LCNG加气站方案
L-CNG加气站技术方案
L-CNG加气站技术方案L-CNG加气站技术方案一、前言L-CNG加气站是目前应用较广的一种气体加注设备，主要用于液化天然气( LNG )制取压缩天然气 ( CNG )。
L-CNG加气站业内称之为气化站或减压站。
L-CNG加气站的研发和应用，方便了液化天然气的运输和储存，也促进了CNG产业的发展。
L-CNG加气站的技术方案，就是对L-CNG加气站的一些技术细节进行解析和分析，以更好地了解这种加注设备的原理、特点和应用场景等信息。
二、技术方案概述L-CNG加气站是一种在液态天然气(LNG)的基础上通过降温和减压等技术手段，获得CNG的加注设备。
该设备主要由储罐、泵、换热器、压缩机和控制系统等组成。
在使用L-CNG加气站时，首先需要将液态天然气(LNG)储存到储罐中，然后通过调节压力和温度的方式将其气化成气态，最后利用压缩机将气体压缩成CNG，用于燃气车辆的加注。
L-CNG加气站的技术方案相对较为复杂，主要包括以下几个方面：1. 储罐设计：储罐是L-CNG加气站中储存LNG的设备，其设计需要考虑诸如建筑、环保、消防等方面的因素。
储罐的容量需要根据加注量和生产能力进行合理设计。
同时，储罐应具备一定的安全防范措施，如压力保护装置、泄漏检测装置和防火系统等。
2. 换热器和泵的选择：LNG气化必须通过换热器实现，因此，从换热器的选型和运行效率方面考虑，能够更好地提高L-CNG加气站的生产效率。
同时，泵的选型也需要考虑诸如功率、吸量等方面的因素，以保证L-CNG加气站的正常运行。
3. 压缩机的选择和维护：L-CNG加气站中使用的压缩机主要有潜水式螺杆压缩机和分子筛压缩机两种。
压缩机的选型需要根据加注量、运行时间和清洗维护等方面的因素进行合理选择，同时，压缩机的运行维护也是L-CNG加气站能够正常运行的重要因素。
4. 安全防护系统：L-CNG加气站在运行中可能存在诸如重量超标、泄漏、意外触电等方面的安全隐患，因此应在每个环节都加强安全防护，如安装泄漏探测器、气体检测器和视频监控系统等。
华气厚普LNG+L-CNG加气站技术方案 DRAFT
L-CNG 项目技术附件
GB50209-2002 GB150 GB/T18442 JB/T4780-2002 JB/T4783-2007 AQ3001-2005 1999 2003 GB/T14976 GB50316 SY0007
《建筑地面工程施工及验收规范》 《钢制压力容器》 《低温绝热压力容器》 《液化天然气罐式集装箱》 《低温液体汽车罐车》 《汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车用阻隔 防爆储罐技术要求》 《压力容器安全技术监察规程》 《特种设备安全监察条例》 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 《工业金属管道设计标准》 《钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范》
2.2.4 LNG 卧式地面储罐：
选用国内知名厂家珠光砂绝热 LNG 专用地面储罐产品，安全可靠。
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L-CNG 项目技术附件
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L-CNG 项目技术附件
配管 2.2.5：泵撬和工艺 ：泵撬和工艺配管
根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面： 工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门 安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统 一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安 装和保冷（保温）设计 本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196度。 1）管道 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/T14976-94《流体输送用 不锈钢无缝钢管》。配管用标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为 SCH10s）； 2）管件 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/12459-90标准的对焊无缝 管件（冲压）； 3）法兰 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合HG20592-97标准的公制凸面 带颈对焊钢制法兰； 与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母 （0Cr18Ni9）， 应经过冷加工硬化； 4）密封垫片 采用C型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9，非金属材料为PTFE。 5）阀门 采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要 求，且具备耐低温性能(-196℃)。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸 阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升 压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。 管道阀门选用按照API标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为 0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接 可采用焊接型式连接（DN40及以下为承插焊，DN50及以上为对接焊）或法兰 连接型式。
cng加气站实施方案
cng加气站实施方案CNG加气站实施方案。
随着环保意识的不断提高和对清洁能源的需求增加，CNG（压缩天然气）作为一种清洁、环保的替代燃料，受到了越来越多的关注和青睐。
因此，建设CNG加气站成为了当前能源行业的一个重要课题。
为了有效推进CNG加气站的建设和实施，制定一套科学合理的CNG加气站实施方案显得尤为重要。
首先，CNG加气站的选址是实施方案的重中之重。
选址的合理性将直接影响到加气站的运营效率和服务范围。
在选址时，需要考虑到周边交通便利性、天然气管道的接入情况、周边环境的安全性等因素。
同时，还需要充分考虑到未来的发展规划，避免因为选址不当而导致后续的麻烦和成本增加。
其次，CNG加气站的设备选型也是实施方案的重要内容之一。
选择合适的设备将直接影响到加气站的运行效率和安全性。
在设备选型时，需要考虑到设备的稳定性、安全性、节能性以及维护成本等因素。
同时，还需要根据加气站的规模和服务对象的需求来进行合理的设备配置，确保设备的高效运行和服务质量。
另外，CNG加气站的安全管理是实施方案中不可忽视的部分。
安全管理涉及到加气站的日常运营和紧急情况处理，对于保障加气站的安全运行至关重要。
在安全管理方面，需要建立健全的安全管理制度和操作规程，加强员工的安全意识培训，配备必要的安全设施和应急措施，确保加气站在任何情况下都能够安全稳定地运行。
最后，CNG加气站的宣传推广也是实施方案中不可或缺的一环。
通过有效的宣传推广，可以提高CNG加气站的知名度和美誉度，吸引更多的用户前来加气。
在宣传推广方面，可以通过各种媒体渠道进行宣传，开展优惠活动吸引用户，甚至与当地政府和企业合作，共同推动CNG加气站的发展。
综上所述，CNG加气站实施方案涉及到选址、设备选型、安全管理和宣传推广等多个方面。
只有在这些方面都做到科学合理、全面考虑，才能够有效推进CNG加气站的建设和实施，为清洁能源的发展做出应有的贡献。
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG 液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
LCNG加气站技术方案
LCNG加气站技术方案1、合同主体11 甲方：＿___________________12 法定代表人：＿___________________13 地址：＿___________________14 联系方式：＿___________________15 乙方：＿___________________16 法定代表人：＿___________________17 地址：＿___________________18 联系方式：＿___________________2、合同标的21 本合同的标的为 LCNG 加气站技术方案，包括但不限于加气站的设计、设备选型、施工工艺、安全保障措施等方面的技术内容。
22 乙方应根据甲方的需求和实际情况，提供一套完整、可行、先进且符合国家相关标准和规范的 LCNG 加气站技术方案。
3、权利义务31 甲方的权利和义务311 有权要求乙方按照合同约定提供 LCNG 加气站技术方案。
312 有权对乙方提供的技术方案进行审核和提出修改意见。
313 按照合同约定向乙方支付相应的费用。
314 为乙方提供必要的工作条件和协助，包括但不限于提供相关资料和信息。
32 乙方的权利和义务321 有权要求甲方按照合同约定支付费用。
322 有义务按照合同约定的时间和要求，向甲方提供高质量的LCNG 加气站技术方案。
323 保证所提供的技术方案不存在知识产权纠纷，并对技术方案的合法性、可靠性和安全性负责。
325 对甲方提供的资料和信息严格保密，不得向第三方泄露。
4、违约责任41 若甲方未按照合同约定支付费用，每逾期一天，应按照未支付金额的具体比例向乙方支付违约金。
逾期超过具体天数天的，乙方有权解除合同，并要求甲方支付已完成工作的费用及相应的违约金。
42 若乙方未按照合同约定的时间提供技术方案，每逾期一天，应按照合同总金额的具体比例向甲方支付违约金。
逾期超过具体天数天的，甲方有权解除合同，并要求乙方返还已支付的费用，同时乙方应按照合同总金额的具体比例向甲方支付违约金。
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案LNG和CNG是两种不同的天然气加气站工程设计方案。
下面是LNG加气站和CNG常规加气站工程的初步设计方案。
1.设计目标：建设一座LNG（液化天然气）加气站，提供液化天然气供应，满足LNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近LNG供应基地，并尽量避免居民区，同时要考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的LNG泵、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保LNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到LNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC（挥发性有机物）控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的LNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
CNG常规加气站工程初步设计方案：1.设计目标：建设一座CNG（压缩天然气）加气站，提供压缩天然气供应，满足CNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近CNG供应管道，尽量避免居民区，同时考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的CNG压缩机、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保CNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到CNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的CNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
L-CNG撬装加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
cng加气站施工方案
cng加气站施工方案1. 章节一：项目背景在当前全球能源危机日益严峻的形势下，为了降低对传统石化燃料的依赖，推动清洁能源的使用，CNG（压缩天然气）成为一种可持续发展的替代能源。
为了满足市场需求，我们公司计划建设一座CNG 加气站，以提供便捷的加气服务。
本文将详细介绍CNG加气站的施工方案。
2. 章节二：项目规划2.1 选址CNG加气站的选址是至关重要的一步。
我们将考虑交通便利性、用地条件和周边环境等因素，以确保加气站的顺利运营。
2.2 设备选型加气站的主要设备包括压缩机、储气罐、气体过滤器等。
我们将根据项目需求和可行性研究，选择优质可靠的设备供应商，并确保设备质量符合相关标准和要求。
2.3 设施设计加气站的设计应充分考虑人员流线、设备布局和安全要求，以提高施工效率和用户体验。
同时，我们将遵守相关法规和标准，确保加气站的安全性和可持续性。
3. 章节三：施工步骤3.1 前期准备在施工开始之前，我们将制定详细的施工计划，并与相关部门协调，确保施工过程的顺利进行。
我们还将进行现场勘察和土地准备工作。
3.2 基础施工加气站的基础施工是保证工程质量的重要环节。
我们将根据设计要求进行地基处理、钢筋安装和混凝土浇筑等工作，以确保基础牢固可靠。
3.3 设备安装设备的安装需要严格按照供应商提供的说明书和相关规范进行。
我们将组织专业团队进行设备安装，并进行必要的测试和调试，以保证设备正常运行。
3.4 管道铺设CNG加气站的管道铺设是保证气体顺畅输送的关键。
我们将严格按照设计要求进行管道铺设和连接，确保系统的完整性和正常运行。
3.5 安全检测安全是CNG加气站施工的首要考虑因素。
在施工完成后，我们将进行全面的安全检测和验收，以确保加气站达到相关安全标准和要求。
4. 章节四：项目管理4.1 进度管理我们将建立详细的施工进度计划，并密切监控施工进度。
如果出现延误或其他问题，我们将及时采取措施，保障项目按时完成。
4.2 质量控制我们将建立质量管理体系，严格按照相关标准和规范进行施工和验收。
L-CNG加气站方案
L-CNG加气站技术方案成都华气厚普机电设备股份有限公司2011-5-25一、企业简介成都华气厚普机电设备股份有限公司，目前注册资金为5000万元，在职员工436人。
公司引荐了多个国家留学生，目前技术人员占近40%，是世界上最大的CNG加气机、LNG成套加注设备供应商，是世界领先的LNG、CNG、L-CNG清洁燃料加注设备整体解决方案和信息化集成监管系统供应商，为国家高新技术企业，是目前国内同行唯一获得欧洲CE ATEX认证的厂家。
公司拥有一批专业从事CNG、LNG、L-CNG加气站机电设备及网络技术研发的高素质专家队伍，掌握了LNG、CNG加气机成套设备及其信息化核心技术，拥有自主知识产权。
“基于网络化管理的高安全性 CNG加气机”获国家科技部科技型中小企业技术创新基金，“加气站安全远程监控系统”及“撬装式LNG加气站PLC站L-CNG加气站技术方案成都华气厚普机电设备股份有限公司控系统”被列入国家863计划，2010年华气厚普技术中心被授予四川省企业技术中心。
公司主要服务项目包括CNG、LNG、L-CNG EPC交钥匙工程以及CNG、LNG、L-CNG 成套设备、加气站SCADA控制系统、加气站IC卡智能网络化调度、管理、结算系统和基于CNG、LNG、加气站电子标签技术的汽车钢瓶安全监控系统供应，公司加气站安全运营调度管理系统及LNG、CNG集成监管系统可根据天然气运营公司的需求进行个性化开发。
2007年公司成功研发大屏幕触摸屏加气机，领导国内CNG加气机的新潮流，是国内唯一大批量投入市场的厂家。
触摸屏加气机技术性能安全、可靠；人性化的人机界面，使操作简洁方便，深受用户喜爱。
公司获得了ISO9001:2008质量体系认证，建立了较为完善的市场营销网络和售后服务体系，为用户提供一流产品、一流服务的同时，更提供了强有力的安全运营保证。
产品市场占有率实现了国内第一，2010年加气机销量全球排名第一。
LCNG加气站运作方案
U湛江新奥汽车加气项目运作方案一、项目运作模式湛江新奥汽车加气项目采取“政府引导、市场配置、企业运作、规模经营”的运作模式。
二、项目运作目标（一）燃气汽车发展目标1.目标方向：运用好市交通局湛交运（2007）285号文件，积极配合市交通局，加强联络市公交公司、市有关出租车公司，做好燃油汽车更新为天然气汽车的发展计划，实现“油改气”计划步步落地。
2.目标计划（1）天然气汽车近期市场发展目标2007年LNG公交汽车上路运行50辆。
2007年CNG出租汽车上路运行100辆。
（2）天然气汽车中期市场发展目标2008－2010年LNG公交汽车上路运行100辆。
2008－2010年CNG出租汽车上路运行300辆。
（3）天然气汽车远期市场发展目标2010－2015年LNG公交汽车气化率达90％。
2010－2015年CNG出租汽车气化率达100％。
2010－2015年LNG、CNG两类天然气汽车逐步发展短途运输车、环卫汽车、公务汽车和私家汽车。
2010－2015年逐步发展市域三市两县市场。
（二）加气站建设目标1.目标方向：配合市政府成立“湛江市汽车加气项目领导小组”，统筹领导我市汽车加气项目的推进，并出台《湛江市天然气汽车加气站专项规划》和《湛江市天然气汽车加气项目实施办法》。
实施全市加油站、加气站合建，节省用地的方针，优化加气站建设程序，简化加气站建设手续办理，实现加气站建设手续“一门进一门出”的办事措施，提高天然气汽车加气站项目建设的发展进度。
2.目标计划（1）近期建站计划2007年建成投产天然气汽车加气站两座。
其中主城区北站口1座，麻章1座。
（2）中期建站计划2008年－2010年，主城区共建成投产加气站5座，形成主城区天然气汽车加气站骨干网络。
其中北站口1座、麻章1座、海田1座、东新1座、海滨1座。
（3）远期建站计划全市按《湛江市天然气汽车加气站专项规划》逐步实施，共计建成天然气汽车加气站12座，形成我市天然气汽车加气站网络，满足全市天然气汽车的加气需求。
cng加气站施工方案
CNG加气站施工方案引言CNG加气站是指将压缩天然气（Compressed Natural Gas）注入车辆储气瓶中的设施。
随着环保意识的增强和对传统燃料依赖的减少，CNG加气站的需求不断增加。
本文将深入探讨CNG加气站的施工方案。
施工方案概述CNG加气站的施工方案是确保加气站安全可靠运营的关键。
施工方案通常涉及以下几个主要方面：1.地点选择2.设备采购与安装3.储气罐设计与安装4.加气设备布局5.安全措施和防火系统6.环境保护和废气处理接下来，我们将详细探讨每个方面的内容。
地点选择CNG加气站的地点选择非常重要，需要考虑以下因素：•交通便利性：地理位置要适合大型运输车辆进出，最好靠近主要道路和物流中心。
•土地条件：需要找到符合安全标准的土地，地基要扎实并且排水良好。
•附近环境：应避免选择人口稠密区域，以防发生事故时对居民造成威胁。
设备采购与安装CNG加气站的设备包括压缩机、气瓶、计量设备等。
选择合适的设备并确保其符合国家标准和技术要求是非常重要的。
安装团队需要进行设备的安全安装和调试工作，并确保设备正常运行。
储气罐设计与安装储气罐是CNG加气站的核心部件，其设计与安装直接关系到站点的安全性和容量。
储气罐的设计要充分考虑承压和防爆安全要求，并进行相应的验收工作。
安装人员需要注意储气罐的地基、固定设施和管道连接等，确保安全稳定。
加气设备布局合理的加气设备布局有助于提高加气效率并提供方便的操作环境。
在设计加气站时，应根据实际情况考虑加气机和管道布局，确保设备的连续运行和操作员的安全。
安全措施和防火系统CNG加气站施工中安全是至关重要的。
需要采取一系列安全措施，包括但不限于：•安全警示标志的设置，以提醒人员注意安全。
•灭火器和泡沫灭火系统的安装，以防止火灾事故发生。
•火花防护设备的使用，确保使用电气设备时不会引发火灾。
环境保护和废气处理CNG加气站施工过程中应重视环境保护和废气处理。
需要采取以下措施：•设计合理的废气排放系统，确保废气排放达到国家标准。
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LCNG加气站技术方案晋城市奥通机电设备有限公司
1.1系统流程简介
L-CNG汽车加气站是将低压（0〜0.8Mpa）、低温（-
162C〜145C）的LNG转变成常温、高压（20〜25Mpa）天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG槽车、LNG储罐、LNG低
温高压泵、高压汽化器、CNG储气库（井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
液化天然气（LNG ）采用罐式集装箱或液化天然气槽车储
存，通过公路车辆运至加气站，在卸气台通过站区增压器或自
带的增压器对槽车贮罐增压，利用压差将LNG送至低温LNG
贮罐储存，储罐储存期间压力保持在0.6MPa,储存的温度为-
145C。
使用时，打开储罐的自增压系统，贮罐内的LNG利用贮罐增压器增压到0.80MPa,同样利用压差将LNG送至低温高
压泵加压至25MPa,后经高压空温式气化器与空气换热，升高
温度发生相变，转化为气态，超过0 C以上后送至高压储气瓶缓冲储存，最后经加气机给天然气汽车加气。
主要设备材料表
编号项目名称型号规格单位数量
1 LNG 储罐60m3/座座1
2卸车自增压器300Nm3/h 台1
3储罐增压器200Nm3/h台1
4EAG 加热器300Nm3/h 台1
5BOG 加热器500Nm3/h 台1
AOTO
6高压空温式主气化器2000Nm3/h 台2
7低温高压泵台2 （一开一备）
8加气机台4
9高中低压储气瓶组个1
10顺序控制盘台1
1.2系统功能简介
加气站日加气量20,000Nm3该系统气体贮存规模
42,000Nm3，供气汽化量2000Nm3/h，系统设置有1个卸车位，卸
液方式是通过槽车自备的增压系统或汽化站设置的专用卸车增压
器进行压力卸液，同时，卸车位可作为装车位将贮槽内液体向槽
车充液；气相通可回收槽车或集装箱内的气体。
系统主要设备简介
2.1系统贮存设备
LNG 储罐为地上金属储槽分金属子母式储槽和金属单罐。
本 设计确定为
金属单罐。
本系统贮存设备为1台60m 3
贮槽，最高 工作压力为1.2MPa 。
贮槽可满足2天贮存量。
主要工艺参数如 下：
结构形式：立式圆筒形低温真空粉末储槽，设计压力 1.2MPa （内罐/外罐），设+温度为一196C 内罐材质0Cr18Ni9,
外罐材质18Mn R,夹层充填珠光砂并抽真空内罐为内压容器，外 罐为外压容器。
接管形式：考虑工艺安全等因素，确定所有接管开口均在外 罐底部，主要包括：底部进液管、顶部进液管、出液管、气相管、 检液管等。
材质 为
0Cr18Ni9。
安全附件：每台LNG 储槽设液位计和压力表各一套，实现 实现对槽内LNG 液位、压力的现场指示。
外罐顶 部设安全防爆 装置，下部设夹 层抽真空接口和真空度检验口。
内容 内筒 夹套
备注
防腐漆类型
进口 JOTUN ”油漆 材 质 0Cr18Ni9 16MnR
全容积（m 》 67.9 75.3
有效容积（m 3） 100
/
充装系数（%） < 95% /
容器类别 三类
设计压力（MPa ） 1. 2 -0.1
3
60m /1.2MPa 低温液体贮槽
（数量:
aOTO
*OTO
2. 2卸车工艺
本站采用站内设卸车增压器方式，储槽储气压力为0.55~0.6
MPa,卸车前必须对储罐进行减压，打开专门设置的手动BOG阀进
行卸压，罐车内LNG利用卸车增压器增压，利用压差将LNG通过液相管线送入站内储罐。
卸车增压器选用自然气化空温式汽化器，增压器主要有蒸发部构成。
本工程选用一台卸车增压器。
300Nm3/h卸车增压器（数量:
1台）
2. 3增压工艺
本工程增压工艺主要采用LNG低温高压泵进行增压，通过
AOTO
低温高压泵将液体增压至25 MPa。
主要工艺参数如下：
设计压力：28 MPa，
处理量：1000 L/h,
液相入口压力0.2~0.5 MPa。
液相出口压力：不高于25 MPa。
2. 4气化工艺
本工程采用空温式和水浴式相结合的串联式工艺流程，夏季使用自然能源，冬季空温式气化器出口达不到要求时，使用水浴
式加热器进行加热，以保证供气。
即满足生产需要，又降低能耗，
减少操作费用。
空温式气化器又分为强制通风和自然通风两种，强制通风换热
面积较小，价格较自然通风便宜，还可减少结霜、延长除霜的切换
时间。
但因设备外面有风罩，不能手工除霜，并且因使用风扇要消耗电能，运行费用较自然通风费用高。
LNG高压气化器选用自然气化式空温式气化器，空温式气化器的导
热管是将散热片和管材挤压成形，导热管的横截面为星形翅片，空温式
气化器由蒸发部和加热部构成，蒸发部由端板管连接并排的导热管构成
加热部是由弯管接头串联成一体的导热管构成。
由于气化器要定期除霜，因此设计两台2000Nm3/h并排切换使用。
其主要技术参数如下：
2OOONm7h高压汽化器（数量：2台2组，1用1备）
AOTO
2. 5 BOG 工艺
本工程的BOG 气体包括： 1、 储罐的蒸发气体 2、 槽车的蒸发气体
根据本工程LNG 储存条件、卸车方式及BOG 来源，BOG 处理 方式米用缓冲输出方式。
排出的BOG 气体为为高压低温状态，且流量不稳定，因此需要
设置BOG 加热器。
BOG 加热器的主要技术参数：
300Nm 3
/h 空温式BOG 加热器
（数量：1台）
2.6安全卸放工艺
天然气为易燃易爆物质，在温度低于一85 C ，天然气密度重于
空气，一旦泄漏，将在地面聚集，不易挥发；而常温时天然气密度
*OTO
远小于空气密度，易扩散。
根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的形式。
安全卸放工艺由安全阀、EAG 加热器、放散塔组成。
设置EAG加热器，对放空的NG进行集中加热，经阻火器后通过放散塔进行高点排放，阻火器内装耐高温陶瓷环安装在放空管总路上。
EAG加热器选用空温式加热器，加热器主要由加热部构成主要工艺参数如下：
300NmWh空温式EAG加热器
1台）
2. 7水浴加热器
水浴气化器主要用于将低温的NG升温而设置，对空温式气化
器起辅助升温作用。
水浴气化器根据热源不同可分为：热水式、蒸
汽加热式、电加热式。
其结构是将导热盘管放入热水槽中，导热管中的冷态天然气与热水进行热交换，成为常温天然气气体。
本设计考虑两台水浴式加热器，一用一备，其主要工艺参数为:
AOTO
水浴加热器技术参数：形式：高压电加热水浴加热器
流体：NG
设计压力：28 MPa NG 加热量：2000Nm 7h
气相入口温度：NG > —40C
气相出口温度：5~15C
2. 8仪表自控
2.8.1工艺监控
为保证本站的安全、稳定的运行，提高工作效率，本站的相关
运行参数就地及控制室显示，并通过站控系统对生产过程进行监视和控制。
主要需要进行监控的工艺参数类型包括：压力、液位、温度、流
量、燃气泄漏。
2.8.2运行安全保护
工艺上必须采取有效的保护措施，在运行过程中避免意外情况发生，安全保护措施：
储罐系统：压力高低限报警并连锁压力控制阀、液位高低限报警、储罐安全放散、气动紧急切断阀。
BOG系统：超压自动减压，安全放散。
主气化器：气化器自动及手动切换，出口温度压力连锁切断气化器进口阀，安全放散BOG
液相管路系统：超压自动减压，安全放散。
2.8.3吹扫、仪表供风
压缩空气系统供应LNG卸车时，卸车台管道吹扫用，仪表紧急切断系统用。
*OTO
火灾爆炸危险分析
天然气遇明火、高热易引起燃烧爆炸，与氟、氯等能发生剧烈的化学反应。
天然气比空气轻，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引起回燃。
根据W爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范＞＞＜石油天然气工程设计防
火规范＞＞＜城镇燃气设计规范》中的规定，本工程可能出现的危险环境多为
爆炸性气体环境，主要生产场所及装置的火灾爆炸性为2区生产类别为甲类。
三、投资估算
4.1工艺设备组成及工程范围
*OTO
4.2估算价格
上述项目工程的工艺设备及系统安装投资约为人民币405.5万元
4.3说明
4.3.1本项目的征地、土建、总图、电力（变配电，电源线接至配
电柜旁）、了畅、防雷、防静电、电气、照明等公用工程设施的费用不在本估算价格中；
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2010-11-17。