3 美国城市体系的形成与发展1

31
五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大 萧条时期（1920--1945）
• 政策：加大干预经济力度 • 前期：政府对银行贷款进行严格限制，更压制了 对工业生产。 • 后期：用税收引导资本进入三级循环（投资于科 学技术和“社会间接资本”如教育、健康和福利 项目）；调控消费需求管理经济，公共消费增加 以刺激需求或通过公共工程的就业吸收多余劳动 力。 • 罗斯福新政中进步的干涉主义不仅给城市与区域 规划带来全新的实践，还在城市发展中全面导入 了管制的思想。
12
二、商业城市化时期1790--1840
• 3、移民为边疆、成长中的港口和内陆门户提供人口。 至美国大革命时期，殖民人口达到250万：超过50万 的非洲奴隶，25万拥有苏格兰和爱尔兰血统的人， 20万德裔人口。 • 4、农业生产力的提高推进城市化。为日益增加的城 镇人口提供充足给养；解放了农民和从事农业的工人， 使他们可以迁入城内，同时扩大了消费者力量。 • 1840年，美国城市体系已经独立并逐渐形成一个经 济整体。各城市人口人口：纽约 391 114，费城、波 士顿93000，华盛顿特区20000
26
1902年移民者乘船抵达美国，大量的移民促成了美国的经济繁荣
27
Immigrants being Processed,1904 , Ellis Island ,NY
28四、工业城市化时期（18Fra bibliotek0--1920）
• 4、工业区位论影响城市增长和发展方式。只870年，制造 业带的框架已经基本形成。19世纪末，制造业带停止扩张， 但城市间关系更加紧密。1920年制造业已成为国家心脏， 大都市区开始形成。 • 5 、消费品需求大量增加，银行系统合理化，电讯邮政系 统效率提高，能源损耗减少。 • 6、地方市场专业化以适应全国市场；制造业带的城镇之 间商品流动加快，区域内部联系紧密。各地区城市间工业 化的规模和密度有所差别。 • 7、1870—1920年美国城市数量翻了两番。人口：纽约： 475万，波士顿、芝加哥、费城、匹兹堡：150万以上
2
一、边疆城市化时期
• 1、16世纪前北美已有许多小的城市聚落。 • 2、但美国最初那些较大的城镇都是作为欧洲经济前哨站 点而建立的。西班牙殖民者最先留下了印记：1583年在佛 罗里达建立了城镇；1610年新墨西哥的圣达菲是最早规划 的社区，新西班牙最北部的行政管理中心。 • 3、其后150年间，西班牙殖民者建立了一系列商业和行政 中心、传教区和要塞。包括洛杉矶、圣奥古斯丁、圣安东 尼奥、圣巴巴拉、圣迭戈和旧金山等。 • 4、荷兰殖民地：新阿姆斯特丹(1610-1664) ( La Nouvelle-Angoulême 1524-1610) • 5、 法国贸易站：魁北克、蒙特利尔、底特律、圣路易斯、 新奥尔良。
15
三、早期工业发展与城市体系重组时期 （1840--1870）
• 1、美国从贸易经济向成熟农业和萌芽期工业经济 转变。原因：一是源自欧洲西北部工业革命中心 的工业技术和商业机构；二是农业生产力的提高 和机械化带来的拓荒能力的提升。 • 2、自1840年起大量欧洲移民涌入美国。爱尔兰 大饥荒；英国“放任主义”政策；因为农场土地 大面积经营带来的农业合理化都推动了移民运动。 • 3、许多新工业技术要求特殊的区位，这个时期的 城市化带动新城镇出现：能源地—吸引大能耗的 工业、矿业城镇—为工业经济提供煤矿、交通枢 纽—新的经济空间中航道和铁路的重要节点、重 工业城市—重工业对大量原材料的依赖使它们必 须临近原料输出地区。
Le centre de Philadelphie en 1913
Philadelphia Skyline.
10
一、边疆城市化时期
• • • • • • • • 初期的城市体系： 从门户城市(geteway cities),包括： 1 出口的大宗日用品的集中地。 2 进口生产资料的散发地。 3 新领土的公共政府。 到运转口岸（entrepots）：东海岸的大港口 到内陆的门户城镇 组成联邦时（1776）的人口：纽约 25000，费城 24000，波士顿 16000，纽波特 12000
5
一、边疆城市化时期
• 6、英国殖民统治最终奠定了美国城市体系最坚实 的基础： • 1607年，弗吉尼亚(Virginia)的詹姆斯敦 (Jamestown)； • 1630年，新英格兰的波士顿（Boston）“山巅之 城”。 • 1664年，新阿姆斯特丹更名为纽约。1785年到 1790年为美国首都，成为美国最大的都市之一。 • 1682年，William Penn建立费城（Philadelphia）。
32
美国城市体系的形成与发展
The Formation and Development of American Urban system
1
从边疆城市化时期到汽车时代
• 美国的城市化与经济发展步调一致。在每一个经 济转型期，城市的作用都非常明显。新的资源、 技术和商业组织即是城市发展的动力，也是城市 发展的产物。 • 1、边疆城市化时期 • 2、商业城市化时期（1790--1840） • 3、早期工业发展与城市体系重组时期（1840-1870） • 4、工业城市化时期（1870--1920） • 5、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条时 期（1920--1945）
18
19
20
21
22
23
24
中央太平洋铁路五分之四的工作是由华工完成的。由中国工人创造的 日铺铁轨10英里的世界纪录的纪念牌，曾长久矗立在太平洋铁路两侧
25
四、工业城市化时期（1870--1920）
• 1、工业资本稳定积聚，交通和通讯日益高效， 城市体系不断巩固，经济分工更加明显。 • 2、铁路系统发展惊人。推动了工业在大城市的 集中，促进了城市间的贸易和分工。引导了西部 大开发。一些城镇成为地区性中心。 • 3、死亡率下降，本土人口自然增长，移民激增 （1890-1910年间超过1200万）。促进了城市 人口增长和边疆地区的开发。
3
The ruins of the village of Tyuonyl in Frijoles Canyon,美国国家级历史遗迹， 新墨西哥州。该聚落房屋和中心广场的建筑年代为1383-1466年。
4
Le sud de Manhattan en 1660, à l'époque de la Nouvelle-Amsterdam.
6
Le port de New York en pleine activité en 1848.
7
Vue panoramique de Lower Manhattan prise à partir du traversier de Staten Island.
8
1683年费城规划。布置了南北和东西向的主干路，建设了中心城镇 广场、政府大楼和教堂等。次干路和四个小型广场勾画出网状街区。 9
11
二、商业城市化时期1790--1840
• 1、1787年美国制定了联邦宪法，内容偏向城市性的生产 和交易，因此刺激了城市体系的发展： • 城镇之间经济联系加强 • 国内投资的比例大大增加，回流欧洲的利润减少 • 政府职能增强，哥伦比亚特区开始建设 • 制定西部扩张政策，使边疆城市发育成当地的服务中心 • 2、一些城市通过比较优势而专业化，成为工业革命的发 源地。 • 最显著的增长发生在联系新的西部领土与大西洋沿岸大城 市、位于沿河战略点的城市。同时东海岸的商人开通了五 大湖、哈德逊河、密西西比河系运河网。 • 随着城市的扩张和城市间贸易的增长，有些城市和区域通 过比较优势（comparative advantage）而专业化。制造 业开始推动东部主要港口的发展。
30
五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大 萧条时期（1920--1945）
• 4、城市化过程中的关键时期：经济危机与宏观调控 • 经济处于长波周期的下滑趋势中，出现严重的生产过剩： 劳动力过剩、生产力过剩、资本过剩 • 农业：机械化大生产使产量提高但农产品价格大跌。 • 工业：城市工业增长不平衡的后果显现，那些制造货物和 组件的专业化城市失业率达60%，重工业大城市底特律和 匹斯堡达50%，经济较为多元化的城市如费城和西雅图达 20-30%。 • 外贸：实施关税法企图保护本国农业却引发全球贸易争端 和贸易衰退。 • 金融：股票市场的过度投机和复杂的企业兼并使市场很不 稳定。
16
都柏林街头 纪念饥荒的雕塑
17
三、早期工业发展与城市体系重组时期 （1840--1870）
• 4、新城市体系发展的重要推动力：蒸汽动力的内 河船和铁路系统。“火车”时代将城市体系扩大 到整个大陆，企业可以充分发挥规模经济 （economies of scale），同时也调整了城市体系 的空间组成形式。 • 未来产业带雏形出现：纽约-布法罗-底特律-芝加 哥，费城-匹兹堡-辛辛那提-路伊斯威尔 • 5、至1875年，超过15座城市有10万以上人口。 纽约为130万。
13
优质的土地
改良的 工具、机械 农业生产力的 提高
改良的农业技术
农村剩余劳动力 的转移
食物供给的增加
城市化/工业化
美国初期的城市化过程
14
Vance 的北美城市发展商业模型
• 由城市地理学家 James Vance 提出，将美国 早期城市发展分为不同阶段，认为外部影响和 长途贸易对于每个不同阶段城市等级分布的形 成特别重要。这些阶段为： • 1、探险 • 2、自然资源的开采 • 3、以农业为基础的原材料产品的出现 • 4、内陆运转中心的建立 • 5、经济的成熟和中心地的填充
29
五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大 萧条时期（1920--1945）
• 1、福特主义（Fordism）促使美国城市发展。汽车开始 参与运输体系的竞争，推动了郊区化时代的到来。 • 2、国家社会地理大变革：北部城市第一代黑人聚集区诞 生；汽车和卡车的使用使许多小城镇发展停滞；从蒸汽 机到内燃机，使煤矿和铁路城市相对衰退，油田城市兴 起；高速公路网引发卫星城建设。 • 3、经济一体化在横向、纵向和斜向三个方面持续加强。 （收购竞争者、收购上下游公司、收购生产活动不相关 但效益很好的公司）复杂企业组织出现，许多商业资产 的运用不再取决于本地业主的决策。