一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结

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奥迪A6L(09款)

L4F0 807 682 P 01C 80 RMB
.
16
车身后部
.
17
尾部
后保险杠 L4F5 807 303 D GRU
1230 RMB
后杠骨架 4F0 807 313 D
1800 RMB
.
后备箱盖 4FD 827 023 B
5500 RMB
18
尾灯
外后组合灯 4F5 945 096 J 1578 RMB
• 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟，因此在大众／奥迪等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用。机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上。
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9
新老款对比
• 车身前部 • 车身后部 • 侧向辅助系统
.
10
车身前部
1
09款A6L
2
奥迪A6轿车VIN码
L FV BA 2 4F 2 2 3 000308
1 2 3 4 5 678
9
1－指原产国（L指中国） 2－指制造厂识别代码（FV指一汽大众汽车有限公司 FAW-VW） 3－指车身型式 (CA/BA/3A/4A/6A/9A) 4－指变速器 (1=手动变速箱、2＝自动/无级变速箱、4＝柴油车自动变
(3=2.0 4=2.4 5=2.8 6=3.2 /3.0 9=4.2)
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3
• 上市信息 • 新款车型明细 • 新老款对比
.
4
A6L 2.4 技术型
.
5
A6L 2.8TFSI 尊享型
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6
A6L 3.0TFSI quattro豪华型
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7
机械增压

发动机数据流标准值

发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。

这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。

下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。

1. 发动机转速。

发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。

不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。

在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。

2. 进气压力。

进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。

标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。

进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。

3. 水温。

水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。

标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。

水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。

4. 空燃比。

空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。

标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。

空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。

2012款一汽奥迪A6L_C7_发动机系统新技术剖析

2012 款一汽奥迪 A6L（C7）
发动机系统
新技术剖析
张明
一、发动机一览
◆
表2 2.5L-V6-FSI发动机技术数据
发动机代码结构形式每缸气门数排量（cm3）功率(kW) 扭矩(N·m) 缸径(mm) 行程(mm) 压缩比汽缸间距(mm) CLXA V型六缸发动机 4 2.498 140 /5500~6500 （r/min） 250/3200~4600 （r/min） 80.2 82.4 12.3:1 90 Simos 176 国V
图1 2.0L-TFSI发动机特性曲线
冷却系统没有 ITM 排气侧带 AVS 系统进气侧带可变正时调节六孔喷油器
两级调节机油泵，如图5、图6 所示。电磁阀N428控制两级调节，在4600r/min左右切换；较低的供油量：与单级油泵相比，流量降低 30%；对活塞冷却喷嘴进行优化控制。 2.5L及2.8L发动机AVS系统：
⑥工作条件：
◆
闭汽缸
◆
50℃
◆
图6 机油温度120℃时的机油压力曲线图
汽车维修技师·2012 年第4期
25
速约 3500r/min
◆
1、2挡时不关闭汽缸
4.0L-TFSI可变排量系统（ZAS）结构如图12、图13所示。
◆
正常凸轮控制气门的开启和关零凸轮关闭汽缸
闭
◆
2. 第三代EA888发动机第三代EA888发动机背景，如图14所示。第三代EA888发动机特性曲线如图15所示。 3.新型水泵（如图16所示）
◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
油尺” 二、汽油发动机技术数据及特点 1.2.0L-TFSI发动机技术数据及特点如表1、图1、图2所示。

奥迪轿车故障案例(五)

奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。

故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。

清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。

停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。

2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。

3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。

4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。

打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。

5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。

剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。

更换高压油管后，故障排除。

故障点：助力高压油管损坏。

21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。

故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。

2020款奥迪A6L启停系统报警

◆文/辽宁张利穆永堂2020款奥迪A6L 启停系统报警故障现象一辆2020款奥迪A6L(C8)，搭载DLZ型3.0T V6发动机，VIN码为LFV6A24K9K313****，行驶了50 000km，车况良好，无事故维修历史。

据车主反映，该车行驶途中仪表台上突然出现“自动启停系统故障”的报警提示信息，同时发动机故障灯和驻车制动警告灯点亮(图1)。

由于当时正值夏天，在去维修厂的路上一直开着空调和音响，行驶至半路上仪表显示电能故障，最后发动机熄火抛锚，被拖回店里进行检修。

图1 故障车仪表台上显示的故障信息故障诊断与排除检修前首先了解一下2020款奥迪A6L的系统架构，该车型是在传统汽车架构基础上经过再设计而来，与奥迪A8L(DS)一样，属于轻度混合动力，采用了48V与12V双供电体系，其中主电网为48V。

2020款奥迪A6L的48V电气系统部件连接关系如图2所示。

由于加入了48V电网，系统重新分配了2个接线代码，分别是40和41，其供电线缆采用紫罗兰色，比较容易区分，其线路图如图3所示。

接车后首先连接原厂诊断电脑，发现在多个系统中存有多个故障码(图4)：U046900-启动机/发电机控制单元信号不可信；C11CBF0-12V车载电网无法低置；U11230-数据总线接收到故障值；P0A7D00-混合动力/高电压蓄电池充电电平低；P0B2900-混合动力/高电压蓄电池深度放电；P1B1600-混合动力蓄电池未识别到外部充电。

通过数据流读取发电机C29版本信息，进而查询原厂技术公告，发现有CCA001-组合仪表中的提示信息：“车载电网 - 故障”，诊断地址码 0001 和/或 0021 中的故障存储器记录与故障车高度类似，详见图5。

张利(本刊编委会委员)知名汽修专家，大连新之荣奥迪专业服务公司创始人。

自幼酷爱汽车，汽车制造专业毕业后扎根一线十多年。

曾任奥迪4S店技术总监，系统接受了奥迪国内外全套培训。

奥迪汽车A6LFSI发动机

气缸盖内的进气道被一个优质钢片水平分成两部分。通过位于前部的进气管翻板可以关闭下部的进气道，于
是就可以提高气流密度并会
在燃烧室内使空气柱产生滚动（波动） ,从而可使得燃油空气混合气产生最佳的涡流
运动。
为了减少气流损失，进气管
翻板是偏心安装的，这样就可保证翻板在打开位置可与气道壁合为一体。
高压喷射阀由日立公司制造。其任务是及时将所需的燃油直接喷入燃烧室。发动机控制单元施加大约
66V 电压来驱动喷油阀。燃油量取决于打开时间和燃油压力。燃烧室由Teflon 密封圈密封。在解体后必须更换
第三十二页，编辑于星期一：五点二十二分。
FSI发动机燃油喷射系统 —— 工作说明
连接处在节气门前和 V形室盖上，为了避免吸入窜出的气体（例如在全负
荷和节气门打开时，由于曲轴箱和进气软管之间存在压力差），在管路
上装上了一个单向阀。
第九页，编辑于星期一：五点二十二分。
曲轴箱通风系统
第十页，编辑于星期一：五点二十二分。
曲轴箱通风系统
第十一页，编辑于星期一：五点二十二分。
曲轴箱通风系统 ——压力调节阀
发动机燃油喷射系统 ——高压泵进油
进油冲程出口在进油冲程，在活塞弹簧力的作用下，活塞向下移动。内部空间增大使燃油进入油泵内部。流量控制阀使低压阀保持在打开状态。流量控制阀处于断电状态。
第二十九页，编辑于星期一：五点二十二分。
发动机燃油喷射系统 ——高压泵有效冲程
有效冲程在有效冲程，凸轮使泵活塞向上移动。但因油控制阀处于断电状态而导致低压进油阀无法关闭。因此，压力依然无法建立。
发动机燃油喷射系统 ——低压部分
第二十五页，编辑于星期一：五点二十二分。

某汽车A6L30TFSI

商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。

这是让中国人家喻户晓的名字与标志。

这是改革开放之初引进的第一批车型。

当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。

时至今日的奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达相应的级不才能配备。

但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。

关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。

谁敢讲自己不熟悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。

在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。

尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。

自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。

要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。

车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确实特别大、特别宽敞。

不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。

树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。

车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。

如前大灯一般，尾部也加了LED 灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。

而后备箱的设计也与老款大不相同，更规那么，更顺眼。

奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。

这也使我们介绍外瞧时，除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。

依旧来介绍一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。

整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜色的搭配依旧在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。

大众奥迪标准数据流

2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。

奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除教学总结

奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除一辆德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。

奥迪A6L 价格： 34.82-69.60 万元车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。

首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。

为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。

将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。

发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。

也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。

针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。

对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。

当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。

会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。

再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。

采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。

然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。

这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。

一汽-大众奥迪A6L

一汽-大众奥迪A6L
辛迪嘉
【期刊名称】《汽车与运动》
【年(卷),期】2016(000)003
【摘要】[可圈可点]创新的热量管理系统与整车联网,优化发动机产生的热流量分布。

能量回收技术将动力转换成电能并将大部分储存在蓄电池中,实现了更高功率和更低排放,由冷却液和零件温度传感器来检测的中央热量管理功能按需分配至全车,包括驾驶舱内的热能为了提供更好的驾乘安全保障。

【总页数】4页(P20-23)
【作者】辛迪嘉
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.全新奥迪A6L的时代已经到来——一汽-大众总经理秦焕明在全新奥迪A6L媒体见面会上的发言
2.一汽-大众奥迪A6L空调不出风
3.全新奥迪A6L全球首秀一汽-大众奥迪携多款重磅车型亮相广州车展
4.2015年一汽-大众奥迪A6L右侧空调出风口吹热风
5.一汽-大众奥迪A6L轿车发动机为何共振
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奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解(word文档良心出品)

奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。

该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管。

喷油压力提高到了1600bar（1bar =100kPa），比以前的第二代共轨系统提高了250bar。

图11．压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。

这种喷油阀是利用压电效应来控制的。

压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。

压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。

图2采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生很大的力以对抗共轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于轨道的压力。

需要注意的是：维修时，如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。

喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。

连接模块（如图3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向运动。

如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。

燃油在连接模块中的连接活塞 A和阀活塞 B之间起压力缓冲垫的作用。

当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。

图3图4喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片组成。

燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关闭的位置上。

当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，然后就开始喷油。

奥迪A6L2.0T数据流.pdf

统一标准的测量值块 - 汽油发动机2.0L T - FSI 版本1.24测量值块分类001 - 009 ....... 系统状态的常规表示010 - 019 ....... 点火020 - 029 ....... 爆震控制030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 发动机转速控制060 - 069 ....... 节气门控制070 - 079 ....... 废气减少080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增强098 - 100 .......兼容性阻碍101 - 109 ....... 燃油喷射110 - 119 ....... 负荷记录120 - 129 .......控制单元间通讯130 - 139 .......冷却起动机控制170.......测量值块001：概要1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）气缸列1空燃比控制值[%]4）基本设置的设置条件1 2 3 4 5 6 7 8X 冷却液温度> 80 ℃X 发动机转速< 2000 rpmX 节气门关闭X 空燃比控制OKX 怠速开关切断X 空调压缩机关闭X 达到催化转化器温度X 系统中没有故障（条件满足 = 1；条件未满足 = 0）测量值块002：概要（带一个空气流量计的系统）1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）平均喷射时间[ms]4）空气流量[g/s]测量值块003：概要（带一个空气流量计的系统）1）发动机转速[rpm]2）空气流量[g/s]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]测量值块004：概要1）发动机转速[rpm]2）电压[V]3）冷却液温度[℃]4）进气温度[℃]测量值块005：概要1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）行驶速度[km/h]4）工作状态（LL、TL、VL、S、BA）LL：怠速TL：节气门部分打开VL：节气门全开S：超速BA：加速加浓测量值块006：概要1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）进气温度[℃]4）海拔校正[%]（与参考水平的比率；0% = 0m；-50% = 5000 m；+20% = -2000m）测量值块 007：概要1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）冷却液温度[℃]4）BDE模式1 2 3 4 5 6 7 8X 均匀X 均匀稀薄X 均匀分层X 分层X 分层加热催化转化器X 空X 空X 均匀爆震保护如果禁止分层，可通过2 ASCII字符SV测量值块008：空测量值块009：ESI（保养周期延长）1）油位[mm]2）机油报警临界值[mm]3）燃油消耗信号[ Liter（升）]4）消耗当量测量值块010：点火1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]测量值块011：点火1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）进气温度[℃]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块012：经销商设置空测量值块013：空测量值块014：失火检测1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）失火计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块015：失火检测1）1缸计数器[n]2）2缸计数器[n]3）3缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块016：失火检测1）4缸计数器[n]2）5缸计数器[n]3）6缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块017：失火检测空测量值块018：负荷/速度窗口，失火检测（如果未探测到失火：所有位置均为0） 1）发动机转速下限[rpm]2）发动机转速上限[rpm]3）负荷下限[%]4）负荷上限[%]测量值块019：空测量值块020：爆震控制1）1缸点火延迟[度（曲轴转角）]2）2缸点火延迟[度（曲轴转角）]3）3缸点火延迟[度（曲轴转角）]4）4缸点火延迟[度（曲轴转角）]测量值块021：爆震控制空测量值块022：爆震控制1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）1缸点火延迟[度（曲轴转角）]4）2缸点火延迟[度（曲轴转角）]测量值块023：爆震控制1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）3缸点火延迟[度（曲轴转角）]4）4缸点火延迟[度（曲轴转角）]测量值块024：爆震控制空测量值块025：爆震控制空测量值块026：爆震传感器电压1）1缸[V]2）2缸[V]3）3缸[V]4）4缸[V]测量值块027：爆震传感器电压空测量值块028：基本设置测试爆震传感器- 功能04（基本设置）- 激活短行程- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：- 发动机转速自动调节至2200 rpm -> '测试接通'- 等候'系统正常'第4数字域中出现。

A6L性能介绍

免维护链式传动,保证更长的使用寿命
连续可变进气凸轮轴调节，保证最佳配气效果。
全新奥迪 A6L公务车车型简介
技术领先、强劲卓越的动力系统
奥迪3.0L V6 发动机采用5气阀技术,具有优异的动力性和经济性。最大功率达218bhp（160 kW),最大扭矩达300 Nm/3200rpm 两级可变进气歧管设计,具有极佳的进气特性。采用Cosworth Rollover铸铝缸体，重量更轻。连续可变进气凸轮轴调节，实现最佳配气效果。
全新奥迪 A6L公务车车型简介
庄重内敛、典雅尊贵的外形
奥迪A6L整车设计赋予时代特色，整体风格借鉴奥迪A8L的风格，既端庄内敛，又典雅尊贵，符合公务车端庄威武、美观大气的要求。
新的“一体式” 进气格栅及V型机舱盖设计,突出了发动机的位置和动力,既暗示发动机强劲的动力, 同时也预示驾驶者的成功和进取。
尺寸比较：车长
轴距
C5(中国型） +126
A6L VS BMW5： +171
+95
+57 +91
单位：mm
Benz E： +194
全新奥迪 A6L公务车车型简介
技术领先、强劲卓越的动力系统
新奥迪A6L能够提供比竞争对手更强劲有力的发动机,是目前国内唯一在该级别采用V8发动机的车型。所有的发动机和变速箱的组合都实现了欧洲4号排放标准。
全新奥迪 A6L公务车车型简介
豪华舒适的装备
智能钥匙，提供了智能化的多项功能，具有极好的舒适性和方便性。
所有车门都带有“接近”传感器和锁止按键后备箱开启键
发动机启动/关闭及电子转向柱锁止按键
后备箱开启功能的钥匙侦测区车内空间钥匙侦测区

奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(续完)

从数据总线系统接收的当前用电器紧急关闭
电压调节
“ 激活 ” 请求操作与显示单元、已；
Ｃｉｔｎｃ制单元Ｊ５正确控制连接的用电ｌｍａｒｉ控ｏ２５器，操作与显示单元、ｉｔｎｃ制单元Ｊ５使Ｃｌｒｉ控ｍａｏ２５部件的电流消耗不超过６０Ｗ；也要注意显示分０
３的显示区１找到；也要注意显示分组３的显３中４示区３４的显示和内
风玻璃Ｚ是一个选装装备（使用）在不带可加２未；
热式挡风玻璃Ｚ的汽车上这个显示分组未占用，２
该显示不需理会（示＝显 “未占用 ” ２４、“ ５ ”或
显示区
显示内容说明
从数据总线系统接收的、次在发动机处于静上
止状态时关闭用电器的请求（小休眠电流消耗减
以保护汽车蓄电池）
３
显示＝５ ” 发电机已满载或轻微过载，前消 “ ：目耗的电流比产生的电流多（档时多１０Ｗ，档时７０６多２０Ｗ，档时多３０Ｗ）０５０
显示内容说明
从空调器的数据总线系统（ｉ线）收的可Ｌｎ总接
加热式挡风玻璃Ｚ的控制状态显示：加热式挡２可

奥迪A6L配置差异及技术参数

奥迪A6L配置差异及技术参数车身尺寸：501518741455最高车速：2.0T手动档2282.0T自动档2222.5L2262.8L2363.0T旗舰型253发动机：2.0T132KW（4000-6000）320NM(1500-3900)2.5L140KW(5500-6500)250NM(3000-4750)2.8L162KW(5750-6500)280NM(3000-5000)3.0T228KW(5500-6500)440NM(2900-4500)0-100加速时间：2.0T手动8.7自动8.82.5L9.52.8L两驱8.7四驱8.93.0T5.8最小离地间隙：132mm油箱容积：75L行李箱容积：460L整备质量：2.0T手动1720自动17402.5L18002.8L两驱1820四驱19103.0T2005车辆价格：2.0T基本型383000标准型409800舒适型4466002.5L技术型429500舒适型468700豪华型5066002.8L舒适型551600豪华型627600豪华四驱6696003.0T豪华型742600配置差异：主要基本配置：胎压监测光线雨水传感器双氙灯灯光范围自动调整可折叠，调整，加热外后视镜自动防眩目内后视镜MMI奥迪保持辅助奥迪驾驶模式选项奥迪整体式头部约束系统发动机启停2.0T标准型比基本型多：电调前排座椅前排电动调整腰部支撑吕装饰条带倒车影像的模拟前后驻车报警带换挡功能的四幅真皮多功能方向盘定速巡航舒适型比标准型多：前后排座椅加热装置米莱诺真皮座椅灯光组合包四驱豪华型舒适空调含离子发生器2.5L技术型和标准型配置相同：舒适比技术型多：前后排座椅加热装置米莱诺真皮桃木内饰条四驱豪华型自动空调带离子发生器豪华比舒适型多：司机座椅侧带记忆功能灯光组合包自适应前大灯电动折叠调整且带记忆功能的自动防眩目外后视镜奥迪音乐接口6碟CD/DVD换碟机奥迪预防安全系统基础版BOSE音响2.8L舒适型比2.5豪华型多：舒适型座椅舒适型前座椅头枕从后座可调整副驾驶座椅角度和前后前后排座椅带通风功能后座中央扶手上MMI控制器华格纳真皮座椅真皮门内扶手无自适应大灯外后视镜不带记忆功能加长的副仪表板，加热杯架，220V电源舒适型悬挂无6碟CD/DVD无奥迪预防安全系统基础版舒适钥匙豪华型比舒适型多：室内氛围照明（含灯光组合包）自适应大灯LED大灯电动折叠调整带记忆功能的自动防眩目外后视镜电动调整方向盘6碟CD/DVD奥迪预防安全系统增强版带走停功能的ACC奥迪侧向辅助后备箱自动开启和关闭豪华四驱比豪华型多：岑木装饰条蓝牙汽车电话准备系统电视接受系统3.0T豪华型比2.8豪华四驱多：后座椅按摩平视系统空气悬挂奥第主动式车道偏离警告动态转向常用选装装备：自适应大灯7000全LED大灯19500（与自适应大灯一期选装）灯光包3900全景天窗4500舒适钥匙8000后备箱自动开启和关闭6000米莱诺真皮19500华格纳真皮24500（只能和舒适座椅一起选装）桃木装饰条4800BOSE音响11500奥迪音乐接口2200奥迪预防主动安全系统基础版1300车道偏离警告：6500模拟可视驻车报警：6000平视系统：18700自适应空气悬挂29000夜视系统20000车身颜色：朱鹭白水晶银石英灰月光蓝达科塔灰幻影黑斑羚米内饰颜色：丝路特织物：黑色钛灰色丝柔米米莱诺真皮：黑色钛灰色丝柔米杏仁棕华格纳真皮：黑色钛灰色丝柔米杏仁棕配置详解：前悬比上一代缩短89mmACC自适应巡航：工作范围0-250KM/H带有STOP&GO功能自动泊车：横向与纵向泊车，驶出车位纵向停车：车身长度+80cm纵向驶离：车身长度+50cm横向停车：车身长度+70cm倒车时最高车速7KM/H间距必须0.5-1.5米之间在转弯处停车：半径大于20米MMI3G导航:8英寸显示屏。

2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例

《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。

这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。

燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。

它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。

它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。

下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。

例一：怠速抖、动力严重不足故障现象：一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。

故障诊断：用V AS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。

看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。

从这些数据可看出混合气偏稀。

再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。

115组涡轮增压数据也都正常。

103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar 过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110 bar）。

奥迪A6L自动变速器故障的排除

奥迪A6L自动变速器故障的排除作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第08期故障现象：一辆2005年产奥迪A6L轿车，搭载3.0L发动机，匹配09L(ZF6HP-19A)型6挡手自一体自动变速器。

用户反映该车有时不换挡，踩下加速踏板车速上不去。

起初故障偶尔出现，后来这种现象越来越频繁。

检查分析：维修人员接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，在自动变速器控制系统的故障存储器中读到了故障码P0730，其含义为传动比错误。

根据以往的维修经验，当自动变速器控制单元存储这个故障码后，表明变速器某个挡位传动比错误。

之时，维修人员对该车自动变速器进行了基本检查，观察变速器油量适中，油液品质正常，并未发现有烧损迹象。

于是维修人员先清除了故障码，然后笔者对车辆进行了道路试验。

起初，笔者轻踩加速踏板(约1／4的节气门开度)进行加速行驶，结果变速器从1挡到6挡的换挡过程还算平顺，既没有出现打滑，也没有出现冲击。

然后再次停车，重新稍重踩加速踏板(约1／2节气门开度)行驶，结果变速器在执行3—4挡时出现先打滑后；中击的现象，同时在滑行降挡过程中还出现了4挡降3挡和2挡降1挡轻微冲击的现象，但自动变速器控制系统并未进入故障保护模式。

反复重踩加速踏板试验，自动变速器故障警告灯(挡位显示灯)点亮，自动变速器进入故障保护模式，挡位也被锁止在了3挡上。

在将故障的清除后，驾车驶回修理厂。

奥迪A6L轿车搭载的09L型自动变速器是德国采埃孚公司生产的6HP-19A型自动变速器，该款自动变速器利用5个终端换挡执行元件(A、B、C、D、E)控制1个拉维娜式行星排和1个特殊单级单排来完成6个前进挡及1个倒挡的变速动力传递过程。

结合该款自动变速器换挡执行元件工作表(表1)及实际故障现象进行分析，可以先把降挡带来的问题放在一边，就严重的升挡打滑加冲击现象进行分析。

该款变速器4挡动力传递简图如图2所示。

3挡升4挡时，离合器B释放，离合器E接合，这样极有可能是离合器E工作不良，或者是控制离合器E的输出油路出现问题。