中国进口原油运价指数
进口原油简要采购分析
一、进口原油的采购成本在国际石油市场上,95%以上的原油实货交易是以非固定价格方式成交,定价方式多以浮动基础价格和贴水来确定;由于目前国际石油市场的实货贸易一般以FOB离岸1条款为主,因此原油到厂的价格还需要加上一部分成本;一般可以用以下公式表示：原油到厂价格=基准油价+贴水×美元兑人民币汇率×1+增值税税率×1+进口关税税率+远洋运输费用+其他费用1、基准油价指该进口原油所挂靠的基准油种的价格;主要包括官价官方定期公布的价格或指定的基准油价格;目前国际石油市场常用的基准原油有:布伦特原油BRENT、美国西得克萨斯中质原油WTI、迪拜原油DUBAI、阿曼凉油OMAN、塔皮斯琢油TAPIS和米纳斯原油MINAS;由于基准油价每天都在波动,因此原油定价公式还必须约定计价期;计价期就是指以约定时间段内的基准原油的价格作为计价基础,一般以提单日为计算基础;通常作法有如下几种：① 提单日后五天,常用于西非、北海原油；② 提单日前后五天,常用于部分西非原油；③ 提单日所在月全月,常用于中东原油和部分远东原油;2、贴水贴水可能为正值,也可能为负值;现货市场中贴水是在不断变化的,交易中决定原油贴水的因素很多,例如原油的品质、计价期、装港条件、运输市场、石油产品市场、供需关系、该油种的其他成交水平、相似油种或同地区其他油种市场水平等各种因素均会影响原油贴水;虽然在原油价格中贴水本身所占的比重并不大,但实际原油采购过程中,贴水是原油买卖双方交易员主要的谈判内容;因为每种进口原油所挂靠的基准油种和计价期一般都是约定俗成的,例如大部分西非原油的基准油种已经规定是BRENT,计价期也已经规定是提单日后5天,那么买卖双方在基准油方面就不存在讨价还价的过程,双方最关心的就在贴水部分;而对于中东地区大部分原油,其贴水一般由国家石油公司每个月发布一次,因此被称为官价;沙特、伊朗、科威特、伊拉克等国家石油公司一般在月初发布下个月装货的原油官价,被称为前瞻性官价,卡塔尔、阿联酋的国家石油公司一般在月初发布上个月装货的原油官价,被称为回溯性官价;3、进口原油关税税率为0,增值税为17%;4、远洋运输费用包括原油远洋运费和滞期费;远洋运费一般在租船时谈定,而滞期费是山于坏天气、罐容不足、集中到港等原因造成油轮在装卸港等待时问过长产生的;和贴水类似,虽然运输费用占原油成本的比重不大,但是总金额仍然很高,例如3月份西非到中国VLCC油轮满载200万桶的单位运费为3美元/桶左右,总运费高达600万美元;此外邮轮的滞期费金额也较大,目前VLCC油轮每天的滞期费大概为5万美元;5、其他费用则包括保险费用、财务费用、商检费、国内港口费用、国内运费等;二、原油交易时间进口原油采购工作周期较长,一般提前2-3个月就需要采购国内炼厂加工的原油,而且不同的地区原油的交易时间也不相同;西非地区原油一般在装船期前25-60天时间谈定现货合同,M-2月15日开始进行M月装船原油的交易M月为提货月,由于西非到中国的航程大概为30天,因此M+1月才能到达国内港口;中东地区原油大多数为长期合同,需在上年谈定当年全年的油种和数量,具体提货时一般在M-1月5日左右向供货商报M月装船进口原油的品种、数量和装期,由于中东到中国的航程大概为20天,因此到国内港口的时间大概为M月下旬或M+1月;M月装船的原油的计价期一般为M月全月或者其中几天,因此不管是交易西非原油、中东长期合同原油或是其他地区原油,都是交易在前,计价在后,一般在交易完成1-2个月后才能确定进口原油的价格;甚至对于部分交易,原油已经到厂或已经到了付款日,计价期仍未结束,原油价格还不能确定;三、优化控制进口原油采购成本的措施1、利用套期保值实现原油成本控制在原油定价公式中,基准油价是原油价格最主要的一部分,目前基准油价占原油到厂价格的权重基木在90%以上,因此降低基准油价是全面降低进口原油成本最直接的途径;只有对基础原油价格进行锁定,才能有效地控制进口原油成本;套期保值操作是世界各大石油公司锁定基础原油价格的主要手段,是锁定原油成本、确保利润的有效措施;目前,通常的做法是在锁定原油成本的同时锁定与成品油的价差,以规避因市场价格变动所带来的风险,保证石油加工企业的预期利润;国外炼化企业通常的保值做法是：在合适的价位买进原油期货,同时卖出等量的成品油期货；到原油、成品油各自的计价期内,再卖山等量的原油期货及买进等量的成品油期货;这样,不管国际油价如何波动,企业始终能够保证实现预期的利润;2、优化运输,降低成本市场上的船型以VLCC可满载200万桶和SCEZIINC可满载100万桶为主;一般来说船型越大,单位原油的运输费用就越低;因此通过提高VLCC油轮运输比例可以大幅度降低运输成本;为了降低运费,要尽量提高单港装和单港解的比例;同时由于码头和罐容不足、原油中转不及时、坏天气、集中到港等各种因素都可能会造成;这需要加强船期计划安排和原油国内运输的调度管理,加快原油中转,减少滞期;注：1FOBFree On Board的首字母缩写,也称“离岸价”,是国际贸易中常用的贸易术语之一;按离岸价进行的交易,买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方;货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方;。
进口原油的成本究竟有多少
进口原油的成本究竟有多少导读：在直接进口的原油成本中，国际原油的价格大概占77.15%，原油增值税大概占12.34%，国际运费、内海运费和陆运费分别占 2.76%，2.69%和 2.25%左右，开证代理费和接卸费分别占0.45%和0.36%左右。
世界上最挣钱的行业有哪些?石油、军火、贩毒……可能大家一下子可以列举出来很多，但是其中最挣钱的行业非石油莫属，为什么这么说呢?你看看美国天天充当世界警察，到处管事，但是他可不是在维护世界和平秩序，他只不过是想方设法的为自己谋利而已。
这个利就集中体现在石油上了，为了石油美国可是煞费苦心啊，天天一双眼睛盯紧了世界上石油最多的地区，想方设法的占便宜榨取利益，甚至不惜动用武力。
既然大家已经了解石油生意的重要性，那么大家知道进口原油的成本是多少吗?今天给大家讲一讲进口原油那些事儿。
首先我们对进口石油的成本整体性的说一下:在直接进口的原油成本中，国际原油的价格大概占77.15%，原油增值税大概占12.34%，国际运费、内海运费和陆运费分别占2.76%，2.69%和2.25%左右，开证代理费和接卸费分别占0.45%和0.36%左右。
下面我们把各项成本展开来详细说一下。
第一是原油进口费用。
这个费用包括国际原油价格、滞期费、原油途耗、开证代理费、货物保险费、国际运费、现货采购财务成本、锁价费和转月费。
国际原油价格大家都知道，小太阳就不解释了，占总成本的77.15%。
滞期费，在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项，占总成本的0.03%。
原油途耗，从装货港到载货船，再到目的地的过程中形成的，大概占总成本的0.3%。
开证代理费，大概占总成本的0.45%。
货物保险费占总成本的0.03%。
国际运费占0.32%，现货采购财务成本占0.32%，锁价费与转月费都占总成本的0.003%。
第二是原油税费。
分为原油增值税和进口关税两类费用。
原油增值税是什么?增值税是以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。
我国原油运价费率
我国的原油运价根据不同的运输方式和航线有不同的费率。
一般来说，原油运输主要通过海运和陆运两种方式。
海运方面，通常采用班轮运输，根据不同的航线和服务级别，有不同的基本费率。
陆运方面，通常根据车辆类型、路程距离和服务时间等因素来计算费用。
对于海上运输，我国的原油运输主要通过轮船进行。
一般来说，对于不同类型和数量的货物，会有不同的费率。
例如，如果是一般散装货物，运费率可能会在每吨若干元人民币的基础上进行计算；如果是成品油等特殊货物，可能需要根据具体情况进行特殊计算。
同时，海上运输的价格还受到市场供求关系的影响，当市场需求增加时，运费可能会上涨。
在海上运输的基础上，陆上运输也是我国原油运输的重要组成部分。
原油从码头运往各地的油库，需要通过公路进行运输。
我国公路运输相对比较发达，能够提供较为灵活的运输服务。
一般来说，对于不同类型和数量的车辆，路程距离和运输时间等因素会影响到陆运费用。
同时，我国对于公路运输也有一定的费率标准，一般来说是按照公里数或者立方数来计算费用。
总的来说，我国的原油运价是由多种因素共同决定的。
不同的运输方式、不同的航线、不同的货物类型、不同的市场供求状况以及我国的费率标准都会影响到原油运价。
在实际操作中，原油运价还需要考虑到各种风险和不确定性因素，例如运输过程中的安全问题、市场价格的波动、政策法规的变化等等。
因此，在实际操作中需要综合考虑各种因素，制定合理的运输方案和风险管理措施。
另外，需要注意的是，原油运价是一个动态变化的领域，随着市场供求关系的变化、运输技术的进步、政策法规的调整等因素，原油运价也会随之发生变化。
因此，在实际操作中需要时刻关注市场动态，及时调整运输策略和风险管理措施。
中国原油进出口贸易现状及对策
中国原油进出口贸易现状及对策近年来，中国石油市场规模不断扩大，进出口贸易也在不断增长。
我国现已经成为全球最大的原油进口国，同时也是全球最大的原油消费国。
国际市场自2001年中国加入世贸组织以来，中国原油进口量持续增加。
2017年，中国成为全球最大的原油进口国，进口量为8.43亿吨，占全球原油进口量的71%。
同时，中国也是全球最大的原油消费国，2017年消费量为6.54亿吨，占全球消费总量的19%。
这一趋势在未来几年仍将持续，预计到2035年，中国原油进口量将达到1.2亿吨/年，占全球原油进口量的80%。
在国内市场，中国石油价格主要受国际市场价格和政策制度的影响。
由于国内油价管制，中国的石油价格并不完全与国际市场价格挂钩，但国际市场价格的波动仍会对国内价格产生一定的影响。
此外，政策制度也是影响国内价格的因素之一。
例如，政府对石油贸易的税收、关税等政策会对石油价格产生一定的影响。
现状分析原油进口增长快中国成为全球最大的原油进口国，主要原因在于国内石油需求的快速增长，但国内的产量却不能满足需求。
因此，中国石油进口量持续增加。
进口源地分布广中国的原油进口源地分布广泛，主要从中东、非洲、俄罗斯等地进口。
中东地区是中国石油进口的主要来源地，占总进口量的一半以上；非洲地区和俄罗斯也是中国的主要原油进口地。
进口通道多样中国的原油进口通道多样，除了通过进口港口直接进口原油外，还有通过管道、铁路、公路等不同的运输方式，保证了中国原油进口通道的多样化。
对策建议多元化进口源鉴于主要进口源地的政治、经济、地缘等因素的不确定性，建议中国加强与其他国家的贸易合作，增加对多种进口源的依赖。
建议中国采取多种途径拓宽原油进口渠道。
可以发展多个海路进口渠道，同时发展空中、地面等进口渠道，保证原油进口的多样化和安全性。
稳定中国石油价格建议中国政府在稳定油价方面加强调控和管理，维护中国石油市场的稳定和健康发展。
对于市场过热或过低，可以适时调整税负和市场供求关系，稳定市场价格。
国际油价下跌对中国石油进口的影响分析
国际油价下跌对中国石油进口的影响分析自2014年以来，国际油价一直处于低迷状态，这对中国石油进口产生了重大影响。
本文将分析国际油价下跌对中国石油进口的影响。
首先，国际油价下跌使中国的石油进口变得更便宜。
中国是全球最大的石油进口国之一，其进口量占全球进口总量的三分之一左右。
当国际油价下跌时，中国的石油进口成本降低，这有利于中国的经济发展。
中国的石油需求高于自身的产量，因此降低石油进口成本可以减轻经济负担，提高投资和消费者信心。
其次，国际油价下跌对中国的能源安全有利。
由于中国对石油进口的依赖程度很高，因此，国际油价波动的影响程度也很大。
当油价下跌时，中国可以降低其对石油出口国的依赖性，减少外部环境的影响。
这将使中国更加稳定，减少对国际油市的不确定性。
然而，国际油价下跌也会给中国带来一些负面影响。
首先，中国的石油企业可能会受到冲击。
当油价下跌时，石油公司的销售利润也下降。
这可能引起公司的债务压力，导致生产的减少或关店。
这将对中国的就业市场和经济增长产生负面影响。
其次，国际油价下跌可以抑制中国能源行业的创新和技术发展。
当石油价格高涨时，中国石油公司可能更愿意投资于新技术和创新，以减少成本并跻身市场领先地位。
然而，当油价下跌时，公司可能会更关注短期的成本削减，而不是集中力量开发新技术。
长期来看，这将影响中国在全球产业领先地位上的地位。
总之，国际油价下跌对中国石油进口产生了深刻的影响。
尽管油价下跌可以减轻中国经济负担，但它仍有可能引起能源行业的负面影响。
在未来，中国可以寻求解决方案，以保持其国际油价波动下的能源安全和经济发展。
中国原油进出口贸易现状及对策
中国原油进出口贸易现状及对策中国是全球最大的能源消费国之一，能源进口依存度高达70%以上。
其中，原油占据了能源进口的绝大部分。
因此，中国原油进出口贸易现状备受关注。
本文将从中国原油进出口贸易的概述、现状分析，以及应对策略等方面分析。
中国作为全球第二大经济体，能源需求的增长和产业结构的调整导致中国的原油进口快速增长。
据国家统计局数据显示，2019年中国原油进口量达到5.654亿吨，同比增长9.5%。
而中国原油出口量较少，2019年共计出口原油33.1万吨，同比下降29.7%。
1、原油进口贸易状况复杂多变中国的原油进口来源地主要为中东、非洲和俄罗斯等地。
其中，沙特阿拉伯、俄罗斯、安哥拉等是中国最大的原油进口国家。
由于国际市场波动大，地缘政治风险增加，加之新冠疫情的影响，导致原油进口贸易状况异常复杂和多变。
2、中国原油进口成本较高由于中国原油进口量占总量的比例较高，对原油的稳定供应和价格敏感度较高。
由于国内原油产量较低，加之国内原油开采成本居高不下，导致中国的原油进口成本较高，这也是导致中国用能成本高企的原因之一。
3、随着中国原油进口规模的不断扩大，安全问题引起重视随着中国经济的崛起，原油的进口规模也在不断扩大。
中国单一的原油进口量已经超过了石油输出国组织（OPEC）中的一些成员国。
而原油进口安全问题也随之引起了越来越多的关注。
为保证能源供应的安全，中国政府和相关企业需要加强原油贸易的风险管理和安全保障。
1、进一步加强海外交流与合作为了拓展原油进口市场，中国应密切与海外能源生产国家的联系，积极开展合作，加深友好交流，优化进口渠道。
同时，加强与传统原油供应市场之外的新兴市场的联系，以降低供应风险。
2、推进能源结构转型为降低用能成本，中国需要大力发展清洁能源和非化石能源，并探索新能源新技术的应用。
政府应加大资金投入和政策支持，推动能源结构转型，降低对原油的依赖。
3、加强原油市场监管和风险防控为应对原油进口贸易中的不确定性和风险，中国政府和相关企业需要加强对原油市场的监管和风险防控。
中国版“BDI指数”推出
中国版“BDI指数”推出作者：王道军来源：《中国对外贸易》2012年第12期“BDI指数”是指波罗的海干散货指数，它是干散货运输市场的晴雨表。
中国版“BDI指数”已于11月底推出。
上海航运交易所（上海航交所）总裁张页表示11月28日已正式发布中国进口干散货运价指数（CDFI）和进口原油运价指数（CTFI）。
CDFI和CTFI发布后，上海航交所将基本完成搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。
上海航交所是中国惟一一家国家级航运交易所，由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立。
此前，上海航交所已推出了“中国沿海（散货）运价指数（CCBFI）”、“上海出口集装箱运价指数（SCFI）”以及“中国沿海煤炭运价指数”等一系列运价指数。
对于中国CDFI指数与BDI指数的关系，张页比喻称，若将BDI指数看成上证综指，那么上海航交所的新指数就像是沪深300指数或者其他分类指数。
“新推出的两个指数中国成分比较多，我们是针对进口干散货和进口原油来的。
此外，我们和BDI在数据编制方面也不一样，他们是船舶的租价指数，而我们是运价指数。
”张页对记者解释，此次的两个新指数的编委会引入了货主、航运公司、经纪人等多方代表，而BDI则仅由经纪人参与。
张页还称，干散货方面，中国不管是在货量上还是在船队规模上，目前都是全球第一。
推出中国自己的运价指数，对船公司制定发展战略，对货主管理成本有好处。
“伦敦不是我们的目标。
伦敦虽然集聚了大量的航运金融、保险资源，但是我认为航运中心还必须有硬环境，有港口吞吐量、有货物集聚度。
”张页认为，上海要建成国际航运中心，必须要做到“五集中”，即航运人才集中、船舶集中、货物集中、法规集中、资本集中。
而上海航交所要在法规和航运金融方面做工作。
去年下半年，上海航交所推出了以上海出口集装箱运价和中国沿海煤炭运价为标的的两个航运金融衍生品，实行匿名交易。
关于目前的运行情况，张页称：“虽然市场还在培育期，但是效果比我们预想的要好得多。
近年来中国原油进出口情况
近年来中国原油进出口情况原油进出口是世界上最大宗的商品贸易。
2013年全球生产原油413290万吨，其中277550万吨参与国际贸易，占全球原油生产总量的67.2%，而天然气参与国际贸易只有30.6%。
中国原油进口量仅次于美国，居世界第二位。
中国原油对外依存度2013年已经达到59%，而美国对外依存度仍然有46.3%，因此，必然关心我国2014年进出口原油的状况，特别是下半年油价暴跌。
本文根据美国能源情报署、BP、路透社和中国海关总署的资料收集、整理、编写而成的情报分析报告，在刚逝去的2014年的头一个月内及时发表。
本文只涉及中国原油进出口数据和价格，不包括成品油进出口数据和价格。
由于全球2014年原油生产、消费和贸易数据尚未发表，因此本文无法涉及。
本文采用的石油吨和桶之间的换算关系是：1吨≈7.33桶由于过去年度原油进出口数据没有人做过报道，因此，文章开始对历史进出口做个回顾。
历史回顾本文所说的“石油”是指原油和成品油，不包括由生物质、煤和天然气制取得液体燃料，特此说明。
中美两国都是石油进口大国，但原油和成品油均有进出口。
中国石油出口一般为进口量的1/10以下，出口价格比进口价格高。
表1为BP公司《Statistical Review of World Energy》历年的统计数据。
表1 中国石油进出口（单位：亿吨）表2为英国路透社发表的中国海关总署的数据，可以看出进口量逐年增高，而出口量却在减少。
表2 2011-2014年原油进出口2013年回顾2013年与2014年全球油价大不相同。
2002年以前，油价一直保持在20美元/桶左右，随后年年爬坡，2013年油价已经处于高位，而2014年下半年油价暴跌，因此，必须回顾2013年中国原油（不包括成品油）进出口状况，以方便与2014年比较。
表3为英国路透社发表的中国海关总署的2013年度数据。
表3 2013年中国原油进出口数量和价格从表3中可以看出：⑴2013年中国进口281,952,206吨（2.82亿吨）原油，同比去年增加4.03%；2.82亿吨原油花费2220.38亿美元，每吨原油购买费用为787.37美元，相当于107.42美元/桶；⑵2013年中国出口1,617,328吨原油，仅为进口量的0.6%；⑶中国原油出口收入费为12.77亿美元，相当于900.66美元/吨或122.87美元/桶；明显高于进口价格。
中国原油进出口贸易政策
中国原油进出口贸易政策福能期货研究院李小鹏要点总结原油国际贸易多采用FOB模式，结算付款日期一般为提油日后30天。
原油国际贸易定价一般采用计价公式作价，交易价格为提油日所在月的月平均油价加减升贴水所得，计价公式表示为：P=A＋D（FOB）中国原油贸易主要来源4个地区分别为中东地区、北海西非地区、中南美地区、远东地区，分别对应各自的航线以及运输时间。
原油贸易远洋运费计算公式如下：总运费=基本费率*计费吨*WS点数/承载量WS点数（WS点数的高低是反映国际运费市场变化的关键指数；也是调整不同船型运费水平的关键指数），不同类型油轮的WS点数可以参见本文第四部分的表格。
中国原油的进口流程共分为10个步骤（详见第五部分），贸易的主要凭证有提单、装船指示、卸货指示、原油进口许可证。
一、原油贸易简介国际市场上，原油的价格变化影响着世界经济的发展以及国际政治关系。
为了降低石油价格的波动风险，国际金融市场逐步推出了原油期货，自原油期货诞生以后，交易量一直呈快速增长之势，其对现货市场的影响也越来越大。
根据贸易流通的聚集地，我们可以划分出五个主流的原油现货市场，分别是北欧市场（欧洲有两个原油现货市场：西北欧市场和伦敦市场）、地中海市场、加勒比海市场、新加坡市场、美国市场。
同时，根据全球各个交易所上市的原油期货的流通性，持仓量和成交量，对金融市场的影响力，由市场选择了WTI和Brent以及OMAN原油作为全球原油价格的标杆。
二、原油贸易特点1. 交易条件多为FOB。
通常情况下，原油贸易均由卖方负责装船运输，而由买方负责全部的运费和相关的保险费用，即采用FOB方式进行交易。
2. 提油日后30天付款。
按照国际惯例，原油贸易中买方的结算付款日期为提油日后30天。
若卖方给予买方信用交易的条件，卖方将在买方提油后的30天内承担买方不能按时、足额支付油款的信用风险。
3. 交易金额大。
在国际市场上，原油贸易通常以海运作为运输方式，交易金额动辄千万甚至上亿。
中国集装箱运价指数重要性分析
近年来，随着标准化的加速和多式联运的普及，集装箱航运越来越受欢迎。
随着集装箱运输的快速增长和国际航运集装箱速度的变化，研究国际集装箱运输指数的科学编制方法，提高集装箱运输速度预测能力，开发上海航运指数衍生品，已成为全球海洋环境的共识。
1 国内关于航运运价指数的研究重点是航运指数和中国出口集装箱指数。
通过具体的根检验、货币件检验和Granger因果分析，得出航运指数与上海综合指数呈正相关。
利用回归向量模型（VAR）分析了波罗的航运指数与中国干货贸易的关系，得出结论认为，中国大宗干货贸易对BDI指数的影响有限，但BDI指数可以预测中国干货贸易在一定程度上的变化。
分析了BDI日产率的主要统计特征，预测了基于GARCH模型的BDI率。
基于相关系数、ADF检验和格兰杰因果检验，本文研究了原油输送指数、BDI指数、上海复合指数和道琼斯指数之间的关系，发现中国经济更容易受到外部影响。
建立了影响中国集装箱出口指标因素的不同时间确定模型，并对弹性进行了动态分析。
已确定KFFI对外贸出口不太敏感，对原油和铁矿石等原材料价格更敏感，对新建集装箱船价格更敏感。
建立了五种随机振荡模型，分析了中国出口集装箱指数的波动。
研究表明，该指数显示出比借用时代波动更强的特征和更高的可预测性；根据DIC标准，中国集装箱出口指数的波动性在金融杠杆-SV的综合描述中最好。
GRNN神经网络模型用于对中国集装箱出口指数的建模和预测，结果表明短期预测更加一致。
基于广义自反条件异方差模型（GARCH），阐述了CCFI 波动率的敏感性、集中度和不对称性。
研究表明，CCFI出口系列稳定，集装箱货物波动具有反杠杆作用。
贝叶斯AR-GARCH模型基于griddy-GibbsMCC采样算法，winbugs软件根据MH算法估算Bayesian参数。
结果表明，运输指数波动很大，没有风险溢价和杠杆作用。
本文分析了中国集装箱出口指标系列的特点，建立了中等波动性ARIMA-GARCH模型。
中国进口原油运价指数
简介
1. 编委会委员
ABOUND SHIP CHARTERING PTE.LTD.、BRIGHTOIL SHIPPING SINGAPORE PTE.LTD.、EASTPORT CHARTERING PTE.LTD.、ICAP SHIPPING TANKERS PTE.LTD.、MCQUILLING BROKERAGE PARTNERS ASIA PTE.LTD.、SEATOWN SHIPBROKING PTE.LTD.、WK SHIPPING CO.PTE.LTD.、百利航运经纪（上海）有限公司、北方船务控股有限公司、大连远洋运输公司、海宏轮船（香港）有限公司、振华石油控股有限公司、中国国际石油化工联合责任有限公司、中国长江航运集团南京油运股份有限公司、中海发展股份有限公司、中海石油化工进出口有限公司、中化石油有限公司、上海航运交易所（公司按英文字、中文拼音排序）等18家单位
2.样本
CTFI 指数包括了中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉—中国宁波和西非马隆格/杰诺——中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC。
3.发布
每个指数发布日的北京时间下午17：00点发布
bdti指数
bdti指数是指波罗的海原油运价指数(balticdirtytankerindex,bdti)，是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。
由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。
1、油轮运价指数的意思是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。
比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、中国出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。
2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数，一般是通过百分数进行显示。
首先需要得出某个基期的平均运价数据，然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比，得出来的对比数也就是运价指数。
运价指数依据基期不同，能够分成两种，分别是定基运价指数与环比运价指数。
依据运输方式的不同，可以分成铁路运价指数、航空运价指数等等。
如果运价指数的大于100，则说明该阶段的运价有所上升。
拓展资料：1、波罗的海指数（BDI指数）是反映干散货运价行情的指数。
由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。
波罗的海干散货指数（BDI）由三个部分组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。
2、集装箱船，又称“货柜船”。
广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。
其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。
第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。
由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。
到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。
国内外原油期货价格联动关系比较分析
国内外原油期货价格联动关系比较分析在全球经济中，原油期货价格的波动对各国经济和金融市场都具有重要的影响。
国际原油期货价格的波动不仅会对国内市场产生直接影响，还会通过国际市场的联动效应对国内市场产生影响。
研究国内外原油期货价格的联动关系具有重要的现实意义。
本文将对国内外原油期货价格的联动关系进行比较分析，以期更深入地了解全球原油市场的运行规律。
一、国内外原油期货交易市场概况国内原油期货市场起步较晚，2018年3月26日，上海国际能源交易中心正式挂牌交易原油期货合约。
而国外原油期货市场则已有长期历史，其中以纽约商品交易所（NYMEX）和伦敦国际石油交易所（ICE）为代表，这两个市场对全球原油期货价格具有重要影响。
国内原油期货合约以原油期货主力合约为例，是标准化交易工具，每手1,000桶，交割品质为45°API轻质原油。
而纽约原油期货合约和伦敦布伦特原油期货合约，分别以西德克萨斯中质原油(WTI)和北海布伦特原油为标的物，每手1000桶，是国际上交易量最大的原油期货合约。
国内外原油期货市场在交易规模、交易品种和交割品质上都存在较大差异，这也导致了不同市场之间联动关系的差异。
1. 价格波动的同步性国内外原油期货价格波动的同步性是体现不同市场之间联动性的一个重要指标。
研究发现，近年来国内原油期货价格与国际原油期货价格的同步性逐渐增强。
特别是在国内原油期货市场刚刚成立时，价格波动与国际市场之间存在较大差异，但随着市场逐渐成熟，两者之间的同步性不断增强，逐渐趋于同步。
这一趋势的形成与中国经济对国际市场的融合密不可分。
中国是全球最大的原油进口国之一，其原油消费量一直在增加，因此国内原油期货价格与国际原油期货价格的同步性逐渐增强。
2. 联动关系的传导机制国内外原油期货价格联动关系的传导机制不仅直接受经济基本面的影响，还受到各自市场特点和政策环境的共同作用。
国际原油期货价格受到全球经济形势、政治局势、供需关系等多种因素的影响，而国内原油期货价格受到国内经济形势和政策环境的影响。
中国进口原油运价指数（CTFI）
中国进口原油运价指数（CTFI）中国进口原油运价指数原油运价小幅回调成品油运价低位盘整■撰稿/上海航运交易所信息部雍升丁雨恬美国能源信息署最新数据显示，尽管原油库存已经连续第九周下降，但是当前美国原油库存依然达到历史同期最高的亿桶。
上周美国国内原油产量增加万桶至万桶/日，为连续第二周增加。
与此同时，美国原油交割地库欣地区原油库存增加万桶至6411万桶，为五周以来的首次增加。
本周的国际油价继本续回归，布伦特原油现货价格周四报美元/桶，较上周四下跌%。
全球原油即期运输市场交易冷清，运价小幅波动。
中国主要进口航线运价低位盘整，7月21日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为点，较上期上涨%。
超大型油轮运输市场成交维持在较低水平，运价略有回升。
波斯湾地区8月上旬货盘仍维持在较低水平，船多货少态势较为明显。
由于今年新船持续交付，而有缺陷船舶仍在市场运营，在近期远东地区货主持续较少出货量的背景下，运力供大于求的局面开始显现，运价出现低位震荡的态势。
西非成交相对较为稳定，但受中东运价低位震荡的影响，运价也出现小幅波动。
7月22日，中东湾拉斯坦努拉至宁波万吨级船运价报，较上期上涨%，CT1的5日平均为，等价期租租金平均万美元/日。
西非航线成交稳定，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报，较上期基本持平，5日平均为，TCE平均万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场成交减少，运价震荡。
近期苏伊士型油轮货盘持续萎缩，运输市场供大于求的压力持续增大，船东开始逐步调低价格来促进货盘成交，导致运价出现逐渐下跌的走势。
从西非地区来看，货盘不足，西非至地中海运价小幅下降至W S56，TCE约万美元/日。
俄罗斯至欧洲货盘成交也出现下降走势，黑海至地中海运价震荡在WS62，TCE约1万美元/日上下。
阿芙拉型油轮运输市场价格疲软。
分地区来看，欧洲运价总体下降。
周四，跨地中海运价降至，现货收益仅为万美元/日，北海、波罗的海运价分别跌至、，TCE均约万美元/日。
7月份国际国内海运市场运价分析
区， 由于 缺乏 新增 货 盘 和 即期运 力增多 ， 特别 是 南 非 理查 德湾 港与煤 阳相连 的铁路 线货 运列 车脱 轨 ， 国密西 西 比 美
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然 中 国 ７月 份 铁 矿 石 增 长 势 头 有 所 趋 缓 ，但 仍 保 持 在 ４０ ０ ０万 吨的高位 ， 一定 支撑 。 有 上 半年受 大宗 货物 需求 旺盛拉 动 ， 国际海 运价 格屡 创 新 高 ， 运 公 司获 利 丰厚 ， 下 半年 随 着 全球 经 济增 长 趋 航 但 缓， 运力增 加 ， 际干散 货海 运市场 风 险呈现 。 国 据船 舶 经纪 公 司 Ｂ Ｓ表示 ， 年下 半 年 ， Ｒ 今 亚洲 船 厂 就 有 约 ３ ４艘 新 船
运 价指数 报 收 １ ６ ９ ５点 ， 日均 ２ ７ ０ １点 ， 较上 月增 长 ６６ 较 ． ％，
７月 ３ １日， 中 国相关 航线 的铁 矿 石 运价 如 下 ： 与 巴西
至 中国 ８ ．美元 ／ ， 上月 下 降 ４ 美 元 ， 幅为 ３ ％ ； ４ ６ 吨 较 ． ４ 降 ． ７
中国原油行业产量、加工量及进口量分析
中国原油行业产量、加工量及进口量分析一、原油行业概述习惯上把未经加工处理的石油称为原油。
原油经炼制加工可以获得各种燃料油、溶剂油、润滑油、润滑脂、石蜡、沥青以及液化气、芳烃等产品，为国民经济各部门提供燃料、原料和化工产品。
按照不同的依据，可将原油分为以下几类：原油的主要分类二、原油行业发展背景近些年来，为了促进原油行业的发展，我国陆续发布了许多政策，如2022年国务院发布的《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》加强原油等能源资源储备能力。
谋划储备项目并尽早开工。
推进政府储备项目建设，已建成项目尽快具备储备能力。
国内原油行业相关政策相关报告：产业研究院发布的《2024-2030年中国原油行业发展前景预测及投资策略研究报告》三、原油行业产业链1、产业链石油产业链一般可划分为上中下游三部分，主要环节包括上游：石油勘探、石油开发与生产；中游：石油贸易、仓储物流；下游：石油化工、基础化工、成品油营销、化工品营销等。
对于下游，由于上游原料原油涨价，炼化下游产品普遍涨价，主要利好炼油企业，以及通过其它非石油路线生产原油路线同类炼化产品的企业。
原油产业链图谱2、下游行业汽车保有量原油是由各种的烃类、环烷类物质组成的一种具有粘稠性、深褐色的液体，汽油是指从原油分馏和裂化过程中取得的挥发性高、燃点低、无色或者淡黄色的轻质油，被划分为90号、93号、95号等不同类型的汽油，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
2022年中国汽车保有量为3.19亿，同比增长5.63%。
2018-2022中国汽车保有量四、行业现状1、全球2021年，全球原油产量8988万桶/天，北美占比27%、独联体国家占15%、中东占比31%，在中东沙特原油产量占全球的12%，2022年12月，中国继续与阿拉伯国家合作，从海合会国家扩大进口原油、液化天然气，加强油气开发、清洁低碳能源技术合作，开展油气贸易人民币结算。
中沙两国联合声明提出，中国欢迎沙特作为中国原油的主要可靠来源国，双方一致同意共同探索石化领域的投资机遇，开发石油转石化技术领域富有前景的项目。
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望一、2022年水路运输市场发展情况2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。
（一）国内沿海航运市场总体平稳。
1.干散货运输市场：市场运行总体平稳，运价波动下行。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。
2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳。
春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡。
2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。
5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。
上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。
全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。
2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5%。
原油运输方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量提升的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。
全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2%。
原油运输：运价涨跌互现
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原油进出口贸易政策
原油进出口贸易政策公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-中国原油进出口贸易政策福能期货研究院李小鹏要点总结原油国际贸易多采用FOB模式，结算付款日期一般为提油日后30天。
原油国际贸易定价一般采用计价公式作价，交易价格为提油日所在月的月平均油价加减升贴水所得，计价公式表示为：P=A＋D（FOB）中国原油贸易主要来源4个地区分别为中东地区、北海西非地区、中南美地区、远东地区，分别对应各自的航线以及运输时间。
原油贸易远洋运费计算公式如下：总运费=基本费率*计费吨*WS点数/承载量WS点数（WS点数的高低是反映国际运费市场变化的关键指数；也是调整不同船型运费水平的关键指数），不同类型油轮的WS点数可以参见本文第四部分的表格。
中国原油的进口流程共分为10个步骤（详见第五部分），贸易的主要凭证有提单、装船指示、卸货指示、原油进口许可证。
一、原油贸易简介国际市场上，原油的价格变化影响着世界经济的发展以及国际政治关系。
为了降低石油价格的波动风险，国际金融市场逐步推出了原油期货，自原油期货诞生以后，交易量一直呈快速增长之势，其对现货市场的影响也越来越大。
根据贸易流通的聚集地，我们可以划分出五个主流的原油现货市场，分别是北欧市场（欧洲有两个原油现货市场：西北欧市场和伦敦市场）、地中海市场、加勒比海市场、新加坡市场、美国市场。
同时，根据全球各个交易所上市的原油期货的流通性，持仓量和成交量，对金融市场的影响力，由市场选择了WTI和Brent以及OMAN原油作为全球原油价格的标杆。
二、原油贸易特点1.交易条件多为FOB。
通常情况下，原油贸易均由卖方负责装船运输，而由买方负责全部的运费和相关的保险费用，即采用FOB方式进行交易。
2.提油日后30天付款。
按照国际惯例，原油贸易中买方的结算付款日期为提油日后30天。
若卖方给予买方信用交易的条件，卖方将在买方提油后的30天内承担买方不能按时、足额支付油款的信用风险。
中国“BDI”指数唱响全球航运业
中国“BDI”指数唱响全球航运业伴随着全球经济重心向亚太地区的转移，中国在全球货物运输市场中占据着越来越重要的地位，上海航交所继1998年推出了出口集装箱运价指数之后，于今年11月又推出了中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。
这一举措表明中国将有自己的“BDI”体系，能够更好地反映市场行情。
标签：BDI指数CDFI指数CTFI指数1 概述运价指数就是运价变动的相对数，国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
中国在全球干散货运输市场占据重要地位。
数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。
中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。
但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI。
2 BDI指数的介绍BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，即波罗的海干散货运价指数，它是由波罗的海航运交易所定期发布的干散货运价指数。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于伦敦一家名叫维珍尼亞-马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布干散货运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性运价指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
3 中国“BDI”指数诞生的背景中国在全球干散货和液体散货运输市场占据十分重要的地位，运输种类繁多，而且运量很大。
根据数据显示，2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17%；大豆进口量约占全球市场比重达60%。
由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。
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中国进口原油运价指数
原油运价有升有降成品油运价小幅反弹
英国上周五公投脱离欧盟后，主要受市场心理因素影响，全球金融市场行情应声震荡，国际油价先跌后涨，布伦特原油现货价格周四报49.70美元/桶，比上周四下降1.1%。
本周全球原油即期运输市场成交基本平稳，运价却有振动，大中型油轮运价小幅反弹，小型油轮欧美航线运价下跌。
中国主要进口航线运价止跌回升。
6月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为731.43点，较上周四上涨3.5%。
超大型油轮
运输市场成交略有回升，运价小幅反弹。
受市场询盘小幅回升的影响，之前运力供大于求的局面稍有改善，加之当前运价已处于今年以来最低水平，继续下跌空间有限，波斯湾运价小幅反弹，西非航线量价平稳。
周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价报WS46.83，较上周四上涨6.4%，5日平均为WS47.31，平均等价期租租金（TCE）2.4
万美元/日；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报
WS52.58，基本持平，5日平均为WS53.05，TCE平均3.0万
美元/日。
苏伊士型油轮
运输市场运价稳中有升。
西非货盘不足，地中海运价停
留在WS70附近，TCE约2.0万美元/日。
两艘13万吨级船，西非至地中海，7月17日和18日货盘，成交运价均为WS70。
黑海至地中海运价小幅反弹至WS80，TCE约2.0万美元/日。
一艘13.5万吨级船，黑海至地中海，7月15日货盘，成交
运价为WS81.25。
波斯湾出发航线成交尚可，运价范围收窄，至地中海为WS37～WS40，至印度运价在WS60～WS80，并有9万吨货盘进入。
阿芙拉型油轮
运输市场货盘不足，法国、意大利港口的拥堵情况缓解，运力释放，运力过剩加重，欧洲运价大幅下跌。
跨地中海运价回软至WS110，TCE约2.0万美元/日，北海、波罗的海运价分别跌至WS110、WS85，TCE均约2.5万美元/日。
加勒比海短程运价降至WS80水平，TCE约7000美元/日。
亚洲航
线运价小幅提升，波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价分别为WS99、WS97附近，TCE则保持1.5万美元/日和1.8
万美元/日。
科兹米诺出口运价也有所上升，至中国航线7
月上旬装船的10万吨货量成交包干运费为51万～53万美元。
国际成品油轮运输市场成交不增，运价则止跌反弹。
在英国“脱欧”公投结束后，LR型油轮运价出现大幅上提，1
天内约涨WS7。
本周波斯湾至日本航线7.5万吨级、5.5万吨级船运价分别涨至WS88、WS108，TCE均约1.3万美元/日；印度至日本3.5万吨级船运价保持WS100，TCE不足6000美
元/日。
英国出口汽油而进口柴油和航空油，并以美元结算。
英国“脱欧”引发英镑贬值，这将刺激英国的汽油出口。
低迷数周的欧美航线MR型油轮运价本周也有所提升，3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价从WS95升至WS105，TCE接近8000美元/日，3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价依然停留在WS65，TCE仅1000多美元/日，欧洲―美东―美湾―欧洲的三角航
线TCE回升至9000美元/日。