机场道路施工组织设计(1)
吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计
吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计一、项目概况本次施工组织设计针对吉林省长春机场的飞行区场道工程。
该工程位于机场的飞行区，主要包括场道道面翻修、排水系统改造、灯光电缆敷设等工作。
本设计将对该工程的施工组织进行详细规划，确保施工进度和施工质量。
二、施工组织机构施工单位：建筑有限公司总监理单位：工程监理有限公司设计单位：设计院三、施工流程1.前期准备：（1）成立项目组，确定项目经理、施工负责人等岗位人员。
（2）开展工地勘察，了解工程现场实际情况，确定施工方法和工艺。
（3）制定施工计划，明确施工范围、工期和施工任务。
2.施工准备：（1）进场施工前，需向机场管理部门递交进场手续，并与机场相关部门进行沟通，了解工程期间对机场运行的影响。
（2）成立施工组织机构，明确各岗位职责和任务分工，确保施工过程中的协调和顺利进行。
3.施工过程：（1）道面翻修：先进行场地清理，清除杂物和残留物。
然后进行旧道面的拆除和清理，同时进行基层处理，修补坑洞和凹凸不平的地方。
最后进行新的道面铺设和压实。
（2）排水系统改造：先进行原有排水系统的拆除和清理，然后进行新的排水设施的敷设和连接。
确保排水系统能够有效地排水。
（3）灯光电缆敷设：按照设计图纸要求，进行灯光电缆的敷设和连接，确保灯光设施正常使用。
4.质量控制：（1）制定质量验收标准，对每个施工环节进行质量检查和验收，并记录相应的施工质量报告。
（2）进行日常巡检，及时发现和解决施工中存在的问题和隐患。
（3）配备专业技术人员对施工过程进行监督和指导，确保施工质量符合规范要求。
五、安全措施1.组织开展施工安全教育培训，确保施工人员具备相应的安全意识和操作技能。
2.制定安全生产管理制度，落实安全生产责任制，做好安全防护设施的设置和使用。
3.每天开展安全检查，及时发现并解决施工中存在的安全隐患。
4.加强与机场管理部门的沟通，确保施工过程中对机场运行的影响最小化。
六、环境保护1.施工过程中，严格控制噪音、粉尘等污染物的排放，采取有效措施进行治理和控制。
机场道路施工组织设计
机场道路施工组织设计一、项目背景二、施工组织设计目标1.确保施工质量：采用科学、合理的施工方法和流程，保证机场道路的质量达到设计要求。
2.保证施工进度：合理安排施工队伍和设备，确保道路施工按计划进行，不延误工期。
3.确保工程安全：制定严格的安全措施和操作规程，保障施工人员的人身安全和道路施工的安全。
4.合理利用资源：合理分配施工人力、物力、财力资源，实现成本最小化。
5.环境保护：采取环保措施，减少施工对周边环境的影响。
三、常规施工程序1.道路勘测：通过测量和勘测，了解道路区段的地形、地貌和地下设施等情况，为施工设计提供准确的数据。
2.道路设计：根据勘测结果，进行道路设计，包括线形设计和纵、横断面设计。
3.疏散道路规划：根据机场疏散设计要求，确定机场道路的位置、宽度和交通组织方式。
4.施工准备：制定施工方案、计划和安全措施，组织采购材料和设备，并进行必要的会审工作。
5.施工人员组织：按施工计划组织施工人员，分配工作任务，指导和督促施工人员按要求完成工作。
6.施工设备调度：根据施工计划，合理安排施工设备的调度，保证设备的充分利用和施工进度的合理安排。
7.质量控制：严格按照施工规范和质量验收标准进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求。
8.施工安全与环保：制定安全生产和环保方案，进行安全教育和培训，加强现场安全监管和环境保护工作。
9.施工总结与归档：对施工过程进行总结和归档，总结经验，为以后施工提供参考。
四、施工组织设计方案1.施工队伍组织按施工项目特点和规模，合理组织施工队伍，确保施工进度和质量。
包括项目经理、工程师、技术工人等。
2.施工设备选择根据机场道路施工需要，选择适当的施工设备，包括挖掘机、破碎机、压路机等。
确保设备的正常运转和施工效率。
3.施工工期控制根据施工任务和工期要求，制定详细的施工计划，包括各项工作内容、工期和工序等。
同时，建立施工进度跟踪机制，确保施工进度按计划进行。
4.质量控制制定详细的质量控制方案，明确质量检查和验收标准，加强对施工过程的监控和检查，及时发现和纠正施工中存在的质量问题。
广州白云国际机场道路工程施工组织设计
第1章工程概况及施工组织机构1.1 工程概况1.1.1 工程位置广州白云国际机场迁建工程南、北场区道路工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距广州市中心大约28公里，西面有京广铁路、107国道和106国道，东侧有105国道，交通便利。
1.1.2 项目概况本工程由中国民航机场规划设计研究总院负责设计。
本工程为广州白云国际机场场内道路工程的组成部分，工程位于新机场的南、北两工作区，场内现已平整完毕，并建有临时道路。
本道路工程的机动车道部分路基已按设计要求做完土基及混石层，部分道路已完成水泥碎石稳定层，具体为经八、经九、经十路（西）和纬九路、。
场区道路沿线设立雨水口，埋设雨水管与全场雨水管网工程施工时预留的雨水管连接。
本工程道路总长度约为16100m，包括路基、稳定层、路面、排水管、雨水口、人行道等工程的施工。
排水管为承插混凝土排水管，有DN200、DN300、DN400三种，其中DN200有6113m、DN300有2252m、DN400有726m。
砖砌雨水进水井共1367座。
稳定层为200mm 厚6%水泥碎石稳定层，路面为4.5MPa抗折强度水泥混凝土路面，机动车道厚度为240mm，非机动车道厚度为200mm。
人行道工程包括路缘石和人行道板的铺设，路缘石有25×30×75、10×30×50、10×20×50三种，人行道板为25×25×4彩色板。
1.1.3 施工场地周围环境(1). 南场区的机动车道路基已按设计要求完成土基和混石层，北场区机动车道路已按设计要求完成6%水泥石屑稳定层。
(2). 现有道路两侧分别有临时排水沟，基本为人行道的位置，按照设计图纸要求的沟塘回填方法进行处理。
(3). 施工排水可以通过临时排水沟和我司正在施工的雨污水管网进行合理组织，因此施工时要与雨污水管网施工进行协调配合，做好场区排水工作。
(4). 进入本工程施工场地的主临时施工道路已修筑。
机场场道工程施工组织设计
正本XXXXXXXXX机场飞行区场道工程施工 (二标段 )投标文件技术标招标编号： XBMH2016-011投标人： XXXXXXXXXXXX（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字）日期：技术标目录一、施工方案及施工组织设计 (1)第一章、总体概况 (1)第一节编制说明 (1)第二节编制依据 (1)第三节编制原则 (2)第四节指导思想 (3)第二章、施工技术方案与技术措施 (4)第一节工程的测量控制 (4)第二节地表土、耕植土清理 (6)第三节土方工程 (7)第四节两布一膜隔离层施工 (16)第五节水泥混凝土道面施工 (17)第三章、质量管理体系及保证措施 (53)第一节质量管理体系 (53)第二节质量管理组织机构 (57)第三节确保工程质量的组织措施 (64)第四节关键工序的施工质量保证措施 (66)第四章安全管理体系及措施 (73)第一节安全管理目标 (73)第二节安全管理体系 (73)第三节项目经理部安全生产岗位职责 (74)第四节保证安全生产的组织措施 (77)第五节施工现场安全保证措施 (78)第五章、施工进度计划及工期保证措施 (80)第一节工期目标 (80)第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划 (80)第三节工期保证体系 (81)第四节工期保证措施 (81)第六章、施工机械配备和材料投入计划 (87)第一节施工机械设备配置 (87)第二节拟投入的劳动力计划 (89)第三节主要材料供应计划 (91)第七章、冬、雨季施工措施 (93)第一节施工前的准备 (93)第二节土方工程雨季施工措施 (94)第三节道面基层雨季施工措施 (94)第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施 (95)第五节钢筋工程雨季施工 (95)第八章、附表 (96)附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 (96)附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 (98)附表三：乙供设备、材料明细表 (100)附表四：劳动力计划表 (102)附表五：施工总平面图 (103)附表六：临时用地表 (105)二、项目管理机构 .............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
某机场道路工程施工组织设计
某机场道路工程施工组织设计1. 引言道路工程施工组织设计是保证工程施工顺利进行的关键。
本文档旨在对某机场道路工程施工组织设计进行详细的说明和解释。
2. 工程概况某机场道路工程位于某地区机场附近，总长度为X公里。
该道路工程的主要目标是改善机场附近的交通状况，提升机场运营效率。
3. 施工组织设计步骤3.1 调查与勘测在开始施工组织设计之前，需要进行详细的调查与勘测工作。
调查与勘测的目的是确定施工地点的地质情况、道路线路规划和施工条件等。
3.2 施工队伍组织根据施工工期和工程规模，需要合理组织施工队伍。
施工队伍的组织应考虑到人力资源的合理分配、工作任务的划分以及施工队伍管理等因素。
3.3 施工设备选用根据道路工程的特点和施工需求，选用适合的施工设备。
施工设备的选用应考虑到设备的技术性能、施工效率和经济性等因素。
3.4 施工方案制定根据调查与勘测结果，制定合理的施工方案。
施工方案应详细描述施工的各个步骤、方法、工期和所需资源等。
3.5 安全管理措施在施工组织设计中，安全管理是至关重要的一部分。
应采取一系列的安全管理措施，包括防护措施、安全培训和监督等，确保施工过程中的安全。
4. 注意事项4.1 建立项目管理团队在工程施工组织设计过程中，建立专门的项目管理团队非常重要。
项目管理团队负责协调各方面资源，监督施工进度和质量。
4.2 合理规划施工阶段和工期施工阶段和工期的规划应合理、科学。
根据实际情况，制定详细的施工计划，确保施工进度的顺利推进。
4.3 控制施工成本在施工组织设计过程中，要合理控制施工成本。
可以通过优化施工方案、选用高效设备和合理配置资源等方式来降低成本。
5. 结论某机场道路工程施工组织设计是确保工程质量和工期的关键。
通过进行调查与勘测、合理组织施工队伍、选用适当的施工设备、制定详细的施工方案和采取安全管理措施等，能有效提高施工效率和施工质量。
在施工组织设计过程中，要注意建立项目管理团队、合理规划施工阶段和工期，并控制施工成本。
机场道路改造施工组织设计
表1 施工组织设计的文字说明项目位于云南省昆明市区东北郊，起于大板桥，止于小哨附近，距离昆明市约20公里。
项目区属于低纬度高原山地季风气候，由于受印度洋西南暖湿气流的影响，日照长，霜期短，年平均气温15℃，年温差11℃，全年无霜期190天；气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，气候宜人，年降水量1100～1200mm。
本项目地处云南高原中部，地势由到东向西倾斜，项目区基本为山地，总体地形平缓开阔，相对高差不大。
路线区域微地貌为山丘及岩溶地貌，海拔在2000～2200m之间。
项目区地震动峰值加速度值0.2G，对应的地震烈度8度。
现建公路基本沿沾昆复线铁路施工。
有机耕道路提供运输便利，但路况较差，大多数机耕道路需要加宽修整。
该路段有电网覆盖，与当地电力部门协商架设临时输电线路供电；项目区内部分建材需从昆明市内购入，远距较近，其他材料可就近取材，公路沿线均有砂石料场供工程使用；沿线可供工程施工用水较少，与当地供水部门协商供水，或采用车辆运输供水。
本标为第二标段，里程桩号K4＋500～K9＋000,全长4.5KM。
本公路设计标准按三级公路标准，路面有效宽度为7.5米，最大行驶速度按30千米/小时设计，路面构造为沥青混凝土路面。
主要工程量有：挖土方111135m3,挖石方97559m3,挖非适用材料48784m3,路基填方252256m3,软土地基处理（土工格栅）49406m2,浆砌圬工984.6m3。
水泥稳定碎石基层31950m2,级配碎石底基层33537m2,透层、封层31950m2,中粒式沥青混凝土AC－16：30726m2,培路肩851.8m3。
钢筋混凝土盖板涵36.4m。
以及标段内安全设施和绿化及环境保护工程。
对招、投标文件、设计文件进行了认真的阅读以及对沿线地质情况和施工环境进行充分了解的情况下，现将二标施工组织设计文字说明如下：第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1、设备、人员动员周期我公司进场后，将对进场职工进行施工前动员，主要内容是：介绍本合同工程基本情况和建设意义；讲述本合同段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项；明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本合同段高起点、高速度、高标准施工的具体要求。
机场飞机维修道路路面设施工程施工组织设计
机场飞机维修道路路面设施工程施工组织设计第1章概述51.1、工程简介 (5)1.2工程项目主要特点 (5)1. 3工期、质量要求 (5)第2章.组织机构 (6)2.1、组织机构图 (6)2.2、各管理人员职责 (6)2.3、投入人员的情况 (11)第3章.施工总平面布臵及临时工程 (11)3.1 施工前期准备 (11)3.1.1、组织准备 (11)3.1.2、技术准备 (12)3.1.3、施工现场准备 (13)3.1.4、材料、机械设备准备 (14)3.2 施工总平面图布置 (14)3.2.1、施工总平面布臵原则 (14)3.2.2、施工临设的布臵 (15)3.2.3、场地硬化 (16)3.2.4、施工围蔽 (16)3.2.5、施工用水、用电计划 (17)第4章.施工方案及施工方法 (19)4.1各工程项目施工配合程序 (19)4.2 主要施工工艺及施工方法 (20)4.2.1、路基土方施工 (20)4.2.3、路面基层施工 (26)4.2.4、道路附属工程 (31)4.2.5、水泥砼路面施工 (36)4.3雨季施工措施 404.4 新工艺、新技术 (40)第5章施工进度计划 (41)5.1 施工进度计划编制说明 (41)5.2施工进度计划编制原则 (41)第6章劳动力、材料、机械及资金使用计划 (43)6.1劳动力使用计划表 (43)6.2主要施工机械、设备计划表（见后附机械表及发票） (44)6.3材料的采购、备料及储存计划 (44)第7章工期、质量、安全、文明、环保目标及保证体系 (47)7.1 工程管理目标及创优规划 (47)7.1.1 工程管理目标 (47)7.1.2 创优保证体系 (47)7.1.3创优保证措施 (50)7.2工期保证措施 (51)7.3质量目标控制 (55)7.3.1质量保证体系 (55)7.3.2质量保证措施及要素控制 (57)7.3.3质量控制措施 (61)7.4安全生产保证体系 (63)7.4.1安全生产管理目标 (64)7.4.2安全生产责任制 (64)7.4.3安全生产保证体系 (64)7.4.4安全保证措施 (66)7.5文明施工和环境保护措施 (71)7.5.1文明施工管理目标 (71)7.5.2文明施工管理体系 (71)7.5.3文明施工保证措施 (72)7.5.4环境保护管理目标 (74)7.5.5环境保护保证措施 (74)第8章管线及构筑物保护措施 (77)第9章交通组织方案 (78)9.1、交通组织原则 (78)9.2、前期交通组织工作 (78)9.3、施工期间交通组织 (78)第1章概述1.1、工程简介**新白云国际机场飞机维修设施工程工程由“**飞机维修工程有限公司”投资兴建。
飞机场工程路面施工方案
飞机场工程路面施工方案一、总体设计1.1 项目概况本工程是某地新建飞机场工程路面施工工程。
飞机场是一个重要的交通枢纽，其路面质量直接关系到航空安全以及交通效率。
因此，本工程施工方案必须严格按照相关标准规范进行设计和实施。
1.2 施工内容本工程包括路面平整、路面铺装、排水系统、标线绘制等多个方面。
施工过程中需要充分考虑飞机场特殊的使用环境和要求，确保施工质量和安全。
1.3 技术难点在飞机场路面施工过程中，需要解决飞机起降产生的巨大载荷给路面带来的影响，设计合理的排水系统以及保证路面平整度和耐久性等问题。
二、施工方案2.1 施工组织设计根据飞机场工程的特殊性，施工组织设计的主要目标是确保施工质量和安全。
施工队伍必须具备丰富的道路施工经验，并且必须严格符合相关的安全标准和施工程序。
2.2 施工工艺路面施工的主要工艺包括路面平整、路面铺装、排水系统的设计与施工，以及标线的绘制等。
具体的施工工艺应根据具体情况进行细化设计。
2.3 施工材料施工材料需要保证符合相关的国家标准和规范，具有良好的耐久性和抗压能力。
同时，需要保证施工材料的供应充足，以确保工程的顺利进行。
2.4 施工设备针对飞机场路面施工的特殊要求，施工设备的选用也具有一定的特殊性。
施工设备必须具备较高的功率和稳定性，并且需要保证操作人员具备相关的操作证书和技术经验。
2.5 施工安全飞机场路面施工过程中，施工安全是绝对不能忽视的问题。
施工单位需要制定详细的安全管理方案，并严格执行施工现场的安全生产制度和相关标准，确保施工人员的生命和财产安全。
2.6 环境保护施工过程中需要充分考虑环境保护的问题。
施工单位必须合理利用资源，减少废弃物的排放，确保施工过程对环境的影响最小化。
三、施工流程3.1 准备工作施工前需要做好现场勘察和踏勘，了解路面的实际情况和特点。
同时，需要确定施工进场的道路和场地，以及合理的施工时间表和工程队伍的组织。
3.2 施工准备施工前需要将施工材料和设备运到施工现场，并做好相关准备工作。
机场道路施工组织设计
第一章工程概况第一节工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。
另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道,实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘.本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。
施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明)、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚.一、道路工程1、技术标准2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统.工作区道路与栎高线保通道路相接,道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线,道路全长522.77m。
栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。
地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路,道路全长372.97m。
3、。
纵断面设计本工程采用国家1985南程系统,纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程.道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点（桥梁、地铁出入口）标高、现状地形,考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。
工作区道路最大纵坡为0。
9％,最小纵坡为0。
3%栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。
地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％4、横断面设计工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：3.0m（人行道）+9。
0m（车行道）+3.0(人行道)=15.0m栎高线保通道路与工作区道路衔接,周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。
本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。
具体断面布置如下:1。
机场道路现场施工组织设计
第一章工程概况第一节工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。
另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。
本工程实施工程2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统。
工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv 变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。
栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。
地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。
3、.纵断面设计本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。
道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。
工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。
人行除路脊线与现状道路边线相交。
为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。
6．路基设计（1）、路基填筑要求（一）、路基填料及压实度要求路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。
压实度按道路等级必须达到《城市道路路基设计规范》(CJJ194—2013)或《公路路基设计规范》(JTG D30一2004)规定的压实标准。
路基压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。
表3.6-1路基压实标准（重型）10%为30cm。
路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实，严禁同一层中由性质不同的填料混杂使用。
机场公路施工方案范本(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国经济的快速发展，航空运输业已成为推动地方经济发展的重要支柱。
为了满足日益增长的航空旅客和货物运输需求，新建或改扩建机场已成为必然趋势。
机场公路作为机场与外界交通联系的重要纽带，其建设质量直接影响到机场的运营效率和旅客的出行体验。
本方案针对某机场公路建设项目，提供详细的施工方案。
2. 项目概况项目名称：某机场公路建设项目项目地点：某市某区项目规模：全长XX公里，双向四车道，设计速度XX公里/小时建设内容：路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等施工工期：XX个月二、施工组织机构1. 组织架构成立项目指挥部，下设办公室、工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门。
2. 人员配备根据项目规模和施工内容，配备相应的管理人员和技术人员，确保施工组织有序、高效。
三、施工工艺及方法1. 路基工程（1）施工准备：测量放样、材料准备、施工设备调试等。
（2）施工方法：- 路基土方开挖：采用挖掘机、装载机等设备进行开挖，确保路基土方达到设计要求。
- 路基填筑：采用分层填筑、压实工艺，确保路基压实度达到规范要求。
- 路基排水：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
2. 路面工程（1）施工准备：材料检验、设备调试、施工人员培训等。
（2）施工方法：- 沥青混凝土路面施工：采用拌和楼、摊铺机、压路机等设备进行施工，确保路面平整度、厚度和强度符合规范要求。
- 水泥混凝土路面施工：采用混凝土搅拌站、摊铺机、振捣器、切割机等设备进行施工，确保路面平整度、强度和耐久性。
3. 桥梁工程（1）施工准备：图纸会审、材料检验、设备调试、施工人员培训等。
（2）施工方法：- 钢筋混凝土桥梁：采用模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉等工艺进行施工。
- 钢结构桥梁：采用焊接、螺栓连接、涂装等工艺进行施工。
4. 隧道工程（1）施工准备：图纸会审、材料检验、设备调试、施工人员培训等。
机场施工组织设计
机场施工组织设计机场施工组织设计是为了保证机场项目的顺利进行而制定的一项重要计划。
它涉及机场建设的各个方面，包括施工流程、人员组织、办公设备以及施工期间的安全管理等。
以下是一份机场施工组织设计的1200字以上的范例。
一、项目概述本次机场施工项目位于市中心，总占地面积1000亩，主要包括航站楼、跑道、停机坪、地面设施等。
项目预计耗时2年，预算为3000万元。
本施工组织设计旨在保证施工进度、质量和安全。
二、项目管理组织架构1.总指挥部总指挥部设立在机场项目现场，由总指挥、执行总监和相关部门负责人组成。
总指挥负责整个项目的工作策划和决策，执行总监负责具体的施工管理和协调。
2.部门设置（1）工程部门：负责项目的规划、设计、监管和施工管理。
（2）财务部门：负责项目的预算、成本管理和资金监控。
（3）安全与环保部门：负责项目的安全管理和环境保护工作。
（4）办公室：负责日常办公、会议组织和文档管理等。
三、施工流程1.前期准备（1）项目立项：制定项目计划、预算和资源配置。
（2）设计方案评审：对设计方案进行评审，确保设计的可行性和符合相关标准。
（3）前期准备：调查土地情况，招标选取施工单位，制定合同等。
2.施工阶段（1）土建工程：包括场地平整、基础设施建设等。
（2）机电设备安装：包括航站楼设备、空调系统、给排水系统等。
（3）道路建设：包括跑道、停机坪和停车场等。
（4）室内装修：包括航站楼的内部装修和设备安装等。
3.竣工验收（1）工程验收：对已经完工的工程进行验收，确保符合相关标准。
（2）环保验收：对施工期间的环境保护措施进行评估，确保环保合格。
（3）安全验收：对施工过程中的安全管理进行评估，确保安全合格。
四、安全管理1.安全方针安全第一，预防为主，全员参与，责任到人。
2.安全管理制度（1）制定和落实安全管理制度。
（2）建立安全生产责任制，明确各级负责人的安全职责。
（3）建立员工安全教育培训制度，提高员工的安全意识和技能。
机场扩建工程场道工程施工组织设计方案
机场扩建工程场道工程施工组织设计方案一、项目背景随着中国经济的快速发展，民航市场的迅猛增长，我国机场扩建工程日益增多。
作为机场扩建工程的重要组成部分，场道工程的施工组织设计方案具有重要意义。
本文旨在针对机场场道工程的特点，提出一套全面、科学、合理的施工组织设计方案。
二、工程概况该机场场道工程位于市，主要包括新建跑道、停机坪、滑行道等。
工程总投资约为100亿元，工期为3年。
三、施工组织设计原则1.安全第一：确保施工过程中的安全，保障施工人员的生命财产安全；2.高效施工：优化施工流程，提高施工效率，确保工期；3.资源合理配置：合理配置施工人员和设备资源，确保工程质量；4.环保可持续：注重环境保护，合理规划施工工地和储存场地；5.有序运行：在施工过程中保持机场的正常运行。
1.安全管理（1）设立专门的安全管理小组，负责施工安全工作的组织和协调；（2）制定详细的施工安全操作规程和应急预案；（3）在施工现场设置安全警示标识，提供充足的安全防护设施；（4）定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
2.施工流程管理（1）制定全面的施工计划，明确各项工作的时间节点；（2）合理划分工作区域，确保施工任务的顺利进行；（3）统筹协调各个施工单位之间的合作，确保各施工任务的协调进行。
3.人员与设备管理（1）根据施工工艺要求，合理配置施工人员，确保施工队伍的专业化和稳定性；（2）采购先进的施工设备，确保施工效率和质量；（3）制定设备检修和保养计划，确保设备的正常运行。
4.环境保护（1）设置静态施工用地和动态施工用地，减少对周边环境的影响；（2）规划合理的施工工地，设置防尘网和围挡，防止施工扬尘；（3）合理规划储存场地，做到分类堆放，减少污染物排放。
5.机场运行保障（1）定期与机场管理方进行沟通协调，确保施工工程不影响机场正常运行；（2）制定施工日历，安排施工工序与机场运行的配合，确保机场运行的平稳进行；（3）准备临时交通组织方案，确保机场道路畅通。
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第一章工程概况
第一节工程简介
为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。
另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。
本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。
施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。
一、道路工程
1、技术标准
2、平面设计
本工程坐标采用宁波独立坐标系统。
工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。
栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全
长1015.21m。
地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。
3、.纵断面设计
本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。
道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。
工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%
栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。
地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％
4、横断面设计
工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：
3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m
栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。
本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。
具体断面布置如下：
1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+2×3.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m
地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。
本次断面设计中考虑单侧设置人行道。
具体断面布置如下：
0.5m（土路肩）+7.5m(0.25m路缘带+2×3.50m机动车道+0.25m路缘带)+2.0m（人行道）=10.0m
5．平面交叉口竖向设计
本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。
地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。
为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交
叉口横坡与路段横坡接顺。
6．路基设计
（1）、路基填筑要求
（一）、路基填料及压实度要求
路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。
压实度按道路等级必须达到《城市道路路基设计规范》(CJJ194—2013)或《公路路基设计规范》(JTG D30一2004)规定的压实标准。
路基压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。
表3.6-1路基压实标准（重型）
桥台后路基压实度不小于96％（重型），人行道路基压实度为92％。
路基材料最大粒径不得大于压实层厚的2／3，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下0~80cm范围内填料最大粒径应小于100mm。
路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内，同时要求级配良好。
（二）、路基回弹模量及弯沉
完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于25MPa，容许弯沉值为373(0.01mm)。
弯沉测定轴载为BZZ-100。
（三）、路基填筑要求
一般路段路基填筑前，应进行场地清理。
路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机残渣、农作物根系及表土等均应砍伐和清除，并挖除树根，留下的坑穴及地表均。