转向架检修工艺
K2转向架检修作业
4.6 侧架裂纹时按配件加修工艺施修。 4.7 侧架导框磨擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深 度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面 磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限 时，堆焊后加工。
4.8侧架承载鞍支撑面偏磨大于1mm时加工，磨耗 大于3mm或支承面剩余高度小于2mm时堆焊后加工， 恢复原型，或加工后焊装磨耗板；转向架焊装的 磨耗板规格为（158～167）mm³（136～145） mm³（4～6）mm，材质为Q235。原磨耗板磨耗大 于3mm时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架 须同时焊装。加工后承载鞍支承面或磨耗板平面 与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm；承 载鞍支承面至弹簧承台的距离为306.9+3-2mm，至 支撑座安装孔中心距离为（386.9±2）mm。 4.9卡入式滑槽磨耗板丢失或磨耗深度大于3mm时 更换新品（原形5mm）。材质为T10，硬度为36～ 42HRC，或材质为47Mn2Si2TiB，硬度为43～58HRC。
四、转向架组装
1、组装摇枕、侧架。 1.1 摇枕、侧架须符合寿命管理的规定。 1.2 同一转向架两侧架固定轴距不得超过2mm（即 具有相同铲豆）。 1.3 同一转向架两侧架型式须一致。
4、侧架正位、翻转检查。 4.1清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。 4.2 侧架使用时间满25年或使用时间满20年而未 满25年，A、B部位裂纹时报废。 4.3 当侧架剩余使用寿命小于一个段修期时，经 检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并 由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 4.4 侧架必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转， 且每侧翻转角度不小于45°，两侧翻转角度之和 不得小于90°，并填写记录。 4.5重点检查侧架立柱磨耗板周围。
段修作业规范1--转向架检修
34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。
记录下交叉杆标记。
图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。
5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。
5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。
钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。
6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺
130科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 业 技 术转向架是动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。
CR H2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR 7004B基础上改进发展而来。
动车组的每个车体下装有两个动车转向架。
其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂(空簧)、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。
CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。
CRH2型动车组三级检修转向架检修包括:清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
1 清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成,并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下。
(1)用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起,起吊时轻轻晃动工件,注意不要损坏空簧0型密封圈。
将空气弹簧放置于专用检修台位上,并做好标识。
用防护工艺堵塞入空簧进气孔座,防止转向架清洗时水进入附加空气室。
工件的标识贴在上盖板上。
检修工装:空气弹簧专用吊具;天车;空气弹簧专用检修台位。
(2)拆除垂向减震器。
工装:手钳;套筒扳手(M16螺拴);零件转运小车。
(3)拆除电机。
工装:手钳;套筒扳手;天车。
2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区,用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。
清洗目的主要为便于检查。
清洗后用压缩空气吹扫,擦干。
在此台位还进行构架和抗蛇形减震器安装座的清洗。
3 清洗后转向架二次分解工艺流程清洗完成的转向架用天车吊运至转向架分解区,用铁鞋固定,进行第二次分解。
主要流程如下。
主要检修内容:将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、轮对提吊等部件从构架上拆下检修。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章).pptx
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城市轨道交通车辆维修
上海地铁1号线北延伸列车采用的转向架
(1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大， 对车体侧滚运动反应灵敏且有效。(3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构， 结构简单，易于检修，中心销两侧设横向止挡。(4)牵引电动机为交流驱动电动机， 齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面。(5)采用机械联轴节，齿轮箱 吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。(6)每辆车的两个转向架分别设两个高 度阀，即车体四点定位，易调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
城市轨道交通车辆维修
1.7构架附件的检修
构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、
起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内
容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用（下面述及
的部件检修原则相同）；紧固件全部更新（下面述及的部件检修原
则相同）。
二、弹性悬挂装置检修
第六章 城市轨道车辆转向架检修工 艺
1
城市轨道交通车辆维修
学习目的
1. 了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解 相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。
CR400BF动车组转向架的组装检修工艺分析
CR400BF动车组转向架的组装检修工艺分析发布时间：2021-03-02T04:58:59.337Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：张涛[导读] 在动车组当中，转向架是十分重要的组成部件，对于车辆行驶过程中的安全性和稳定性具有重要影响，而且也关系到乘客的乘坐舒适度。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：在动车组当中，转向架是十分重要的组成部件，对于车辆行驶过程中的安全性和稳定性具有重要影响，而且也关系到乘客的乘坐舒适度。
对此，相关工作人员需要合理运用动车组转向架组装检修工艺，完成转向架的具体组装和检修过程。
本文针对CR400BF动车组转向架的组装检修工艺进行分析，介绍了动车组转向架组成，分析了转向架的检修工艺，探讨了目前转向架的检修现状，并提出具体的优化方案，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：CR400BF动车组；转向架；组装检修；工艺分析前言在CR400BF动车组当中，转向架是十分关键的一项系统组成，其质量对于车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性具有直接影响。
而转向架的检修工作属于三级修和四级修，在具体的检修工艺当中包含了许多复杂和繁琐的工艺流程，对此，为了全面提升动车组转向架的组装检修水平，需要深入分析转向架检修工艺的各项环节，把握各项检修要点，并结合转向架检修现状合理制定优化方案，以此来全面完善动车组转向架的组装检修工艺，保证转向架质量，保障动车组的安全稳定运行[1]。
一、动车组转向架组成在高速动车组当中，转型架是重要的走行装置，具体包括轮对轴箱装置、悬挂装置、构架以及牵引装置等。
在实际使用过程当中，转向架具有承载、牵引、导向、减震以及制动等相关作用。
首先，构架是转向架元件的重要安装基础，不仅需要将自重以及载重在内的垂向静载荷进行传递，同时还需要对车体以及轮轨间的垂向动载荷进行承受。
其次，轮动装置具体包括制动盘、车轴、轴承、齿轮箱以及车轮等相关部件，而轮对又可以具体分为拖车轮对和动力轮对。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
转向架悬挂装置基础制动检修工艺
转向架悬挂装置基础制动检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车悬挂装置、基础制动检修。
2 .主要材料砂布、棉丝、螺栓松动剂、脱漆剂、除锈剂。
3 .主要设备及工具压缩空气装置、气、电焊设备、手锤、扁铲、开口扳手、风动扳手、游标卡尺、塞尺、钢板尺。
4. 基本技术要求4.1悬挂装置4.1.1电机吊杆橡胶关节不许有老化和开裂，电机吊杆不许有变形及裂纹。
4.1.2一、二系悬挂弹簧橡胶垫、二系止档橡胶件不许有老化和开裂。
4.1.3一、二系弹簧不许有裂损、压死。
4.1.4油压减振器不许有裂损、泄漏。
4.2基础制动装置4.2.1 制动单元制动夹钳单元各部件不许有裂纹、变形及严重的污垢，制动闸片的最小厚度不小于8mm。
4.2.2制动盘摩擦面不许有从内径贯穿到外径以及贯穿到散热筋片的穿透裂纹；不许使用带灼烧痕迹超过1cm2单个碎片、整个摩擦面上碎片总量超过5cm2的车轮制动盘。
整块摩擦片的任意位置允许出现散射状细微龟裂。
4.2.3制动盘摩擦面凹陷磨损不大于2mm，划痕深度不大于1.5mm，不裂纹不允许超过相关规定。
4.2.4制动闸片更换时，同一制动夹钳单元闸片厚度差不大于2mm；同一台车不同厂家的闸片不许混装。
4.2.5 制动缓解时，制动单元闸片与制动盘间隙两侧之和不大于4mm。
4.2.6制动盘最大磨损量不大于5mm；同一车轮两侧制动盘磨耗差值不大于2mm。
5.工艺过程5.1悬挂装置5.1.1外观检查电机吊杆橡胶关节不许有老化和开裂，电机吊杆不许有变形及裂纹。
5.1.2目视检查一、二系悬挂弹簧橡胶垫、二系止档橡胶件不许有老化和开裂。
5.1.2外观检查，一、二系弹簧不许有裂损、压死。
5.1.3外观检查，油压减振器不许有裂损、泄漏。
5.2基础制动装置5.2.1 外观检查制动单元制动夹钳单元各部件不许有裂纹、变形及严重的污垢，检测制动闸片的最小厚度不小于8mm。
转向架检修工艺
转向架检修工艺1. 范围本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。
本标准适用于北京铁路局东风8B 型内燃机车转向架段修修程。
2. 工艺装备及材料设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等. 工具：专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等量具：游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm ～175 mm,200 mm ～225mm ）钢板尺等。
材料：调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。
3. 技术要求3.1 主要技术参数轴式 c 0–c 0构造速度 100㎞∕h轴重 23t （不加压铁）25t (加压铁)轴距 2×1800㎜自重 22.176t每轴簧下重量 4.42t轮径原形尺寸 1050㎜牵引齿轮模数 10传动比 76：17=4。
47弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜一系弹簧静挠度 105㎜一系弹簧自由高 38663+-㎜工作压力 33kN一系弹簧压缩高 29163+-㎜轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜工作压力 12.07 kN工作高度 29163+-㎜二系橡胶堆自由高 （280±4)㎜二系橡胶堆静挠度 9㎜油压减振器阻尼系数 100k N ·s ∕m构架相对车体横动量自由横动量 ±15㎜弹性横动量 ±5㎜构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜轮对相对轴箱横动量﹙±3，±10，±3﹚㎜牵引点距轨面高度725㎜制动倍率 4砂箱容砂量100×4=400㎏3。
3。
1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。
3。
3。
2目测轴箱拉杆外观应无裂纹.心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于0。
5㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0。
4㎜。
3。
铁路客车转向架的检修工艺设计
铁路客车转向架的检修工艺设计摘要：铁路客车转向架的检修工艺设计包括检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和交接等步骤，要充分考虑安全性、可靠性和效率，并注重标准化和规范化。
在设计中应制定严格的操作规程和技术标准，以确保整个检修过程的质量和效果。
关键词：铁路客车；转向架；工艺技术前言：铁路客车转向架是指支撑车轮和传递载荷的桥架，具有转向和支撑作用。
它在行驶过程中承受着高速、重载、强振动等多种复杂环境的考验，因此需要定期检修以确保其正常运行和使用寿命。
本文旨在探讨铁路客车转向架的检修工艺设计，以确保车辆的安全、可靠和高效。
一、转向架检修工艺设计流程1.检查：检查是转向架检修的第一步，主要目的是对转向架进行外观检查，发现损坏、变形等情况。
在检查过程中，应特别注意以下内容：（1）主要目的是发现是否有损坏、变形等情况。
（2）检查转向架各部位是否有裂纹、断裂等损伤现象是检修工艺设计中的重要步骤之一。
这是为了确保转向架的结构完整，因为任何形式的损伤都可能对转向架的安全性产生影响。
如果发现有裂纹、断裂等损伤现象，应及时进行修理或更换，以避免对车辆的正常运行和使用寿命产生不利影响。
（3）检查转向架各部位是否有锈蚀、磨损等情况。
（4）检查转向架各部位是否紧固，有无松动、脱落现象。
2.拆卸：拆卸是指将转向架各个部件进行分离，为后续的清洗、检测、维修等工作做好准备。
在拆卸过程中，应严格按照操作规程和技术标准进行操作，以避免损坏零部件或者影响后续的检修工作。
3.清洗：清洗是指对拆卸下来的各个零部件进行清洗，除去污物和油垢，为后续的检测、维修等工作做好准备。
清洗时应注意以下内容：（1）采用适当的清洗剂和清洗方法，确保清洗效果。
（2）清洗过程中应注意安全，防止化学品刺激皮肤和眼睛。
（3）清洗后应及时将零部件表面的水分完全擦干，避免生锈。
4.检测：检测是指对零部件进行尺寸、外观、材质和硬度等多方面的检测，确保其符合标准要求。
动车组转向架的检修
1.准备： ⑴将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；
2.更换转向架： ⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下
五、CRH2型动车组整车转向架的配置
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转 向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装 的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和 驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200）， 其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承担车体的 全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
最常见的定位有 IS方式，它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的
SU板弹簧式，将 IS方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧，轴箱与转向 架侧梁间使用2 个板弹簧固定 （如图3-4）。这 样可减小转向架 的长度。
3．拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图3-5）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩
轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
三、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了
项目二 动车组转向架的检修
任务2-1转向架分解、组装
一、 高速转向架的基本要求
CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修；
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
（3）零部件的更换：当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军发布时间：2021-10-20T05:40:59.273Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：古素军袁爽[导读] 苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
古素军袁爽江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司 210012[摘要]苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
[关键词]苏州有轨电车；转向架；架修；工艺分析绪论有轨电车架修区别于地铁架修，地铁车辆架修判定标准是车辆运行5年或运营里程达到60万公里时，而根据有轨电车维护手册，当车辆运行达到8年或者运营里程达到80万公里时对车辆进行返厂检修。
苏州有轨电车自2014年10月开通运营，到目前为止已逐步进入架修期，首列车已于2021年1月正式开展。
作为轨道车辆重要的走行部件，转向架负责承载车架以上各部分的重量，并使轴重均匀分配，保证必要的运行稳定性。
现重点讨论苏州有轨电车1号线转向架系统架修工艺要求。
1、苏州有轨电车1号线转向架介绍1.1基本结构介绍苏州有轨电车1号线采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000 型转向架。
城市轨道交通车辆转向架故障维修技术
城市轨道交通车辆转向架故障维修技术摘要：目前，城市轨道交通已经成为城市公共交通的主要组成之一，同时也是城市实施可持续发展的必然选择。
转向架作为城市轨道交通车辆的重要组成之一，其结构以及运行效果直接影响到了车辆的运输量，运行品质及运行安全。
故本文通过研究转向架在车辆运行过程中可能出现的故障进行分析并提出相应的维修方案，从而为提升城市轨道交通车辆运输量及安全性提供参考。
关键词：城市轨道交通；转向架；故障维修技术1引言随着我国经济的迅速发展，城市人口逐渐增长，并且由于轨道交通具有高运能、少污染、安全性能高等优势，使城市轨道交通事业得以蓬勃发展。
但是随着城市运输量的不断攀升，如何有效的增加城市轨道交通运行的稳定性及高效性成为了未来城市轨道交通重要的发展方向。
本文通过分析城市轨道交通车辆运行过程中车辆转向架因各种原因所产生的故障，来说明目前城市轨道交通车辆运行存在的问题，并提出更加高效、简便的维修方案。
2转向架概述2.1 功能转向架的主要作用是：承载、牵引、缓冲、导向。
承载是指将车体的重心均匀地分布在车体的上部，承担起整个车体的重量；牵引功能是指电客列车在行驶时通过的弯道时，可以实现平稳、可靠的方向转弯；缓冲是指在转向架上安装弹性机构，以最大限度地利用它的阻尼性能，使电客列车在不平坦的路段上受到的撞击，对电客列车的安全起到了很大的作用；转向架起到对整个车辆的承载、导向和减振作用，同时还是牵引与制动的最终执行机构，直接影响地铁列车的安全性和舒适性，是用户严密关切、高度关注的部件。
2.2 主要类型城市轨道交通车辆转向架没有统一的类型分类，基本上是按照车辆类型、转向架上轴数、弹簧装置的型式、转向架整体结构、一系定位方式和有无动力原件等等结构或类型上的特征来进行分类。
3城市轨道交通常见转向架故障城市轨道交通转向架在运行过程中，出现的故障类别有很多，由于本文的篇幅限制，本文针对城市轨道交通常见转向架故障进行阐述，本文针对转向架构架损耗、车辆转向架轴承、疲劳剥落三方面进行分析。
动车组转向架检修工艺与改进方案
动车组转向架检修工艺与改进方案摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。
关键词：转向架；检修；改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。
转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。
一方面，转向架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。
因此，深入研究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。
1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。
转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。
（2）拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。
2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。
2.2转向架关键零部件检测维修1）构架检修。
对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。
机车转向架检修方法及工艺分析
附属部分包括旁承座、横向液压减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。
在每个转向架构架左侧梁立板处由名牌一块，上方式制造厂家，下方是编号和制造日期。
5、砂箱装置
为了提高机车粘着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒砂，防止轮对空转和踏面擦伤。在每台转向架的前后左右四个角处设置了四个撒砂装置，每个撒砂箱容积为0.1立方米，每台转向架砂箱的总容积0.4立方米。
轴悬式转向架又称半悬挂式转向架或抱轴式转向架其牵引电动机一端通过抱轴承支承在轮轴上另一端弹性地悬挂在转向架构架上这种半悬挂方式结构简单检修方便但簧下重量大加剧了机车对线路的动荷作用轨道不平顺引起的振动和冲击也会刚性地传给齿轮和牵引电动机容易使之损坏
机车转向架检修方法及工艺分析
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牵引力相反，从而实现机车制动。
3.实现机车在直线和曲线的平衡运行，减少对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的作用力及其危害。
1.1.2
1、按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。SS4改型电力机车采用两轴转向架，SS9型、SS7C型电力机车采用三轴转向架。
前端梁上由端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。
后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
3、牵引梁
SS4改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由上下盖板，定位销、防落框、电机悬挂吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。
牵引梁下部焊接牵引座，为了不是牵引座和焊缝在受力的状态下应力集中，一方面采用宽焊角，另一方面对焊缝进行打磨，以免产生应力集中源。在牵引座的下方由4个直径为60MM的孔，并配置销套。牵引装置中的三角形牵引杆用销与孔相联结。通过它把转向架上产生的牵引力和制动力传给牵引装置，牵引装置再传给车体。
转向架检修故障及改进方法
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
南昌南车辆段检修工艺流程图
车辆油漆 喷涂作业
车辆现车 标记涂打
车体 交检
平面下心 盘分解
平面下心 盘检测
四 心盘检修工艺流程
现车平面上 心盘更换
平面上下 心盘焊修
平面心盘 机加工
平面上心 盘检测
心盘调修
心盘油漆标记 涂打
心盘支出
13号车 钩组装
ST缓冲器检修
MT－3、MT－2 缓冲器检修
17型钩舌销、 钩尾销探伤
17型钩舌销、 钩尾销检查
17型钩缓 配件加工
17型从板检查
17型钩腔 配件检修
17型钩 尾框探伤
17型钩腔 配件焊修
17型钩尾框检查
17型车钩组装
17型车钩 钩体检查
17型钩体焊修
17型钩尾框焊修
车钩缓冲 装置组装
钩舌探伤
钩舌检查
钩舌焊修
钩舌S面加工
车钩 缓冲 装置
分解
车钩 配件 分解
钩缓 配件 抛丸
除锈
13号钩尾 框探伤
13号车钩上 下锁销检查
13号钩尾销、 钩舌销探伤
13号钩 锁检查
13号钩舌 推铁检查
13号钩尾 框检查
13号钩尾 框焊修
13号钩缓 配件加工
13号钩尾销、钩 舌销、从板检查
13号钩缓 配件焊修
枕簧斜楔分解
支撑座及保持环焊修
摇枕侧架正位检查 摇枕侧架翻转检查 故障侧架立柱磨耗板换装
故障 摇枕 侧架 更换 及检
修
侧架加修
滑槽磨耗板组装
摇枕加修
斜楔摩擦面磨耗板检修
侧架导框摇 动座检修
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转向架检修工艺1. 范围本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。
本标准适用于北京铁路局东风8B 型内燃机车转向架段修修程。
2. 工艺装备及材料设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。
工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm ～175 mm ，200 mm ～225mm ）钢板尺等。
材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。
3. 技术要求主要技术参数轴式 c 0–c 0 构造速度 100㎞∕h轴重 23t （不加压铁）25t （加压铁）轴距 2×1800㎜ 自重 每轴簧下重量轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10传动比 76:17=弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜一系弹簧自由高 38663+-㎜工作压力 33kN一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜工作压力 kN工作高度 29163+-㎜二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜油压减振器阻尼系数 100kN ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜轮对相对轴箱横动量﹙±3，±10，±3﹚㎜牵引点距轨面高度 725㎜制动倍率 4砂箱容砂量100×4=400㎏目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。
目测轴箱拉杆外观应无裂纹。
心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于㎜。
3.3.3电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于㎜。
各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。
牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。
连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。
吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。
转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。
4.工艺过程分解将转向架推至转向架总组装台位。
取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。
拆下闸瓦。
拆下速度传感器。
拆下一系垂向减振器、二系横向减振器。
松开螺栓，拆下轴箱拉杆。
拆下轮缘润滑装置的支架、软管联接、油脂罐、喷头等。
拆下砂箱。
撒砂装置用支承装置顶住电机底座，松开吊杆座橡胶垫盖板的紧固螺母，拆下吊杆与橡胶垫及盖板。
用专用吊具挂好构架，吊起构架时，应先确认构架的联接完全拆除后，每个轴箱应设监护人员，起升时，确认安全后，再横向移动构架，放置于构架存放架上。
拆下构架上的牵引杆装置、电机吊杆、单元制动器等部件。
取出带有卡具的轴箱弹簧，按安装位置编号，并记录相应调整垫片的厚度。
将轴箱按机车轴位编号后，拆下轴箱端盖和轴承压盖，吊住轴箱体，横向移出，放置固定位置。
将拆下的所有部件送至相应检查修理场所。
拆开牵引电机与其他零部件的联接螺栓，拆下齿轮罩装配，拆下抱轴承盖。
拆抱轴承盖前，应按位置编号，并记录垫片厚度。
将抱轴瓦按位置与抱轴承盖对应编号，放置检修位置。
4.1.15.1 将轮对运送至检修场所，运送过程中应防止碰伤抱轴颈。
4.1.15.2 将牵引电机运送至检修场所。
清洗煮洗牵引杆、连接杆、拐臂、牵引电机吊杆及销。
煮洗后将各部件吹扫干净，清洗后应达到3级清洁度。
用清洗剂清洗构架，清洗后应达到4级清洁度。
检查与修理 构架4.3.1.1 探伤检查构架焊缝及电机吊杆座、单元制动器安装座、轴箱拉杆座应无裂纹，有裂纹时应先铲成V 型坡口后再用电焊焊接。
4.3.1.2 外观检查弹簧座、橡胶堆座应无裂纹，有裂纹时应焊修。
4.3.1.3 根据车上测量转向架侧挡与车体之间的间隙之和不满足28~32mm 时，转向架侧挡应加垫调整。
4.3.1.4 检查构架轴箱止挡磨耗量，超过1㎜时须焊修恢复原形。
牵引杆装置4.3.2.1 用磁粉探伤检查牵引杆、连接杆、拐臂及各销应无裂纹。
牵引杆、连接杆有纵向裂纹时，可焊修使用。
4.3.2.2 分解球形关节轴并清洗，重装时加油。
检查球头关节及各销套的接触面应无烧损、拉伤，用塞尺检查球承与球套的最大间隙应不大于㎜，牵引销、牵引杆销与球套的间隙应不大于㎜，拐臂销、连接杆销与销套的间隙不大于1㎜，各销的磨耗量应符合技术要求，牵引销与销座结合斜面应密贴，局部间隙用㎜塞尺检查，塞入深度应不大于10㎜，牵引销与槽底部间隙应不小于㎜。
电机吊杆检查4.3.3.1 电机吊杆应无弯曲变形，有弯曲变形时更新。
吊杆磁粉探伤，应无裂纹，有裂纹时应更新。
4.3.3.2 检查电机吊杆各橡胶件应无破损、老化、变质，不良者更换。
心轴和橡胶圈压入吊杆时，心轴对吊杆中心线的偏移不大于1㎜，心轴中心线与吊杆中心线的不垂直度不大于㎜。
4.3.3.3 测量吊杆销外径减少量和吊杆销套内径增大量应不大于㎜。
用塞尺检查球形关节球承与套的最大间隙应不大于㎜。
4.3.3.4 吊杆两块橡胶垫的总压缩量为28㎜。
二系橡胶堆检查4.3.4.1 检查橡胶堆表面龟裂深度不大于㎜，橡胶与金属板之间无脱开。
4.3.4.2 测量橡胶堆自由高符合技术要求。
在垂直载荷为时，挠度超出923+-㎜范围时，橡胶堆更换。
4.3.4.3 装车年限超过6年时应更新橡胶堆。
轮对、轴箱、抱轴瓦与齿轮箱、单元制动器、油压减振器等部件的检查修理见专项配件检修工艺。
一系圆簧检查外观检查一系圆簧应无裂纹，测量自由高符合技术要求。
外圆簧施加33kN、内圆簧施加工作压力时，工作高度应符合技术要求。
组装构架的组装4.4.1.1 组装检修后的牵引杆装置，各销及各摩擦面均应涂润滑脂。
牵引杆装置组装后各关节应转动灵活，无卡滞。
装配完后要用油枪向油杯中注入适量润滑脂。
4.4.1.2 将检修后的单元制动器装配至构架。
4.4.1.3 组装电机吊杆。
牵引电机—轮对的组装抱轴瓦的组装4.4.2. 将检修好的牵引电机放在台位上，用绸布将电机的瓦座擦拭干净，套上主动齿轮的密封胶圈。
.2 将按规定浸过油的毡条嵌入抱轴瓦的密封槽内，注意不能将垫人为拉长，尽量嵌紧。
然后将上瓦及键放在电机瓦座上，并在瓦的工作表面上浇上轴油。
4.4.2. 将检修后的轮对放在抱轴瓦上瓦上，扣好下瓦，检查合口面应无间隙、错位，如有间隙应检查键是否合适，键与上瓦是否贴靠。
4.4.2. 将防尘罩放在两抱轴瓦中间的槽内，分别扣上抱轴油盒，安装螺栓。
4.4.2. 紧固抱轴油盒螺栓时，先向一端撬动下瓦，使该侧抱轴瓦口对齐，均匀紧固螺栓后再在另一端撬动下瓦，使另一端的抱轴瓦口对齐，均匀紧固螺栓。
4.4.2. 检查抱轴瓦油盒合口面应密贴，如有间隙应加垫调整，加垫厚度与测量尺寸之差不得大于㎜，不得加垫调整油润间隙。
4.4.2. 抱轴瓦背与抱轴瓦盖、瓦座接触状态应良好，局部间隙用㎜塞尺检查，塞入深度不大于15㎜。
4.4.2. 抱轴瓦与抱轴径的径向间隙应符合技术要求。
.9 用塞尺检查油润间隙、左右瓦间隙差应符合技术要求。
4.4.2. 检查防尘罩应转动灵活。
4.4.2.2 齿轮箱组装4.4.2. 使用新制齿轮箱时应先配焊与电机联接的箱体座，应注意箱体座的焊接位置要准确。
4.4.2. 把齿轮箱装配分成上齿轮箱装配和下齿轮箱装配，并在上、下齿轮箱装配的密封条槽中嵌入经过注油浸泡的齿轮箱密封毡条。
4.4.2. 在齿轮箱的分箱面、两箱卡座的贴合面和上齿轮箱装配的油封外侧面涂上指定的密封剂。
4.4.2. 安装上箱体。
在齿轮箱和电机之间螺栓连接处加垫调整以下有关尺寸：齿轮箱小齿轮密封槽外与电机之间的间隙为1~4㎜大齿轮两端面与齿轮箱内侧面的间隙为11~16㎜4.4.2. 安装下箱体，注意与上箱体平面保持一致，不一致时加垫调整。
避免紧固螺栓时箱体变形，螺栓均匀紧固后，注入8K型电力机车牵引齿轮油约5kg。
4.4.2. 组装后检查上下箱合口面应严密，局部间隙应符合如下要求：卡子处不大于㎜。
密封槽处不大于㎜。
上下箱体外侧面的相对位移不大于1㎜。
轴箱组装4.4.3.1 用绸布擦拭轮对上的轴箱轴承内圈及防尘圈。
4.4.3.2 将已组装好的轴箱装配涂好油脂沿其组装所用的导向套组装到轴承内圈上。
4.4.3.3 在轴端装上压盖，拧紧压盖的3个螺栓，力矩为290~300Nm，打好防缓铁丝。
4.4.3.4 装上端盖并拧紧螺栓，轴箱在轮对轴颈上应摆动灵活。
转向架总组装4.4.4.1 调整已组装好的电机轮对组件之间的轴距至，放好轮对轴距固定装置。
4.4.4.2 在电机吊杆座上放置橡胶垫及上盖板。
4.4.4.3 放置构架时轴箱止挡与构架上的轴箱止挡应对正；电机吊杆与吊杆座的位置应正确。
4.4.4.4 装好电机吊杆橡胶垫和下盖板，拧紧吊杆螺母。
4.4.4.5 上、下轴箱拉杆心轴楔入构架拉杆座内，拧紧联接螺栓。
检查拉杆心轴与梯形槽接触应符合技求要求。
4.4.4.6 安装一系圆簧。
同一转向架一系圆簧压缩高度差不大于2㎜、同一机车一系圆簧压缩高度差不大于3㎜，允许加垫调整，但加垫厚度应不大于2㎜。
4.4.4.7 安装撒砂装置。
4.4.4.8 安装一系垂向减振器、二系横向减振器。
4.4.4.9 安装单元制动器，调整闸瓦间隙。
4.4.4.10 在第三位轮对左侧轴箱上装上速度传感器。
4.4.4.11 安装二系橡胶堆。
橡胶堆高度允差：同一转向架为1㎜，同一机车为2㎜。
可以加垫调整。
4.4.4.11检查轴箱相对于构架的横动量，转向架各个轴箱弹簧工作高度差，二系橡胶堆工作高度差，安全托与电机座间距离，连接杆与电机吊座端面间距离均应符合技术要求。
检查各联接螺栓应无松动。
磨合试验将组装后的转向架吊至磨合试验台上进行磨合试验。
磨合试验时轮对转速应大于300r /min，正反转各30min，各部不许有异音，各轴承部位温升不超过40K。
5 标识与记录填写检修、试验记录，做好合格标识。
附加说明：本标准起草人：备注：标题修改、技术术语修改（4）处、技术参数修改（6）处、增加项目（1）项,主要名称:无。