汽车空调系统的检修课件

加压检漏示意图
一、填空题
1.目前常用的多功能电子检漏仪，它既能检测 又能检测 。
2.染料示踪检漏法将加有 的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况， 由于有 ，泄漏点可以明显地被发现。 3.电子检漏仪应在 施检查时，发动机要 4.加压检漏首先应备有 的地方使用，避免在 。 的 的压缩氮气。 的地方使用，实
三、加压检漏
1.正确连接歧管压力表组件。高压软管 接在高压管道上，低压软管接在高压管道 上，操作时注意：将歧管压力表组件与压 缩机高、低压检修阀连接时，只能用手 ( 不能用工具)拧紧其螺母，以防止损坏。 还应正确判断压缩机高、低压侧。 2.打开高低压检修阀，向系统中充入干 燥的压缩氮气。当压力达到1.5MPa左右时 ，停止充气。经过长时间后，如压力无明 显下降，说明系统无泄漏处。
（8）歧管压力表组件(如果安装的话)的连接头、手动阀及软管处。
二、电子检漏仪检漏
要按照检漏仪厂商的说明书进行检查，尽管不同的检漏仪操作程序可能不同， 但下列步骤可用作指导。 1.旋转ON/OFF开关到ON。 2.将灵敏度开关拨至“LEVEL1”（R12）或“LEVEL2” （R134a）。 3 .平衡调节。调节平衡调节直到听到最大警报声，再往回调节直至听到缓慢 连续的滴嗒声，最下面的指示灯有一个闪亮。 4.开始搜索泄漏。把测针慢慢靠近被检测处的下方，如果检测仪发出警报声， 说明此处存在泄漏。 【注意】电子检漏仪应在良好通风的地方使用，避免在存放爆炸性气体的地 方使用，实施检查时，发动机要停止转动。不能将探头置于制冷剂有严重泄漏 的地方，这样会使检漏仪的灵敏元件受到损坏。
七、真空法检漏
真空法检漏是指对制冷系统抽真空以后，保持系统真空状态一段时间 (至少 60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动 (即指针是否发生变化)的一 种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示回升，则 说明系统有泄漏。
一、肥皂泡沫法检漏
1.把肥皂溶液涂在所有接头处和(或)怀疑有泄漏的地 方 。
二、实践与练习
1.利用肥皂泡沫法进行制冷系统检漏。 2.利用电子检漏仪进行制冷系统检漏。
课题三 制冷剂的排放、回收及充注
1.掌握制冷剂的排放与回收方法 2.掌握制冷系统抽真空的方法
任务目标
3.掌握制冷剂的充注方法
4.熟悉真空泵及回收系统的结构、原理与 使用方法
在汽车空调制冷系统具体的检修过程中，离不 开制冷剂的排放或回收、抽真空与加注等基本操 作。拆开空调系统后，需要将系统中的制冷剂加 以回收或者排放。要用真空泵完全抽空空调系统， 目的是清除空调系统内的空气和水分。具体是如 何进行的呢？
一、歧管压力表组件 4.歧管压力表组件使用的注意事项
（1）歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损 坏，且要保持清洁。
（2）不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。 （3）使用时要把管内空气排尽。 （4）压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧
紧。
二、制冷剂 1.制冷剂的概况
车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a (HFC-134a)。由于 Rl2对地球臭氧层有害，现已基本禁止使用；R134a是环保制冷剂，它替 代Rl2得到了广泛应用，这主要是由于R134a不含氯原子，对臭氧层无破 坏作用，其热力性质稳定并与R12相近。R134a虽然不破坏大气层，但有 使全球变暖的可能，所以它被认为是一种过渡性替代物。目前欧美正在 积极进行CO2制冷剂的空调系统的研究工作。
一、填空题
1. 目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是 2.汽车空调系统发生故障时可以由 。 来察看系统中制冷剂量是否足够。 。
3.由视镜观察玻璃上有气泡、泡沫不断流过，说明
4.由视镜观察玻璃上有条纹状的油渍，说明
。
的压力，另一个用于
5.歧管压力表组件的两个压力表中，一个用于检测冷气系统 检测 的压力。
1.缓慢打开高压手动阀，以调节制冷剂流量，不要把阀门打开太大。 2.检查包在排放口端的毛巾，以确认没有机油排出。
3.在高压表计数降到35OkPa以下时，缓慢打开低压手动阀。
4.当系统压力下降时，逐渐打开高压和低压手动阀，直到两者压力计的读 数达到0kPa为止。
三、利用歧管压力表组件、真空泵抽真空
汽车冷气系统修理之后， 由于接触了空气，必须用真 空泵抽真空,排除制冷系统 内的水分和空气，以维护空 调制冷系统的正常工作。抽 真空并不能直接把水分抽出 制冷系统，而是系统抽成真 空之后，降低了水的沸腾点， 水在较低温度下就会沸腾， 以蒸汽的形式被抽出。
2.出现气泡的位置便是泄漏处。
重点检查渗漏的部位是: （1）各个管道接头及阀门连接处。
（2）全部软管，尤其在管接头附近察看有否鼓泡、裂纹、油渍。
（3）压缩机轴封、前后盖板、密封垫、检修阀等处。 （4）冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤处。 （5）蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤处。 （6）膨胀阀的进出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒焊接 处。 （7）储液干燥器的易熔塞、视镜、高低压阀连接处。
任务分析
要对制冷剂的量和压力进行检查，需以下几个步骤：
1 2
掌握歧管压力表组件的使用方法
熟悉制冷剂，进而进行制冷剂的量和压力的检查
一、歧管压力表组件
1.歧管压力表组件的作用 2.歧管压力表组件的结构
在空调系统工作时，低压表的压力一般不高于551.5kPa。低 压侧系统工作压力一般为103－241kPa。高压侧系统工作压力一 般为1103－1517kPa。
2.制冷系统抽真空的目的是为了 。 损
3.填充制冷剂时不可将液态制冷剂由低压端灌入否则将使 坏。
二、实践与练习
1.利用歧管压力表组件加注制冷剂。
2.利用制冷剂回收与充注机充注制冷剂。
课题四 压缩机冷冻机油的检查及加注
1.掌握冷冻机油的检查方法
任务目标
2.掌握冷冻机油的加注方法 3.熟悉冷冻机油的作用、种类及选用
加压法检漏是指将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统中，再用观 察法、肥皂泡沫、卤素检漏灯或电子检漏仪进行检漏的一种方法。这种方法常 用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下 操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会 使制冷系统带入一部分水分。
二、肥皂泡沫发检漏
肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄漏区域，涂上肥皂液，如有泄漏点，该处 必然起皂泡。此法简单易行，是目前修理行业经常用的一种方法，但现在 汽车各种构件布置得越来越紧凑，有些部位及检修死角，用此法不易检查 出来。
三、卤素检漏灯检漏
卤素检漏灯是早期的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能 用于R134a，现在已被电子检漏设备所替代。因而它的结构原理以及使用说 明在这里不加详细阐述。
二、真空泵
真空泵是汽车空调制冷系统安装、 维修后抽真空的设备，以去除系统内 的空气和水分等物质。
制冷剂注入阀 1-针 2-蝴蝶阀 3-连接口 4-阀板 5-制冷剂罐 真空泵
三、制冷剂回收与充注装置
它备有高效压缩机、大功率的真空泵、高 低压歧管压力表组件、工作罐压力表、制冷剂 电子秤以及冷冻机油注入器等，可以实现汽车 空调维修所需要的所有功能。
四、电子检漏仪检漏
多功能电子检漏仪
目前最常用的是多功能电子检漏仪，它既能检测R12又能检测R134a。
五、染料示踪法检漏
将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况， 由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。但此法用得较少， 考虑到染料的残留物与制冷剂的相容问题，一些厂家不同 意用此法检漏。
六、加压法检漏
二、问答题
1.试说明怎样通过观察视镜确定制冷剂的量？
课题二 汽车空调系统的检漏
1．掌握常用的制冷剂检漏方法
任务目标
2．熟悉电子检漏仪的结构与使用方法
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制 冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。 制冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏 灯检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪检漏、加压法检漏、 真空检漏等方法，具体是如何进行检漏呢？
1.清晰、无气泡，说明制冷剂适量。 2.偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分。 3.有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。 4.有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。
二、制冷系统工作压力的检查
1.卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。
模块七 汽车空调系统的检修
课题一 制冷剂的量及压力的检查 课题二 汽车空调系统的检漏
课题三 制冷剂的排放、回收及充注
课题四 压缩机冷冻机油的检查及加注
课题一 制冷剂的量及压力的检查
1.掌握制冷剂量的检查 2.掌握制冷剂压力的检查
任务目标
3.掌握歧管压力表组件的使用
4.熟悉制冷剂的使用
汽车空调制冷系统中制冷剂的量及压力直接影响着 制冷效果，制冷系统压力异常同时也是制冷系统多种故 障的主要表现。制冷系统制冷剂量及压力的检查是汽车 空调制冷系统检修的基本操作，制冷剂的量可以通过视 镜进行检查，制冷系统的压力则可以使用歧管压力表组 件进行检查。具体是如何进行检查的呢？
抽真空之前，应进行泄漏 检查。抽真空也是进一步检 查系统在真空情况下的气密 性能。
抽真空连接
四、利用歧管压力表组件加注制冷剂 1.充注液态制冷剂 2.充注气态制冷剂(适合给空的 (适合给新系统加注制冷剂) 或部分空的系统补充加注制冷剂）
液态制冷剂的加注
气态制冷剂的加注
一、填空题
1.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除 系统内的 和 等物质。
2.歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修 阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。 3.启动发动机，调整发动机转速至1500-2000r/min，启动空调系统，将风机 开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，按需要使发动机温度正常 (约运行5min)后，进行检测。 4.从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。制冷 系统高压端的压力一般为1103-1517kPa，低压端压力一般为103-241kPa，其压 力会因车型和环境温度不同而有所不同。 5.检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。