德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
精心整理
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
（引言）“将飞行做到完美，一切精益求精。
”德国汉莎航空公司中国区首席代表文德（GregorWende）说，这是汉莎简单但执着的理想。
升超过
秘诀1
90保养维护的费用占总开支的10%。
汉莎认为，与机器相比，人在保障飞行安全方面所起的作用更大。
经过多年实践，汉莎已经形成了一整套较为完善的飞行员和空乘人员招聘、培训及上岗制度。
为了保证飞行安全，汉莎航空制定了一些安全规章，并设立了独立的飞行安全检查部门，允许机组人员和乘客采取匿名的方式，举报在飞行过程出现的不按安全规定办事的行为。
秘诀2：延伸价值链
汉莎更是在1997年就联合其他四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟——星空联盟。
汉莎不仅为乘客提供了顺畅便捷的飞行服务，也带给乘客灵活的旅行选择。
正如汉莎所言，“只有走联合发展的道路才能有效降低成本，找到出路。
”
秘诀3：从自己身上寻找突破口
2003年汉莎亏损9.8亿欧元，其中包括由于关闭了汉莎航空餐食服务有限公司在北
美地区的一些工厂所造成的一次性项目支出8亿欧元。
“为在困难阶段维持下去，公司主要采取的手段是严格控制成本。
各航站根据情况，
如在
汉莎在。
德国汉莎航空公司专题分析报告
德国汉莎邵丹叶110545B 110545230一、汉莎——世界级航空公司汉莎航空公司是德国最大的国际航空公司，也是世界著名的大航空公司之一。
德国汉莎航空公司(以下简称“汉莎航”)于1926年1月6日在柏林成立，公司的前身是劳埃德和容克两家航空公司。
汉莎航成立之初，拥有飞机18架，经营8条航线。
早在1929午，汉莎航就进行了泛大西洋航行。
1934年，汉莎航又开展了欧洲与南美间的航空邮递业务。
1939年，汉莎航的机队已扩展到150架飞机，率先开通了世界主要城市的航线，拥有8万公里航程的航线网，占当时世界空运份额的7.5%，第一年的客运量达5.5万人次。
1945年，随着第二次世界大战的结束，汉莎航的历史也随之告一段落。
1953年，汉莎航重振旗鼓在科隆再次成立，国家拥有该公司85%的股份，其他股份为德国铁道部门和其他私人投资者所有。
1955年，汉莎航恢复航空运输，4月1日起，进行国际国内定期航班运营。
至此，汉莎航以她那早已为人们所熟悉的黄蓝色标志再次展现在世人面前。
至1955年底，汉莎航仅拥有10架飞机，12个通航城市，航线里程1.3万公里。
1964年汉莎航首次盈利，1969年起公司开始分红。
汉莎的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供一系列的整体服务方案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力和灵活创新的服务理念。
1997年，汉莎与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。
今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。
得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。
二、众多子公司成为总公司的坚强后盾作为总公司业务的支持和补充，汉莎航空集团目前已有100多家子公司，这些子公司不仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务，而且也为其他国家的航空公司提供同样的服务。
德国汉莎航空发展历程
德国汉莎航空发展历程汉莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合并了德意志劳埃德航空和Luftverkehr 两家公司，该公司的原来的名字是德意志汉莎航空股份公司。
自1933年以后改名为德国汉莎航空公司。
1927年12月9日，德国汉莎航空代表德国政府设立了一个协议，西班牙政府批准了汉莎航空服务两国之间。
并且汉莎投资建立一家航空公司，这就是后来的伊比利亚航空公司。
在第二次世界大战爆发前，汉莎航空的航线已经到达远东和跨北大西洋和南大西洋，使用的机型其中多数是多尼克，亨克尔，伍尔夫和其他德国设计的飞机。
在1939年战争爆发后，德国汉莎航空公司是唯一能够保持到达中立国家的航空公司。
然而德国战败后，汉莎航空公司停止了所有的航线服务。
1953年1月6日德国汉莎航空公司更名为德国汉莎航空股份公司。
在1955年4月1日德国汉莎航空公司恢复德国国内航班。
而在1955年5月15日开始国际航班，主要往返欧洲城市，而1956年6月8日开始使用洛克希德超级星座客机往返纽约。
南大西洋航线在1956年8月恢复。
东德试图建立自己的航空公司，也使用德国汉莎航空公司的名称，但是这导致争端。
后来东德的国家航空公司改名为Interflug ，在1991年停业。
德国汉莎航空公司被禁止飞入东柏林直至德国合并。
1958年德国汉莎航空公司订购4架波音707飞机，用于启动喷气服务从法兰克福前往纽约。
在1961年2月，远东航线延长到泰国曼谷，香港和东京。
在1962年又增加了飞往尼日利亚拉各斯和南非约翰内斯堡航线。
德国汉莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服务。
同年开始了极地航线，从法兰克福到东京。
1965年2月，汉莎航空订购了21架波音737中程客机，并在1968年投入服务。
德国汉莎航空公司是购买波音737客机最多的航空公司，并且还成为仅有的4个波音737 - 100型买家 (美国航天局、马来西亚航空新加坡航空和阿维安卡-美国航天局的前身) 。
上下同欲者胜
陈先生以前是一家电子厂副总经理，多年经营积累了一些资金、管理经验、市场经验和客户资源，于是决定自己做老板，带了一帮在以前厂里的哥们创办了一家从事电子产品生产的公司。
他先将得力的哥们放到了市场营销、设计和生产部门里，又招收了大量新员工，每月发给员工较少的基本工资，但绩效工资占的比例较大，提成较高。
创业之初，陈先生带过来的管理层私下考虑：公司才开张，工资虽然低了点，但也够生活了，再说跟老板是哥们，如果创业成功，肯定会有一定的期权。
于是，纷纷尽心尽力。
新员工们则想，拿到的固定工资虽然不多，但只要努力工作也可能得到满意的薪水，同时在这里还可以得到工作经验，于是也很投入。
这样，陈先生与员工之间实际上形成了相互的期望：陈先生希望员工们努力工作，使公司发展壮大；而创业“元老”希望公司发展后能享受成果，新员工则希望获得工作经验。
两年过去了，虽然公司经营遇到很多困难，但凭借上下一心的努力，还是获利不少。
但是，第三年年终时，创业元老们还是没有得到预期的分红，不少人提出了辞呈；而那些后来招聘的员工，则因为一直没有得到加薪，加之公司缺少相应的培训，感觉自己能力提升较慢，也大量跳槽；留下来的员工则士气低迷，公司业绩开始大幅下滑。
从上述案例可以看出，陈先生与员工之间在心理契约的达成和遵守上出现了认知失谐，虽然双方互有期望，但因不是共同的期望，所以没能达成共同的心理契约，更无法谈及后续的遵守契约。
归结于一点，陈先生没有准确把握企业创业期员工的需求及心理契约的特点。
略解心理契约“心理契约”是组织行为学上的一个概念，由美国著名管理心理学家施恩教授首先提出，意思是说“在任一组织中，每一成员与该组织的各种管理者及其他人之间，总是有一套不成文的期望在起作用。
”大家比较认可心理契约的定义是，“雇员以成果和贡献来换取挑战或有酬的工作、可接受的工作条件、工资或津贴形式的组织奖酬，以及许诺提升或其他形式的职业进步的一种组织前途。
”当前很多企业存在过高的员工流失率和员工绩效有待提高等问题，其中的一个重要原因就是企业与员工的心理契约被破坏。
汉莎航空品牌策略分析
2
众多子公司成为品牌坚强的后盾
作为总公司业务的支持和补充，汉莎航空集团目前已有100多家子公司，这些子公司不 仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务，而且也为其他国家的航空公司提供同样的 服务。
汉莎子公司Байду номын сангаас
汉莎飞机维修公司
汉莎地面设备工程公司
汉莎航空咨询公司
汉莎配餐公司
汉莎康多尔包机公司
双莎机场与地面服务公司 汉莎康多尔包机公司 汉莎航空信息系统公司
汉莎贵宾休息室
汉莎在中国 推出为中国乘客定制的在线导游
德国汉莎航空公司宣布推出专为 中国客户量身定制的 “汉莎在 线导游” 互动网页 /flyeurop e。“汉莎在线导游”以生动的 语音和画面，介绍汉莎从中国出 发飞往欧洲的航班选择和网络， 以及中国航线上的特色产品和服 务，为中国客人了解和选乘汉莎 航班提供更多便利。
细分化的品牌战略，提升品牌竞争力
1 差异化的声音体验 汉莎成立了品牌学院 ，对品牌进行 专业化管理和扩建，以应对不断变 化的环境需求。
推出公司歌曲，用差异化的表现形式，获得 情感方面的认可，进而认可汉莎的品牌，提 高品牌忠诚度。
2
个性化的服务模式
与世界上最大的私人喷气式飞机运营商合作，订制汉莎私人喷气式飞机，为高 端客户提供个性化旅行服务。
联手波特打造“明星天厨”
德国汉莎航空公司联手 上海波特曼丽嘉酒店， 打造“明星天厨”，为 汉莎航空的尊贵旅客打 造顶级中西美食体验 。 汉莎航空往返欧洲与中 国航线的头等舱及商务 舱旅客将有机会享用到 独一无二的机上奢华大 餐。
巧用社会媒体营销
平面传播
平面传播
平面传播
提供长旅客服务项目——Miles more •用积分的方式吸引更多的旅客，包括提供其他的服务，酒店、汽车租赁服务等等。
汉莎是如何打造低成本航空的
汉莎是如何打造低成本航空的？来源：中国民航报作者：聂立汉莎与新航一样，打造低成本航空也经历了从犹豫、徘徊、曲折，到奋起的历程。
汉莎打造低成本航空的战略一直在不断调整，细心梳理，从德国之翼到欧洲之翼，或被动或主动，酸甜苦楚恐怕只有汉莎人才能体会到。
一、德国之翼的革新与难题2013年，汉莎将飞法兰克福和慕尼黑始发的中短程航线交给德国之翼运营。
从2013年7月1日起，德国之翼以全新的品牌形象开展商业化运营。
时任汉莎集团 CEO的克里斯托弗·弗兰兹（Christoph Franz）对德国之翼的定位是欧洲最具性价比的低成本航空公司，而且称德国之翼将革新欧洲的低成本航空业。
从“最具性价比”可以看出两点：一、新德国之翼的产品服务肯定会具有低成本航空公司的特征，但是产品定位肯定要高于瑞安等极端低成本航企，可能更接近易捷等混合型低成本航空；二、新德国之翼的产品定价肯定难以达到瑞安等水平，价格会相对较高。
从后来新德国之翼呈现的产品服务策略和成本竞争力基本兑现了以上两点。
(一)新德国之翼的产品策略新德国之翼将旗下产品划分为三个等级，分别是基本型、智选型和最优型。
每种类型产品对应不同等级的服务，不同等级包括子产品服务是否付费、是否供应等选项。
基本型产品与欧洲绝大多数的低成本航企几乎一致，智选型产品除了提供行李、选座以及小食外，与基本型产品差异不大；最优型产品很接近易捷等混合型低成本航企的“灵活型”产品，价格比全服务航空低，比瑞安、威兹等极端低成本航企高，产品服务也较为全面。
从其“最具性价比”的定位看，最优型产品是新德国之翼的中意之作，其希望凭借汉莎集团的常旅客积分、欧洲主流机场服务以及几乎全服务模式的产品服务注入高性价比形象。
不过，问题是，对于一家低成本定位的航空公司而言，尤其是与其他低成本航企共飞的航线，主流消费产品仍然是基本型，最优型产品难以成为主流，也就难以支撑新德国之翼的“最具性价比”定位。
(二)新德国之翼的成本难题新德国之翼的单位成本虽然比汉莎低约8%，但是相比欧洲大部分低成本航企，新德国之翼的成本仍然很高。
关于德国汉莎航空公司案例的分析报告(online)
关于德国汉莎航空公司案例的分析 报告
小组成员：
Contents
1. 德国汉莎航空公司情况简介 2.80年代中期美元汇率情况
3.鲁诺先生汇率风险规避策略分析
1.不抛补 风险最大，最大的潜在收益和最高昂的潜在成本。 2.全部用远期抛补 消除所有的风险头寸，但一刀切的做法存在巨大的业务风险。 3.部分远期抛补 折中的做法，这种方式或多或少有一些靠主观臆断，因为很 少有客观方法用来确定合适的抛补和不抛补比例。 4.外汇期权 购买看跌期权，理论上是两种可能性下的最大收益方案，但 需要承担约9600万元的期权费用，在常规情况下是一种高昂 的避险成本。 5. 即刻买入美元 可以消除货币的风险头寸，但是汉莎需要即刻持有大量资金, 不利于平衡财务状况，有违财务制度。
谢谢！
4.对案例问题的回答
指责4：
购买波音的飞机。德国以及其他欧共体的国家都是空
中客车联合体的既得利益者。在制造大型长途民用飞 机领域，空中客车的主要竞争对手就是波音公司。
辩护：首先，汉莎和波音有着长久的合作历史，许多
配套服务和管理是与波音挂钩的。其次，汉莎已经开 始减少了波音飞机在机队中的比例，但是购买波音的 客机仍不可回避。再次，波音公司当时推出的737系列 是当时实际上最大和最先进的大型客机，对于国际航 线的经营，选择波音仍是最有利的。
价值最高的时候。
辩护：汉莎正值业务扩张时期，且一批飞机即将退
役，必须及时购买新客机。
4.对案例问题的回答
指责2：
在预期美元会贬值的情况下选择对一半进行保值。
德国汉莎航空股份公司
德国汉莎航空公司执行董事会由四名成员组成的母公司作为。执行局是负责管理本集团确定的战略，并确保 在其价值可持续增长。监事会任命，并建议执行局和监控其活动。德国汉莎航空公司以及个别业务分部各自负责 他们的业务成果。他们可监督自己的监事会，集团执行委员会的成员和高级管理人员。在德国汉莎航空公司中， 最重要的是质量和创新，安全性和可靠性等属性。德国汉莎航空公司的战略定位，营运及财务和起伏的经济谈判。 德国汉莎航空公司的企业战略是为了创造可持续发展的价值，并表示德国汉莎航空公司对股东价值的承诺。
重大事件
失事航班
自1955年汉莎航空重组至今，共发生5宗有人死亡的空难，总死亡人数293人。
1959年1月11日，由洛克希德L-1049客机超级星座式客机（注册编号D-ALAK）执飞的502号班机在降落里约 热内卢时坠毁。机上29名乘客和7名机组人员遇难，仅有3人幸存。
1966年1月28日，执飞法兰克福往不来梅汉莎航空5号班机的康维尔CV-440（D-ACAT）在重飞过程中故障坠 毁，机上46人全部罹难。
1974年11月20日，执行汉莎航空540号航班事故、名为“黑森号”的波音747-130客机在内罗毕国际机场起 飞后坠毁。机上157人中有59人罹难。这是汉莎航空死亡人数最多的一次空难，也是波音747客机历史上的第一次 意外
1993年9月14日，一架执行汉莎航空2904号班机法兰克福往华沙航线的空中巴士A320-200在华沙机场著陆 时，因阻风板和制动系统故障，飞机滑出湿滑的跑道并撞向跑道尽头的矮墙上，巨大的摩擦使机舱受热起火，副 机长和一名乘客因无法从机舱顺利逃生而死亡。当时机上共有70名乘客。
汉莎航空品牌策略分析课件
航空技术日新月异，需要不断 投入资金和人力资源进行研发 和升级。
环境法规压力
随着对环境保护的重视增加， 航空业面临碳排放等法规压力 ，需要采取可持续发展的策略 。
安全问题关注
航空安全始终是公众关注的焦 点，任何安全事故都可能对品
牌形象造成严重影响。
品牌发展展望
全球化趋势
随着全球化进程加速，国际航空市场 仍有较大发展空间。
多元化发展
在保持航空主业的同时，探索多元 化发展机会，如酒店、旅游、物流 等业务，实现品牌价值的最大化。
03
汉莎航空品牌体验
品牌服务体验
总结词
优质服务是汉莎航空的核心竞争力
详细描述
汉莎航空在服务方面始终秉持着客户至上的原则，从预 订、值机、安检到登机、飞行和下机等各个环节，都提 供着专业、周到的服务。
品牌价值与理念
汉莎航空的品牌价值包括可靠、安全、舒适和高效。
品牌理念是“飞往更好的明天”，强调可持续发展和社会责任。
汉莎航空关注环境保护，致力于减少碳排放和噪音污染，采用先进的技术和措施来 实现绿色飞行。
02
汉莎航空品牌策略
品牌传播策略
01
02
03
品牌定位
汉莎航空定位于高端、高 品质的航空服务，强调安 全、舒适和尊贵体验。
成功案例二：品牌传播策略的创新
总结词
汉莎航空通过创新的传播方式，有效地提升了品牌知名度和 美誉度。
详细描述
汉莎航空运用多元化的传播渠道，如社交媒体、广告、公关 活动等，与目标客户进行互动。同时，汉莎航空还注重内容 营销，通过故事化的方式传递品牌价值和理念，增强了品牌 认同感。
失败案例：品牌延伸策略的失误与教训
品牌产品体验
物流案例：德国汉莎航空经营理念复杂的单纯
在⽂德眼中，东西⽅思维⽅式存在差异。
“中国汉字各种偏旁部⾸组合在⼀起，构成不同的发⾳和不同的意义，⽐西⽅的字母⽂字复杂得多。
”汉莎航空公司中国区⾸席代表⽂德对《每⽇经济新闻》说，“这种特殊的⽂字组成⽅式，让中国⼈的思维⽅式相⽐欧洲⼈，更为复杂。
” 如果说中国⼈的思维是复杂的话，那么德国⼈的思维则表现为复杂的单纯。
⾃1979年毕业加盟汉莎以来，⽂德见证了这家欧洲⽬前势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区⾸席代表之前，⽂德在⽇本汉莎⼯作了7年。
⽂德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场⽂德⼀上任就作了⼀个惊⼈的决定，他宣布实⾏弹性⼯作制：只要保证每天的⼯作时间长度，具体上、下班时间，员⼯可以⾃由安排。
“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
”⽂德对《每⽇经济新闻》说。
⼀个带着德国⼈典型的严谨甚⾄有些刻板作风的⽼总，作出这样的决定着实让⼈瞠⽬。
事情是这样的，到北京不久，⽂德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班⾼峰期，员⼯浪费在路上的时间过长，需要接送⼩孩的员⼯更是天天为交通堵塞头痛。
⽂德作出如此规定，不仅赢得了员⼯的⼼，也提⾼了办公效率。
“听说世界上最烦恼的事之⼀，就是你聘请到⼀个德国厨师，因为德国厨师会⽤计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国⼈刻板、不善变通，既缺少法国⼈的浪漫，也没有你们中国⼈的⼝腹之欲。
”⽂德给《每⽇经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国⼈的笑话。
为了学习中国⼈复杂的思维和中国⽂化，在⽇本的时候，⽂德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢⼀本介绍常⽤汉字的词源、含义及造字⽅法的书。
“状态的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
”⽂德⾃豪地告诉《每⽇经济新闻》。
⽤⽂德的话说：“中国⼏千年的历史构成了⼀个完整⽽脉络清晰的体系，古⽼⽂明在⼈们的保护下，⼀代⼀代流传⾄今。
浅谈德国汉莎航空公司培训机制及相关启示
浅谈德国汉莎航空公司培训机制及相关启示卫景芳1,2(1.西北农林科技大学,陕西杨凌 712100;2.杨凌示范区经贸发展局,陕西杨凌 712100)提 要:培训是企业人力资源管理中的重要组成部分。
由于中小企业规模较小、人才流动较大等原因,规范的培训机制难以建立。
笔者全面介绍了德国汉莎航空公司员工培训机制,并阐明了该公司先进的人才培训理念对杨凌示范区中小企业培训的启示。
关键词:培训机制;汉莎航空公司;中小企业 德国汉莎航空公司1926年成立于德国柏林,经过多年发展已成为全球航空业的领导者,在世界五百强中排名296位。
汉莎公司从小而大跻身于世界前列有很多原因,其中不容忽视的一点就是其注重员工实际能力提高的培训机制。
笔者于2005年2～5月在汉莎航空公司进行实习,对其培训机制有了切身的体会和感触。
以下就对其培训机制进行详细阐述,并提出对杨凌示范区中小企业培训的借鉴和启示。
1 汉莎公司人才培训机制汉莎公司内部员工的培训机制根据不同的职级和职别分为:一般技术工人的培训机制、后备人才的培训机制和中层以上领导的培训机制。
一般技术工人的培训采用了德国典型的双元制培训机制。
“双元制”培训被人们称为德国职业收稿日期:2007—06—26。
追加,必须根据市场、顾客可能认可的价值来决定产品价格的上升幅度。
可见,成本企划中产品价格的制定的根本原则也是必须提供一种满足顾客需求的、与顾客价值相符的产品。
可见,日本成本管理体系是以顾客需求为根本指针的成本管理。
2.3 企业组织管理对成本管理活动的支持创造日本成本管理体系的丰田公司于1962年同时导入了TQC和“机能别管理”体系。
全公司上下以品质管理为横轴将各部门横向连接实行“部门别管理”体系。
并在此基础上以“机能别管理”为纵轴将企业机能分为品质管理、成本管理、产品策划、生产、营销和人事管理等6大机能,实行纵向管理。
其中品质管理和成本管理被称为“机能别管理的两大支柱”和主要“目的性机能”,其它4大机能都是为实现这两大目的机能的“手段性机能”。
航空公司服务理念
服务理念秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力合灵活创新的服务理念。
启发1.对我国航空公司发展而言：（1）树立“以客户为中心”的服务理念和企业文化。
所谓以客户需求为中心的服务理念，是一种意识，是一种思想，也是一种全新的管理方法与服务手段，它必须在民航服务过程中由上至下地贯彻与执行；同时，这种服务理念也是一种工作模式。
这种服务理念会对员工产生潜移默化的影响，使员工从思想进行转变，产生对自己工作负责、为客户负责的行为。
对产品价值、服务价值、人员价值和形象价值都有极大的提升，同时也会减少客户的时间成本、体力成本和精力成本。
如对于一个价格敏感型的旅客来说，你设计出的高品质服务产品可能对于他就没有什么意义；同样，对于一个时间敏感型的旅客来说，你要做的就是调查他对时间的要求，而不是价格的要求。
再例如：现在许多航空企业都在倡导“全员营销”，在公司里形成“内部市场”，就是强调对市场的重视、对客户的重视。
国内许多航空企业原来都在计划体制下靠政府下拨的运输任务进行“生产”，没有客户的概念，但随着市场经济的发展，思想观念和行为都必须进行转变，因为“客户满意是企业存在的理由”，这样的转变早进行早受益。
可以通过相关培训和讨论，使全体员工认识到在市场经济的竞争环境下，只有增加客户满意度，企业才能获得更多的利益，从而使员工提高对客户服务的重要性的认识，产生自觉而持久的行为。
（2）要充分赢得旅客的忠诚度在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。
这促使航空公司加强了向员工宣传旅客终身价值，开始像重视营销工作一样重视倾听旅客的意见，航空公司用优质的服务赢得良好的企业形象，良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。
（3）增加服务创新能力随着低成本航空公司的快速发展，与经济结构、产业结构的调整，航空运输市场在容量扩大的同时，得到了有效的划分，如何在通过全式服务在不同的目标市场进行竞争，已成为各大航空公司市场竞争与品牌竞争的前提。
德国汉莎航空公司是世界十大航空公司之一
德国汉莎航空公司是世界⼗⼤航空公司之⼀德国汉莎航空公司是世界⼗⼤航空公司之⼀。
汉莎⽬前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修（飞机维护、修理和⼤修（MRO））、航空餐⾷、旅游和IT服务。
在全球拥有400多家海外⼦公司及附属机构。
汉莎的核⼼业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞⾏⽹络遍布全球450多个航空⽬的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供⼀系列的整体服务⽅案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承⼀贯为客⼈提供安全、可信、守时、⾼品质、极具技术竞争⼒和灵活创新的服务理念。
德国汉莎航空股份公司飞机数量: 534年客运量（百万）: 7050 万销售收⼊（美元）: 3386 亿定期航班⽬的地数:206⼊盟⽇期: 1997 年 5 ⽉IATA代码：LHICAO代码：DLH德国汉莎航空其德⽂原意是指“空中的汉莎”，通常简称为汉莎航空，“汉莎”源⾃13⾄15世纪北德地区强⼤的商业联盟汉莎同盟。
汉莎航空公司的总部设在科隆。
其客运和货运服务的经营中⼼位于法兰克福。
德国境内的其他主要地点有慕尼⿊、柏林和汉堡。
汉莎航空是德国最⼤的航空公司，也是德国的国家航空公司（Flag Carrier）。
德国汉莎航空股份公司（德⽂：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德国汉莎航空集团(Lufthansa)。
瑞⼠国际航空公司（Swiss International Air Lines）亦⾪属德国汉莎航空集团。
德国汉莎航空集团是⼀家居于世界领先地位的航空运输公司。
它由 400 多家⼦公司和附属公司组成，其业务⾯极为⼴泛，包括旅客业务、物流、修理和检修、餐饮、休闲旅⾏和 IT 服务。
该集团在国际航空业务中居于领先地位： 2003 年，较之任何其他国际航空运输协会的航空公司⽽⾔，汉莎航空公司在国际航线上的客运量更⼤。
多年以来，该公司在国际货运业务⽅⾯⼀直独占鳌头。
去年，该集团有 513 架航机飞往 208 个⽬的地，其客运量多达 6290 万，空运吨位多达 158 万吨。
谈谈团队精神成就国际巨头实用1份
谈谈团队精神成就国际巨头实用1份谈谈团队精神成就国际巨头 1谈谈团队精神成就国际巨头一个企业的生存离不开优秀的员工群体，而企业的发展则需要科学的技术和独特的企业文化的有机结合，而这种企业文化的实质和核心就是“团队精神”。
德国最大的航空公司__汉莎航空公司自1996年开始采用新的经营原理和改进服务工作，发挥“团队精神”，取得了明显效果，使公司得到了长足的发展。
在汉莎航空公司，从董事长于尔根?韦贝尔到各个部门的领导人，在一年之内至少有一次(时间至少为一周)下到为乘客服务的第一线，亲自做各项具体工作，如检票、预订机票和为机上乘客送葡萄酒等饮料。
这种做法体现了一种团队精神，它是汉莎航空公司推行的革新计划的一个组成部分，希望通过革新来根除以前生硬刻板的机关作风，完全根据顾客的需要提供优质周到的服务。
负责营销事务的一位董事说：“从1996年11月1日起，我们推出全新的服务，就像汽车厂推出新车型一样。
”这位董事考虑的是，由于成本高昂，航空公司几乎不可能再从价格上赚到钱，因此必须在改善服务上狠下功夫。
这次革新的核心部分是在技术领域。
根据革新计划，汉莎航空公司的各个服务环节更加紧密地衔接在一起。
这就是说，乘客省掉无谓的等候时间。
汉莎公司的售票系统现在已经实现了电脑化，它通过信息公路24小时售票。
那些临时决定购票的乘客不需要再焦虑不安地等待邮局把票送来。
汉莎公司还推出了一种电子机票，使用它既能搭乘德国国内的航班，也可以搭乘飞往伦敦或巴黎的国际航班。
__日立公司目前是一家拥有11个业务部、27个工厂和8个研究所的巨型企业，其成功的'关键在于始终贯彻“诚”、“和”与“开拓精神”这一理念。
这一理念使该企业充满诚心，团结一致，不断进取，发展壮大。
松下幸之助之所以成为__着名的经营之神，靠的也是团结一致”、“齐心合力”和全体员工的高度责任感和奋斗精神。
纵观以上两企业，我们发现，团队精神始终渗透在企业的管理思想和各种制度、方法和习惯之中，使企业全体员工结成“命运共同体”。
国内城市品牌视觉形象识别系统研究
国内城市品牌视觉形象识别系统研究摘要：近年来，越来越多的国内城市将自己作为一个品牌去经营。
城市品牌的打造虽然出现的时间较晚但发展迅猛且越演越烈。
一个好的城市标志加上一整套行之有效的品牌视觉形象识别系统可以构造出完整的城市品牌形象。
城市越多，与城市相关的品牌视觉形象的需求量也越大，由此衍生出的各种活动比赛征集、此起彼伏的发布会都吸引着公众的目光。
本文将从城市品牌视觉形象识别系统的起源、发展、现状入手，根据具体案例分析出目前中国城市品牌视觉形象识别系统中的问题，并在此基础上提出解决方案。
为中国城市品牌视觉识别系统的发展提供理论依据。
关键词：城市；品牌；视觉识别系统；ci；vi中图分类号：j05 文献标识码：a 文章编号：1005-5312（2013）23-0038-02城市品牌的打造通常按照ci设计惯例，分为mi、bi和vi。
其中与视觉部分联系最紧密的是vi，也就是城市品牌视觉形象识别系统。
vi又可分为基础部分和应用部分：基础部分以标志为主，城市标志的组成一般由标志、标准色和标准字构成；应用部分主要是以城市标志等的实际应用规范。
城市的vi就像城市独特的“脸”，透露出城市的性格、特点，所以不同的城市应该按照其特色为其选择不同的视觉表现。
一、vi设计的含义及起源vi包含于ci系统中。
ci起源于20世纪60年代中期。
ci经历了：欧洲诞生、美国成熟、至日本完善。
ci系统的具体要素由山田英理提出，他认为ci包含两个方面的概念：. 第一、ci是一种被明确认知企业理念与企业文化的活动；第二、ci是以标志和标准字作为沟通企业理念与企业文化的工具。
也就是说，ci应该由mi（mind identity）企业理念识别系统，相当于企业的“脑”；bi（behavior identity）企业行为识别，即企业的“手”、vi（visual identity）企业视觉识别，即企业的“脸”三个部分组成。
这样的标准随着时间的发展虽然内容有所增添但主体构成仍保持不变。
东方航空的套期保值案例及分析
东方航空的套期保值案例及分析国际油价暴跌，对成本压力巨大的航空业本是一大利好，但部分航空公司却平添烦恼。
根据东方航空、中国国航和南方航空三家公司的2008年年报统计，三家公司因燃油套期保值合约发生巨额公允价值损失，导致企业净亏损279亿元，约占全球航空企业亏损总额的48%。
其中，中国国航的套期保值合约亏损近75亿元，东方航空的套期保值合约亏损62亿元。
那么这几家航空公司却为何因套期保值而蒙受巨大损失？5月14日，中国国际航空公司通过上海证券交易所网站发布公告称，国航2008年亏损91.49亿，其中燃油套期保值预计亏损达74.72亿元。
航空公司深陷“套保门”是一时间的热点。
截至2009年4月30日，国航、东航、南航、海航、上航五大航空公司年报无一盈利，亏损总额高达305．79亿元，而此前国际航空运输协会发布的报告显示，2008年全球航空公司的亏损总额约合人民币540亿元，这也就意味着，在全球230多家航空公司中，中国五大航空公司的亏损总额就占到了56%。
在对亏损原因进行分析时，几家航空公司都把“全球金融危机导致航空运输需求急剧下滑和燃油成本大幅攀升”作为2008年主营业务亏损的理由。
然而有人发现，国航、东航的巨额亏损还有一个重要原因，在两家公司“关于燃油套期保值的提示性公告”中披露出这样的信息： 2008年，在东航139.28亿元的亏损中，燃油套期保值业务的损失为64.01亿元，占比46%；而国航的油料套期保值业务损失达74.72亿元，竟然占到了总亏损额91.49亿元的82%。
2008年，全球金融危机对各国的实体经济都产生了巨大冲击，航空业当然也不例外，客流急剧减少、油价大起大落。
但是，从几家航空公司的公告中我们却发现，亏损的大头却来自并非主营业务的燃油套期保值。
那么，同样经历了2008年的境外航空企业又有什么样的遭遇呢？境外航空公司2008年的盈亏状况发现，8家航空公司都进行了航油套期保值操作，其中美利坚航空、英国航空、澳洲航空和新加坡航空这4家公司的套期保值业务均实现了盈利。
战略管理试卷
行途中空姐推着它在客舱通道中售卖……这就是中国廉价航空的探路者
——春秋航空有限公司（Spring
Airlines，简称“春秋航空”）
的“空中商城”。但在2009年11月的一天，这项从春秋航空诞生之日起
就存在的增值服务项目却受到部分旅客的投诉，甚至有航班20多名旅客
联合签名对此表示抗议。董事长王正华只能召开通气会，宣布“正在考
2005 年，国家民航总局相继颁布《公共航空运输企业经营许可规 定》 和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中 国民航业。这一年被称作我国民航业的“民营元年”。2005年3月，以 天津滨海机场为基地的奥凯航空开航。2005年7月，以四川成都双流国 际机场为基地的鹰联航空和以上海虹桥机场为基地的春秋航空先后开 航。2006 年4 月，亚洲第一家廉价航空公司——马来西亚亚洲航空公 司进入中国。随后，另一家外国廉价航空公司新加坡虎航获得中国民航 总局批准。2006年9月，以上海虹桥机场为基地的吉祥航空开航。
廉价航空在中国
美国每人每年乘坐飞机2.6次，中国每人每年仅有0.14次，两者相 差18倍多。2008年廉价航空占据全球航空市场份额达19%，其中，欧洲 和美国占据了58%，亚洲占12%，中国只占了1.5%。中投顾问研究员黎雪 荣认为，中国内陆所有通航航线中，有超过7成（约780条航线）适合由 廉价机票航空公司经营。到2013年，中国内陆线的25%客运量会由廉价 航空取得。
多元下海经商，创办了中国最早接受散客为主的春秋旅行社。1993年， 当春秋旅行社发展成为国内第一大旅行社时，他开始考虑下一步的发 展。通过对世界前几名的旅行社进行分析、访问、调研，从英国汤姆逊 和德国途易的经验中，他看到了旅游和航空结合的优势。1994年，他又 开始研究美国西南、欧洲瑞安、捷蓝等航空公司，坚定了做私营廉价航 空公司的信心。1997年，春秋开始做航空市场，包机业务最多时达到每 年7000-8000航次，同时每3个月向原中国民用航空总局（现称民航局） 递交一份简报。2005年7月18日，春秋航空的第一架飞机由上海飞往烟 台。春秋航空初期开四条航线：上海—烟台；上海—桂林；上海—绵 阳；上海—南昌。后来增加了上海至天津、郑州、青岛、福州、温州、 厦门、广州、珠海、昆明、常德、长沙、重庆、大连、沈阳、哈尔滨、 三亚、海口、长春、泉州；天津至三亚；昆明至常德、昆明至南昌等多 条线路。
德国汉莎航空股份公司
德国汉莎航空股份公司百科名片德国汉莎航空股份公司德国汉莎航空其德文原意是指“空中的汉莎”，通常简称为汉莎航空，“汉莎”源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉莎同盟。
德国汉莎航空的客运和货运服务的经营中心位于法兰克福。
汉莎航空是德国最大的航空公司，也是德国的国家航空公司（Flag Carrier）。
德国汉莎航空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德国汉莎航空集团(Lufthan sa)。
瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines）亦隶属德国汉莎航空集团。
简介德国汉莎航空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa，缩写：Lufthansa）总部：德国科隆枢纽：法兰克福国际机场、慕尼黑国际机场重点城市：杜塞尔多夫国际机场、汉堡国际机场飞行常客奖励计划Miles & More联盟：星空联盟IATA代码：LHICAO代码：DLH呼号：Lufthansa历史沿革德国汉莎航空集团于1926年在德国柏林正式成立。
今天，汉莎已发展成为全球航空业领导者和成功的航空集团。
汉莎航空目前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修（飞机维护、修理和大修（MRO））、航空餐食、旅游和IT服务。
在全球拥有400多家海外子公司及附属机构。
汉莎航空的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
除航空运输外，汉莎航空还向客户提供一系列的整体服务方案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力和灵活创新的服务理念。
1997年，汉莎航空与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。
今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。
得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎航空不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。
德国交通运输业
法兰克福机场候机厅
法兰克福机场鸟瞰图
法兰克福机场候机厅外貌
慕尼黑机场
❖ 慕尼黑机场是欧洲最大的航空枢纽之一，约100 家航空运营商在此提供航班飞往全球69个国家的 242个航点。对于汉莎航空和星空联盟成员而言， 慕尼黑机场是一个重要的基地枢纽，其转机乘客 平均占机场总客运量37%的份额。在2010年，若 以旅客吞吐量计，慕尼黑机场的规模排名德国第 二（仅次于法兰克福机场），同时位居欧洲第七 位及世界第三十位。
德国的海运
汉堡港（德语：Hamburger Hafen）位于德国 （全称：德意志联邦共和国THE FEDERA1 REPUBLIC OR GERMANY）（德语：Die Bundesrepublik Deutschland）北部易北（ELBE） 河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔 戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港 口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年， 迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大 的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储 城，面积达50万平米。
柏林主要机场
柏林主要有三个机场：Tegel机场(Flughafen Tegel)主要是德国国内和欧洲各地的航班， Schoenefeld机场主要是东欧的航班， Tempelhof机场主要是小型飞机的起降机场。
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德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯
在文德眼中，东西方思维方式存在差异。
“中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。
”汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，“这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。
” 如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。
自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前最强势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。
文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。
“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
”文德对《每日经济新闻》说。
一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。
事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。
文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。
“听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。
”文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。
为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。
“状态最好的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
”文德自豪地告诉《每日经济新闻》。
用文德的话说：“中国几千年的历史构成了一个完整而脉络清晰的体系，古老文明在人们的保护下，一代一代流传至今。
相比之下，欧洲很多国家只有200多年的历史，在文化上显得不够集中、统一。
” 其实，学习汉字、了解中国文化对文德来说，并不仅仅是好玩，他要借此真正接近中国市场，了解中国乘客的需求。
文德在中国要做的功课很多，比在日本还要复杂，而这一切都是因为汉莎面对的是一个更复杂的中国市场。
目前，中国市场是汉莎在亚洲最重要的市场，份额已经超过日本和印度，占据汉莎亚洲业务的50%。
但这并不能让文德满足。
他认为，未来10年，中国市场将以世界其他市场2倍的速度高速增长。
“现在，才是汉莎真正拓展中国市场的时候。
”文德说。
汉莎每周有41个航班，直飞上海、北京、香港和广州，是中国市场上航班最多的欧洲航空公司。
“像汉莎公司为中国航班开放法兰克福和慕尼黑两个航空枢纽港，这种情况在欧洲航空公司中也是独一无二的。
”文德告诉记者：“这些都是因为中国的市场具有很大的不同，不能简单地对待。
” 复杂是为了单纯“将飞行做到完美，一切精益求精。
”文德这样阐释汉莎的品质追求。
德国人的严谨，使得汉莎保持了连续75年没有飞机事故的记录。
自1926年以来，70多年汉莎的理想一直很单纯，要实现这一点单纯，德国汉莎无论在战略、技术上，还是在业务、服务上都经过了复杂的追求过程。
文德说，作为一家完全私有的航空公司，汉莎是国际航空业少有的将客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT 服务，六个服务领域完整做下来的航空公司，除航空运输外，汉莎航空力求向客户提供一系列的整体服务方案。
面对世界航空业的不景气，特别是自2002年以来，伊拉克战争、非典、“9•11”的影响，世界航空业阻力不断，再加上石油价格暴涨，航空公司的成本居高不下，整个航空业面临巨大挑战。
文德告诉记者：“与另外两家欧洲航空巨头英航、法航仍然依赖于飞行收入不同，汉莎选择了在六大块领域全方位的业务开展道路，并以此保持了难得的盈利状态。
” “天空厨师”就是汉莎塑造的著名品牌。
“它是全世界最大的航空食品服务机构”，文德很得意这个硬拳头。
在英航、法航等航空公司将配餐服务纷纷外包给食品供应商的时候，汉莎依然秉承着单纯的追求，目前，“汉莎天厨”占有市场份额的34%，为260多家航空公司提供配餐服务。
“汉莎围绕客运开展的相关业务，已经占销售额的40%，这在任何一家航空
公司都是不可思议的。
”文德说。
有着典型德国思维的汉莎航空会为了一个单纯的理想，建立一个复杂的网络，让公司全方位航行。
早在20世纪90年代，汉莎就看出了航空公司只有走联合发展的道路才能有效降低成本，找到出路。
1997年，汉莎航空作为创始人之一，与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟———星空联盟。
汉莎不仅为乘客提供了顺畅便捷的飞行服务，也带给乘客灵活的旅行选择。
这些都得益于“星空联盟”的全球飞行网络。
随后，法航发起了“天合联盟”、英航发起了“寰宇一家”，但至今仍难超越已拥有16家成员航空公司的“星空联盟”的地位。
“如今的航空目的地不再像50年前那样集中在几个大城市。
”关于加入星空联盟的好处，文德侃侃而谈，“拿中国市场来说，乘客想从青岛飞到里昂，中间需要中转航站，对航空公司来说，缩短转机时间才能争取到乘客。
” 目前，汉莎已同慕尼黑机场合作，建立了专供“星空联盟”成员使用的航站楼。
乘客在这里只用短短30分钟就可以完成转机。
复杂落实到细节文德向记者提起了一件简单的小事：“在欧洲的时候，我就经常去当地的中国餐厅吃饭。
2000年，我第一次到北京，却发现吃到的中国菜和在欧洲吃到的味道大不一样。
直到后来请教了当地的厨师，我才明白，原来欧洲的中国餐厅为了照顾欧洲人的口味，对菜式作了调整，再加上有些特殊的调料在国外不容易买到，所以欧洲的中国餐馆做出来的菜味道已经变了。
” 细心的文德想到，汉莎的航班上提供的中国菜都是“欧洲口味”，肯定不适合中国乘客的胃口。
为此，他特地从上海一家著名的餐厅聘请厨师担任顾问，帮助汉莎选择和烹调出正宗的中国菜。
2004年，“汉莎天厨”又与广州新白云机场合作，成为中国最大的航空配餐提供者。
“汉莎的标识是一只‘鹤’，这鹤出自于神话，象征财富与长寿。
这是不是与中国的文化很相近？”在秉承了汉莎传统的汉莎中国，文德的理想也很单纯———把汉莎品质带到中国，再把中国元素带给汉莎，给汉莎烙上深深的中国印。
为了实现这个单纯的理想，文德不在乎过程有多复杂。
“汉莎在中国开通定期航班已经有25年了，但汉莎在中国的历史远不止这25年。
”文德告诉记者。
1926年，汉莎的两架“容克G24”从柏林出发，分10个航行线段，飞行一万公里，6个星期后，抵达北京，完成了柏林到中国的首次航行。
限于条件，当时的首航中国，飞起来不那么简单。
而今天，文德要在中国继续他的联手之路，才能将飞行从复杂变成简单。
目前，汉莎是唯一同时与中国两家航空公司———中国国际航空公司和上海航空公司建立战略联盟的外国航空公司。
与两家中国公司的联手，实现在部分航线上代码共享。
“通过代码共享，汉莎的飞机来中国，除了北京、上海、广州和香港外，航线还能到达西安、成都、大连、杭州等7个城市，这意味着，一本票就可以到达中国内地，减少了很多换票的不便，”文德说：“这种合作伙伴关系确保了汉莎在中国至欧洲航线的领先地位。
” 汉莎在中国的业务做大了，也做复杂了。
从1992年的北京燕莎中心，2004年与深圳航空公司合资成立的翡翠国际货运航空公司，到继合作15年之后，又续写25年新合资的北京飞机维修工程公司，汉莎中国的网络覆盖到航空的方方面面。
不仅如此，为了更好地为中国乘客服务，也为了将汉莎的品质发挥到极致，文德曾大胆组织了一支200多名的中国空姐队伍，服务在北京、上海、广州往返法兰克福、慕尼黑的航班上。
文德说：“除了语言上的便利，在言谈举止、行为习惯方面，中国空乘都更符合中国乘客的要求。
”文德说，“在往返中国的航线以及中国乘客较多的航线上，我们都配备中国空乘提供服务。
” 基于同样的考虑，在汉莎今年3月开通的从广州直飞法兰克福的航线上，还特地把原定的航班号从744、745改为了中国人眼中吉利的788和789。
“我们是第一家在飞机上推出宽带互联网服务的航空公司。
”文德说，“在往返中德的飞机上，还引进了新的座椅。
新商务舱的座椅可调制成两米长的睡床，乘客能找到理想的睡眠姿势，在长途飞行中好好地睡一觉。
” 虽然这些都是小细节，但是文德一点都不马虎，不怕麻烦。
“比起汉莎的战略制定，细节才是乘客选择汉莎的理由。
”文德坚持着单纯的理想：将飞行从复杂变成简单。
但文德也同样说：“航空公司业务做得越复杂，对乘客来说就越简单。
”。