转向架检修工艺讲解学习
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地中，转向架是车辆重要的部件之一。
它的作用是将车体与轮对相连接，并转向使车辆行走方向变化。
地铁车辆基地转向架的质量和可靠性直接关系到地铁车辆的安全使用和运营效率。
因此，对转向架的检修工艺进行深入研究和探讨，对于确保地铁车辆的运营安全和保养维护十分重要。
一、检修工艺总体分析1. 拆卸：将地铁车辆中的转向架拆下来，并通过专业工具将转向架连接件除掉。
2. 清洗：将拆下来的转向架清洗干净，去除外表面上的油污和杂物。
3. 鉴定：对转向架的零件进行全面检验，包括检查关键部位的损坏情况和寿命，检查其它紧固件和油封，确认能否维修或更换。
4. 维修：对检查出的问题进行维修，如磨损严重的齿轮或轴承需进行替换，油封严重泄露需更换。
在这四个步骤中，鉴定环节是非常关键的。
因为只有鉴定出了问题所在，才能对车辆转向架进行切实可行的维修方案。
二、维修环节技术要点1. 检查轮对：在进行转向架维修时，必须首先检查轮对的状态，包括踏面磨损、轴承寿命等情况。
如出现问题，应对其进行维修或替换。
2. 换单侧轴承：如果单侧轴承损坏，应及时更换。
同时，在更换轴承时，要对轴承进行清洗，确认轴承座和轴承孔表面情况，切勿将铁屑碎屑等异常物质进入轴承内部，导致轴承寿命大幅度缩短。
3. 更换齿轮：如果齿轮磨损严重，应考虑将其更换。
在更换齿轮时，必须确认好齿轮和齿轮轴动作顺畅。
4. 替换油封：如果油封泄露严重导致转向架油品减少，不仅可能造成车辆行驶中噪音增大，费用增加，还有可能导致出现设备故障和事故。
因此，确认油封的问题之后，应及时进行替换或修复。
三、厂商技术支持的重要性地铁车辆基地转向架检修工艺中，厂商技术支持不可或缺。
因为厂商具有丰富的转向架设计和制造经验，能够提供技术领先的检修方案和专业的配件补充。
其余地铁车辆基地设备和工具等都是预先配备好以服务于实际检修需求，不需要人工花费时间去准备。
同时，厂商还能对整个检修过程进行技术指导和培训，提高技术人员的检修水平和工作效率。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地的转向架是地铁列车重要的组成部分，承担着支撑和转向列车的重要任务。
为了确保列车的安全和运行正常，对转向架进行定期的检修是必要的。
本文将对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行探讨。
一、检修前的准备工作1. 资料准备：收集并整理相关的技术资料和操作手册，了解转向架的结构和工作原理。
2. 工具准备：准备必要的工具和检修设备，如悬挂器、起重器具、扳手等。
3. 人员培训：对参与检修工作的人员进行相关培训，提高他们的业务水平和操作技能。
二、检修过程1. 检查转向架的工作状态：先对转向架的外观进行检查，观察有无明显的异常情况，如变形、磨损等。
然后检查转向架的各个部件，确保它们的运转正常。
2. 拆卸转向架：使用合适的工具和设备，拆卸转向架并将其悬挂起来，便于进行后续的检修工作。
3. 清洗和检查零件：将转向架上的零部件进行清洗，去除尘土和污垢。
然后对每个零件进行仔细的检查，排除可能存在的故障和损坏。
4. 更换磨损零件：如果在检查中发现了磨损的零部件，需要及时更换，确保转向架的正常运转。
5. 组装和安装转向架：在更换和修理好零部件后，将转向架重新组装起来，并进行调整，使其工作状态达到标准要求。
6. 调试和测试：进行转向架的调试和测试工作，确保转向架的运转正常，没有异常现象。
7. 清理和保养：对完成检修工作的转向架进行清理和保养，延长其使用寿命。
同时做好相应的记录，以备日后参考。
三、检修后的工作1. 整理和归档：对检修中的资料和记录进行整理和归档，便于后续的查询和参考。
2. 分析和总结：对检修过程中的问题和经验进行分析和总结，提出改进措施，以提高检修工作的效率和质量。
3. 周期性维护：定期对转向架进行维护和检修，确保其工作状态和性能符合要求。
4. 人员培训：根据实际需要，对检修人员进行进一步的培训，提高其技术水平和专业能力。
通过对地铁车辆基地转向架检修工艺的探讨，可以确保转向架的正常运转，提高列车的安全性和可靠性。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架架修是飞机维修中的一项重要工艺过程，它涉及到飞机转向架的检查、维修和更换。
在这个过程中，技术人员需要对转向架进行全面的检查，确保其正常工作，以保障飞机的安全飞行。
转向架架修的主要工艺过程可以分为以下几个步骤：1. 检查转向架的外观和连接件：首先，技术人员会对转向架进行外观检查，查看有无明显的损伤或磨损。
然后，他们会检查连接件，确保转向架与飞机的其他部件连接牢固。
2. 检查转向架的液压系统：转向架通过液压系统控制方向，因此，技术人员会检查液压系统是否正常工作。
他们会检查液压油的质量和流量，并确保液压系统的管路和阀门没有漏油或堵塞。
3. 检查转向架的轮胎和刹车系统：转向架上的轮胎和刹车系统是保证飞机安全着陆的关键部件。
技术人员会检查轮胎的磨损程度和气压是否正常，并检查刹车系统的工作状态，确保刹车能够正常工作。
4. 检查转向架的传感器和舵机：转向架上的传感器和舵机负责感知和控制飞机的转向动作。
技术人员会检查这些部件的工作状态，确保它们能够准确地感知和响应飞机的操纵指令。
5. 进行转向架的维修和更换：如果在检查过程中发现转向架存在问题，技术人员会进行相应的维修或更换。
维修可能包括更换磨损的零部件、修复液压系统的漏油问题等。
如果转向架无法修复，就需要将其更换为新的转向架。
6. 进行转向架的测试和调整：在完成维修或更换后，技术人员会对转向架进行测试和调整，确保它能够正常工作。
他们会测试转向架的各项功能，并根据需要进行调整，以保证飞机在起飞、降落和滑行过程中能够稳定和准确地转向。
转向架架修是一项繁琐而细致的工作，需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的经验。
他们必须严格按照工艺流程进行操作，确保每一个环节都得到正确处理。
只有这样，才能保证飞机的转向架在飞行过程中始终处于良好的工作状态，确保飞机的安全飞行。
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究摘要：CRH3型动车组作为中国铁路主要的高速列车之一，在运行过程中需要经常进行转向架的检修和维护。
本文通过对CRH3型动车组转向架检修工艺及运用的研究，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
关键词：CRH3型动车组；转向架；检修工艺；运用一、引言二、转向架的结构和工作原理CRH3型动车组的转向架结构复杂，包括轴箱、轴轨、润滑装置等。
其工作原理是通过润滑装置给轴箱提供充足的润滑油，减少摩擦和磨损，保持转向架的正常工作状态。
在运行过程中，转向架会受到车辆负荷和轨道不平整等因素的影响，需要定期进行检修和维护。
三、CRH3型动车组转向架的检修工艺1.检查和清洁：对转向架进行外观检查，清除表面杂物和尘土。
同时，检查各个零件的连接是否牢固，有无变形等问题。
2.润滑：对轴箱和轴轨进行润滑，确保转向架在工作过程中的摩擦系数不超过标准要求。
3.调整：根据实际情况对转向架进行调整，保证其在轨道上行驶平稳，消除晃动和噪音。
4.维修：对转向架的零部件进行更换和维修，确保其正常工作。
四、CRH3型动车组转向架的运用1.定期检查：定期对转向架进行检查和维护，及时发现和修复问题。
2.故障处理：在转向架出现故障时，及时处理，避免对运行安全和列车正常运行造成影响。
3.数据分析：通过对转向架运行数据的统计和分析，找出问题的原因和解决方法，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
五、结论本文通过研究CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用，得出以下结论：1.定期检查和维护对于转向架的正常工作非常重要，能够及时发现和修复问题，保证运行安全。
2.对转向架进行润滑和调整能够减少摩擦和磨损，提高使用寿命。
3.数据分析可以帮助找出问题的原因和解决方法，为转向架的维护提供依据。
总之，CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用对其安全运行起着重要的作用，有助于保证列车的运行安全和正常运营。
因此，在实际使用过程中，需要加强对转向架的检修和维护，定期进行检查，及时处理故障，提高转向架的使用寿命和运行安全水平。
地铁转向架检修工艺流程
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2021年转向架检修工艺讲解学习
转向架检修工艺精品学习资料——勤奋，为踏入成功之门地阶梯第 1 页，共 11 页转向架检修工艺1. 范围本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求；本标准适用于北京铁路局东风8B 型内燃机车转向架段修修程；2. 工艺装备及材料设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等；工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm～175 mm，200 mm～225mm）钢板尺等；材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等；3. 技术要求3.1 主要技术参数轴式c0–c0构造速度100㎞∕h轴重23t （不加压铁）25t （加压铁）轴距2×1800㎜自重22.176t每轴簧下重量 4.42t轮径原形尺寸1050㎜牵引齿轮模数10传动比76: 17=4.47弹簧悬挂装置总静挠度105+9=114㎜一系弹簧静挠度105㎜6一系弹簧自由高386 ㎜3工作压力33kN6一系弹簧压缩高291 ㎜36轴箱内圆簧自由高度386 ㎜3工作压力12.07 kN6工作高度291 ㎜3二系橡胶堆自由高（280±4）㎜二系橡胶堆静挠度9㎜油压减振器阻尼系数100k N·s∕m构架相对车体横动量自由横动量±15 ㎜弹性横动量±5㎜构架相对轴箱横动量﹙±8、±8、±8﹚㎜轮对相对轴箱横动量﹙±3，±10，±3﹚㎜牵引点距轨面高度725㎜制动倍率4砂箱容砂量100×4=400 ㎏3.2 限度表单位：mm名拐臂销直径减少量称原形﹙㎜﹚0. 095中修限度﹙㎜﹚0.50?75 0 . 1950. 0950 . 195 连接杆销直径减少量轴箱止挡地磨耗量牵引齿轮啮合间隙抱轴瓦在轴上地轴向横动量牵引电机吊杆销外径减少量0.501.03.54.0?70100.3～0.91.0～2.60. 025?50 ?50 0. 0870.50 0. 062牵引电机吊杆销套内径增大量抱轴瓦与抱轴径地径向间隙同轴左右抱轴瓦与抱轴径地径向间隙差闸瓦间隙0.2～0.4 0.60 0～0.15 0.20 4~7 4~73.3 基本技术要求3.3.1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊；3.3.2 目测轴箱拉杆外观应无裂纹；心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05 ㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10 ㎜；底部间隙应不小于0.5 ㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0.4 ㎜；3.3.33.3.4 电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔地椭圆度应不大于0.15 ㎜；3.3.5 各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油；3.3.6 牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹；连接杆与电机悬挂座之间地最小距离应不小于 6 ㎜；3.3.7 吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52 ㎜孔内壁；3.3.8 转向架侧档球头磨耗不大于 2 ㎜；4. 工艺过程4.1 分解4.1.1 将转向架推至转向架总组装台位；4.1.2 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度；4.1.3 拆下闸瓦；4.1.4 拆下速度传感器；4.1.5 拆下一系垂向减振器、二系横向减振器；4.1.6 松开螺栓，拆下轴箱拉杆；4.1.7 拆下轮缘润滑装置地支架、软管联接、油脂罐、喷头等；4.1.8 拆下砂箱；撒砂装置4.1.9 用支承装置顶住电机底座，松开吊杆座橡胶垫盖板地紧固螺母，拆下吊杆与橡胶垫及盖板；4.1.10 用专用吊具挂好构架，吊起构架时，应先确认构架地联接完全拆除后，每个轴箱应设监护人员，起升时，确认安全后，再横向移动构架，放置于构架存放架上；4.1.11 拆下构架上地牵引杆装置、电机吊杆、单元制动器等部件；4.1.12 取出带有卡具地轴箱弹簧，按安装位置编号，并记录相应调整垫片地厚度；4.1.13 将轴箱按机车轴位编号后，拆下轴箱端盖与轴承压盖，吊住轴箱体，横向移出，放置固定位置；4.1.14 将拆下地所有部件送至相应检查修理场所；4.1.15 拆开牵引电机与其他零部件地联接螺栓，拆下齿轮罩装配，拆下抱轴承盖；拆抱轴承盖前，应按位置编号，并记录垫片厚度；将抱轴瓦按位置与抱轴承盖对应编号，放置检修位置；4.1.15.1 将轮对运送至检修场所，运送过程中应防止碰伤抱轴颈；4.1.15.2 将牵引电机运送至检修场所；4.2 清洗4.2.1 煮洗牵引杆、连接杆、拐臂、牵引电机吊杆及销；煮洗后将各部件吹扫干净，清洗后应达到 3 级清洁度；4.2.2 用清洗剂清洗构架，清洗后应达到 4 级清洁度；4.3 4.3.1 检查与修理构架4.3.1.1 探伤检查构架焊缝及电机吊杆座、单元制动器安装座、轴箱拉杆座应无裂纹，有裂纹时应先铲成V 型坡口后再用电焊焊接；4.3.1.2 外观检查弹簧座、橡胶堆座应无裂纹，有裂纹时应焊修；4.3.1.3 根据车上测量转向架侧挡与车体之间地间隙之与不满足28~32mm 时，转向架侧挡应加垫调整；4.3.1.4 检查构架轴箱止挡磨耗量，超过 1 ㎜时须焊修恢复原形；4.3.2 牵引杆装置4.3.2.1 用磁粉探伤检查牵引杆、连接杆、拐臂及各销应无裂纹；牵引杆、连接杆有纵向裂纹时，可焊修使用；4.3.2.2 分解球形关节轴并清洗，重装时加油；检查球头关节及各销套地接触面应无烧损、拉伤，用塞尺检查球承与球套地最大间隙应不大于0.5 ㎜，牵引销、牵引杆销与球套地间隙应不大于0.5 ㎜，拐臂销、连接杆销与销套地间隙不大于1 ㎜，各销地磨耗量应符合技术要求，牵引销与销座结合斜面应密贴，局部间隙用0.05 ㎜塞尺检查，塞入深度应不大于10 ㎜，牵引销与槽底部间隙应不小于0.5 ㎜；4.3.3 电机吊杆检查4.3.3.1 电机吊杆应无弯曲变形，有弯曲变形时更新；吊杆磁粉探伤，应无裂纹，有裂纹时应更新；4.3.3.2 检查电机吊杆各橡胶件应无破损、老化、变质，不良者更换；心轴与橡胶圈压入吊杆时，心轴对吊杆中心线地偏移不大于 1 ㎜，心轴中心线与吊杆中心线地不垂直度不大于0.5 ㎜；4.3.3.3 测量吊杆销外径减少量与吊杆销套内径增大量应不大于0.5 ㎜；用塞尺检查球形关节球承与套地最大间隙应不大于0.5 ㎜；4.3.3.4 吊杆两块橡胶垫地总压缩量为28 ㎜；4.3.4 二系橡胶堆检查4.3.4.1 检查橡胶堆表面龟裂深度不大于 1.5 ㎜，橡胶与金属板之间无脱开；4.3.4.2 测量橡胶堆自由高符合技术要求；在垂直载荷为132.06kN 时，挠度超2出9 ㎜范围时，橡胶堆更换；34.3.4.3 装车年限超过 6 年时应更新橡胶堆；4.3.4.4 轮对、轴箱、抱轴瓦与齿轮箱、单元制动器、油压减振器等部件地检查修理见专项配件检修工艺；4.3.5 一系圆簧检查4.3.5.1 外观检查一系圆簧应无裂纹，测量自由高符合技术要求；外圆簧施加33kN、内圆簧施加12.07kN 工作压力时，工作高度应符合技术要求；4.4 组装4.4.1 构架地组装4.4.1.1 组装检修后地牵引杆装置，各销及各摩擦面均应涂润滑脂；牵引杆装置组装后各关节应转动灵活，无卡滞；装配完后要用油枪向油杯中注入适量润滑脂；4.4.1.2 将检修后地单元制动器装配至构架；4.4.1.3 组装电机吊杆；4.4.2 牵引电机—轮对地组装4.4.2.1 抱轴瓦地组装4.4.2.1.1 将检修好地牵引电机放在台位上，用绸布将电机地瓦座擦拭干净，套上主动齿轮地密封胶圈；4.4.2.1.2 将按规定浸过油地毡条嵌入抱轴瓦地密封槽内，注意不能将垫人为拉长，尽量嵌紧；然后将上瓦及键放在电机瓦座上，并在瓦地工作表面上浇上轴油；4.4.2.1.3 将检修后地轮对放在抱轴瓦上瓦上，扣好下瓦，检查合口面应无间隙、错位，如有间隙应检查键为否合适，键与上瓦为否贴靠；4.4.2.1.4 将防尘罩放在两抱轴瓦中间地槽内，分别扣上抱轴油盒，安装螺栓；4.4.2.1.5 紧固抱轴油盒螺栓时，先向一端撬动下瓦，使该侧抱轴瓦口对齐，均匀紧固螺栓后再在另一端撬动下瓦，使另一端地抱轴瓦口对齐，均匀紧固螺栓；4.4.2.1.6 检查抱轴瓦油盒合口面应密贴，如有间隙应加垫调整，加垫厚度与测量尺寸之差不得大于0.1 ㎜，不得加垫调整油润间隙；4.4.2.1.7 抱轴瓦背与抱轴瓦盖、瓦座接触状态应良好，局部间隙用0.25 ㎜塞尺检查，塞入深度不大于15 ㎜；4.4.2.1.8 抱轴瓦与抱轴径地径向间隙应符合技术要求；4.4.2.1.9 用塞尺检查油润间隙、左右瓦间隙差应符合技术要求；4.4.2.1.10 检查防尘罩应转动灵活；4.4.2.2 齿轮箱组装4.4.2.2.1 使用新制齿轮箱时应先配焊与电机联接地箱体座，应注意箱体座地焊接位置要准确；4.4.2.2.2 把齿轮箱装配分成上齿轮箱装配与下齿轮箱装配，并在上、下齿轮箱装配地密封条槽中嵌入经过注油浸泡地齿轮箱密封毡条；4.4.2.2.3 在齿轮箱地分箱面、两箱卡座地贴合面与上齿轮箱装配地油封外侧面涂上指定地密封剂；4.4.2.2.4 安装上箱体；在齿轮箱与电机之间螺栓连接处加垫调整以下有关尺寸：齿轮箱小齿轮密封槽外与电机之间地间隙为1~4 ㎜大齿轮两端面与齿轮箱内侧面地间隙为11~16 ㎜4.4.2.2.5 安装下箱体，注意与上箱体平面保持一致，不一致时加垫调整；避免紧固螺栓时箱体变形，螺栓均匀紧固后，注入8K 型电力机车牵引齿轮油约5kg；4.4.2.2.6 组装后检查上下箱合口面应严密，局部间隙应符合如下要求：卡子处不大于0.1 ㎜；密封槽处不大于0.6 ㎜；上下箱体外侧面地相对位移不大于 1 ㎜；4.4.3 轴箱组装4.4.3.1 用绸布擦拭轮对上地轴箱轴承内圈及防尘圈；4.4.3.2 将已组装好地轴箱装配涂好油脂沿其组装所用地导向套组装到轴承内圈上；4.4.3.3 在轴端装上压盖，拧紧压盖地 3 个螺栓，力矩为290~300Nm，打好防缓铁丝；4.4.3.4 装上端盖并拧紧螺栓，轴箱在轮对轴颈上应摆动灵活；4.4.4 转向架总组装4.4.4.1 调整已组装好地电机轮对组件之间地轴距至 1.8m，放好轮对轴距固定装置；4.4.4.2 在电机吊杆座上放置橡胶垫及上盖板；4.4.4.3 放置构架时轴箱止挡与构架上地轴箱止挡应对正；电机吊杆与吊杆座地位置应正确；4.4.4.4 装好电机吊杆橡胶垫与下盖板，拧紧吊杆螺母；4.4.4.5 上、下轴箱拉杆心轴楔入构架拉杆座内，拧紧联接螺栓；检查拉杆心轴与梯形槽接触应符合技求要求；4.4.4.6 安装一系圆簧；同一转向架一系圆簧压缩高度差不大于 2 ㎜、同一机车一系圆簧压缩高度差不大于 3 ㎜，允许加垫调整，但加垫厚度应不大于2㎜；4.4.4.7 安装撒砂装置；4.4.4.8 安装一系垂向减振器、二系横向减振器；4.4.4.9 安装单元制动器，调整闸瓦间隙；4.4.4.10 在第三位轮对左侧轴箱上装上速度传感器；4.4.4.11 安装二系橡胶堆；橡胶堆高度允差：同一转向架为 1 ㎜，同一机车为2 ㎜；可以加垫调整；精品文档4.4.4.11 检查轴箱相对于构架地横动量，转向架各个轴箱弹簧工作高度差，二系橡胶堆工作高度差，安全托与电机座间距离，连接杆与电机吊座端面间距离均应符合技术要求；检查各联接螺栓应无松动；4.5 磨合试验4.5.1 将组装后地转向架吊至磨合试验台上进行磨合试验；4.5.2 磨合试验时轮对转速应大于300r /min，正反转各30min，各部不许有异音，各轴承部位温升不超过40K；5标识与记录填写检修、试验记录，做好合格标识；附加说明：本标准起草人：备注：标题修改、技术术语修改（4）处、技术参数修改（6）处、增加项目（1）项, 主要名称: 无收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品学习资料——勤奋，为踏入成功之门地阶梯第 11 页，共 11 页。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地转向架是地铁列车的重要部件之一，它必须经常进行检修维护以确保列车运行的安全和可靠性。
本文旨在探讨地铁车辆基地转向架检修工艺，以及提出改进建议。
一、传统检修工艺1. 拆卸：将转向架从列车上卸下，并对转向架上的所有零部件进行拆解。
2. 检查：仔细检查转向架各部位的磨损程度，并对受损的部件进行更换。
3. 清洗：将转向架上的各部位进行彻底清洗，以去除粉尘、油污等杂物。
4. 组装：将清洗干净的转向架各部件进行组装，并进行各项调试。
5. 涂装：对组装后的转向架进行涂装处理，以保护其表面不受腐蚀。
6. 安装：将检修好的转向架重新安装到列车上。
这种传统的检修工艺虽然能够确保转向架的安全和可靠性，但其缺点也十分明显：如操作繁琐、效率低下、易产生粉尘和噪音等问题。
二、改进建议为了提高地铁车辆基地转向架的检修效率，减少作业中的粉尘和噪音等问题，本文提出以下改进建议：1. 采用现代化设备：传统的转向架检修工艺多采用人工操作，劳动强度较大。
我们建议，将现代化设备引入检修过程中，如采用机器人进行部件清洗、电动工具进行拆装、激光对齐仪进行调整等。
2. 进行全面拆解：传统的检修工艺中，往往会将转向架的所有零部件全部拆开。
这种做法让检修周期变长，效率低下。
我们建议，对于一些在检查过程中磨损程度较小的部件，可以采用不拆解的方式进行检查，以减少不必要的拆解量。
3. 增加检修间隔时间：虽然常规的地铁车辆基地转向架维护工作是每4个月必须进行一次检修，但实际上，往往有些列车运行一年或两年甚至更长时间仍未进行检修。
我们建议，可以在车辆上安装检测传感器，对转向架进行实时监测，当发现异常时及时对其进行维护，从而延长检修间隔时间，提高检修效率。
4. 优化涂装工艺：涂装工艺是检修工艺中十分重要的一环。
我们建议，可以采用电泳漆或纳米材料涂装的方式，这种涂装能够给转向架提供更好的防腐蚀能力，同时还能减少涂装过程中产生的粉尘和噪音。
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析转向架是CRH380A型动车组关键组成部分之一，负责支撑和转向车体，确保列车平稳运行。
为了保证CRH380A型动车组的安全性和可靠性，需要定期对转向架进行三级检修。
本文将详细介绍CRH380A型动车组转向架三级检修的流程及工艺分析。
一、三级检修流程1.检修前准备首先，检修人员需要对整个转向架进行全面的视觉检查，确保转向架没有明显的损伤和缺陷。
同时，检修人员还需要检查所使用的工具和设备是否齐全，以及是否符合相关的安全操作规程。
2.拆卸工作接下来，检修人员需要将转向架上的部件和连接件进行逐一拆卸。
这些部件包括轴箱、车轮、轴承等。
拆卸时需要注意保护好各个部件，防止损坏和丢失。
3.清洗工作拆卸完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行清洗。
清洗的目的是清除油污、灰尘和杂质等，保证部件的表面光洁。
清洗过程中需要使用洗涤剂和清洗设备，并按照规定的清洗时间和方法进行操作。
4.检测工作清洗完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行检测。
检测的内容包括尺寸、硬度、润滑情况等。
通过检测，可以及时发现和修复转向架上的问题，确保其正常运行。
5.维修工作对于检测出来的问题，检修人员需要及时进行维修。
维修的内容包括更换损坏的部件、修复缺陷的表面、调整和校正相关的参数等。
维修过程需要按照相关的工艺规范进行操作，确保转向架的安全性和可靠性。
6.组装工作维修完成后，检修人员需要将各个部件进行组装。
组装的过程需要严格按照工艺规范进行，确保各个部件的安装位置和角度的正确性。
同时，还需要对组装后的转向架进行功能性测试，确保其正常运转。
7.检修记录和数据分析最后，检修人员需要对整个检修过程进行记录和分析。
记录的内容包括检修的时间、工序和所使用的工具，以及维修的结果和问题等。
通过对记录和数据的分析，可以总结经验和提出改进建议，提高转向架的检修效率和质量。
二、工艺分析CRH380A型动车组转向架的三级检修是一项十分复杂的工作，需要检修人员具备一定的专业知识和技术能力。
转向架的检修
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第七节 转向架的检修方法
二、车轮
2.
车轴的探伤方法
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第七节 转向架的检修方法
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第七节 转向架的检修方法
三、轴箱
1. 2.
箱体无裂纹、缺陷。 轴承的检查 其它装置
3.
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第七节 转向架的检修方法
第七节 转向架的检修方法
1．目视检查一系减震器，应无机械损伤，如裂纹、变 形等，无松动或缺失的部件。 2．检查一系减震器，应无漏油现象。
第七节 转向架的检修方法
第七节 转向架的检修方法
第七节 转向架的检修方法
四、齿轮箱
1.
无裂漏，油位正常
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第七节 转向架的检修方法
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第七节 转向架的检修方法
五、接地回流
1．使用刷子清除带有附件的轴箱盖内部接地 连接电刷上的灰尘。 2．检查接地连接电刷磨损，如有必要，更换 电刷。 3．安装轴箱盖在螺纹上涂抹防缓胶，并且拧 紧螺丝连接
第七节 转向架的检修方法
五、电机悬挂
1.必须检查两个法兰接头无泄漏。 2.目视检查联轴器应无由于使用外力造成的裂 纹，腐蚀。如果损坏和/或严重腐蚀，必须 替换相应的法兰接头和/或连接元件。 3 .必须对联轴器零件上较轻的腐蚀点和损坏的 面漆涂层进行修复补漆。接触和连接表面、 冠状齿轮和螺钉接触表面不能涂有油漆。
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第七节 转向架的检修方法
五、接地回流
1．使用刷子清除带有附件的轴箱盖内部接地 连接电刷上的灰尘。 2．检查接地连接电刷磨损，如有必要，更换 电刷。 3．安装轴箱盖在螺纹上涂抹防缓胶，并且拧 紧螺丝连接
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
CRH380AL动车组转向架检修工艺研究
CRH380AL动车组转向架检修工艺研究CRH380AL高速动车组是中国铁路新一代高速列车，其性能稳定、安全可靠，广泛应用于国内高速铁路线路。
转向架作为动车组的重要组成部分，对列车的稳定性和行驶平稳性起着重要的作用。
因此，对CRH380AL动车组转向架的检修工艺进行研究，对于确保列车的运行安全以及延长转向架的使用寿命具有重要意义。
一、转向架检修前的准备工作1.材料准备：根据需要检修的转向架型号和问题，准备合适的工具、检修设备以及备件、油润滑剂等准备工作。
2.检修设备准备：确保检修设备完好，能够满足检修需求，包括龙门起重机、千斤顶、转向架检修台、液压工具等。
二、转向架检修工艺步骤1.检查转向架外观：对转向架的表面进行检查，排除可能存在的外部损坏或者异物。
2.拆除转向架保护装置：拆除润滑垫片、密封垫、安全挡板等保护装置，并对其进行清洗和检查。
3.清洗液压系统：进行液压油、油缸、油管等液压元件的清洗，确保液压系统的畅通和正常工作。
4.拆卸旧润滑剂：将旧润滑剂进行清洗，确保转向架的润滑系统清洁。
5.更换润滑剂：根据使用要求和时间，更换新的润滑剂，提高转向架的润滑效果。
6.修复转向架元件：检查转向架上的元件，如轮对、轴承等，根据检查结果进行修复或更换。
7.涂覆防锈剂：在转向架的重要部位涂刷防锈剂，提高转向架的使用寿命。
8.组装转向架：根据检修的需要，进行转向架元件的组装和调整，确保转向架的正常使用和行驶稳定。
9.检查转向架安装：重新安装转向架后，进行调试和检查，确保转向架安装位置正确，并进行必要的调整。
三、转向架检修工序注意事项1.安全第一：在进行转向架检修的过程中，要注意安全，严禁人员翻越、踏上转向架，确保人身安全。
2.现场整洁：转向架检修现场要保持整洁，设立相应的标识和安全警示，确保现场安全。
3.现场巡视：检修中要时刻关注转向架的各个部位，检查是否存在问题，并及时进行处理。
4.技术要求：检修人员要具备相应的技术和操作能力，遵循相关的操作规范和标准。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁是现代城市的重要交通工具之一，其安全性和可靠性直接关系到市民出行的舒适和便利。
而地铁车辆基地转向架作为地铁车辆的重要组成部分，其安全性和运行状态对地铁车辆的运行安全和乘客的出行安全具有重要影响。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行探讨和提升，对提高地铁车辆运行安全和可靠性具有重要意义。
一、地铁车辆基地转向架的功能和重要性1. 检修前准备工作地铁车辆基地转向架的检修工艺首先需要进行检修前的准备工作。
这包括对检修设备的检查、对检修人员的培训、对检修现场的清理等工作。
只有做好了检修前的准备工作，才能保证检修工作的顺利进行。
2. 检修过程中的安全措施在进行地铁车辆基地转向架的检修工艺时，安全是首要考虑的问题。
在进行检修之前，需要对检修现场进行严格的安全检查，并采取相应的安全措施。
检修人员需要佩戴好相应的安全装备，并按照规定的作业程序进行操作，严禁违章操作，确保检修过程中的安全。
3. 检修工艺改进在进行地铁车辆基地转向架检修工艺时，需要不断改进和优化检修工艺。
这包括引入新的检修设备、改进检修流程、提高检修效率等方面。
只有不断地完善和改进检修工艺，才能更好地保证地铁车辆基地转向架的安全和可靠性。
4. 检修质量控制在进行地铁车辆基地转向架检修工艺时，对检修质量的控制是非常重要的。
需要建立严格的检修质量控制标准，并对检修过程中的每一个环节进行严格把关，确保检修质量的稳定和可靠性。
5. 检修后的验收和返修处理在进行地铁车辆基地转向架检修工艺后，需要进行相应的验收工作。
只有经过严格的验收，并确保检修质量符合相关标准后，才能正式投入使用。
如果在验收过程中发现存在质量问题，需要及时进行返修处理，并找出并改进问题的根源，确保下一次的检修工艺能够更加完善。
1. 引入先进的检修设备为了提高地铁车辆基地转向架的检修工艺水平，需要引入先进的检修设备。
这包括吊车、液压顶升器、轮轴转向架等设备，这些设备可以大大提高检修效率，保证检修质量。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨随着城市地铁的不断发展和扩大，地铁车辆作为地铁运营的重要组成部分，在保证运营安全和舒适性的前提下，需要进行定期的维护和检修。
而地铁车辆基地中的转向架作为车辆运行的关键部件之一，也需要进行定期的检修和维护。
本文将重点探讨地铁车辆基地中转向架的检修工艺。
一、检修前准备工作1.开展安全教育在进行转向架检修前，应加强员工安全教育，确保员工了解作业风险和安全规定，掌握相关操作技能，严禁违章操作。
2.制定检修计划根据车辆检修计划，制定转向架检修计划，明确检修时间、检修内容和检修工艺。
3.准备检修工具和设备准备好所需的检修工具和设备，如扳手、千斤顶、切割机、气动工具等，确保检修设备完好，并进行检查和维护。
二、检修过程1.解密转向架将地铁车辆逐一送到检修作业区域，卸下轮轴以及相关部件，将转向架移至检修车间。
2.清洗和检查将转向架进行清洗，使其达到清洁程度，并开始检查零部件，如轴承、弹簧、车轮、螺栓等是否存在磨损或缺损等情况。
3.更换零部件根据检查结果，对磨损或缺损严重的零部件进行更换，确保车辆的安全和正常运行。
4.修复和调整对存在小故障的零部件进行修复或调整，如对轮轴进行打磨和整形等。
5.涂漆和装配对检修完成的转向架进行涂漆处理，并进行零部件装配和整合，保证车辆的正常稳定运行。
三、检修质量控制1.质量验收对检修完的转向架进行质量验收，确保其符合规定和标准，复合车辆运营要求。
2.质量检测随机抽样转向架，对检修质量进行检测，以确保检修工艺的有效性，及时发现问题并加以解决。
3.记录保留记录检修过程和结果，在信号系统中留下记录，方便下次润滑，保证车辆的连贯性和稳定性。
本文主要对地铁车辆基地中转向架的检修工艺进行了探讨。
检修前准备工作，检修过程和检修质量控制是保证检修质量的三个关键步骤，准确合理地执行这些步骤，有助于保障地铁车辆的安全运作。
铁路客车转向架的检修工艺设计
铁路客车转向架的检修工艺设计摘要：铁路客车转向架的检修工艺设计包括检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和交接等步骤，要充分考虑安全性、可靠性和效率，并注重标准化和规范化。
在设计中应制定严格的操作规程和技术标准，以确保整个检修过程的质量和效果。
关键词：铁路客车；转向架；工艺技术前言：铁路客车转向架是指支撑车轮和传递载荷的桥架，具有转向和支撑作用。
它在行驶过程中承受着高速、重载、强振动等多种复杂环境的考验，因此需要定期检修以确保其正常运行和使用寿命。
本文旨在探讨铁路客车转向架的检修工艺设计，以确保车辆的安全、可靠和高效。
一、转向架检修工艺设计流程1.检查：检查是转向架检修的第一步，主要目的是对转向架进行外观检查，发现损坏、变形等情况。
在检查过程中，应特别注意以下内容：（1）主要目的是发现是否有损坏、变形等情况。
（2）检查转向架各部位是否有裂纹、断裂等损伤现象是检修工艺设计中的重要步骤之一。
这是为了确保转向架的结构完整，因为任何形式的损伤都可能对转向架的安全性产生影响。
如果发现有裂纹、断裂等损伤现象，应及时进行修理或更换，以避免对车辆的正常运行和使用寿命产生不利影响。
（3）检查转向架各部位是否有锈蚀、磨损等情况。
（4）检查转向架各部位是否紧固，有无松动、脱落现象。
2.拆卸：拆卸是指将转向架各个部件进行分离，为后续的清洗、检测、维修等工作做好准备。
在拆卸过程中，应严格按照操作规程和技术标准进行操作，以避免损坏零部件或者影响后续的检修工作。
3.清洗：清洗是指对拆卸下来的各个零部件进行清洗，除去污物和油垢，为后续的检测、维修等工作做好准备。
清洗时应注意以下内容：（1）采用适当的清洗剂和清洗方法，确保清洗效果。
（2）清洗过程中应注意安全，防止化学品刺激皮肤和眼睛。
（3）清洗后应及时将零部件表面的水分完全擦干，避免生锈。
4.检测：检测是指对零部件进行尺寸、外观、材质和硬度等多方面的检测，确保其符合标准要求。
转向架构架调修工艺
转向架构架调修工艺摘要：21 世纪以来，我国的轨道交通事业方兴未艾，轨道交通成为人们长途出行和货物运输主要交通工具，尤其在我国春运和暑运期间，其发挥的重要作用更为明显。
构架作为转向架的主体，尺寸发生变化就会影响组装尺寸，不能保证车辆运行品质以及车辆行车安全。
同时不同的火焰调修温度对构架材质性能存在一定关系上到影响，因此此文主要探讨构架变形调修的相关知识。
关键词：轨道交通；调修温度；构架调修一、客车转向架简介转向架作为轨道车辆的最为重要的部件之一，其性能直接关系到车辆的行车安全，转向架的各项参数也对车辆稳定性和乘坐舒适性有很大影响。
1、常见转向架类型及结构特点1.1 206 型转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，固定轴距 2400mm，侧梁横向间距 1956mm，206 及 206G 型转向架大部分采用铸造构架，206P 转向架采用整体焊接构架。
1.2 209 型转向架采用 H 型构架，固定轴距 2400mm，侧梁横向间距 1956mm，209T(P) 转向架铸造和焊接构架均在使用，209HS 转向架早期采用压型结构，后期采用箱型焊接构架。
1.3 SW-160 (H) 转向架构架为四块钢板拼焊结构;轴距由2400mm 增加到2560mm;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
1.4 CW-1 (2) 转向架构架为 H 型钢板焊接箱型结构，钢板材质为 16MnR (Q345R)，构架由两个直侧梁和两个直横梁组成。
1.5 CW-200K 型转向架构架采用 4 块钢板拼焊，H 型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向梁，横梁采用无缝钢管，侧梁中间为下凹的鱼腹形。
1.6 SW-220K 型转向架构架为钢板焊接结构，平面呈“H”型。
主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。
侧梁的中部为凹形，采用 Q345 焊接结构用轧制钢板，由四块钢板组成箱形断面的焊接结构。
转向架构架的检修
测试台支座间的间隙。测量转向架构架对角线尺寸是否满 足有关标准。
1.2 转向架构架检修规程及方法
构架的清洗
构架的检查
构架的修理
油漆与涂油记录来自构架附件 的检修针对构架出现的变形、裂纹、腐蚀等损 伤应采用相应的方法进行修理。如果发 现转向架构架有焊接缺陷，则应按焊接 工艺进行修理，但不能在原部位进行重 复焊修。在定修以上的修程中，转向架 构架的主要焊接部件应进行电磁探伤。 如果采用焊接工艺修理转向架构架的零 部件，焊后必须回火。
转向架构架的检修
转向架构架的检修
转向架构架检修的基础知识
转向架构架检修规程及方法
1.1 转向架构架检修的基础知识
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部分完全相同，如侧梁
和横梁所使用的无缝钢管的尺寸相同；主要区别是各自安装的设备有所不 同，如动车用构架带有电动机吊座、齿轮箱吊台等。两种构架都属于H型构 架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。为降 低质量，简化结构，构架设计具有以下特点。
1.2 转向架构架检修规程及方法
1. 日检 在运营过程中，车辆转向架构架的日检主要是通过目视检查来完成的。日检 的检查内容及步骤相对定修和架修简单。用目测的方式检查构架内外侧、牵 引电动机悬挂座、牵引拉杆座，要求构架无裂纹，无锈蚀，无冲击损伤，附 件完好。转向架构架日检检修规程如表4-1所示。
1.2 转向架构架检修规程及方法
1. 横梁用无缝钢管制成 以前横梁是钢板焊接结 构，内部设有支承肋板， 而如今横梁内部没有支 承肋板。同时，无缝钢 管用作附加空气室，替 代以前转向架用摇枕作 附加空气室。
2. 侧梁和无缝钢管的焊接 加强
机车转向架检修方法及工艺分析
附属部分包括旁承座、横向液压减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。
在每个转向架构架左侧梁立板处由名牌一块，上方式制造厂家，下方是编号和制造日期。
5、砂箱装置
为了提高机车粘着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒砂，防止轮对空转和踏面擦伤。在每台转向架的前后左右四个角处设置了四个撒砂装置，每个撒砂箱容积为0.1立方米，每台转向架砂箱的总容积0.4立方米。
轴悬式转向架又称半悬挂式转向架或抱轴式转向架其牵引电动机一端通过抱轴承支承在轮轴上另一端弹性地悬挂在转向架构架上这种半悬挂方式结构简单检修方便但簧下重量大加剧了机车对线路的动荷作用轨道不平顺引起的振动和冲击也会刚性地传给齿轮和牵引电动机容易使之损坏
机车转向架检修方法及工艺分析
学生姓名：
牵引力相反，从而实现机车制动。
3.实现机车在直线和曲线的平衡运行，减少对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的作用力及其危害。
1.1.2
1、按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。SS4改型电力机车采用两轴转向架，SS9型、SS7C型电力机车采用三轴转向架。
前端梁上由端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。
后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
3、牵引梁
SS4改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由上下盖板，定位销、防落框、电机悬挂吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。
牵引梁下部焊接牵引座，为了不是牵引座和焊缝在受力的状态下应力集中，一方面采用宽焊角，另一方面对焊缝进行打磨，以免产生应力集中源。在牵引座的下方由4个直径为60MM的孔，并配置销套。牵引装置中的三角形牵引杆用销与孔相联结。通过它把转向架上产生的牵引力和制动力传给牵引装置，牵引装置再传给车体。
城市轨道交通车辆架修作业—转向架架修
二、各部件的架修
（四）液压减振器架修
清洗液压减振器，要求干净无积垢，无油污。如果发现 漏油现象，更换新液压减振器。
二、各部件的架修
（五）中央牵引装置架修
（1） 检查中心销与车体接口处紧固件、牵引拉杆与构 架、中心销紧固件是否松动。
（2） 检查牵引拉杆两端橡胶套是否损坏。
（3） 检查横向止挡橡胶表面是否完好，与构架紧固件 是否松动, 。
第二节
转向架架修
目录
CONTENTS
01.转向架的分解 02.各部件的架修 03.转向架的组装及试验
一、转向架的分解
分别从构架上拆下牵引电机、联轴节、制动单元、 提升止档、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、联轴节、一系 弹簧、空气弹簧、轮对。采用中性洗涤剂对转向架各零 部件外表面进行清洁，拆卸中不得损坏各部件。拆下的 主要部件必须在明显位置编号识别并做好记录。
（4） 安装牵引电机，联轴节及风管，并做相应调整。
三、转向架的组装及试验
（二）垫片调整
转向架组装后的垫片调整，包括
一系簧补偿垫片 调整
固定垫片
紧急弹簧垫片调整
三、转向架的组装及试验
（三）组装后检查
（1） 对转向架所有紧固部件进行力矩校核，关键部件 按照指定力矩要求进行重新校核，符合规定扭矩 并重新划线。
一、转向架的分解
图1 西安地铁2号线转向架
1.构架 2.轮对 3.牵引电机 4.空气弹簧 5.抗侧滚扭杆 6.横向减压器 7.齿轮箱 8.风管
பைடு நூலகம்
9.接地装置 10.轴端 11.轮饼 12.垂向减振器 13.高度阀杆 14.齿轮箱C型
支架
15.联轴节
二、各部件的架修
（一）构架架修
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆的运行过程中，转向架作为重要的组成部分之一，承担着支撑、传动和转向等功能。
为了保证车辆的安全性和可靠性，对转向架进行定期的检修和维护是必要的。
本文将探讨地铁车辆基地转向架的检修工艺。
进行转向架的拆卸工作。
在进行拆卸之前，需要先清洗转向架，并进行外观检查，确保没有异常。
然后，使用专用工具将转向架上的紧固螺栓一一拆卸，注意记录每个螺栓的位置和松紧度。
将转向架与车辆底盘分离，并使用专用设备进行吊装。
接着，对转向架进行细致的检查。
先进行外观检查，检查转向架的各个部件是否有磨损、变形或者裂纹等情况。
然后，进行尺寸检查，测量各个零部件的尺寸是否符合标准。
还需要进行润滑油和液压油的检查，确保润滑系统和液压系统正常运行。
在进行检查的过程中，如发现有损坏或者失效的部件，需要及时更换或修理。
对于润滑油和液压油，如果发现有脏污或者变质，应及时进行更换。
对于零部件的尺寸检查，如果有超标情况，或者超过了允许的磨损限度，也需要更换相应的零部件。
完成检查和更换工作后，将转向架重新装配到车辆底盘上。
先进行吊装工作，将转向架放置到正确的位置上，使用专用工具安装紧固螺栓。
在安装过程中，需要按照规定的松紧度进行拧紧，并使用力矩扳手进行检查。
还需要确保各个零部件的连接牢固可靠。
对转向架进行调试和试运行。
在调试过程中，需要确保转向架的转向灵活度和传动效果符合要求。
通过试运行，可以进一步检查和确认转向架的工作状态和性能是否正常。
对于存在问题的转向架，需要进一步进行修理和调整，直至问题完全解决。
地铁车辆基地转向架的检修工艺主要包括拆卸、检查、更换、装配、调试和试运行等步骤。
通过合理的检修工艺，可以保障转向架的正常运行，提高地铁车辆的安全性和可靠性。
还需要注意检修过程中的安全操作，确保人员和设备的安全。
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转向架检修工艺转向架检修工艺1.范围本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。
本标准适用于北京铁路局东风8B型内燃机车转向架段修修程。
2.工艺装备及材料设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。
工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm～175 mm，200 mm～225mm）钢板尺等。
材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。
3.技术要求3.1 主要技术参数轴式 c0–c0构造速度 100㎞∕h轴重 23t（不加压铁）25t （加压铁）轴距 2×1800㎜自重 22.176t每轴簧下重量 4.42t轮径原形尺寸 1050㎜牵引齿轮模数 10传动比 76:17=4.47弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜一系弹簧自由高 38663+-㎜工作压力 33kN一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜工作压力 12.07 kN工作高度 29163+-㎜二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100k N ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜弹性横动量 ±5㎜构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜ 轮对相对轴箱横动量 ﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量100×4=400㎏3.2 限度表 单位：mm3.3.1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。
3.3.2目测轴箱拉杆外观应无裂纹。
心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于0.5㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0.4㎜。
3.3.33.3.4电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于0.15㎜。
3.3.5各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。
3.3.6牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。
连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。
3.3.7吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。
3.3.8转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。
4.工艺过程4.1 分解4.1.1将转向架推至转向架总组装台位。
4.1.2 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。
4.1.3拆下闸瓦。
4.1.4拆下速度传感器。
4.1.5拆下一系垂向减振器、二系横向减振器。
4.1.6松开螺栓，拆下轴箱拉杆。
4.1.7拆下轮缘润滑装置的支架、软管联接、油脂罐、喷头等。
4.1.8拆下砂箱。
撒砂装置4.1.9用支承装置顶住电机底座，松开吊杆座橡胶垫盖板的紧固螺母，拆下吊杆与橡胶垫及盖板。
4.1.10用专用吊具挂好构架，吊起构架时，应先确认构架的联接完全拆除后，每个轴箱应设监护人员，起升时，确认安全后，再横向移动构架，放置于构架存放架上。
4.1.11 拆下构架上的牵引杆装置、电机吊杆、单元制动器等部件。
4.1.12取出带有卡具的轴箱弹簧，按安装位置编号，并记录相应调整垫片的厚度。
4.1.13将轴箱按机车轴位编号后，拆下轴箱端盖和轴承压盖，吊住轴箱体，横向移出，放置固定位置。
4.1.14将拆下的所有部件送至相应检查修理场所。
4.1.15拆开牵引电机与其他零部件的联接螺栓，拆下齿轮罩装配，拆下抱轴承盖。
拆抱轴承盖前，应按位置编号，并记录垫片厚度。
将抱轴瓦按位置与抱轴承盖对应编号，放置检修位置。
4.1.15.1将轮对运送至检修场所，运送过程中应防止碰伤抱轴颈。
4.1.15.2将牵引电机运送至检修场所。
4.2 清洗4.2.1煮洗牵引杆、连接杆、拐臂、牵引电机吊杆及销。
煮洗后将各部件吹扫干净，清洗后应达到3级清洁度。
4.2.2用清洗剂清洗构架，清洗后应达到4级清洁度。
4.3 检查与修理4.3.1 构架4.3.1.1探伤检查构架焊缝及电机吊杆座、单元制动器安装座、轴箱拉杆座应无裂纹，有裂纹时应先铲成V型坡口后再用电焊焊接。
4.3.1.2外观检查弹簧座、橡胶堆座应无裂纹，有裂纹时应焊修。
4.3.1.3根据车上测量转向架侧挡与车体之间的间隙之和不满足28~32mm时，转向架侧挡应加垫调整。
4.3.1.4检查构架轴箱止挡磨耗量，超过1㎜时须焊修恢复原形。
4.3.2牵引杆装置4.3.2.1用磁粉探伤检查牵引杆、连接杆、拐臂及各销应无裂纹。
牵引杆、连接杆有纵向裂纹时，可焊修使用。
4.3.2.2分解球形关节轴并清洗，重装时加油。
检查球头关节及各销套的接触面应无烧损、拉伤，用塞尺检查球承与球套的最大间隙应不大于0.5㎜，牵引销、牵引杆销与球套的间隙应不大于0.5㎜，拐臂销、连接杆销与销套的间隙不大于1㎜，各销的磨耗量应符合技术要求，牵引销与销座结合斜面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺检查，塞入深度应不大于10㎜，牵引销与槽底部间隙应不小于0.5㎜。
4.3.3电机吊杆检查4.3.3.1电机吊杆应无弯曲变形，有弯曲变形时更新。
吊杆磁粉探伤，应无裂纹，有裂纹时应更新。
4.3.3.2 检查电机吊杆各橡胶件应无破损、老化、变质，不良者更换。
心轴和橡胶圈压入吊杆时，心轴对吊杆中心线的偏移不大于1㎜，心轴中心线与吊杆中心线的不垂直度不大于0.5㎜。
4.3.3.3 测量吊杆销外径减少量和吊杆销套内径增大量应不大于0.5㎜。
用塞尺检查球形关节球承与套的最大间隙应不大于0.5㎜。
4.3.3.4 吊杆两块橡胶垫的总压缩量为28㎜。
4.3.4 二系橡胶堆检查4.3.4.1 检查橡胶堆表面龟裂深度不大于1.5㎜，橡胶与金属板之间无脱开。
4.3.4.2 测量橡胶堆自由高符合技术要求。
在垂直载荷为132.06kN 时，挠度超出923+-㎜范围时，橡胶堆更换。
4.3.4.3 装车年限超过6年时应更新橡胶堆。
4.3.4.4 轮对、轴箱、抱轴瓦与齿轮箱、单元制动器、油压减振器等部件的检查修理见专项配件检修工艺。
4.3.5 一系圆簧检查4.3.5.1 外观检查一系圆簧应无裂纹，测量自由高符合技术要求。
外圆簧施加33kN 、内圆簧施加12.07kN 工作压力时，工作高度应符合技术要求。
4.4 组装 4.4.1 构架的组装4.4.1.1 组装检修后的牵引杆装置，各销及各摩擦面均应涂润滑脂。
牵引杆装置组装后各关节应转动灵活，无卡滞。
装配完后要用油枪向油杯中注入适量润滑脂。
4.4.1.2 将检修后的单元制动器装配至构架。
4.4.1.3 组装电机吊杆。
4.4.2牵引电机—轮对的组装4.4.2.1抱轴瓦的组装4.4.2.1.1将检修好的牵引电机放在台位上，用绸布将电机的瓦座擦拭干净，套上主动齿轮的密封胶圈。
4.4.2.1.2将按规定浸过油的毡条嵌入抱轴瓦的密封槽内，注意不能将垫人为拉长，尽量嵌紧。
然后将上瓦及键放在电机瓦座上，并在瓦的工作表面上浇上轴油。
4.4.2.1.3将检修后的轮对放在抱轴瓦上瓦上，扣好下瓦，检查合口面应无间隙、错位，如有间隙应检查键是否合适，键与上瓦是否贴靠。
4.4.2.1.4将防尘罩放在两抱轴瓦中间的槽内，分别扣上抱轴油盒，安装螺栓。
4.4.2.1.5紧固抱轴油盒螺栓时，先向一端撬动下瓦，使该侧抱轴瓦口对齐，均匀紧固螺栓后再在另一端撬动下瓦，使另一端的抱轴瓦口对齐，均匀紧固螺栓。
4.4.2.1.6检查抱轴瓦油盒合口面应密贴，如有间隙应加垫调整，加垫厚度与测量尺寸之差不得大于0.1 ㎜，不得加垫调整油润间隙。
4.4.2.1.7抱轴瓦背与抱轴瓦盖、瓦座接触状态应良好，局部间隙用0.25㎜塞尺检查，塞入深度不大于15㎜。
4.4.2.1.8抱轴瓦与抱轴径的径向间隙应符合技术要求。
4.4.2.1.9用塞尺检查油润间隙、左右瓦间隙差应符合技术要求。
4.4.2.1.10检查防尘罩应转动灵活。
4.4.2.2齿轮箱组装4.4.2.2.1使用新制齿轮箱时应先配焊与电机联接的箱体座，应注意箱体座的焊接位置要准确。
4.4.2.2.2把齿轮箱装配分成上齿轮箱装配和下齿轮箱装配，并在上、下齿轮箱装配的密封条槽中嵌入经过注油浸泡的齿轮箱密封毡条。
4.4.2.2.3在齿轮箱的分箱面、两箱卡座的贴合面和上齿轮箱装配的油封外侧面涂上指定的密封剂。
4.4.2.2.4安装上箱体。
在齿轮箱和电机之间螺栓连接处加垫调整以下有关尺寸：齿轮箱小齿轮密封槽外与电机之间的间隙为1~4㎜大齿轮两端面与齿轮箱内侧面的间隙为11~16㎜4.4.2.2.5安装下箱体，注意与上箱体平面保持一致，不一致时加垫调整。
避免紧固螺栓时箱体变形，螺栓均匀紧固后，注入8K型电力机车牵引齿轮油约5kg。
4.4.2.2.6组装后检查上下箱合口面应严密，局部间隙应符合如下要求：卡子处不大于0.1㎜。
密封槽处不大于0.6㎜。
上下箱体外侧面的相对位移不大于1㎜。
4.4.3轴箱组装4.4.3.1 用绸布擦拭轮对上的轴箱轴承内圈及防尘圈。
4.4.3.2将已组装好的轴箱装配涂好油脂沿其组装所用的导向套组装到轴承内圈上。
4.4.3.3在轴端装上压盖，拧紧压盖的3个螺栓，力矩为290~300Nm，打好防缓铁丝。
4.4.3.4装上端盖并拧紧螺栓，轴箱在轮对轴颈上应摆动灵活。
4.4.4转向架总组装4.4.4.1调整已组装好的电机轮对组件之间的轴距至1.8m，放好轮对轴距固定装置。
4.4.4.2在电机吊杆座上放置橡胶垫及上盖板。
4.4.4.3放置构架时轴箱止挡与构架上的轴箱止挡应对正；电机吊杆与吊杆座的位置应正确。
4.4.4.4 装好电机吊杆橡胶垫和下盖板，拧紧吊杆螺母。
4.4.4.5上、下轴箱拉杆心轴楔入构架拉杆座内，拧紧联接螺栓。
检查拉杆心轴与梯形槽接触应符合技求要求。
4.4.4.6安装一系圆簧。
同一转向架一系圆簧压缩高度差不大于2㎜、同一机车一系圆簧压缩高度差不大于3㎜，允许加垫调整，但加垫厚度应不大于2㎜。
4.4.4.7安装撒砂装置。
4.4.4.8安装一系垂向减振器、二系横向减振器。
4.4.4.9安装单元制动器，调整闸瓦间隙。
4.4.4.10在第三位轮对左侧轴箱上装上速度传感器。
4.4.4.11安装二系橡胶堆。
橡胶堆高度允差：同一转向架为1㎜，同一机车为2㎜。
可以加垫调整。
精品文档4.4.4.11检查轴箱相对于构架的横动量，转向架各个轴箱弹簧工作高度差，二系橡胶堆工作高度差，安全托与电机座间距离，连接杆与电机吊座端面间距离均应符合技术要求。
检查各联接螺栓应无松动。
4.5 磨合试验4.5.1 将组装后的转向架吊至磨合试验台上进行磨合试验。