浅谈地铁转向架的组装工艺

浅谈地铁转向架的组装工艺

发表时间：2019-04-24T16:12:56.187Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：刘永发李宽宏[导读] 摘要：随着国家经济的快速发展，城市交通运输是人们最为关注的问题。

成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：随着国家经济的快速发展，城市交通运输是人们最为关注的问题。如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。

关键词：地铁；转向架；组装工艺

引言

交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。在现在社会交通运输行业的不断发展过程中，对公共交通的需求也有了很大的提升，对其要求也不再局限在传统的交通工具上。 1地铁转向架的作用

地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，它承载着全部车重，并且确保车辆顺利通过转弯处。同时，转向架的各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。地铁转向架的主要作用有：（1）可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度；（2）充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置，传送制动力和牵引力，使得车辆具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车；（3）承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力；（4）确保在正常的行驶情况下，车体能够安全的位于转向架上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为为车体顺着线路行驶的平动，进而能够灵活地顺着直线线路行驶或者顺利地通过转弯处；（5）安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。 2地铁转向架的主要组成部分

2.1转向架构架

它主要由横梁、侧梁以及各式各样吊座构成。横梁主要由牵引拉杆座、横向减振器座和小去向梁等构成。侧梁通过上、下盖板以及立板共同焊接成一个箱形结构，并且可以根据需要在侧梁上焊接一系油压减振器座、一系转臂定位座以及一系钢弹簧座等等。如要提高侧梁与横梁之间的强度，也可采用箱形连接，这样可以大大提高构架的使用年限。

2.2轮对轴箱设备

轮对主要由车轮、车轴和制动盘压装而成，此外还有轴箱、轴承以及齿轮减速箱等主要零部件。车轮上安装的特殊制动盘，而车轴上设有齿轮箱和驱动齿轮的安装座。轴箱主要由轴箱端盖、轴箱体以及轴箱轴承等部分构成。轴箱使用的是转臂定位。轴箱外装有轴箱端盖，用密封件密封。轴箱轴承使用的是有较强承受能力的圆锥滚子轴承。轴箱体由高强度的合金钢铸工而成。

2.3悬挂系统

悬挂系统主要由一系悬挂系统和二系悬挂系统构成。一系悬挂系统安装在轴箱与构架之间，主要包括一系螺旋钢圆弹簧、一系垂向油压减振器、橡胶垫、调整垫以及垂向止挡等。一系悬挂系统利用转臂式定位使得纵、横刚度分配合理，能很好的解决了抗蛇行稳定运行和转向架曲线通过的问题。一系弹簧的安装降低了侧梁高度并且优化了承载配置。它所使用的螺旋钢圆弹簧既能检查车辆空、重车状态，也能保证地铁车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨，并能够使转向架安全提速。一系垂向油压减振器能够有效降低转向架的振动，控制车体向上过大的位移。橡胶垫可以用来降低高频振动对构架造成的影响。二系悬挂系统安装在车体和转向架之间，主要由空气弹簧、抗侧滚扭杆、高度调整阀、差压阀、水平杠杆、调整杆、横向止挡、垂向油压减振器、横向油压减振器等等部件构成。二系悬挂系统能够确保司乘人员及车体的乘车舒适度良好，也能保证地铁车辆概貌在指定的、所有车辆的动态状态下维持不动。空气弹簧承载以及传递车体载荷，高度调整阀用来限制不同负重载荷状态下相对轨面与车辆地面的高度变化在一定范围。抗侧滚扭杆两端缠绕在橡胶轴承上，使得转向架的簧间性能得以提升，并控制车体向上进而产生过大位移。横向油压减振器和横向止挡用于控制车体，使其不进行横向移动。横向油压减振器、横向止挡和抗侧滚扭杆都能够提升转向架的行驶稳定性能。

2.4牵引系统

牵引装置主要包含的零部件有：牵引拉杆、牵引座、中心销、中心销套、橡胶关节、牵引梁等。牵引拉杆可以传递转向架和车体的的纵向力。橡胶关节套在牵引拉杆的两端，可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而减少地铁车辆加减速时对牵引拉杆的碰撞，达到消除磨耗的目的。牵引座设有通体起吊孔、牵引杆安装座、动向止挡座和减振器安装座。

2.5基础制动装置

转向架制动装置设备使用的是轮装盘式单元制动。其中部分带停放制动功能。单元制动缸内全部安装有闸片空隙机动调整器，当由于制动盘和闸片碰撞，使闸片和制动盘的空隙超过某一值时，闸片空隙机动调整器便会自动运作，使其保持在规程的范围内。采用轮装盘式制动结构，可以降低车轮踏面的摩擦量，减少车轮磨耗，延续车轮的使用寿命。这个基础制动装置的停放制动力能够保证地铁车辆在最大超标情况下，停放在最大车行道上。安置单元制动缸能在车体外侧方便缓解，且具有手动缓解能力，加大安全的发展快速地铁车辆的步伐。

3转向架常见故障排除方法分析

3.1利用小波包一包络分析法对轴承进行检修和检查

这种方法就是通过滤波器得到特定的频率震动信号，利用小波包一包络分析法可以有效解决不能确定固有频率的难题。利用故障识别搜索法进行故障搜索，根据变量的值来确定故障的位置所在。利用现有的、成熟的、先进的技术对转向架轴承的故障进行排查，可以有效地减少排除出故障的时间，提高工作效率，同时还能确保转向架的安全工作，进而保证整个机车的安全运营。为了地铁的安全运行，必须对转向架轴承进行故障诊断，现在的检查方法智能化不足，准确度不高，通过对小波包一包络分析法和故障识别搜索法的应用，能更准确地推导出故障的发生点。

3.2对于转向架裂纹故障的方法分析

针对每层焊接工作而言，均需以母材预热处理为基础，且侧量其预热后的温度，待焊接完成后，需除去焊渣和氧化皮，在探伤过程中，以磁粉为主，保证焊接层没有杂物，只有这样，才能保证每层焊接层能够得到均匀的焊接。除此之外，转向架出现裂纹，不仅仅是由于焊接层的不吻合引起，焊接技术工人的技术也是影响转向架出现裂纹的主要原因。因此，为了避免上述问题的出现，有关的技术人员要加强自身的技术，不断提高自己的技术水平，进而保证转向架的安全使用和正常检修。

3.3加强对地铁转向架的检修和保养，定期对有关人员进行技术培训

转向架故障频发，除了上述的几点原因，最主要的是由于对地铁转向架的后期保养和检修不到位。定期检修是保证车辆安全与运营的重要前提。定期的检修和保养，不仅仅能够有效避免转向架常见故障的出现，更能够延长转向架的使用寿命，减少运营成本。同时，还要加强对检修人员的技术培训，提高检修人员的技术水平，从而确保能够对地铁转向架进行准确、精确的检修，进而保证地铁车辆的安全运营和乘客的生命财产安全。

结语

现在地铁的使用也达到非常广泛的地步，这就需要对地铁内部车辆转向架的安装和配置有一个重视。在对转向架安装的过程中需要将存在的间隙进行良好的配合，要求不能有任何出入，并且在安装之前还需要对涉及的零件和工艺进行提前分析，并在安装的过程中要求按照规定进行。在原有的基础上还需要对整个安装工艺进行一定的提高，这样做对地铁车辆的安全运行起到非常重要的作用。

参考文献：

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[2]贾洪洋.地铁车辆大修称重调簧工艺浅析[J].铁道机车车辆工人.2018（9）.

[3]沈豪.转向架构架探伤的交流电场探测法[J].电力机车与城轨车辆.2017（1）.