电气化铁路牵引变电所中回流装置存在的不足与应对办法

电气化铁路牵引变电所中回流装置存在的不足与应对办法摘要：由于铁路要求运输速度越来越快、运输重量越来越大电气化牵引供给电流也越来越大，相对应的回流电流也逐渐增加，所以深入分析电气化铁路牵引所使用的回流装置也显得极为重要。本文主文分析了回流装置的不足之处，同时也分析了回流装置对变电所安全运行的不利因数和其他的各种影响，并且在此基础之上，提出了对应的应用办法和改进方案，具有一定的借鉴意义和价值。

1、引言：

我国的交流电气化铁道中，牵引车牵引列车的供电是由接触网变换而来，而接触网使用的一般都是25kv的交流电，其由牵引变电所通过供电装置提供。列车从接触网中得到的电流经过回流线（BT）、正反馈线（A T)或者大地/钢轨等各种回流设备回流到变电所。

我国目前的常见的牵引供电方式有：通过直流供电；通过吸流变压器供电；通过自耦变压器供电。不同的供电方式牵引回流钢轨的电流分布情况是不一样的，电流回流电路图也是不一样的。如果我们人为地撇开接触网，我们就能够发现，任何一种电流供电方式，牵引回流必须要流经地面的钢轨或者大地。所以要分析变电所回流装置就离不开对钢轨/大地牵引回流分布模型的分析。

2、铁路牵引变电所使用的回流装置

我国的电气化铁路牵引变电所使用的是25.7kv的单相工频交流制。回流箱母排、钢轨或者接地网与牵引变电所牵引变压器一端的25.7kv相连。

电动机车首先从接触网获得电流，然后电流再回流到钢轨，牵引变电所的三种回流方式主要有3种：

第一种牵引变电所的回流方式为架空方式：首先电流流经钢轨，再流经吸上线，再流经回流线，最后流到牵引变电所回流箱。回流线与接触网的接触线相排架设，电缆经过牵引变电所的围墙外侧的方式架设入牵引变电所，回流线与牵引变电所的回流箱中的母线相连接。

第二种牵引变电所的回流方式为钢轨回流方式：电流首先流经钢轨，再流经牵引变电所车站的扼流变压器的中性点，再流经扁钢，最后进入牵引变电所的回流箱。回流扁钢通常使用的是两根80mm×8mm扁钢刷，扁钢刷通过喷漆之后以防止生锈，然后再直接埋入地下。扁钢刷一边接连牵引变电所的母排，一边连接牵引变电所的所在的车站的扼流变压器的中性点。

第三中牵引变电所的回流方式为地回流方式：首先电流流经钢轨，再流经大地，再流经牵引变电所所接地网，最后流回回流箱。钢轨与大地之间不是全部绝缘的，所以在存在于钢轨中的电流会有一部分会流到大地，所以我们采用牵引变电所的接地网来回接泄露的电流，同时与回流箱中的母排直接相连。

牵引回流装置通常包括架空回流线、钢轨、接地网、以及牵引变压器接地相的连接和回流箱。至牵引变压器的接地相连接以上的三种回流在牵引变电所箱内汇集后的电路，一个完整的牵引电流闭合电路这样就形成了。

2牵引变电所回流装置存在的不足：

以上提及的回流装置经过不断长期的运行，逐渐暴漏出了一些安全隐患和存在的缺陷，其主要有：

2.1由于接地网长期不断地有电流流过，将会对变电所的安全运行产生不利影响。