浅谈地铁转向架的组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺摘要：随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
?下文将对地铁转向架A型，与地铁转向架B 型的洛伦组装作业工艺方式的进行相应的阐述，以探讨A型转向架与B型转向架之间存在着的相同点以及不同之处。
关键词：地铁转向架，作用，落轮组装工艺一、地铁A型转向架与B型转向架的落轮组装作业工艺方式首先A型地铁转向架组装方式是采用转臂式结构，B型是采用导柱式橡胶堆结构。
它们都分别有动车转向架和拖车转向架两种，动车带有动力牵引装置，齿轮箱，而拖车没有。
下面分别简述下A、B型动车转向架的落轮组装工艺方式。
（一）A型转向架落轮的组装方式地铁A型转向架落轮的组装工艺主要是首先对落轮进行安装，然后再安装落车架构，在落车架构安装完成之后安装相应的夹紧箍与减震器，随后进行齿轮箱吊杆与联轴节安全止挡的安装，最后再进行接地线以及速度传感器的安装，具体的安装步骤如下所示。
在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮台位，轮对摆放须按一位侧1.3.5.7,二位侧2.4.6.8位置摆放。
转向架测速轴箱组成布置在1.4.5.8位，接地轴箱组成布置在2.3.6.7位。
构架位别判断应：1位架一位端转向架横向减震器座侧为1位，2位架二位端转向架横向减震器座侧为8位。
落车时要构架位别分别要与轮对轴箱位别要相对应。
在安装接地线时，把接地线安装到2.3.6.7位上，用乐泰C5-A涂抹在接地装置的接地线座上与构架安装座上，再用接地线螺栓固定线缆达到相应扭矩，涂打防松标记。
在固定接地线前，需要调整接地线位置，使接地线缆与构架连接端斜向下并圆弧过度，不可过度上扬，同时不超过水平位置。
最后在安装速度传感器时，速度传感器安装在1.4.5.8位角。
清洁速度传感器安装座，在速度传感器接头密封件涂少许中性凡士林，再在轴箱前盖的传感器安装座上涂抹乐泰8023。
用自带的螺栓将速度传感器安装到轴箱前盖上，紧固到相应扭矩，涂打标记。
关于地铁转向架组装质量提升分析
关于地铁转向架组装质量提升分析摘要：本文全面探讨了地铁转向架的组成、组装工艺及质量提升措施。
首先，详细阐述了转向架的主要部件，包括架构、轮对轴箱、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。
接着，论文深入分析了转向架的组装工艺，涉及齿轮箱、轴箱体、轮对、联轴节的装配及总装过程。
最后，文中针对提升组装质量提出了具体措施，如精确设计规划、先进制造技术、持续质量控制、员工培训和供应链管理的优化。
通过这些分析，旨在为地铁转向架的设计、制造和质量管理提供全面的参考。
关键词：地铁转向架；组装工艺；组装质量1 地铁转向架的主要组成部分地铁转向架是地铁列车关键的机械部件，其设计和组装质量直接影响列车的运行安全性、稳定性和舒适度。
转向架的主要组成部分包括转向架构架、轮对轴箱设备、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。
（1）转向架构架转向架构架是转向架的基础框架，通常由钢或铝制成。
它不仅承载了车体的重量，还提供了其他关键部件的安装平台。
构架的设计决定了转向架的整体强度和刚度，对于吸收和分散来自轨道的冲击和振动至关重要。
此外，良好的构架设计有助于减少噪音和提高乘客舒适度。
（2）轮对轴箱设备轮对轴箱设备是转向架中用于安装车轮和轴的部分。
它包括轮对、轴箱和轴承等部件，是实现车辆移动的核心。
轮对轴箱设备的质量直接影响列车的行驶平稳性和噪音水平。
为了保证运行安全，轮对和轴箱必须具有足够的强度和耐磨性，同时轴承也需确保低摩擦和高可靠性。
（3）悬挂系统悬挂系统负责吸收轨道和车辆之间的振动，提供稳定的乘坐体验。
它通常包括初级悬挂和次级悬挂两部分。
初级悬挂连接轮对和转向架，而次级悬挂则连接转向架和车体。
这些悬挂装置通常由弹簧、减震器和空气弹簧等构成，它们共同工作，减少车辆在高速运行时的颠簸和摇晃。
（4）牵引系统牵引系统是转向架中用于提供动力的部分，通常包括牵引电机、变速箱和相关的电气设备。
这一系统负责产生牵引力，使地铁列车能够启动、加速、运行和减速。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。
而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。
二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。
2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。
3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。
三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。
2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。
3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。
如轴承、销轴、轮对等。
4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。
5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。
6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。
四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。
2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。
3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。
4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
浅谈地铁转向架的组装工艺
５ 、 安装 的弹簧减振 器具 有较好 的减振 性能 ， 便 于缓和地铁 车辆和 续车 轮的 使用寿 命。 这个基础 制动装 置的停 放制 动力能 够保证地 铁车 线 路的互相影 响， 降低 冲击和 振动 ， 保证地铁车 辆行驶 中的安全 性和稳 辆在 最大超标 情况下， 停放 在最大车行 道上 。 安置单元 制动缸 能在车体
的的纵 向力。 橡 胶关节 套在牵 引拉 杆的两端 ， 可 以满足车体和 转向架之 从而 减少地铁车 辆加减速 时对牵引拉杆的碰撞 ， 达到 消 ２ 、 充分利 用轮轨 之间的结合点， 安装制动装 置， 传送 制动力和牵引 间的相 对转动 ， 力， 使得车辆具 有较好 的制动性能 ， 并 确保地铁车辆 在规定 的距离时间 除 磨耗 的 目的。 牵 引座设有通体 起吊孔 、 牵引杆安 装座 、 动向止 挡座和 内停车 ； 减振 器安装座 。 ３ 、 承载 车体， 并且使轴 重均匀分配 ， 同时承受并且传送 从轮轨至车 ５ 、 基 础制动 装置。 转向架制动 装置设 备使用的是 轮装 盘式单元 制
【 关键 词】地铁转 向架； 主要 组成部分； 组装工艺 扭 杆、 高度调 整阀 、 差 压阀 、 水平 杠杆、 调整杆 、 横向止挡 、 垂 向油压减 振 器、 横向油压减振 器等 等部件构成 。 二系悬挂 系统能够 确保司乘人 员
随 着近 些年 国家 政策 方面的扶 持以 及财政 方面的大 力支持 ， 我国 及车体的乘车舒 适度 良好， 也能保证地铁车 辆概貌 在指定 的、 所有车 辆 的地 铁转向架技 术在国际已占有重要的位 置， 特别是 近些年来 ， 随着各 的动态状态 下维持不动。 空气弹簧承 载以及传递 车体载荷， 高度 调整阀 种 先进 技 术的 引用以 及新 型转向架 的装车使 用， 转向架 已经成 为地铁 用来限制 不同负重 载荷状 态下相对轨 面与车 辆地面的 高度变化 在一定
浅谈地铁转向架的组装工艺
浅谈地铁转向架的组装工艺作者：王杨李枫来源：《环球市场》2017年第04期摘要：在地铁转向架的组装过程中，我们一定要研究更好的组装方法和组装的思路，在组装的过程中，要注意组装的有效性和科学习，只有这样才能够提升组装的效果。
本文主要思考了地铁转向架的组装工艺，并研究了在组装的过程中如何提升组装的效果，提出了更为有效的组装的技巧，希望能够为今后的组装带来参考。
关键词：地铁转向架；组装前言当前，在地铁转向架的组装过程中，确实存在不少的问题，所以，我们要明确在组装的过程中，如何更加出色的进行组装，也要更加明确组装的流程和要点，才能够提升组装工艺水平。
1、转向架概述转向架是轨道性车辆结构中的最重要组成部分之一，是列车系统的走形部件，可形象的将其比喻成列车的“腿”，其重要性不言而喻。
总的来讲，地铁转向架的功能可概括为以下几条：是整个列车的支撑部件，并承受从车体至车轮之间或者轮轨至车体之间的各种载荷及作用力；通过转向架的各种橡胶节点，可保证列车能灵活地沿着直线运行并顺利通过曲线；通过转向架的一系、二系减振系统能有效降低轨道的冲击，并且迅速衰减车厢的振动，提高列车平稳性和乘坐舒适度；通过轮轨之间复杂作用机理，可实现列车的牵引与制动，保证列车运行安全性。
2、转向架的结构介绍按照地铁固定轴距、轴重、运行速度及载客量的不同，通常将地铁划分为A型地铁、B型地铁和C型等。
地铁转向架按照功能可划分为构架、轮对轴箱定位装置、悬挂系统、基础制动系统、牵引系统以及相关附件系统等几部分。
2.1构架构架是地铁转向架的基础结构，是各种设备的安装基础。
构架通常采用钢板、无缝钢管焊接而成。
其中的无缝钢管除了起到安装支撑作用外，通常还可作为气压系统的一部分，起到附加气室的作用。
构架按照全寿命周期设计，并且要保证在使用过程中不得产生裂纹等重大缺陷。
为保证其性能，通常要进行动应力试验、静强度试验及疲劳试验等。
2.2轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置包括车轴、车轮、轴箱组成以及轴端传感器等部件。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
转向架装配主要工艺流程
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地铁车辆转向架装配工艺研究
地铁车辆转向架装配工艺研究摘要：随着经济的发展，地铁已经是城市生活中不可缺少的交通工具，它为人们出行带来方便、快捷、舒适、经济的感受，深得广大市民的喜爱。
在地铁车辆中，转向架是其重要组成部分，它关系到地铁能否在弯道处正常行驶，关系到地铁车辆运行的状态，因此非常重要。
转向架装配工艺是保证转向架质量的重要手段，只有合理的装配工艺才能保证地铁转向架的质量，才能保证整个地铁车辆的质量，因此应该对地铁车辆装修架装配工艺进行深入分析和研究。
关键词：地铁；车辆；转向架；装配工艺一、地铁车辆转向架的组成地铁车辆转向架大致由五部分组成，分别是齿轮箱、联轴节、轮对、轴箱体、构架。
齿轮箱与联轴节都与电机相连，是传递驱动力的主要部件，齿轮箱一般情况下为分体飞溅式润滑齿轮箱，联轴节一般为齿轮式联轴节。
轮对主要采用整体直幅板式碾压车轮，车轮直径840mm，踏面形状为LM磨耗性踏面。
轴箱体是与侧架和轮对相连的活动关节，其作用是轮对滚动转化为车体沿钢轨平稳的运动。
构架也被称为侧架，其作用是承受和传递各作用力。
二、地铁转向架的功能地铁转向架作为地铁的重要组成部分，具有以下几个重要作用，一是增加了车辆的载重能力。
二是能够传送必要的制动力和牵引力，保证车辆在运行的工程中及时停车，提高安全行车的稳定性。
三是承受轮轨至车体之间的负重作用力，进行线路弯道的行驶。
三、地铁车辆装向架的装配工艺要点下面针对地铁车辆装向架五个基本部分进行装配工艺的要点介绍，其它部分暂不介绍。
1、齿轮箱装配工艺要点齿轮箱装配工艺主要有两大要点。
一是从动齿轮热装，在地铁车辆转向架齿轮箱的装配中，从动齿轮的安装采用的是热装。
热装时需要齿轮受热均匀，以便保证从动齿轮在运行过程中温度恒定，性能稳定。
可以通过井式电炉加热，受热均匀，效果良好。
加热时必须将齿轮接触面上的毛刺清洗干净才能进行。
要具有热套工装才可进行，热套工装必须与整个齿轮结合处吻合良好。
在齿轮的加热过程中，温度也是有标准规定的，一般情况下，齿轮加热后的温度在165°C-175°C之间，最大不能超过180°C，，以免温度过高改变了齿轮的韧性和其它性能。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
浅析地铁车辆架修工艺布局设计
浅析地铁车辆架修工艺布局设计随着城市化进程的不断加快，城市交通问题成为人们关注的焦点。
地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全和运行稳定性备受关注。
地铁车辆架作为地铁列车的重要组成部分，其修工艺布局设计对地铁列车的安全运行起着至关重要的作用。
本文将就地铁车辆架修工艺布局设计进行较为详细的分析和探讨。
地铁车辆架是地铁列车的重要部件之一，承担着传动、支撑和悬挂车辆、传导牵引力、承担车辆动力和牵引装置的重量等多项重要功能。
车辆架设计的合理与否直接影响着列车的牵引能力、行驶稳定性、安全性等多项指标。
而在车辆运行中，车辆架受到了各种振动、空气动力和机车牵引力等作用，这就对车辆架的修工艺布局设计提出了更高的要求。
地铁车辆架处于地铁车辆的下部，由于地铁运行环境的特殊性，车辆架的保养和维修也相对困难。
车辆架的修工艺布局设计需要考虑到对车辆架进行定期维护和修理的便利性，以保证地铁列车的正常运行和乘客的安全。
地铁车辆架修工艺布局设计的重要性不言而喻，只有通过科学合理的设计，才能提高车辆架的使用寿命和安全性，保障地铁列车的安全运行。
1. 结构合理性：地铁车辆架的修工艺布局设计需要保证车辆架的结构合理，能够承受各项外力的作用，同时要满足列车的牵引能力和行驶稳定性要求。
5. 成本控制：在进行车辆架修工艺布局设计时，还需要考虑到成本的控制，避免设计过于复杂或造成不必要的浪费。
地铁车辆架修工艺布局设计需要兼顾结构合理性、维修便利性、安全性、运行稳定性和成本控制等多个方面的要求。
三、地铁车辆架修工艺布局设计的具体内容1. 结构设计：地铁车辆架的修工艺布局设计需要充分考虑车辆架的结构设计，包括主梁、扭力箱、避震器、转向架等。
要保证整体结构牢固、稳定，同时兼顾轻量化和刚度的要求，以保证车辆架的牵引能力和运行稳定性。
2. 维修设施布局：车辆架的维修设施布局需要合理设计，包括修理工作台、吊装设施、检测设备等。
要保证维修设施布局合理，方便维修和检测人员进行工作，以保证车辆架的定期维护和修理。
研究地铁转向架的组装工艺
研究地铁转向架的组装工艺摘要：随着近些年我国经济的飞速发展，城市交通运输等问题的急需解决。
如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。
在地铁转向架的组装过程中，我们一定要研究更好的组装方法和组装的思路，在组装的过程中，要注意组装的有效性和科学习，只有这样才能够提升组装的效果。
本文简单描述了关于地铁车辆的转向架组装工艺的具体分析和探究，提出了面对转向架的各种配置以及要求。
介绍了对于装配的工艺过程，还有相关问题出现的解决措施。
关键词：地铁转向架；组装工艺；工艺分析引言车辆转向架是依据以往的转向架在结构上面的一种改进，对生产的工艺是一个新的挑战，面对整体的转向架主要包括了齿轮箱的装配，轴箱体的装配以及轮对装配等环节，以及部分我们如何把这些部件进行组装，并且成为一个合格的整体转向架是相关人员需要仔细分析的，面对地铁车辆行走部分的转向架承载着整个车体和人员的重量，我们需要让他们承担起整个的运行任务，这是车辆中最关键的部分。
1齿轮箱装配1.1热装从动齿轮工艺的分析齿轮的加热主要要求就是保证齿轮的温度能够达到平衡（均衡），并且需要井式的电炉来进行（恒温）加热，在装配之前我们需要把各种合面以及接触面来进行清理，保证没有毛刺等缺陷才可以进行使用，保证热套工装尺寸是符合要求的，把大齿轮安装座用水平仪尽可能调在水平线上。
把从动齿轮放入电炉中进行加热到170℃左右的状态，并且要在电炉李进行恒温四小时的加热，让它们的温度能够均匀分布，但是加热的温度不能够超过180℃，不然就会影响整体齿轮的性能，需要用吊环螺栓将加热好的齿轮坐在大齿轮组装胎具上，轮毂内侧向上，使轴向下插入齿轮内孔，直至车轴轴肩定位端面与安装座基准面充分贴合。
如果从动齿轮冷却之后到室温下检测齿轮的轮毂内侧端面以及轮框外侧的端面跳动分别不大于0.07mm还有0.15mm时，如果不满足的话，我们需要采用油压的方式配合铜锤敲击来进行扶正[1]。
地铁车辆动车转向架装配工艺分析
地铁车辆动车转向架装配工艺分析随着我国经济的飞速增长，城市交通运输业面临着巨大的承载压力。
近几年来在科学技术的推动下，我国城市轨道交通产业实现了质的飞跃，地铁已成为人们日常出行必不可少的工具。
地铁车辆的转向架可谓是支撑着整个车身，它可帮助地铁顺利在有限的空间内进行转弯，可谓是有着非同小可的作用。
笔者将重点针对动车转向架装配工艺进行深入的剖析研究，发现每一个细小应注意的关键点，以此确保转向架的稳固。
标签：交通运输业；地铁车辆动车转向架；装配工艺要点；关键工序随着科学技术的进步，地铁车辆的动车转向架在装配工艺上已予以优化，使其结构可远胜于传统的内部结构，更加持久耐用。
这要求在零部件的装配工作上予以高度的注意。
地铁转向架涵盖轴箱体、轮对等多个重要部分，每一个部分又具有不同的安装要求。
由于需使用的零件繁多，在安装时不但要对每个零件清晰掌握，而且要有一套完整的安装顺序，这样才能够确保安装质量达标。
一、齿轮箱装配齿轮需要接受一个恒温的均匀加热，在多次实验中发现通过井式电炉设备进行加热能够满足其要求。
在加热前应先对接触面的四周进行清理，清理掉齿轮上的毛刺等脏物。
其次，要注意热套工装的尺寸，要与整个工装尺寸相符，之后才可进行下一步的加热过程。
在加热时温度要低于180℃，防止因产生的温度过高造成齿轮的性能发生改变。
在冷却后还要对齿轮内外侧的数据进行检测，规定跳动不能大于0.07mm和0.15mm，幅度不得太大。
若发现测试结果达不到规定的数值，可采用油压进行扶正，要做到一次性测量，直到数据达到标准数据位置，不可为之懈怠。
在最后的安装过程中，要对齿轮中间缝隙的尺寸进行测量，测量时要保持车轴的稳定状态，进行多次反复测量将数据予以记录，微微调整后在小齿轮的断面进行安装，注意表头与工装两者之间应形成一个直角。
二、轴箱体装配在安装轴承时，首先要对轴承表面的油污予以清除，仅是表面一层油污就可阻碍到整个安装工作，因此这时应用一条无毛的毛巾及时清理轴承上的油污，确保轴承内外的干净整洁。
转向架装配工艺分析
1研究背景高速列车采用了机械技术、材料工程、电子信息、计算机技术、网络通信、工程仿真等领域的最新技术，主要由车体、转向架、车端连接装置、牵引动力系统、内部设备等部分组成[1]。
转向架作为列车运行的走行部，主要负责承载车辆载重，驱动车辆前行、制动以及导向功能等。
转向架通常由焊接构架，驱动装置，轮对轴向装置，制动装置，牵引装置，悬挂系统等组成，如图1所示。
图1转向架结构1234562转向架功能转向架作为高速列车的走行部，主要负责承载整个车体载重，驱动车辆前进以及制动等作用。
2.1承载作用转向架直接与轨道接触，承载车辆全部载重，有效地分配轴重，使转向架上的每根轴均匀受力。
高速列车搭载的各项零部件质量较重，对于轴重的分配要求很高，只有使轴重均匀分配才能保证列车在与轨道线路的强冲击下不会出现脱轨风险。
2.2驱动作用转向架能够有效的把电机转动转化为车辆前行的驱动力。
转向架利用驱动装置将电能转换为驱动力驱动车辆前进。
不同速度以及加速度的要求差异，电机的选取也存在不同的类型，加之与其配对的联轴节齿轮箱共同作用，完成车辆驱动。
2.3转向作用高速列车的转型采用自导向模式，利用轮对的踏面与轮缘关系使车辆能够沿着轨道运行，目前踏面采用的大多数都是LMA 磨耗性踏面，高速列车加载抗蛇行减振器辅助车辆自导向。
2.4制动作用车辆安全运行离不开制动作用的保障。
转向架上根据制动力的要求按需布置基础制动装置，能够在接收到车辆制动指令时在指定范围内制动。
目前的高速列车还配备停放制动夹钳辅助停车制动。
3转向架装配工艺转向架组装工艺指的是将基础制动装置、轮对轴箱组成装置、驱动装置等部分与焊接构架进行连接，使各零部件整合组装成一个整体的过程。
一般分为轮对轴箱的组成，转向架构架组挂，转向架落成以及转向架试验工序。
3.1轮对的组装轮对轴箱组成直接与轨道接触，首先受到列车运行过程中轨道带来的硬性冲击，组装过程要严格管控，尤其是轮对压装过程中的过盈量的控制特别关注。
地铁车辆转向架装配工艺分析
・ ８ ｌ・
Hale Waihona Puke 地铁 车辆转 向架 装配 工艺 分析
安 然
（ 中国中车长春轨 道客 车股份有 限公 司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 交通运输的 出现使得我 国的社会经济发展有 了很 大的便利 ， 这就需要 对现在存在的各项 交通 工具都有一个 充分 的了解。在 现在社会 交通运输行 业的不断发展 过程 中， 对公共交通的需求也有 了很 大的提 升 ， 对其要求也不再局 限在传统 的交通工具上 。这种对 交 通工具需求的提升就 出现 了地铁这种交通工具。地铁 的 出现 对社会 的发展起到促进的作用 ， 这也提 高了人们对地铁 的重视 。在研 究过程 中发现其 内部 的车辆转向架对整个地铁 来说也发挥 了非常重要的作 用， 因此 ， 本 文主要针 对于地铁 内部的车辆转向 架的装配工 艺进行全
面 的分 析 。 关键词 ： 交通运 输工程 ； 地铁 车辆转 向架； 装配工艺要 点； 关键工序
在对地铁转 向架 的研究 中发现 ， 现在地铁 中存在 的车辆转 向架 轴 上（ 后 盖朝 向车轮 ） ， 推动 轴承和轴箱体紧靠 车轴轴头 ， 将导 向套 的配置在原 有的装配工艺上有 了很大 的创新 ， 使得整个车辆转 向架 套在导引轴上并靠紧轴承外端 面。 在结构上与传统 的转 向架有很大的不同 。 这种创新的出现对社会上 将轴承压装机推 至导 向套 正对 前方 ， 调整压 头高度和水平位置 转 向架 的安装也是一项新 的挑战 。 在对地铁转向架的研究过程 中发 使压头顶住导向套正中间 ； 插入 固定销 ， 开动压装 机 ， 使轴承逐渐压 现转向架 主要包括齿轮箱 、 轴箱体 、 轮对 、 联轴节和转 向架总装这几 入轴颈 ； 当靠紧防尘挡圈后 ， 将油压升 至 ２ ２～２ ７ Ｍ Ｐ ａ范围 内并保持 个 方面。由于转 向架涉及 的零件 比较多 ， 这 就需要在 安装 的过程 中 １ ０ ｓ ， 然后退压 ， 如此反复 ３次 ， 最后退压 ， 将压头退 出。 对转 向加安装过程 中涉及的各个零件能够有一定 的掌握 ， 并对安装 ３ 轮 对 装 配 工 艺 分 析 及 措 施 的顺序也有一定 的了解 ， 只有进行合理 的安装才 能有效的保障转 向 ３ ． １ 将选配好 的车轮用吊具 吊起 ， 用锉刀 、 纱布修 整车轮 内孔油 架 的质量 ， 提高转向架在使用过程 中的效率 。 槽 孔等处毛刺用风 吹净螺孔和摩擦 片内杂物 ， 用干净的无毛毛 巾擦 １ 齿轮 箱 装 配 净 轮孔 、 车轮压装保护 套 ， 在 车轮 内孔均匀涂植 物油后装 于车轴轴 １ ． １热装从 动齿轮工艺分析 。 在整个转向架的安装过程 中， 需要 颈上 ， 在车轮油孔上安装高压 油管接头 。 对涉及 的各项零件有一个全面的了解 ， 这就需要对在其 中一项 重要 ３ ． ２当车轮轴 向定 位尺 的指 针被车轮 推动至车轴 中心线 时 ， 停 的零件转 向架的有很高的了解 。 在 现在地铁 内部使用 的转 向架通常 止压装 ， 此时车轮内侧面距 车轴 中心线距离为 ６ ７ ６ ． ５ ｍ ｍ。 使用的是热装从动齿轮 ， 对这项齿轮箱很多人还有很 多不 了解 的地 ４ 联 轴 节 装 配 工 艺分 析 及 措 施 方， 在这里笔者就对这项零件设备进行 全面的分析 。 ４ ． １ 清洁鼓型齿孔 ，除去 防腐蚀剂 和丙 酮在轴上均匀涂抹 一层 １ ． １ ． １由于现在地铁 中车辆 涉及 的转 向架 中齿 轮箱装备是需要 红丹油 ， 在将鼓型齿安装到轴上 ， 并用手小心地推鼓型齿 ， 直到结 合 保证鼓 型齿 与轴紧密贴合后接触面积大 于 ８ ０ ％。测量 加热的 ，这就需要对齿 轮加热过程 中需要做 到对齿 轮均匀加热 ， 只 面 紧密贴合 ， 有这样才能保 障齿 轮在使用 的过程 中能够有一个均 衡的温度 ， 对进 并记录鼓型齿到轴端的距 离。 行齿 轮的均衡 加热 ， 在研 究过程中发现井式 电炉加热能够达到齿轮 ４ ． ２ 拆 除组装联轴节 的工具清除任何可能残 留在联轴节 内的组 均匀受热的要求 。 在进行井式 电炉加热 的过程需 要做 的准备工作就 装液通过注油完成过盈 配合组装 ２ ４ ｈ 后， 方可对联轴节施加负 载插 注意不要损坏 ０型圈此组装状态下注油要求 向半联轴节 是要将接触 面进行全面 的清理 ， 在 没有毛刺等障碍物时才能进行合 入 中心板 ， 理的使用 。另外还需要对热套工装 的尺寸有一个全 面的了解 ， 要求 内注油 ， 可 以使用 中心板 的中心孔 ， 注入 润滑 油 ， 并在 中心板上做好 热套工装 与整个齿轮 的尺寸能够相互 吻合 。 标记 ， 同时将联轴节表面油渍清理干净 。 ５ 转 向架 总 装 １ ． １ ． ２ 一 般来 说对齿轮 的加热需要符 合齿轮加热 的规定 ，规定 的齿轮温度在 １ ６ ５到 １ ７ ５摄 氏度之间 ， 而且 在加 热的过程 中还需要 ５ ． １ 将 已经进行完轴箱装 配的轮对按轮对上 的轴位号 摆放到落 保持齿轮能在一种恒温 的状态下。 需要 注意的是在加热 的过程 中相 轮组装 台位上 ｆ 选配 时滚 动圆直径 同一转 向架 不大于 １ ｍ ｍ， 同一车 ｍ ｍ） 将轴 箱上的一系 弹簧 安装座擦拭 干净 ， 将轴箱 弹簧 应 的温度不能超过 １ ８ ０摄氏度 ， 这是 因为在 温度 超过 １ ８ ０摄氏度的 辆不大于 ２ 下部导柱与轴箱 体接触面上均 匀涂 抹一层二硫化钼 装配油膏 将垫 情况下 ， 就会 引起齿轮 的性能发生变化 。 １ ． １ ． ３当齿轮 进行 冷却之后还需要对齿 轮的 内侧与外侧 的数 据 圈开 口朝外摆放 在轴箱的一 系弹簧 的安装座 内 ，将 一系弹簧 分动 按左 右分别放置在轴箱 弹簧座孔 内 ， 且一系 弹簧 的标记颜 色和 方面进行一个合理 的检测 ，检测 的标 准要求跳动不能大于 ０ ． ０ ７ ａ ｒ ｍ 拖 、 和０ ． １ ５ ｍ ｍ。 只有在这样 的数值条件下才能保证齿轮 的正常使用 。 但 标 记 代 号 同 时朝 外 放 置 。 是如果发现实际的测量结果并不 满足规定 的数值 ， 这就需要对齿 轮 ５ ． ２将构架翻转后水平 吊起至待组装轮对 正上方 ，注意构 架端 缓慢落 下构 架 ， 使 构架 弹簧 采用油压 的方法进行扶正 ，并且在扶正 之后 还需要在 进行一次测 部 一个 电线系支架对 应轴端一个设备 ， 量， 直 到测量结果达到标准的范围。 座 与弹簧相对应 ， 微调整一 系弹簧 ， 使构架螺孔与一 系弹簧螺纹孔 １ ． ２ 测量齿轮齿隙工艺措施 。对齿轮之 间缝 隙的测量对整个齿 相对 ， 用涂 抹锁 固胶锁 固胶 的螺栓和垫圈将 弹簧 与构架紧 固。 轮箱装配的过程发 挥了非 常重要 的作用 ， 对齿轮之间缝 隙的测量 的 结 束 语 主要方法在于将测量齿 轮缝 隙工装在小齿 轮的断面进行 安装 ， 尽量 现在地铁 的使用也 达到非常广泛的地步 ， 这 就需 要对地铁 内部 在 对 转 向架 安 装 的 过程 中需 保持表头 与工装之间是一种垂 直的关系 。而且 测量还需要 多做几 车 辆 转 向架 的 安 装 和 配 置有 一个 重 视 。 次， 在测量 的过程 中还需要保持车轴是在完全不动 的状态下 。对测 要将存 在的间隙进行 良好 的配合 ， 要 求不能有任何 出入 ， 并 且在安 并在安装 的过程 量表的数 据进行记 录 ， 之间存在的差距就是齿轮之 间的缝隙距离。 装之前还需要对涉及的零件 和工 艺进行提前分 析 ， 中要求按照规定进 行。 在原有 的基础上还需要对整个 安装工艺进行 ２轴箱体装配 这样做对地铁车辆的安全 运行起到非常重要的作用。 轴承及轴箱体安装工艺分析 。在进行轴承安装 的过 程中 ， 需要 定的提高 ，
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军发布时间：2021-10-20T05:40:59.273Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：古素军袁爽[导读] 苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
古素军袁爽江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司 210012[摘要]苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
[关键词]苏州有轨电车；转向架；架修；工艺分析绪论有轨电车架修区别于地铁架修，地铁车辆架修判定标准是车辆运行5年或运营里程达到60万公里时，而根据有轨电车维护手册，当车辆运行达到8年或者运营里程达到80万公里时对车辆进行返厂检修。
苏州有轨电车自2014年10月开通运营，到目前为止已逐步进入架修期，首列车已于2021年1月正式开展。
作为轨道车辆重要的走行部件，转向架负责承载车架以上各部分的重量，并使轴重均匀分配，保证必要的运行稳定性。
现重点讨论苏州有轨电车1号线转向架系统架修工艺要求。
1、苏州有轨电车1号线转向架介绍1.1基本结构介绍苏州有轨电车1号线采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000 型转向架。
转向架构架加工工艺解析
杂 且性 能 最 好 。鉴 于 结 构 的 复 杂 性 和 生 产 效 率 要 求， 使加 工技 术必须 不 断地创 新和 改进 。因此 ， 以下
重 点 探 讨 “ 臂 式 ” 构 构 架 上 典 型 部 位 的 加 工 转 结
技术。
（） １ Ｈ型结构 ， 横梁 和侧 梁 ３大件 组合 。
（ ） 梁 结 构 复 杂 ， 为 转 向 架 牵 引 、 动 装 置 ４横 作 驱
的骨架 。
３种 类 型 。
１ １ 以 ２ ６型 车 型 为 代 表 的 “ 柱 式 ” 架 ． ０ 导 构 １ １ １ 结 构 特 点 ． ．
（） １ Ｈ型结 构 ， 梁和侧 梁 ３大 件组 合 。 横
２ ２
２ “ 臂 式 ” 架 典 型 部 位 加 工 技 术 转 构
以 动 车 组 构 架 和 Ｓ 一 ２ Ｋ 构架 为 例 ， 定 位 臂 Ｗ ２０ 对 和 轴 箱 弹 簧 座 ２个 典 型 部 位 的加 工 技 术 进 行 探 讨 。
李 帮 勇 转 向 架构 架加 工 工 艺 解 析
ｍ 减 至 ００ ｍ ． ５ｍｍ， 且 精 加 工 减 少 １ 切 削 。采 用 并 次
钻 削 工艺 ， 可大余 量 去 除金属 外 ， 除 重要 的是 大大减
少 了 这 种 壁 式 结 构 加 工 变 形 ， 足 工 艺 设 计 上 的 要 满 求 ， 高 了生产 效 率 。 提 ２ ２ ２ 轴 箱 弹 簧 座 的加 工 技 术 ．．
城市轨道交通车辆架修作业—转向架架修
二、各部件的架修
（四）液压减振器架修
清洗液压减振器，要求干净无积垢，无油污。如果发现 漏油现象，更换新液压减振器。
二、各部件的架修
（五）中央牵引装置架修
（1） 检查中心销与车体接口处紧固件、牵引拉杆与构 架、中心销紧固件是否松动。
（2） 检查牵引拉杆两端橡胶套是否损坏。
（3） 检查横向止挡橡胶表面是否完好，与构架紧固件 是否松动, 。
第二节
转向架架修
目录
CONTENTS
01.转向架的分解 02.各部件的架修 03.转向架的组装及试验
一、转向架的分解
分别从构架上拆下牵引电机、联轴节、制动单元、 提升止档、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、联轴节、一系 弹簧、空气弹簧、轮对。采用中性洗涤剂对转向架各零 部件外表面进行清洁，拆卸中不得损坏各部件。拆下的 主要部件必须在明显位置编号识别并做好记录。
（4） 安装牵引电机，联轴节及风管，并做相应调整。
三、转向架的组装及试验
（二）垫片调整
转向架组装后的垫片调整，包括
一系簧补偿垫片 调整
固定垫片
紧急弹簧垫片调整
三、转向架的组装及试验
（三）组装后检查
（1） 对转向架所有紧固部件进行力矩校核，关键部件 按照指定力矩要求进行重新校核，符合规定扭矩 并重新划线。
一、转向架的分解
图1 西安地铁2号线转向架
1.构架 2.轮对 3.牵引电机 4.空气弹簧 5.抗侧滚扭杆 6.横向减压器 7.齿轮箱 8.风管
பைடு நூலகம்
9.接地装置 10.轴端 11.轮饼 12.垂向减振器 13.高度阀杆 14.齿轮箱C型
支架
15.联轴节
二、各部件的架修
（一）构架架修
浅谈地铁转向架的组装工艺
浅谈地铁转向架的组装工艺【摘要】随着近些年我国经济的飞速发展，城市交通运输等问题的急需解决。
如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。
本文主要从作用和主要组成部分二个方面介绍了地铁转向架的组装工艺。
【关键词】地铁转向架；主要组成部分；组装工艺随着近些年国家政策方面的扶持以及财政方面的大力支持，我国的地铁转向架技术在国际已占有重要的位置，特别是近些年来，随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
一、地铁转向架的作用地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，它承载着全部车重，并且确保车辆顺利通过转弯处。
同时，转向架的各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。
地铁转向架的主要作用有：1、可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度；2、充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置，传送制动力和牵引力，使得车辆具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车；3、承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力；4、确保在正常的行驶情况下，车体能够安全的位于转向架上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为为车体顺着线路行驶的平动，进而能够灵活地顺着直线线路行驶或者顺利地通过转弯处；5、安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。
二、地铁转向架的主要组成部分地铁车辆的转向架构造与动车的转向架比要简单得多，转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，动车转向架带有电动机，而拖车转向架没有。
转向架主要组成部分有车架、轮对轴箱设备、悬挂系统体系、抗侧滚扭杆、牵引系统体系、基础制动装置及辅助系统等部分组成。
浅谈地铁转向架的组装工艺
浅谈地铁转向架的组装工艺发布时间：2021-03-30T05:55:56.930Z 来源：《科技新时代》2021年1期作者：李洪辉，司皓月[导读] 地铁转向架组装过程需要研究更好的组装方法和思想。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：地铁转向架组装过程需要研究更好的组装方法和思想。
在组装过程中，应注意组装和科学学习的有效性。
只有这样，才能提高组装效果。
在本文中，主要研究地铁转向架的组装过程，研究在组装过程中提高组装效果的方法，并提出更有效的组装技术，以期为将来的组装提供参考。
关键词：地铁；转向架；组装工艺近年来，在国家政策的支持和强大的资金支持下，中国的地铁技术在世界上占有重要地位。
特别是近年来，随着各种先进技术的引入和新转向架的发展，转向架已成为地铁车辆在装载和使用中最重要的部分之一。
转向架概述转向架是铁路车辆结构中最重要的组成部分之一，是列车系统的行走部分，可以与列车的“腿”相提并论，其重要性不言而喻。
通常，地铁转向架的功能可总结如下。
它是整个列车的支撑，可以承受从车身到车轮或从车轮到钢轨到车身之间的各种负载和力。
转向架的各种橡胶节点使列车可以灵活地沿直线行驶并平滑地通过弯道。
转向架的第一和第二减振系统可以有效地减少对轨道的冲击，并迅速衰减和改善车架的振动，列车稳定性和乘坐舒适性。
轮轨之间复杂的相互作用机制使火车能够牵引和制动，从而确保列车运行的安全性。
地铁转向架的作用作为地铁车辆最重要的部分，转向架支撑了车辆的全部重量，并确保了车辆顺利通过转弯。
同时，转向架的每个部分的参数也影响地铁车辆的行驶和稳定性。
地铁转向架的主要特点是：可以增加车辆的负载能力，长度和体积，并提高地铁车辆的行驶速度。
其次，充分利用车轮-轨道接头，安装制动装置，传递制动力和牵引力，提高车辆的制动性能，地铁车辆将在指定的距离和时间内停止。
第三，搬运车身并平均分配车轴负载，同时将所有负载和力从车轮传递到车身或从车身传递到车轮。
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浅谈地铁转向架的组装工艺
发表时间：2019-04-24T16:12:56.187Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：刘永发李宽宏[导读] 摘要：随着国家经济的快速发展，城市交通运输是人们最为关注的问题。
成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：随着国家经济的快速发展，城市交通运输是人们最为关注的问题。
如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。
关键词：地铁；转向架；组装工艺
引言
交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。
在现在社会交通运输行业的不断发展过程中，对公共交通的需求也有了很大的提升，对其要求也不再局限在传统的交通工具上。
1地铁转向架的作用
地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，它承载着全部车重，并且确保车辆顺利通过转弯处。
同时，转向架的各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。
地铁转向架的主要作用有：（1）可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度；（2）充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置，传送制动力和牵引力，使得车辆具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车；（3）承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力；（4）确保在正常的行驶情况下，车体能够安全的位于转向架上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为为车体顺着线路行驶的平动，进而能够灵活地顺着直线线路行驶或者顺利地通过转弯处；（5）安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。
2地铁转向架的主要组成部分
2.1转向架构架
它主要由横梁、侧梁以及各式各样吊座构成。
横梁主要由牵引拉杆座、横向减振器座和小去向梁等构成。
侧梁通过上、下盖板以及立板共同焊接成一个箱形结构，并且可以根据需要在侧梁上焊接一系油压减振器座、一系转臂定位座以及一系钢弹簧座等等。
如要提高侧梁与横梁之间的强度，也可采用箱形连接，这样可以大大提高构架的使用年限。
2.2轮对轴箱设备
轮对主要由车轮、车轴和制动盘压装而成，此外还有轴箱、轴承以及齿轮减速箱等主要零部件。
车轮上安装的特殊制动盘，而车轴上设有齿轮箱和驱动齿轮的安装座。
轴箱主要由轴箱端盖、轴箱体以及轴箱轴承等部分构成。
轴箱使用的是转臂定位。
轴箱外装有轴箱端盖，用密封件密封。
轴箱轴承使用的是有较强承受能力的圆锥滚子轴承。
轴箱体由高强度的合金钢铸工而成。
2.3悬挂系统
悬挂系统主要由一系悬挂系统和二系悬挂系统构成。
一系悬挂系统安装在轴箱与构架之间，主要包括一系螺旋钢圆弹簧、一系垂向油压减振器、橡胶垫、调整垫以及垂向止挡等。
一系悬挂系统利用转臂式定位使得纵、横刚度分配合理，能很好的解决了抗蛇行稳定运行和转向架曲线通过的问题。
一系弹簧的安装降低了侧梁高度并且优化了承载配置。
它所使用的螺旋钢圆弹簧既能检查车辆空、重车状态，也能保证地铁车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨，并能够使转向架安全提速。
一系垂向油压减振器能够有效降低转向架的振动，控制车体向上过大的位移。
橡胶垫可以用来降低高频振动对构架造成的影响。
二系悬挂系统安装在车体和转向架之间，主要由空气弹簧、抗侧滚扭杆、高度调整阀、差压阀、水平杠杆、调整杆、横向止挡、垂向油压减振器、横向油压减振器等等部件构成。
二系悬挂系统能够确保司乘人员及车体的乘车舒适度良好，也能保证地铁车辆概貌在指定的、所有车辆的动态状态下维持不动。
空气弹簧承载以及传递车体载荷，高度调整阀用来限制不同负重载荷状态下相对轨面与车辆地面的高度变化在一定范围。
抗侧滚扭杆两端缠绕在橡胶轴承上，使得转向架的簧间性能得以提升，并控制车体向上进而产生过大位移。
横向油压减振器和横向止挡用于控制车体，使其不进行横向移动。
横向油压减振器、横向止挡和抗侧滚扭杆都能够提升转向架的行驶稳定性能。
2.4牵引系统
牵引装置主要包含的零部件有：牵引拉杆、牵引座、中心销、中心销套、橡胶关节、牵引梁等。
牵引拉杆可以传递转向架和车体的的纵向力。
橡胶关节套在牵引拉杆的两端，可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而减少地铁车辆加减速时对牵引拉杆的碰撞，达到消除磨耗的目的。
牵引座设有通体起吊孔、牵引杆安装座、动向止挡座和减振器安装座。
2.5基础制动装置
转向架制动装置设备使用的是轮装盘式单元制动。
其中部分带停放制动功能。
单元制动缸内全部安装有闸片空隙机动调整器，当由于制动盘和闸片碰撞，使闸片和制动盘的空隙超过某一值时，闸片空隙机动调整器便会自动运作，使其保持在规程的范围内。
采用轮装盘式制动结构，可以降低车轮踏面的摩擦量，减少车轮磨耗，延续车轮的使用寿命。
这个基础制动装置的停放制动力能够保证地铁车辆在最大超标情况下，停放在最大车行道上。
安置单元制动缸能在车体外侧方便缓解，且具有手动缓解能力，加大安全的发展快速地铁车辆的步伐。
3转向架常见故障排除方法分析
3.1利用小波包一包络分析法对轴承进行检修和检查
这种方法就是通过滤波器得到特定的频率震动信号，利用小波包一包络分析法可以有效解决不能确定固有频率的难题。
利用故障识别搜索法进行故障搜索，根据变量的值来确定故障的位置所在。
利用现有的、成熟的、先进的技术对转向架轴承的故障进行排查，可以有效地减少排除出故障的时间，提高工作效率，同时还能确保转向架的安全工作，进而保证整个机车的安全运营。
为了地铁的安全运行，必须对转向架轴承进行故障诊断，现在的检查方法智能化不足，准确度不高，通过对小波包一包络分析法和故障识别搜索法的应用，能更准确地推导出故障的发生点。
3.2对于转向架裂纹故障的方法分析
针对每层焊接工作而言，均需以母材预热处理为基础，且侧量其预热后的温度，待焊接完成后，需除去焊渣和氧化皮，在探伤过程中，以磁粉为主，保证焊接层没有杂物，只有这样，才能保证每层焊接层能够得到均匀的焊接。
除此之外，转向架出现裂纹，不仅仅是由于焊接层的不吻合引起，焊接技术工人的技术也是影响转向架出现裂纹的主要原因。
因此，为了避免上述问题的出现，有关的技术人员要加强自身的技术，不断提高自己的技术水平，进而保证转向架的安全使用和正常检修。
3.3加强对地铁转向架的检修和保养，定期对有关人员进行技术培训
转向架故障频发，除了上述的几点原因，最主要的是由于对地铁转向架的后期保养和检修不到位。
定期检修是保证车辆安全与运营的重要前提。
定期的检修和保养，不仅仅能够有效避免转向架常见故障的出现，更能够延长转向架的使用寿命，减少运营成本。
同时，还要加强对检修人员的技术培训，提高检修人员的技术水平，从而确保能够对地铁转向架进行准确、精确的检修，进而保证地铁车辆的安全运营和乘客的生命财产安全。
结语
现在地铁的使用也达到非常广泛的地步，这就需要对地铁内部车辆转向架的安装和配置有一个重视。
在对转向架安装的过程中需要将存在的间隙进行良好的配合，要求不能有任何出入，并且在安装之前还需要对涉及的零件和工艺进行提前分析，并在安装的过程中要求按照规定进行。
在原有的基础上还需要对整个安装工艺进行一定的提高，这样做对地铁车辆的安全运行起到非常重要的作用。
参考文献：
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