贸易条件.

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案例九：关于出口货物风险ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ移前提的案例
某合同规 定，按CFR条件出售1000吨小麦 给B。由 于A是按散装货出售，A在装运的3000 吨小麦中，有1000吨是属于B的。待货物运到 目的港后，再由船公司负责分发工作。该船在 运输途中，由于海上风险使货物损失1200吨， 其 余1800吨则安全运抵目的港，但卖方A宣称 出售给B的1000吨已在运输途中损失，他认为 按照CFR合同的解释， A对此项风险不负责任。 但B对上述解释不同意，并坚持要求A交货。试 问在上述情况下，究竟谁是谁非？为什么？
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案例十：
有一份CIF合 同，日本公司出售450吨洋 葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时经 公证行验明完全符合商销品质，并出具了合格 证明。但该批货物运抵澳大利亚公司时，洋葱 已全部腐烂变质，不适宜人食用。买方因此拒 绝收货，并要求卖方退回已付清的货款。在上 述情况下，买方有无拒绝收货和要求卖方退回 货款的权利？
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案例六：CIF条件下，买方可否以货物中途灭失
为由拒付的案例
买卖双方按CIF条件、D/P即期付 款方式 签约成交某初级产品一批。卖方根据合同装船， 并取得合同规定的全部无疵单据。在向银行办 理托收时，接船方代理电传通知称：该载货轮 船因中途遇险，货物灭失，并已同时通知了收 货人。在此情况下，买方可否以货物灭失为理 由拒付货款，卖方亦因此不能通过银行交单托 收？
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案例三：
有一份CIF合同，出售一批小麦。合同规 定：“CIF汉堡，卖方必须提交提单、保险单 和商品检验证书三项单据，买方凭单据付款。” 事后卖方向买方提交上述三项单据，但买方发 现提单和检验证书有涂改的痕迹，买方提出异 议并暂停付款。事后查明，涂改的是配舱的舱 位号，并且是在单据签字前涂改的。试问在上 述情况下，买方能否坚持拒受单据和拒付货款？ 为什么？
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案例五：CIF条件下，卖方装船后未及时发出装
船通知的争议案
我按CFR价格条件与客户签约成交某出口 商品一批，合同规定保险由买方自理。我于10 月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午 启月航。因10月1日为我国法定国庆假日又适 逢星期例假，未及时向买方发出装船通知，3 日上班时收到买方急电通知，称：该轮于2日 下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我赔偿全 部损失。我方是否该承担责任？
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案例二：
有一份出售油菜籽的合同。合同中规定： “2008年3月装船，如果买方在合同规定的期限不 能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应 负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费 。” 结果，在卖方的反复催促下，买方所派船只于5月 5日才到达指定装运港，卖方于是拒绝交货并向买 方索取包括28天的仓租、利息与保险费在内的损 失。这样做有没有道理？
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案例八：
我某进口公司 按每吨242美元FOB VESSEL NEW YORK 进口200吨钢材我方如期 开出48400美元的信用证，但美国出口商来电 要求增加信用证金额至50000美元，否则有关 出口税捐以及签证费用应由我方另行电汇。美 方这样要求是否有道理？为什么？
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贸易条件
案例分析
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案例一：

有一批货物以CIF伦敦价格条件出口，由卖方 投保一切险及战争险加罢工险。船未到伦敦前， 船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将 应卸伦敦货物卸至下一个港口。后来伦敦罢工结 束，又将货物从该港运往伦敦，因此增加运费 2200英镑，这笔费用由谁负责？并说明理由。
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案例二：
评析： FOB的含义是由买方按合同规定的时间派船并抵达指定装运 港。《2000通则》关于FOB解释的第B5款指出：“如果他（买方） 所派的船只不能按期抵达或无法载货……则应负担从约定交货日 期或约定的交货期间届满的日期起，货物灭失或损坏的一切风险， 但以该项货物已被适当地拨归于本合同，即已被清楚地分开，或 已以其他方式被确定为本合同的货物为限。”本案买方未按合同 规定时间派船，理应赔偿所造成的一切损失，即使合同中不作规 定也应如此。当然，买方有权追究卖方是否在合同规定的时间内 将货物存入指定的码头仓库或在卖方自己的仓库内指定了一批符 合合同规定的货物作为等待装船的货物。若卖方没有这种履行合 同的行为，买方则无赔偿的必要。如果卖方在4月28 日前已将货 物售出，买方也无需赔偿。
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案例四：有关贸易术语与合同性质的关系的案例
某出口公司按伦敦向英商出售一批核桃仁， 由于该商品季节性较强，双方在合同中规定： 买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运 货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟 于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同， 如货款已收，卖方必须将货款退还买方。问这 一份合同的性质是否属于CIF 合同？
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案例七：
买卖双方签订FOB合同 ，卖方向买方出口 一级大米300 吨，装船时货物经公证人检验， 符合合同规定的品质条件，卖方于装船后及时 发出装船通知。货物运输中由于风浪过大，大 米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目 的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方 要求卖方赔偿差价损失。问卖方是否应该负责？ 为什么？
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案例十一：
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案例一：
评析： 这笔费用应由进口人自己负责，因为按价格，出 口人在货物装运后，交单即交货，已完成交货任务， 可不负责这笔费用。承运人按提单背面条款大都规定 如因罢工而使船舶及货物不能安全到达目的港及／或 在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的 港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。保险公司 对罢工险负责的损失只限于直接损失，间接损失不赔。 而因港口工人罢工无法在原定目的港卸货，转到另一 个港口卸货所引起增加的运输费用属于间接损失。