急结束。
四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法
关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法随着铁路跨越式发展，铁道信号设备也在不断的更新换代，以确保地对空安全和提升行车效率，以适应环境发展的更大建议。
从手动掌控的臂板信号、手扳道岔，发展至车站集中控制的色灯信号机及电动转辙机，再至目前最为一流的dmis系统及微机联锁设备，这些都证明铁路在发展过程中的明显改良，为社会各个行业的交通运输提供更多了更方便快捷、更安全的服务。
目前，国内绝大部分地区采用的6502电气集中联锁方式进行控制。
而在6502电气集中控制用于控制道岔的电路有三线制道岔控制电路和四线制道岔控制电路之分。
其中，在现场使用较多的是四线制道岔控制电路。
所以，我在本论文中以四线制道岔为例，进行分析和讨论。
同时，介绍一些四线制道岔控制电器的常见故障及处理方法。
一、道岔控制电路的共同组成及继电器促进作用道岔控制电路分启动电路和表示电路。
启动电路指动用电动转辙机的电路，表示电路指把各部分位置反映到信号楼里来的电路。
其中，道岔启动电路由1dqj、2dqj、熔断器、电动转辙机的自动开闭器及电机电路组成。
1dqj为jwxc－h125/0.44型继电器，作用是检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，监督电动机能否正常动作。
1dqj3－4线圈起检查作用，1－2线圈起监督作用。
2dqj为加强接点的有极继电器jxjxc－220／220型，作用：1、2dqj转极、改变绕阻的电流方向，实现正转、反转或中途转回；2、利用2dqj极性保持特性，在车驶入道岔区段时，保证道岔转换到底。
道岔启动电路的电源为kz、kf 直流24v电源，用于控制1dqj、2dqj动作，dz、df直流220v电源，用于控制转辙机动作。
道岔表示电路由室内表示变压器、定位表示继电器dbj、反位表示继电器fbj、室外电动转辙机自动开闭器接点、整流匣、有关接点及电缆组成。
电气集中表示继电器采用偏极继电器jpxc－1000型，与室外整流匣配合给出相应的道岔位置表示，表示电源为交流220v，用于动作表示继电器。
电路故障紧急处置预案范文
一、预案编制目的为提高本单位的电力安全保障能力，确保在发生电路故障时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障造成的损失，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于本单位所有电力设备、线路及用电设施的电路故障紧急处置工作。
三、组织机构及职责1. 成立电路故障紧急处置领导小组，负责全面协调、指挥和监督电路故障的紧急处置工作。
2. 小组成员及职责如下：（1）组长：负责全面领导电路故障紧急处置工作，协调各部门之间的工作。
（2）副组长：协助组长开展工作，负责现场指挥和协调。
（3）成员：负责现场处置、设备维护、物资保障、信息报送等工作。
四、预警机制1. 建立电路故障预警系统，对电力设备、线路及用电设施进行实时监测，发现异常情况及时预警。
2. 预警信号分为四级，分别为：Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）、Ⅳ级（一般）。
3. 根据预警级别，采取相应的应急响应措施。
五、应急响应程序1. 发生电路故障时，现场值班人员应立即上报领导小组。
2. 领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织开展紧急处置工作。
3. 现场处置小组按照预案要求，迅速采取以下措施：（1）隔离故障点，防止故障扩大。
（2）组织抢修人员，尽快修复故障。
（3）确保现场安全，防止发生次生灾害。
（4）对受影响的用户进行安抚，做好解释工作。
4. 领导小组根据现场情况，适时调整处置措施。
六、处置措施1. 现场处置：（1）断电：在确保安全的前提下，对故障点进行断电处理。
（2）隔离：将故障点与正常运行的设备隔离，防止故障扩大。
（3）抢修：组织抢修人员，迅速修复故障。
2. 信息发布：（1）及时向相关部门和受影响的用户发布故障信息。
（2）通过多种渠道，发布故障原因、抢修进展和恢复供电时间等信息。
3. 受影响用户安抚：（1）了解受影响用户的实际情况，做好解释工作。
（2）提供必要的帮助，确保用户生活、生产不受严重影响。
4. 恢复供电：（1）故障修复后，尽快恢复供电。
四线制道岔启动电路断路故障处理
对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨电动道岔、轨道电路、信号机称为信号设备的三大件，电动道岔又为三大件之首，故障率相对比其他两项设备多，大量的数据表明，在道岔电路故障中，绝大部分是断路故障。
而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。
在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔控制道路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找启动电路断路故障，收到了很好的效果。
一、四线制道岔控制电路规律特点1、规律特点之一：将室内、外联系线增加到四条，并将电动机原来相串联的激磁绕组（定子线圈）分开使用。
一个作为定位绕组，一个作为反位绕组，使每条线的作用更加明确与专用化，整个电路显得更加简单、明了。
并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵，启动电路中的电流方向不会改变，同样可以达到控制电动转辙机转换道岔的目的。
2、规律特点之二四条控制线各线的作用分别是：X1 ——是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线；X2 ——是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线；X3 ——是表示电路专用回线；X4 ——是启动电路专用回线。
3、规律特点之三闭环回路：从分线盘端子起看室外电路部分，不论道岔停在定、反位中的哪一位置，总有一条连通电动机的闭环回路，而这个回路从分线盘起，看室内部分则是开环的。
（见图1中虚线位置）（图1）分线盘X 2→电缆盒D 2分线盘X 1→电缆盒D 1→转辙机线盘X 4←电缆盒D 5←05～二、故障处理方法1.电阻法电阻法是用万用表电阻档逐点测试电路的电阻，通过电阻值的变化来判断故障点。
这种方法在瞬间通电的电路中使用起来较为方便，简单易学，但不安全。
以室外道岔启动电路开路（断路）故障为例： ① 故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。
②.查找步骤：a.观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。
b.用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道岔X2、X4端子的直流电压值。
关于电路的应急预案
一、预案背景为确保我单位电路安全稳定运行，提高应对突发电路故障的能力，最大程度减少故障带来的损失，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保电路安全稳定运行，保障单位正常工作秩序。
2. 快速响应突发电路故障，最大限度地减少故障带来的损失。
3. 提高应急处理能力，增强员工安全意识。
三、组织机构及职责1. 应急领导小组负责组织、协调、指挥应急预案的实施，确保应急预案的顺利执行。
2. 抢修小组负责现场抢修工作，包括故障排查、修复、设备更换等。
3. 通讯保障组负责应急通讯保障，确保信息畅通。
4. 后勤保障组负责应急物资、车辆、人员调配等后勤保障工作。
四、应急预案1. 故障预警（1）定期对电路进行巡查，发现问题及时上报。
（2）加强员工安全教育培训，提高员工对电路故障的防范意识。
2. 故障响应（1）发现电路故障，立即启动应急预案。
（2）抢修小组迅速到达现场，开展故障排查。
（3）通讯保障组确保信息畅通，及时向上级汇报故障情况。
3. 故障处理（1）根据故障情况，制定抢修方案。
（2）抢修小组按照方案进行现场抢修。
（3）确保抢修过程中安全、有序。
4. 故障恢复（1）故障排除后，进行设备调试，确保电路正常运行。
（2）向相关人员汇报故障恢复情况。
五、应急物资及设备1. 电缆、电线、绝缘材料等抢修材料。
2. 电力工具、仪表等设备。
3. 应急通讯设备。
4. 应急车辆。
六、应急预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高员工应对突发电路故障的能力。
2. 演练内容包括：故障预警、故障响应、故障处理、故障恢复等。
3. 通过演练，检验应急预案的实用性和可操作性，完善应急预案。
七、预案修订1. 根据实际情况，定期对应急预案进行修订。
2. 修订后的预案经应急领导小组批准后，正式实施。
八、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由应急领导小组负责解释。
3. 本预案如有未尽事宜，由应急领导小组另行规定。
方向电路应急预案
一、编制目的为提高我国高铁方向电路的运行稳定性，确保列车安全、准点运行，制定本应急预案，以应对方向电路故障，保障铁路运输安全。
二、适用范围本预案适用于我国高铁方向电路故障的应急处置，包括但不限于继电器、接点、电路板等故障。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥方向电路故障的应急处置工作。
2. 应急小组：由相关部门组成，负责现场处置、信息报送、设备抢修等工作。
3. 技术支持部门：负责提供技术支持，协助应急小组进行故障排查和设备抢修。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）列车司机、车站值班员、线路维护人员等发现方向电路故障时，应立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到故障报告后，立即启动应急预案。
2. 故障确认（1）应急小组到达现场后，对故障进行确认，包括故障现象、故障范围、故障原因等。
（2）应急小组将故障信息及时上报应急指挥部。
3. 应急处置（1）应急小组根据故障情况，采取相应措施，确保列车安全停车。
（2）应急小组对故障设备进行抢修，恢复方向电路正常运行。
（3）故障排除后，应急小组对故障原因进行分析，制定预防措施，防止类似故障再次发生。
4. 信息报送（1）应急小组在应急处置过程中，及时向上级部门报送故障信息。
（2）应急指挥部根据故障情况，向上级部门报告应急处置情况。
五、应急处置措施1. 故障处理（1）针对继电器、接点等故障，应急小组应迅速更换故障设备，恢复方向电路运行。
（2）针对电路板故障，应急小组应采取相应措施，修复电路板或更换电路板。
2. 防止事故扩大（1）在故障排除前，应急小组应加强对故障区域的安全监控，防止事故扩大。
（2）故障排除后，应急小组应加强对故障区域的巡查，确保方向电路安全稳定运行。
3. 预防措施（1）加强对方向电路设备的日常维护，确保设备状态良好。
（2）提高应急小组的应急处置能力，定期进行应急演练。
（3）加强故障原因分析，制定预防措施，防止类似故障再次发生。
六、预案修订本预案根据实际情况进行修订，修订内容包括但不限于应急组织机构、应急处置流程、应急处置措施等。
自动闭塞四线制方向电路故障的判断及应急处理
至 乙 站
图 １ 正 常 改 方 时 甲站 电 路 动 作 流 程 图
计 ， 设 备 自２ ０ 年 在 宁 局 开 始 投 入使 用 以来 ， 该 ０４ 共
发 生 与 方 向 电 路 有 关 的设 备 故 障 超 过 ３ 件 ， 中 ０ 其 从 ２０ ０ ７年 至 ２ ０ ０ ９年 ， 生 影 响 列 车 运 行 的故 障 信 发 息 就有 １ ０件 。 由 于方 向 电路 较 为 复 杂 ， 上 现 场 加 维 护 人 员 对 其 普 遍 不 够 熟 悉 ， 旦 发 生 设 备 故 障 一 或人 为 故 障 ， 理起 来 往 往 手 忙 脚 乱 ， 处 导致 故 障 延
得尤 为重 要 。
图 ２ 正 常 改方 时 乙站 电 路 动 作 流 程 图
由图 １ 和图 ２ 以总 结 出 ， 可 整个 改方 电路 的动作 顺 序 可 以简单 归 纳 为 ６ ： 接 车 站 Ｇ Ｊ 步 原 Ｆ 吸起 一 原 发车站Ｆ１ Ｊ 转极 后 为定 位 吸起 一 原 发车 站 Ｇ Ｊ Ｆ 落下
’ １ ｌＪ
路， 因此 在 使 用 当 中也 很 容 易 出 现 各 种 各 样 的 故
障 。根 据 电 路 的构 成 ， 向 电路 故 障 可 分 为控 制 电 方
ＧＦ Ｊ 放 时 Ｆ缓 瞬 间 短 接 两 站 Ｆ Ｆ 乙站 Ｆ 、 Ｚ、 Ｆ Ｚ 正 向 串接 ， Ｆ 消 除 Ｆ， 落 下后断本 外 线感应 、 Ｆ Ｚ、 Ｆ 电 势 。 Ｓ Ｆ。 ， 站
乙站（ 发车站） 原
Ｊ
，Ｄ Ｆ①
时 过 长 ， 重 影 响 了行 车 效 率 和 安 全 生 产 指 标 。 严 根 据 调 度 统 计 信 息 显 示 ， 均 每 次 方 向 电 路 故 障 平 延 时达 ４ ｉ 并 影 响列 车 ２趟 。 为此 ， 高 现 场 维 ９ｍ ｎ 提 护 人 员 对 方 向 电 路 故 障 的判 断 和 处 理 能 力 ， 缩 压 故障延 时 ， 以减 少 方 向 电 路 故 障 对 行 车 的 干 扰 显
四线制道岔控制电路故障处理
四线制道岔控制电路故障处理一、在控制台上单操道岔时，根据观察道岔表示灯的显示情况，电流表的工作情况，结合观察继电器和启动保险情况后再进行处理，下面根据现象进行分析。
1、选路或单操道岔时，原道岔表示灯不灭。
为1DQJ不励磁故障。
先观察SJ是否吸起，SJ不吸查SJ；SJ若吸起，选路后查1DQJ 3-4励磁线圈。
2、单操道岔道岔表示灯灭灯，松手后又点原表示灯。
为2DQJ不转极故障。
选路后进行查找，定位操不动查2DQJ 3-4线圈，反位操不动查2-1线圈。
3、单操后道岔无表示，同时观察电流表不动，2DQJ也已经转极。
为启动电路故障。
区分室内外（后述），如双动道岔注意观察电流表动作次数，电流表动作次数不足，故障点在室外，在已启动岔和未启动岔之间。
4、四线制道岔在无表示又操不动的情况下应先查启动故障，后查表示电路故障。
二、故障性质的区分（断路或短路）和故障处所的区分（室内或室外）。
单操道岔时，道岔表示灯灭，电流表不动，启动断路故障。
1、有两种方法能迅速区分室内外（定位有表示时为例）：（1）在分线盘上测试启动电源是否送出；（2）操回原道岔表示，单锁道岔，用R×1档位在分线盘测试回路电阻，正常值约30Ω。
2、如果在分线盘上测不到启动电源，再测回路电阻也正常，则是室内断线故障。
查找方法如下：如果原定位有表示，向反位操不动，又确认是室内启动电路故障，单操反位，室外道岔在定位，室内2DQJ在反位：（1）用交流250V档位在分线盘上测X2、X3，有交流110V说明2DQJ111至分线盘X2是好的；（2）在分线盘上测X3、X4有交流110V，进一步说明室外是好的（X2、X4此时经室外启动电路构通为同电位）；（3）在侧面端子上测X3（05-17）、X4（05-18）有交流110V，说明分线盘至侧面X4（05-18）是好的。
X3（05-17）表笔不动，X4（05-18）上的表笔延至1DQJ21，如正常，说明05-18至1DQJ21配线是好的。
关于四线制方向电路故障应急处理的预案
关于四线制方向电路故障应急处理的预案四线制方向电路是我段管内自动闭塞区段普遍采用的方向电路,在现场运用中必须抓好以下几个环节:1、严格按照段编发的《自动闭塞反方向正常（辅助）办理操作程序》进行操作，仔细观察控制台的表示灯状态，当双方车站的发车信号均未开放，区间监督灯灭灯时，接车站（接车表示灯亮黄灯）才有改方权，可进行改方操作，发车站（发车表示灯亮绿灯）无改方权。
改方电路进行二次操作必须经13S后方可再次办理。
2、进行改方操作时，必须先破封按下允许改方按钮，此时允许改方表示灯亮红灯，改方完毕必须立即拉出允许改方按钮，使允许改方按钮表示灯熄灭，防止错误办理。
3、在因故出现改方电路不能正常办理时，应急情况下，可将方向电路的继电器拍成反方向位置。
具体做法是先将发车站的FJ1、FJ2拍到吸起位置，控制台接车表示灯应亮黄灯；再将接车站的FJ1、FJ2拍到落下位置，控制台发车表示灯应亮绿灯，此时即可办理发车进路。
3．1 在拍继电器的过程中必须先与车站值班员联系，确认区间无车，严禁区间有车时进行改方操作或用非正常的办法进行改方；3．2 拍方向继电器时，必须按照以下顺序进行操作，先将发车站拍到接车位置，再将接车站改到发车位置（防止出现双发的局面），先将FJ1拍到另一位置，后拍FJ2，（防止FJ1未转换，而将FJ2再次带回到原来位置）。
3．3在进行应急操作处理的双方必须明确改方的线路，找准室内继电器位置，并随时观察控制台动态，防止出现故障范围扩大。
4、日常维护工作中注意做好以下工作：4．1上下行线路的四个口继电器名称和定位位置标记。
接车口：S进站、X进站 FJ1↑、FJ2↑、GFJ↓；发车口：SF进站、XF进站 FJ1↓、FJ2↓、GFJ↑。
4．2区间电源的测试和检查。
FZ、FF电源测试：发车站供出的FZ、FF电源电压；FJ1、FJ2继电器端压：FJ1、FJ2采用JYXC-270电流继电器，转极值20~32mA，开通时测试接车站的继电器端压，并做成记录，供日常测试参考；JQZ、JQF电源测试：发车站供出的监督区间电源电压；JQJ端压：测试区间空闲且发车站发车进路未排列时JQJ端压不低于20V；QGJ（或KXJ）端压：测试区间空闲时端压不低于20V；4．3分线盘的标记：标明区间电缆端子的名称和性质；对区间备用电缆进行全程构通、标记、测试。
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
四线制道岔控制电路故障处理流程
四线制道岔控制电路故障处理流程四线制道岔控制电路是用于控制铁路交通中道岔的切换和位置检测的重要设备。
在使用过程中，可能会出现各种不同的故障，因此需要掌握一定的故障处理流程。
以下是一种常见的四线制道岔控制电路故障处理流程。
一、观察故障现象在处理道岔控制电路故障时，首先要观察故障的具体现象。
比如，道岔无法切换，切换速度慢，道岔位置检测失效等。
通过对故障现象的清晰描述，可以有针对性地进行故障排查。
二、检查电源供电道岔控制电路的正常运行需要正常的电源供电。
因此，在故障排查时，首先要检查电源的供电是否正常。
可以使用电压表等测试工具对电源进行测试，检查电源电压是否稳定，是否在规定范围内。
三、检查信号线路道岔控制电路的信号线路是故障的一个常见源头。
在道岔控制电路中，信号线路一般由继电器、接线板、导线等组成。
在排查故障时，可以逐个检查信号线路上的连接是否正常，是否有松动、断线等问题。
同时，也可以检查信号线路上的继电器是否工作正常，是否有接触不良等问题。
四、检查道岔机械部分道岔控制电路故障的另一个常见源头是道岔的机械部分。
在排查故障时，可以检查道岔的切换机构是否正常运转，道岔芯片是否受阻或卡住等。
同时，也可以检查道岔的位置检测装置是否正常工作，是否能够准确地检测到道岔的位置。
五、排除其他干扰因素道岔控制电路还可能受到其他干扰因素的影响，比如静电干扰、电磁干扰等。
在排查故障时，可以排除这些干扰因素的影响。
比如，可以加装防护罩、屏蔽罩等来减少电磁干扰；可以使用防静电手套等防止静电干扰等。
六、故障复位和测试在进行故障处理之后，需要进行故障复位和测试。
复位是将故障设备恢复到正常状态的操作，可以通过重新连接线路、重启设备等方式进行。
复位之后，需要对道岔进行测试，检查道岔是否能够正常切换和检测位置。
如果测试通过，则说明故障已经排除；如果测试不通过，则需要进一步排查问题。
以上是一种常见的四线制道岔控制电路故障处理流程。
在实际工作中，可以根据具体情况进行相应的调整和补充。
电路故障紧急处置预案模板
一、预案背景为确保电路故障发生时能够迅速、有效地进行处置，降低故障对生产、生活的影响，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保故障得到及时、有效的处理，尽快恢复电路正常运行。
2. 最大限度地减少故障对生产、生活的影响。
3. 提高应急处置人员的业务素质和应急处置能力。
三、预案适用范围本预案适用于公司范围内所有电路故障的应急处置。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）员工发现电路故障时，应立即报告相关部门。
（2）相关部门接到报告后，应迅速核实故障情况，并向上级领导汇报。
2. 故障确认（1）上级领导接到汇报后，应组织专业人员进行现场勘查，确认故障原因。
（2）勘查过程中，如发现安全隐患，应立即采取措施排除。
3. 故障处置（1）根据故障原因，制定相应的处置方案。
（2）组织专业人员进行故障处置，确保安全、高效。
4. 故障恢复（1）故障排除后，进行电路测试，确保电路恢复正常运行。
（2）对故障原因进行分析，总结经验教训，防止类似故障再次发生。
5. 信息通报（1）故障处理过程中，及时向相关人员通报故障进展情况。
（2）故障处理结束后，向上级领导汇报处理结果。
五、应急处置措施1. 人员安排（1）成立应急处置小组，明确各成员职责。
（2）确保应急处置小组人员具备相应的业务素质和应急处置能力。
2. 设备准备（1）准备必要的维修工具、备品备件等。
（2）确保维修设备、工具处于良好状态。
3. 安全保障（1）在故障处置过程中，严格执行安全操作规程。
（2）加强对现场的安全巡查，确保人员安全。
4. 应急演练（1）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（2）针对不同类型的故障，制定相应的应急演练方案。
六、预案实施与评估1. 实施本预案时，各部门应密切配合，确保应急处置工作顺利进行。
2. 对预案实施情况进行定期评估，及时修订和完善预案。
3. 对在应急处置过程中表现突出的个人和集体给予表彰和奖励。
七、附则1. 本预案由公司安全生产管理部门负责解释。
四线制故障处理流程
四线制故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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四线制道岔控制电路故障处理流程
四线制道岔控制电路故障处理流程四线制道岔控制电路是铁路交通系统中常见的一种设备，用于控制道岔的锁闭、解锁和转换动作。
在使用过程中，由于各种原因，这种电路可能会出现故障。
为了保证铁路交通的安全和正常运行，需要及时处理这些故障。
下面将介绍一种针对四线制道岔控制电路故障的处理流程。
1. 故障检测首先，需要通过检测和分析来确定故障的位置和原因。
可以使用故障检测仪器对电路进行测试，检查各个节点的电压、电流和信号是否正常。
同时，也需要对线路和设备的接线进行检查，确保没有松动或接触不良的情况。
2. 故障定位根据故障检测的结果，可以初步确定故障发生的位置，是在信号电路、电源电路还是控制电路。
如果是在信号电路，可以通过检查信号灯、信号设备和信号线路来确定具体位置；如果是在电源电路，可以检查电源线路和供电设备；如果是在控制电路，可以检查控制器、道岔机和相关线路。
3. 故障分析在进行故障处理之前，需要对故障进行进一步的分析。
可能的故障原因包括线路短路、线路断路、设备故障、接触不良等。
通过仔细观察和检查，可以确定导致故障的具体原因，并进行记录。
4. 故障排除根据故障分析的结果，可以采取相应的排除措施来解决故障。
比如，如果是线路短路或断路，可以通过更换线路或修复线路来解决；如果是设备故障，可以更换或修复设备；如果是接触不良，可以进行清洁和接触调整等操作。
5. 故障测试在进行故障排除之后，需要进行故障测试来验证修复效果。
可以重新对电路进行测试和检查，确保故障已经解决，各个节点的电压、电流和信号都恢复到正常状态。
6. 故障报告在完成故障处理和测试之后，需要向相关人员进行故障报告。
报告中应包括故障的位置、原因、处理过程和测试结果等信息。
同时，还可以提出一些建议和改进建议，以避免类似故障的再次发生。
总结起来，处理四线制道岔控制电路故障需要进行故障检测、故障定位、故障分析、故障排除、故障测试和故障报告等步骤。
通过这个处理流程，可以及时发现和解决故障，确保铁路交通系统的安全和正常运行。
电路故障紧急处置预案
一、总则为保障公司生产、生活用电的安全稳定，提高应对突发电路故障的能力，确保故障发生时能够迅速、有效地进行处置，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司范围内所有电路故障的紧急处置。
三、组织机构及职责1. 紧急处置领导小组（1）组长：公司总经理（2）副组长：公司副总经理（3）成员：各部门负责人、安全管理部门、设备管理部门、维修人员等2. 紧急处置小组（1）组长：设备管理部门负责人（2）副组长：安全管理部门负责人（3）成员：各部门维修人员、电工等3. 职责（1）紧急处置领导小组负责组织、协调、指挥紧急处置工作。
（2）紧急处置小组负责现场故障的排查、处置和恢复工作。
（3）各部门负责人负责组织本部门人员配合紧急处置工作。
四、预防措施1. 加强电路设备的定期检查和维护，确保设备正常运行。
2. 定期对员工进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
3. 制定和完善电路设备的操作规程，严格执行操作规程。
4. 加强对电路设备的巡查，及时发现并消除安全隐患。
5. 配备必要的应急设备和物资，确保故障发生时能够迅速处置。
五、紧急处置程序1. 故障发现（1）发现电路故障的人员应立即向紧急处置小组报告。
（2）紧急处置小组接到报告后，应立即组织人员进行现场勘查。
2. 故障确认（1）紧急处置小组根据现场勘查情况，确认故障原因。
（2）如确认故障属于一般性故障，可由紧急处置小组负责处置。
（3）如确认故障属于重大故障，应立即向紧急处置领导小组报告。
3. 故障处置（1）紧急处置小组根据故障原因，制定处置方案。
（2）紧急处置小组组织人员按照处置方案进行故障处置。
（3）在故障处置过程中，确保现场安全，防止次生事故发生。
4. 故障恢复（1）故障处置完成后，紧急处置小组应组织人员进行现场检查，确认故障已恢复。
（2）如故障未完全恢复，应继续进行处置，直至故障完全恢复。
5. 信息报告（1）紧急处置小组应及时向公司领导和相关部门报告故障处置情况。
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关于四线制方向电路故障应急处理的预案
1、严格按照《自动闭塞反方向正常（辅助）办理操作程序》进行操作，严禁未与邻站沟通擅自触动改方按钮。
仔细观察控制台的表示灯状态，当双方车站的发车信号均未开放，区间监督灯灭灯时，接车站（接车表示灯亮黄灯）才有改方权，可进行改方操作，发车站（发车表示灯亮绿灯）无改方权。
改方电路进行二次操作必须经13S后方可再次办理。
2、进行改方操作时，必须先破封按下允许改方按钮，此时允许改方表示灯亮红灯，改方完毕必须立即拉出允许改方按钮，使允许改方按钮表示灯熄灭，防止错误办理。
3、辅助改方在监督电路故障或因故出现“双接”使用辅助办理，登记，接车站先破封按下总辅助按钮和发辅助按钮，（保持发辅助按钮在按下状态），发车站破封按下总辅助按钮和接辅助按钮，当原街车站发车表示灯亮起，办理完毕。
4、若是监督区间电路发生故障而进行的辅助办理改方，方向变后，由于发车控制继电器KFJ在落下状态，第一次发车进路办理会信号不能开放，需要路票发车待列车出发压入出站信号机内方，列车驶出1LQ区段（反方向为完全进入邻站进站信号机内方）后，第二次办理发车进路信号可正常开放。
做条件（DJ 81-83）或（JQJ31-32）或（模拟正常逻辑JKJ落下：区段锁闭、占用径路）。
3、在因故出现改方电路不能正常办理时，应急情况下，可将方向电路的继电器拍成反方向位置。
具体做法是先将发车站的FJ1、FJ2
拍到吸起位置，控制台接车表示灯应亮黄灯；再将接车站的FJ1、FJ2拍到落下位置，控制台发车表示灯应亮绿灯，此时即可办理发车进路。
3．1 在拍继电器的过程中必须先与车站值班员联系，确认区间无车，严禁区间有车时进行改方操作或用非正常的办法进行改方；
3．2 拍方向继电器时，必须按照以下顺序进行操作，先将发车站拍到接车位置，再将接车站改到发车位置（防止出现双发的局面），先将FJ1拍到另一位置，后拍FJ2，（防止FJ1断开，而将FJ2再次带回到原来位置）。
3．3在进行应急操作处理的双方必须明确改方的线路，找准室内继电器位置，并随时观察控制台动态，防止出现故障范围扩大。
4、日常维护工作中注意做好以下工作：
4．1上下行线路的四个口继电器名称和定位位置标记。
接车口：S进站FJ1↑、FJ2↑、GFJ↓、GFFJ↑；
发车口：SN进站FJ1↓、FJ2↓、GFJ↑、GFFJ↓。
4．2区间电源的测试和检查。
FZ、FF电源测试：发车站供出的FZ、FF电源电压；
FJ1、FJ2继电器端压：FJ1、FJ2采用JYXC-270电流继电器，转极值20~32mA，开通时测试接车站的继电器端压，并做成记录，供日常测试参考；
JQZ、JQF电源测试：发车站供出的监督区间电源电压；
JQJ端压：测试区间空闲且发车站发车进路未排列时JQJ端压不低于20V；
QGJ端压：测试区间空闲时端压不低于20V；
4．3分线盘的标记：
标明区间电缆端子的名称和性质；
对区间备用电缆进行全程构通、标记、测试。
5、故障处理范围判断
在处理故障前首先必须明白一个原则：监督电路是由发车站送电，控制电路是由接车站送电。
如果控制台显示区间没有被占用，两站都没有发车进路，但是方向灯为红色，可以断定为监督电路故障，观察FSJ的状态，落下说明FSJ故障；FSJ吸起则检查JQJ电源，测试区间分线盘JQ、JH上测试如果都没有电压和电流则说明故障在发车站室内，如果只有发车站有电压无电流则说明电缆开路，如果都有足够的电压无电流则说明故障在接车站室内，
如果改方控制电路故障：
操作后两方继电器FJ1、FJ2没有改变，测试区间分线盘FQ、FH 如果都没有电压和电流则说明故障在原接车站室内，如果只有接车站有电压无电流则说明电缆开路，如果都有足够的电压无电流则说明故障在原接车站室内；“双接”则故障在原接车站。
操作后原发车站FJ1↓、FJ2↑，原接车站FJ1↓、FJ2↑，故障在原发车站，操作后原发车站FJ1↑、FJ2↑，原接车站FJ1↑、FJ2↓，故障在原发车站或原接车站FJ1（测试FJ1两侧是否有电。
）操作后原发车站FJ1↑、FJ2↑，原接车站FJ1↓、FJ2↑故障在原接车站FJ2。
（微机联锁中FJ2=CFJ）。