苏州市物流及交通规划
苏州工业园区物流中心详细规划
苏州工业园区物流中心详细规划．强企业。
这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。
据预测，苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一。
这需要融仓储、通关、多式联运等一系列环节为一体的物流中心的配合。
2001年11月，吴仪国务委员在沪苏考察期间提出在苏州进行快速通关现代物流试点。
根据国务院领导的指示精神，结合苏州地区物流的实际情况，为了保证现代跨国公司物流供应链的顺畅，整合苏州市的物流资源,形成集中的进出口货物快速集散地,设立苏州市的现代物流基地势在必行。
最近的一两年时间内，围绕开发区、港口、大型批发市场和电子商务领域等物流密集区，一批新颖的第三方物流企业应运而生。
工业园区苏州物流中心、新区高新物流中心、昆山开发区华东物流公司、张家港港区物流中心等都已初具规模。
业界著名的宝供物流集团已决定在我市投最近，资4.3亿元，建立综合物流基地；相城区依托其紧靠铁路、公路交通干线的区位优势，正为建设物流配送园区开展可行性研究；中外运江苏公司也在苏州浒墅关地区筹建自己的物流中心。
工业园区苏州物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一，根据园区外资企业众多，国际物流交换量大的特点，着重提供包括报关、报检、理货等手续在内的进出口货物一站式服务，VMI供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库业务、进口拼箱分拨业务等。
2002年4月,苏州物流中心有限公司成立,公司领充分认识到中国加入世贸组织所带来的机遇和挑战。
为了让即将开发的园区有一个更高的起点，决定进行规划方案的征集二、选址工业园区苏州物流中心位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内。
南沿连接沪宁高速公路的现代大道连接线，西靠青秋浦东岸的唯胜公路，东至唯亭工业小区。
总规划控制面积1.42平方公里，平方公里。
0.48首期启动．1、选址的交通有利条件物流中心位于工业园区东侧，共享园区交通便利的区位优势。
苏州工业园区物流中心详细规划
苏州工业园区物流中心详细规划设计说明一、背景物流基地作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。
在我国，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流基地发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流基地。
去年,我国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。
该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产、集散地和交通枢纽，建设若干有合理规模，运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网络；培育若干国家物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范项目，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业。
江苏省交通主管部门为此制定了物流发展规划纲要，提出建设南京、徐州、苏锡常三大物流区域中心，依靠现代物流技术和物流组织方式，通过整合现有物流资源，构建社会化、专业化、现代化的物流服务体系，以服务于江苏经济建设为动力，在运输企业中导入现代物流理念，倡导运输企业发展综合物流服务业；以优化和整合现有物流设施为手段，延伸拓展物流服务功能；以提高物流系统效率和服务质量为核心，创立江苏物流品牌企业。
苏锡常城市圈是长江三角洲五个城市圈之一，经济总量仅次于上海经济圈，经济实力在长江三角洲居第二位，外向型经济十分发达。
其中的苏州工业园区已成为我国基础设施最好、发展速度最快、最具竞争力的国家级开发区之一。
目前已进驻174家外商投资企业，其中36家为世界500强企业。
这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。
苏州市物流园区分析 文档
苏州市物流园区分析一·布局二·选址分析（一）张家港物流园区1地理位置张家港位于长江下游南岸，江苏省东南部，属苏州地区，北滨长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓，距上海98公里；西接江阴、常州，距南京200公里，是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市。
张家港港水运交通以申张线、锡十一圩线为脊柱沟通澄杨线、老锡十一圩线、华妙河、十字港、六干河、太字圩港、十太港等干线航道为主；陆路交通形成了“六纵五横四射三高二环”的大交通格局，铁路交通有沿江铁路，城际轻轨正在筹建。
2环境分析张家港港口共建有141个泊位，其中万吨级泊位：62个。
其中开放泊位71个，万吨级开放泊位61个，占总体开放泊位数的86%。
张家港保税物流园区面积1.53平方公里，是我国惟一的呈“U”型的“区港一体”保税物流园区。
分东区和西区。
东区为专业化工物流园区，占地0.64平方公里，建成2个5万吨级化工码头，80万立方米储罐和10万平方米仓储。
西区为综合物流园区，占地0.89平方公里。
建成5个万吨级码头（其中2个万吨级化工码头，1个5万吨级集装箱码头，1个1万吨级件杂货码头，1个3万吨级散货码头），两区内物流项目总投资30亿。
然后引进中外企业建设特色港口经济。
到2007年已经引进物流企业73家，总投资超过2亿美元。
到2010年底，张家港保税物流园区已吸引了90家物流企业入驻，其中第三方物流企业51家，累计引进注册外资2.8亿美元。
统计显示，今年1~6月份，进出张家港保税区、保税物流园区货物497.8万吨，货值64.4亿美元。
其中，保税物流园区进出货运总量430万吨，货值48亿美元，海关征收税款20.7亿元，分别占两区（园）总量的86.3%，74.5%，82.8%，累计货运总量和海关税收两项指标位居全国保税物流园区之首，已成为长江中上游地区对接东部沿海地区的“T形交接点”，并逐渐取代韩国蔚山港成为远东散化中转基地。
苏州市物流园区分析
苏州市物流园区分析一、苏州十大物流园区的布局二、十大园区的选址分析高新物流园区（一）、地理位置及区位分析苏州高新区、虎丘区位于苏州古城西侧，东临京杭大运河，南邻吴中区，北接相城区，西至太湖。
由地图可知，苏州高新区的物流公司都在公路附近，公路比较密集，例如文昌路嵩山路，长江路等，西北方向为铁路线，能够运送大宗批量货物。
（1）自然因子苏州高新区、虎丘区地势西高东低，土质粘性，地耐力强，地质稳定。
属亚热带季风海洋性气候，四季分明，全年气候温和湿润。
（2）运输因子苏州高新区、虎丘区交通十分便利，距上海虹桥国际机场90公里、浦东国际机场130公里，距上海港100公里、张家港港口90公里、太仓港70公里、常熟港60公里。
沪宁高速公路、312国道、京沪铁路、京杭大运河和绕城高速公路从境内穿过，建设中的世纪大道横贯东西。
（3）集聚因子苏州高新区物流业也呈现了功能多样化、服务对象差异化和分工协作细致化的发展局面，形成了如苏州高新区保税物流中心、中外运高新物流（苏州）有限公司等物流企业集中的区域。
（二）、周边环境分析1、政策优势为进一步推动区域开放型经济发展，满足企业国际物流业务运作和便捷、快速通关的需要，苏州高新区管委会在苏州高新区保税物流中心整合设立了苏州高新区进出口货物通关“监管查验中心”，统一对高新区通关货物进行查验放行，实现“多点合一”的一体化监管模式。
2、环境优势苏州高新区已形成了电子信息、精密机械、医药与精细化工、新材料和环保等为主导的高新技术产业群,成为全国重要的电子基础材料、电脑及周边产品的生产基地。
总结：苏州高新区是交通发达地区、制造业集聚区，这为物流业的发展提供了良好的基础。
同时，它又有苏州高新区保税物流中心，同时拥有具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸通关及物流信息处理和咨询服务六项功能。
但高新区的劣势是物流业规模较小，服务水平低，大部分物流公司只以仓储、运输和货代为主营业务，整体处于“小、低、散、弱”状态，即真正能够为企业提供一体化服务的物流企业还很少。
苏州南站方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：苏州南站方案# 苏州南站方案## 1. 引言本篇文档将介绍苏州南站的规划方案。
苏州南站是苏州市的重要交通枢纽之一，承担着客运和货运的重要任务。
随着苏州市经济和人口的不断增长，苏州南站的服务能力亟需提升。
因此，拟定了新的规划方案以满足未来苏州南站的需求。
本文将详细介绍苏州南站方案的设计和实施细节。
## 2. 目标苏州南站方案的目标是提升苏州南站的服务能力，改善乘客和货物的流动效率。
具体目标如下：- 提高苏州南站的接待能力，以应对日益增长的客流量- 优化苏州南站的货运设施，提高物流效率- 提供更加舒适和便利的乘客服务设施- 加强苏州南站与其他交通枢纽的连接## 3. 规划设计苏州南站方案的规划设计主要分为以下几个方面：### 3.1. 增加站台和候车区为了提高苏州南站的接待能力，计划增加站台和候车区的数量。
新的站台和候车区将采用现代化的设计，配备舒适的座椅和遮阳设施，以提供更好的乘客体验。
### 3.2. 扩建货运设施苏州南站的货运设施将进行扩建，以提高物流效率。
新的货运设施将包括更大的货物存储区和吊车设备，以应对日益增长的货运需求。
此外，还将设置更多的货运检查和安全设施，以确保货物的安全和顺利运输。
### 3.3. 改善乘客服务设施为了提供更加舒适和便利的乘客服务，计划改善苏州南站的乘客服务设施。
这将包括增加自助售票机和自助检票设备，方便乘客购票和进站；新增候车室和洗手间，并提供无障碍设施，确保残障人士的无障碍出行等。
### 3.4. 加强与其他交通枢纽的连接为了提高苏州南站的交通便利性，计划加强苏州南站与其他交通枢纽的连接。
这将包括修建多个交通枢纽，例如地铁站和公交站，并优化周边道路和停车场的布局，以提供更好的交通流动性。
## 4. 实施苏州南站方案的实施将分为多个阶段进行，具体实施计划如下：### 4.1. 阶段一：设计和准备工作在阶段一，将进行苏州南站方案的设计和准备工作。
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案苏州工业园区（简称苏州园区）现代商贸物流运营中心示范区是园区实施创新驱动发展战略的一项重要内容，旨在打造智能化、绿色化、高效率的商贸物流运营中心示范区，建设现代化的商贸物流系统，提升苏州园区综合竞争力。
根据市场需求和园区发展实际，制定以下发展规划方案。
一、发展目标1.建设示范区建设示范区，引领苏州园区商贸物流发展方向，促进商贸物流企业创新发展，提升园区的品牌价值和影响力。
2.打造智能化商贸物流系统推动商贸物流业向智能化方向发展，引进先进的智能化设备和技术，提高物流效率和质量，实现物流信息化管理，优化商贸物流运作。
3.构建绿色环保商贸物流体系推动商贸物流行业绿色发展，倡导使用可再生能源和清洁能源，提高物流能源利用效率，减少污染和碳排放。
4.培育高素质商贸物流人才加大商贸物流人才培养力度，提升人才素质，培养一批具有国际化视野和创新能力的商贸物流专业人才，满足示范区发展的人才需求。
二、发展策略1.加强产业合作与相关产业园区和物流企业等开展深度合作，建立产业链、供应链和价值链联盟，促进产业协同发展。
2.优化物流配套设施投资兴建先进的物流设施和基础设施，包括货物仓储、运输、配送等设施，提升园区的物流运营效率和服务水平。
3.引进先进物流技术和设备积极引进国内外先进的物流技术和设备，如物流追踪技术、自动化仓储设备等，提高物流操作的效率和精确性。
4.推动商贸物流信息化管理推动商贸物流企业信息化建设，建立统一的物流信息平台，实现物流信息共享和管理，提高物流过程的透明度和可控性。
5.加强人才培养和引进加强商贸物流人才培养和引进工作，建立人才培养和流动机制，吸引和留住优秀的商贸物流人才，提升示范区的人才优势。
三、发展路径1.注重政府引导政府在示范区发展中发挥引领作用，提供政策支持和服务，制定相关的规划和标准，引导和推动商贸物流企业做大做强。
2.建立产学研合作机制建立产学研结合的合作机制，推动商贸物流技术研发和应用，提升示范区的创新能力和竞争力。
苏州市最新城市总体规划PPT幻灯片
北
轴，重点建设相城组团，建设以辐射
苏北的交通枢纽、商贸物流、居住为
主要功能的城市组团。
优势：交通枢纽、用地充足、特色
产
业
劣势：区域交通不确定因素
定位：交通枢纽、商贸物流、居住
重点：交通设施、商业贸易、房地
产
25
五、苏州主城区中部发展规划
主城合核发展规划
26
城市建设规划---主城合核发展
主城合核发展策略
2
苏州的城市演变过程
享有“上有天堂，下有苏杭”之美誉的苏州市位于江苏省 东南部的长江三角洲平原，东靠上海，南界浙江，西濒太 湖，北临长江。 苏州最初是春秋吴国的都城。吴国的兴 起始于商末泰伯、仲雍南来的开发，至寿梦时期，开始在 苏州建立临时都城。苏州城的发展特点之一是位于吴文化 中心地带，是吴文化的发源地。其二，苏州城市的城址中 心历经2500年来未曾改变过。其三，苏州城在唐中叶以前 长期以来只是“江东一都会”，随着经济中心南移，很快 便成为了封建王朝府库依仗之地。其四，近代苏州的衰落 有历史原因，也有城市定位的原因。其五，今天苏州发展 非常快，在中国很少有城市既有这么长的历史，又有这么 快的发展速度。
太
要功能的城市组团；
湖
西控太湖--保育太湖山水的生态
资源和人文环境，优地优用，
努力打造国际著名的旅游胜地。
中核主城--“老城-高新区”合
核，
全面保护古城，提高高新区城
市功能，形成苏州集行政、商
业、文化和旅游功能为一体的
综合性城市中心区。
9
中心城区规划布局方案
10
中心城区范围界定
平江区、沧浪区、金阊区；工业园区部分地区 (中新合作区、唯亭镇沪宁高速公路以南地区、 胜浦镇、娄葑镇新华路以北地区)；虎丘区部 分地区(枫桥街道、狮山街道、横塘街道、浒 关新区、浒墅关镇通浒路以南地区)；吴中区 部分地区(苏苑街道、龙西街道、长桥街道、 郭巷街道和苏嘉杭高速公路以西、苏州绕城 高速公路以北地区，越溪街道、木渎镇、 (不包括原藏书镇)；相城区部分地区(相城经 济开发区、元和街道、黄桥街道、太平街道 太阳路以南，苏嘉杭高速公路以西地区。
苏州轨道交通最新规划
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
苏州物流发展现状研究报告
苏州物流发展现状研究报告一、背景介绍苏州是中国东部沿海地区重要的物流中心之一，其物流业发展迅速。
本报告将从苏州物流发展的现状、存在的问题以及未来发展趋势等方面进行研究。
二、苏州物流发展现状1. 若干指标数据根据最新的统计数据，苏州物流业的收入近几年呈现稳定增长的态势，年均增长率超过10%。
货运量和货运总额也保持着良好的增长态势。
2. 基础设施建设苏州作为一个发达的经济区域，其物流基础设施建设已经相对完善。
包括公路、铁路、水运和空运等物流网络都得到了较好的发展。
3. 产业集聚效应苏州地理位置优越，临近上海、南京等大城市，同时在电子、纺织、汽车等行业有一定的产业基础。
这为苏州物流业的发展提供了良好的产业集聚效应，使得物流需求量大。
4. 服务质量提升苏州物流企业通过引进先进的信息技术和优化管理流程，提升了服务质量。
物流效率得到了明显的提高，客户满意度不断提升。
三、存在的问题1. 物流成本高企苏州物流业的发展还受到成本问题的制约。
包括运输成本、仓储成本以及人力成本等方面都相对较高。
这对于物流企业的盈利能力造成一定的压力。
2. 运输网络不够完善虽然苏州的基础设施建设相对较好，但整个运输网络还存在一些不足。
特别是在城市间的连接和物流园区的建设方面，有待进一步加强和完善。
3. 物流信息化水平低苏州物流业的信息化水平相对较低。
缺乏高效的物流信息管理系统，使得物流企业的运作效率有限，很难进行精细化管理和服务。
四、未来发展趋势1. 加强物流园区建设为提升苏州物流业的整体水平，应加大对物流园区建设的支持力度。
通过引导各类企业进驻物流园区，形成产业集群，提高物流服务能力。
2. 推动物流信息化加快推进苏州物流业的信息化建设，引进智能化技术和设备，提升物流运作效率和服务质量。
借助物联网、大数据等新技术手段，提供更加精细化的物流服务。
3. 优化运输网络进一步完善苏州的运输网络，加强城市间和城市与物流园区之间的连接。
提高苏州物流业的整体运输能力，优化物流的物流效率。
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖第二通道工程项目建议书的批复
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖第二通道工程项目建议书的批复
文章属性
•【制定机关】苏州市发展和改革委员会
•【公布日期】2017.08.14
•【字号】苏发改中心[2017]363号
•【施行日期】2017.08.14
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】邮政
正文
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖
第二通道工程项目建议书的批复
苏发改中心[2017]363号市住建局：
你局苏建函综〔2017〕229号文及附件收悉。
根据苏府复〔2017〕2号文件精神，经研究，同意实施苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖第二通道工程（项目代码：2017-320500-48 -01-339003）。
项目位于吴中区和苏州工业园区，定位为城市主干路，线路走向西起东方大道，向东以隧道方式穿越独墅湖后接苏州工业园区创苑路，并在吴中区醒湖路设置一对出入口匝道。
隧道主线为双向六车道，全长约2.6公里。
项目总投资约19.5亿元，所需资金以行政区划为界，由苏州工业园区和吴中区共同分摊承担。
本项目实行全过程代建，具体代建管理工作按照《苏州市级政府投资项目代建管理办法（试行）》（苏府〔2017〕69号）执行。
接文后，请你局做好相关审批手续，并编制项目可行性研究报告，完成后报我
委批复。
如项目涉及人民群众利益、牵涉面广、影响深远，易发生矛盾纠纷或有可能影响社会稳定的因素，应进行社会稳定风险评估。
苏州市发改委
2017年8月14日。
Atkins： 苏州市白洋湾物流园区规划
地处长江三角洲的苏州市正致力于发展成为 这一区域的重要物流中心城市。根据苏州 市现代物流规划，苏州白洋湾物流园定位于时效 性区域运送型物流枢纽，将发展成为一个拥有现 代物流基础设施，集存储，配载，水陆运输方式 转换，包装，拼装，组装加工，信息服务等功能 为一体的现代物流园区。
物流业是一门有极大发展潜力的新兴产业。 据2003年4月25日新加坡商业时报(Business Times)所载文章的预测，中国的物流业在未来五 年内将每年增长24个百分点，文章也预测从上海 至重庆的长江三角洲仍将是未来主要的经济增长 带。
We have studied the existing site extensively. We value every aspect of the site in which each site will have its positive factors and negative contribution to the entire development.
The city is approximately 45 minutes from Shanghai and approximately 2-hour from Nanjing. The City is also situated at the cross-road of the two major cities. Table below summarizes the land area, population and number of cities, GDP and important features for cities within the North Wing Growth Corridor.
苏州市总面积8488.42平方公里，现下辖常熟、张家港、昆山、吴江、太仓、五个县级市， 主城四角有山水，一体有两翼，形成了“五区组团”的分散组团式的布局形态。 “五区组团”的城市发展格局是在保护古城的前提下，综合协调五个组团（古城、苏州新区 、工业园区、吴中区、相城区以及周边城镇）的功能，组团间以绿化带隔离，形成分散组团 式的城市空间结构。
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—苏同黎公路快速化改造工程项目初步设计的批复
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—苏同黎公路快速化改造工程项目初步设计的批复文章属性•【制定机关】苏州市发展和改革委员会•【公布日期】2018.07.12•【字号】苏发改中心[2018]170号•【施行日期】2018.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—苏同黎公路快速化改造工程项目初步设计的批复苏发改中心[2018]170号吴中区发改局：你局吴发改中心〔2018〕80号文及有关附件收悉。
该项目我委曾以苏发改中心〔2018〕33号文批复项目可行性研究报告。
吴中区交通运输局委托中设设计集团股份有限公司编制了项目初步设计，苏交科集团股份有限公司对项目初步设计进行评估并出具了评估意见，吴中区财政投资评审中心对项目概算进行审核。
经研究，现对项目初步设计批复如下：一、原则同意中设设计集团股份有限公司编制的项目初步设计，原则同意苏交科集团股份有限公司的初步设计评审报告。
二、线位走向该项目北起吴中区甪直镇车坊规划支路，沿现状苏同黎公路向南，上跨规划星塘街南延、绕城高速，止于吴中区与吴江区交界处的大姚港，连接苏州中环东线与苏同黎公路吴江段。
三、建设规模与主要建设内容线路全长约3.84公里，建设内容包括道路、桥梁、管线、绿化景观、照明设施、公交站台、交通安全设施、交通监控设施、治安监控设施等。
四、主要技术标准工程主线按城市快速路设计采用双向六车道标准，采用“高架桥梁主线+地面道路”形式，设计速度为80公里/小时；地面道路起点至苏州绕城高速为双向六车道一级公路，苏州绕城高速段至终点段为双向四车道一级公路，一般路段设计时速80公里/小时，受限路段设计速度60公里/小时。
五、工程概算及资金来源项目总投资概算为101612.8万元。
其中，工程建安费为81983.9万元、工程建设其他费为14216.1万元、设备购置费为795.6万元、预备费为4617.2万元，所需资金由建设单位自筹解决。
苏州地区物流发展现状
苏州地区物流发展现状苏州地区物流发展现状：近年来，随着苏州市经济的快速发展，物流业也呈现出迅猛的增长态势。
苏州地区物流发展现状可以总结为以下几个方面。
首先，苏州地区的物流设施不断完善。
苏州市加大了对物流基础设施的投资力度，新建了一批现代化的物流园区和物流中心，提升了物流设施的水平。
例如，苏州工业园区的金鸡湖物流园区以及苏州市吴江区的东港物流中心等，都为物流企业提供了良好的发展平台。
其次，苏州地区的物流企业规模不断扩大。
随着市场需求的增长，苏州地区的物流企业纷纷扩大生产规模，提高物流运营能力。
大型物流企业如顺丰、中通等都在苏州设立了大型分拨中心，加强了苏州地区对外物流运营能力。
再次，苏州地区的物流服务质量不断提升。
以客户为中心的服务理念逐渐深入人心，物流企业在提供基本运输服务的同时，注重提升服务品质，不断完善运输过程中的信息沟通和跟踪服务，使得物流服务更加高效、可靠。
最后，苏州地区的电商物流发展迅速。
随着电子商务的快速发展，苏州地区的物流企业抓住机遇，积极拓展电商物流业务。
物流企业不断提升自身的电商物流配送能力，为电商企业提供快速、可靠的运输服务，带动了物流业的快速增长。
虽然苏州地区的物流发展取得了一定的成绩，但仍存在一些问题和挑战。
例如，物流设施的建设还需加大力度，物流效率有待进一步提升，物流成本仍然较高等。
对于这些问题，苏州地区物流企业和政府部门都在积极探索解决之道，加强合作，完善配套政策，以进一步推动苏州地区物流的发展。
总之，苏州地区物流发展现状积极向好，依托先进的物流设施、不断提升的服务质量以及电商物流的快速发展，为苏州地区的经济发展提供了有力支撑，也为物流业在全市场的竞争中获取更多机遇。
苏州市寄递物流体系节点建设标准
苏州市寄递物流体系节点建设标准1. 引言苏州市作为我国经济发达地区之一，其寄递物流体系的建设标准备受到广泛关注。
寄递物流体系节点建设的标准不仅关乎物流行业的发展，也直接影响到市民生活和企业运营。
本文将从深度和广度两个方面探讨苏州市寄递物流体系节点建设标准，并就个人观点进行阐述。
2. 深度探讨苏州市寄递物流体系节点建设标准的深度探讨需要从多个角度进行分析。
首先从城市基础设施的角度来看，寄递物流节点的建设需要考虑城市规划、道路交通、地铁、天然气、供水、供电等基础设施的配套情况。
还需考虑城市环境和生态保护的因素，以确保寄递物流节点的建设与城市环境和生态的协调发展。
也要考虑到政府管理、服务水平和政策扶持等因素，为寄递物流节点的建设提供政策支持和管理保障。
3. 广度探讨在对苏州市寄递物流体系节点建设标准的广度探讨中，需要考虑到各种类型的节点，包括寄递物流中心、落地站、快递箱、驿站等。
每种类型的节点都有各自的建设标准，需要根据实际情况进行精细化规划和设计。
还需要考虑到物流网络的覆盖范围和服务半径，以确保节点的布局合理，服务范围广泛，满足市民和企业的需求。
4. 总结与回顾苏州市寄递物流体系节点建设标准的总结与回顾，需要对上述深度和广度进行综合分析，提炼出建设标准的核心要点。
在总结回顾中，还需要强调标准的刚性和灵活性的平衡，既要确保标准的稳定性和可操作性，也要满足未来发展的需求和变化。
还要重点突出政府、企业和市民的共同责任，共同推动寄递物流体系节点建设标准的制定和实施。
5. 个人观点与理解在我看来，苏州市寄递物流体系节点建设标准不仅是一项技术工程，更是一项发展规划和社会事业。
建设高标准的寄递物流节点，可以促进城市经济发展，改善市民生活，提升企业竞争力。
我认为，制定科学合理的建设标准，需要政府、企业和市民协同努力，将各方利益统一起来，实现共赢局面。
6. 结语苏州市寄递物流体系节点建设标准对城市发展和社会进步具有重要意义。
苏州市城市总体规划
解读《苏州市城市总体规划》（2007—2020）昨天，省建设厅组织12位国内著名专家对《苏州市城市总体规划》（2007—2020）进行了专门论证。
专家们认为《规划》体现了节约资源、集约发展和科学发展的要求，符合国家和省有关城市总体规划编制的规定。
由于《规划》对苏州的现在和未来都具有纲领性的指导作用，因此，现把《规划》作一解读，让读者对《规划》有个基本了解。
中心城区面积599.2平方公里《规划》对苏州城市作了四个层次划分。
即市域、城市规划区、中心城区和古城地区。
其中，市域面积为8488平方公里，包括市区和张家港、常熟、太仓、昆山和吴江5个县级市。
城市规划区面积为2597平方公里，包括苏州市区（沧浪、平江、金阊、吴中、相城、工业园区和高新区），以及昆山市的巴城、张浦、锦溪、周庄镇；吴江市的松陵镇、同里镇、横扇镇部分地区（仅包括原菀坪镇，下同）；常熟市的辛庄镇部分地区（不包括原练塘镇，下同）。
中心城区面积为599.2平方公里，包括平江区、沧浪区、金阊区；工业园区部分地区（中新合作区、唯亭镇沪宁高速公路以南地区、胜浦镇、娄葑镇新华路以北地区）；虎丘区部分地区（枫桥街道、狮山街道、横塘街道、浒关新区、浒墅关镇通浒路以南地区）；吴中区部分地区（苏苑街道、龙西街道、长桥街道、郭巷街道和苏嘉杭高速公路以西、苏州绕城高速公路以北地区，越溪街道、木渎镇、（不包括原藏书镇）；相城区部分地区（相城经济开发区、元和街道、黄桥街道、太平街道太阳路以南，苏嘉杭高速公路以西地区。
古城地区面积为22.63平方公里。
常熟、昆山、张家港、吴江跃升大城市根据《规划》，到2010年时，全市市域总人口为980万人，市域城镇化水平为70%，城镇人口为690万人；2020年时市域总人口为1100万人，城镇化水平为80%，城镇人口为880万人。
同时，到2020年时，全市将形成“特大城市、大城市、中等城市和小城镇四个城市规模等级。
其中特大城市1个，即苏州中心城区，城市人口规模为360万人；大城市4个，即常熟市、昆山市、张家港市和吴江市，城市人口规模都在65万人至70万人左右；中等城市1个，即太仓市，城市人口规模为40万至45万人；小城镇49个。
苏州物流趋势
苏州物流趋势近年来，随着电子商务的快速发展和人们对快速物流配送的需求不断增加，物流行业已经成为现代经济的重要组成部分。
作为我国一线城市之一，苏州物流趋势也日益显现出来。
首先，苏州物流业的发展得益于城市的战略地理位置。
苏州位于中国东南沿海地区，临近上海和杭州这两个经济重镇，交通便利。
苏州拥有便捷高效的公路、铁路和水路运输网络，能够快速连接周边地区，形成立体化的物流运输网络。
其次，苏州物流业的发展也得益于城市先进的信息技术应用。
随着物流信息化的快速推进，苏州的物流企业开始引入现代化的物流技术和管理系统，提高物流效率和运输质量。
通过使用物联网技术、大数据分析等手段，苏州物流企业能够更好地追踪货物流动信息，实现全程可视化管理，避免了货物丢失和滞留的问题。
另外，苏州物流业的发展也受益于政府的支持和鼓励。
苏州市政府制定了一系列的政策和措施，鼓励物流企业的发展。
例如，通过减免税费、提供贷款支持等方式，帮助物流企业降低成本和融资压力。
同时，政府还积极引进国内外优质物流企业，促进洋货物流和本土货物流的融合，进一步提高苏州物流产业的水平和竞争力。
苏州物流趋势还体现在创新技术的应用上。
近年来，苏州物流企业以信息技术为主要驱动力，积极探索物流业的数字化转型。
通过应用人工智能、无人机、机器人等先进技术，改变传统物流流程，提高物流效率和准确性。
例如，苏州物流企业开始试点使用无人机进行快递配送，能够实现“最后一公里”配送的自动化，缩短配送时间，提高配送准确率。
此外，苏州物流业的发展也得益于人工智能技术的应用。
通过人工智能技术，物流企业能够更好地预测市场需求，优化货物的配送路线和路径，提高物流效率和运输安全。
例如，物流企业可以通过分析大数据，实现智能化的仓储管理，减少仓储成本和人力资源投入。
总结而言，随着电子商务的快速发展和人们对快速物流配送的需求不断增加，苏州物流业在战略地理位置、信息技术应用、政府支持和鼓励、创新技术的应用等方面具有得天独厚的优势。
江苏国内运输规划方案-更新版
江苏国内运输规划方案背景江苏是中国经济发展较为活跃的省份之一，其经济总量和GDP排名均位居全国前列。
随着中国经济快速增长，江苏省内运输扮演着越来越重要的角色。
因此，对于江苏省而言，如何制定科学合理的国内运输规划方案，具有非常重要的意义。
原则制定江苏省国内运输规划方案的目的是提高运输效率，减少运输成本，同时优化物流产业结构。
在制定规划方案时，需遵循以下原则：1.以江苏省经济发展需要为导向，以提高江苏物流业发展水平为目标。
2.以目标为导向，以管理为手段，以技术为支撑，注重协同发展。
3.积极主动参与与其它省份的配合，并协调地球全局性的发展。
目标为了实现运输规划方案的设计，我们需要制订一系列可操作的目标。
这些目标应该具有层次性，以便于规划方案的实施。
在制订目标时，我们应该注重以下几点：1.目标应该可操作，简明明确，便于规划的实施。
2.目标应该务实可行，考虑到制订目标的可行性，不应该过于理想化。
3.目标应该具有层次结构，以便于实施运输规划方案。
4.目标应该具有可持续性，在考虑制订目标时，还需要考虑可持续性问题。
根据上述原则，在江苏省的国内运输规划方案中，我们制定了以下目标：1.以2025年为目标，江苏省物流业总量达到100万亿元，其中物流业增加值、社会总体物流费用占GDP的比重分别为13%和10.5%。
2.根据产业特点、货源需求、运输能力与瓶颈情况，建设一批区域物流中心、物流园区、物流信息中心等物流基础设施。
3.加快建立健全现代物流技术支撑体系和现代物流服务体系，推进物流业与工业、服务、信息等产业深度融合。
4.规范方便、安全、高效的物流市场环境，提高物流市场化、法治化水平。
5.提高物流产业科技创新水平和管理水平，培育一批具有自主创新能力的优秀物流企业和人才队伍。
为了实现上述目标，具体的国内运输规划方案需要进行以下方面的规划：货运网络建设物流运输是一个复杂的过程，需要充分发挥水路、公路、铁路、航空等各种运输方式的优势。
苏州市道路运输条例
苏州市道路运输条例（2010年8月27日苏州市第十四届人民代表大会常务委员会第十九次会议制定2010年9月29日江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第十七次会议批准根据2011年12月29日苏州市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过，2012年1月12日江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第二十六次会议批准的《苏州市人民代表大会常务委员会关于修改部分地方性法规的决定》第一次修正根据2016年4月25日苏州市第十五届人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过，2016年5月26日江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准的《苏州市人民代表大会常务委员会关于修改〈苏州市市政设施管理条例〉等九件地方性法规的决定》第二次修正根据2017年12月25日苏州市第十六届人民代表大会常务委员会第八次会议通过，2018年1月24日江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第三十四次会议批准的《苏州市人民代表大会常务委员会关于修改〈苏州市公共汽车客运管理条例〉等八件地方性法规和废止〈苏州市渔业管理条例〉的决定》第三次修正）目录第一章总则第二章一般规定第三章客货运输第四章运输辅助业第五章监督检查第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范道路运输市场，保障道路运输安全，维护道路运输经营者和有关当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《江苏省道路运输条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条在本市行政区域内从事道路旅客运输（以下简称客运）、货物运输（以下简称货运）、运输辅助业经营活动，以及对其实施监督管理的，应当遵守本条例。
前款所称运输辅助业，包括客货运输站（场）服务、货运代理和配载、机动车维修、机动车综合性能检测、机动车驾驶员培训、汽车租赁等。
城市公共汽车客运、出租汽车客运管理依照有关法律、法规、规章执行。
第三条市、县级市交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输的监督管理。
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苏州市物流及交通规划法国新欧洲空间规划研究所上海竞斐物流咨询有限公司2012年06月28日目录苏州市物流发展分析 (1)第一章苏州市物流现状概述 (3)第二章苏州市物流基础设施分析 (5)2．1．公路设施方面 (7)2．2．水路设施方面 (8)2.2.1 水路设施的现状分析 (8)2.2.2 太仓港区 (9)2.2.3 张家港港区 (10)2.2.4 常熟港区 (10)2.2.5 水路设施的“十二五”规划 (11)第三章苏州市物流园区分析 (31)第四章苏州市物流企业分析........................................ 错误!未定义书签。
4．1．苏州市物流企业的现状分析 (34)4．2．苏州市物流企业的“十二五”规划 (34)第五章苏州市“十二五”物流业发展规划 (35)5．1．“十二五”计划苏州物流业发展方向 (36)5．2．“十二五”计划苏州物流业发展目标 (41)第一章苏州市物流现状概述苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市，经济总量超过天津和重庆两大直辖市，位列全国地级市之首。
随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
“十一五”期间，苏州市加快经济发展方式转变和结构调整，2010年实现地区生产总值9169亿元；实现地方一般预算收入901亿元；完成进出口总额2741亿美元。
近年来，苏州现代物流业发展迅速，紧密结合苏州市外向型经济发展，立足先进制造业和现代服务业，大力发展以保税物流和国际物流为特征的口岸物流。
物流业已成为苏州经济新的增长点，物流服务规模和水平稳步提升，全社会物流总额总量稳定增长，费用占比下降，效益明显。
2010年，苏州全市社会物流总额39081亿元，比上年增长24%左右，占全省社会物流总额的三分之一以上，其中工业品物流总额26239亿元，增长20%。
；社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.5%，比全国平均水平低2.3个百分点，占全省社会物流总费用的20%左右。
累计完成水陆货运量1.34亿吨、货运周转量123.7亿吨公里，实现交通物流增加值240亿元。
图表1 “十一五”期间社会物流总额增长变化趋势图表2 “十一五”期间物流业增加值变化趋势图表3 “十一五”期间全社会货运量变化地理位置上的苏州：苏州处于长江三角洲金三角区位，1小时车程到上海，2小时车程到南京，1个半小时到杭州。
区内有沪宁高速、苏嘉杭高速、沪苏杭高速、沿江高速、苏沪高速通过，是中国高速公路网最密集地区，高等级公路已达到世界比较先进的水平。
区域交通的优势使得苏州处于沿沪宁和环上海（南通-苏州-嘉兴-杭州）两大城市发展轴线的交点。
随着苏通大桥、苏嘉杭高速公路、沪宁高速铁路、杭州湾大通道等跨区域的基础设施建设，已经形成苏北—苏州—浙南以及上海—苏州—南京方向的新通道，苏州处于长三角“十”字型城市带的结点处，物流业将获得极为有利的发展机遇。
第二章苏州市交通运输规划本文关注的是物流相关的交通运输基础设施包括：公路、铁路、内河、港口、城市轨道交通、货运站场等“十二五”期间，计划整合合各类交通资源，优化功能，重点加强与周边机场（上海浦东和虹桥、南京禄口、苏南国际机场）和江海港口（苏州港、上海洋山港、宁波北仑港）的通道建设，初步建成以沿江港口为龙头，空运、水路、铁路、公路相衔接的多式联运物流网络。
围绕上海国际航运中心北翼的总体定位，积极推进沿江港口之间的联合与协作，建立枢纽港和喂给港间的物流链，开辟具有一定规模的近、远洋干、支线外贸航线。
加快疏港高速公路、航道、锚地等港口基础设施建设，建成通畅的集疏运系统。
建设“三横一纵”铁路线网和“一纵三横一环五射三联”的高速公路网，加快建设和完善中心城区快速路网体系，提升城市道路设施承载能力。
加快高等级航道建设步伐，实现通江入湖、连城达港的高等级沟通。
完善相关物流节点的配套功能，有效发挥苏州市港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。
推动多式联运信息平台建设，推进打通关平台信息资源整合，切实提高物流基础设施的网络化服务能力。
图表4 苏州市内河及沿江港口规划图2．1．公路设施方面2010年公路建设投资达71.6亿，至2010年底，全市公路总里程达12754公里，较“十五”末增长82.4%，其中高速公路通车里程达535公里，密度达6.12公里/100平方公里，居全省第一。
苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路网全面建成；26个高速公路车道与上海对接；56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速；全市高速公路通车里程达535公里，稳居全省第一位。
干线公路全面提速，通车里程达755公里，干线公路全部达到二级公路以上标准。
苏州市拥有道路货运车辆72657辆（牵引头2425辆）、302480载重吨，车均载重吨4.3吨，比去年提高了8.04个百分点；其中厢式车21345辆、56466载重吨，集装箱运输车2003辆、28474载重吨，罐式车2385辆、31805载重吨，专项作业车2203辆、27096载重吨，冷藏车180辆、577载重吨，专业化车辆比例达到了40.03%，专业化车辆载重吨位达到了47.74%。
2．2．水路设施方面2.2.1 水路设施的现状分析苏州具有丰富的内河资源，河道总长2855.94公里（其中等级航道总长1086.98公里），内河港口岸线总长57130米，其中公用港口岸线22230米，临港工业港口岸线长18390米，预留港口岸线13610米。
依托丰富的水资源，形成了长湖申线、苏申内港线、外港线、苏浏线、申张线等主要航道网路，丰富的内河航运与上海港（洋山港区）、乍浦港海运形成了重要中转“枢纽”。
据统计，2010年苏州内河港口完成货物吞吐量达6000万吨（外贸货物吞吐量比较低，占总货物吞吐量不到1%），满足了全市基础设施建设所需建筑材料的75%、生产和生活用煤的85%、消耗石油的85%以及重特大货物等需要，形成苏州与上海之间的有效的水路运输网络。
运输货物类型中货运总量占前5位的货物类型为：矿石、矿建材料，占总货运量的42.72%，金属及金属制品，占总货运量的16.54%，煤炭，占总货运量的15.65%，医药化工制品9.21%，石油、天然气制品，占总货运量的8.47%，其他货物类型占总货运量的7.41%。
如图所示：图表6 苏州港口的货物类型货物流向主要集中在苏州-苏州，占总的货运量35.2%，苏州—上海，占总的货运量16.2%，苏州--浙江，占总的货运量8.1%，苏州—无锡，占总的货运量的7.2%，其他货物流向总共占货运总量不足10%。
图表7 苏州港口的货物流量统计2010年港口建设投资21.6亿元，“十一五”时期，苏州港新增万吨级以上泊位39个，新增港口货物通过能力2.04亿吨，新增集装箱通过能力265万TEU。
积极推动开通苏州至深圳集装箱物流专线，苏州的太仓港区、张家港区和常熟港区成为我国首批对台直航港口。
苏州港三个港区中，太仓港区发展最为迅猛，在集装箱运输绿色通道、通行费优惠等政策的扶持下，集装箱吞吐量迅速攀升，2010年达到221万标箱。
苏州三港所享有的政策优势十分明显，如太仓港的建设受到交通部和省委、省政府的高度重视, 为把太仓港打造成“长江枢纽轮港”和“集装箱干线港”, 在降低船公司运营成本、吸引集装箱运输、方便物流企业入驻、完善基础配套设施等多方面给予政策扶持。
张家港港与张家港保税区, 已成为全国8家“区港联动”试点之一,发展物流既有港口的区位条件, 更有保税区的政策优势。
由此可见, 苏州加快做大港口物流的综合优势是比较明显的。
2.2.2 太仓港区太仓港区从功能布局分为集装箱、干散货和石化三大港区，从下游至上游依次建设旅游和高新技术产业园、石化工业区、再生资源进口加工区、新港城区（现代物流园）、造纸工业区、能源和基础原材料工业区等6个特色功能园区。
2010年，太仓港完成集装箱吞吐量221.15万标箱，同比增长46.14%。
完成货物吞吐量8058.28万吨，同比增长56.05%，其中完成外贸货物吞吐量3630.68万吨，同比增长97.33%。
截止2009年，太仓港开通集装箱班轮航线71条，集装箱班轮每月靠泊近1000艘次，内贸枢纽港、江海中转港、洋山喂给港和近洋枢纽港特征基本形成，开辟了至日本下关客运航线。
截止2010年，太仓港已相继建成集装箱、件杂货、石化等各类大小泊位52个，其中万吨级以上泊位28个，占总泊位数54%，其中集装箱吞吐能力235万标箱（在建三期集装箱码头吞吐能力达到200万标箱，一共达到了435万标箱）。
建成各类仓库20万平方米，堆场190万平方米、储罐100万立方米、各类岸边机械240台（套）。
建成并投运了保税物流中心（B型）、太仓港国际客运站、长三角唯一国家级进口木材检疫除害处理区。
太仓港形成了高等级公路和水水中转等全方位集疏运网络。
依托直达码头的苏昆太高速、锡太一级公路、新港公路、339省道、沪浮璜公路，与沿江高速、沪宁高速、苏嘉杭高速、沿海高速、204国道、312国道相连，构成辐射苏锡常和苏中地区密布的高等级公路网。
同时，依托长江，通过水水中转可直达长江中上游所有港口。
同时，创新推出“区港联动、虚拟口岸”通关新模式，实行“一站式办公、一条龙服务”、365天×24小时工作制，出台预约服务、提前报关（检）、上门验放、担保放行、车船直取、绿色通道等措施。
2.2.3 张家港港区张家港港区：港口形成长山、张家港、化学工业园、段山港、冶金工业园和东沙等布局合理、分工明确的六个作业区，能够完成钢材、木材化工品、粮油、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的中转储运，是全国木材、钢材、粮油、化工品等货物的重要中转港。
截止2010年，张家港口岸完成货物吞吐量20018万吨、外贸进出口运量4803万吨、集装箱运量112.4万标箱，同比分别增长33.4%、23.2%、29.2%。
共建有141个泊位，其中万吨级泊位62个。
其中开放泊位71个，万吨级开放泊位61个，占总体开放泊位数的86%。
张家港港水运交通以申张线、锡十一圩线为脊柱沟通澄杨线、老锡十一圩线、华妙河、十字港、六干河、太字圩港、十太港等干线航道为主；陆路交通形成了“六纵五横四射三高二环”的大交通格局，铁路交通有沿江铁路。
2.2.4 常熟港区常熟港区拥有37.5公里长江岸线，近3年来常熟港完成货物吞吐量、外贸量、集装箱年份吞吐量（万吨）外贸量（万吨）集装箱量（TEU）外轮数（艘）2008 4020.0 742.1 305300 855 2009 4460 854 334446 835 2010 5040 943.5 308244 1012截止2010年底，已建成使用11个码头，泊位共30个（在建设12个泊位，共42个），其中万吨级以上泊位17个，占已有泊位总数57%。