转向架构架及附件检修工艺
请写出转向架架修的主要工艺过程。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架架修是飞机维修中的一项重要工艺过程，它涉及到飞机转向架的检查、维修和更换。
在这个过程中，技术人员需要对转向架进行全面的检查，确保其正常工作，以保障飞机的安全飞行。
转向架架修的主要工艺过程可以分为以下几个步骤：1. 检查转向架的外观和连接件：首先，技术人员会对转向架进行外观检查，查看有无明显的损伤或磨损。
然后，他们会检查连接件，确保转向架与飞机的其他部件连接牢固。
2. 检查转向架的液压系统：转向架通过液压系统控制方向，因此，技术人员会检查液压系统是否正常工作。
他们会检查液压油的质量和流量，并确保液压系统的管路和阀门没有漏油或堵塞。
3. 检查转向架的轮胎和刹车系统：转向架上的轮胎和刹车系统是保证飞机安全着陆的关键部件。
技术人员会检查轮胎的磨损程度和气压是否正常，并检查刹车系统的工作状态，确保刹车能够正常工作。
4. 检查转向架的传感器和舵机：转向架上的传感器和舵机负责感知和控制飞机的转向动作。
技术人员会检查这些部件的工作状态，确保它们能够准确地感知和响应飞机的操纵指令。
5. 进行转向架的维修和更换：如果在检查过程中发现转向架存在问题，技术人员会进行相应的维修或更换。
维修可能包括更换磨损的零部件、修复液压系统的漏油问题等。
如果转向架无法修复，就需要将其更换为新的转向架。
6. 进行转向架的测试和调整：在完成维修或更换后，技术人员会对转向架进行测试和调整，确保它能够正常工作。
他们会测试转向架的各项功能，并根据需要进行调整，以保证飞机在起飞、降落和滑行过程中能够稳定和准确地转向。
转向架架修是一项繁琐而细致的工作，需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的经验。
他们必须严格按照工艺流程进行操作，确保每一个环节都得到正确处理。
只有这样，才能保证飞机的转向架在飞行过程中始终处于良好的工作状态，确保飞机的安全飞行。
转向架的检修方法
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2.轮心
• 检查轮对左右两侧轮辋的直径差，不得大于 1mm，超过1mm时，应对直径小的轮辋进行焊 修，使直径差保持在规定范围内。检查轮辋宽 度，并根据轮辋宽度进行补焊或旋削加工。更 换大齿轮时，应检查齿轮座的尺寸。大齿轮毂 孔和齿轮座间应保证有0.3~0.5mm等过盈量。 换轴时如将轮孔拉伤，在补焊轮孔时，须将大 齿轮下，否则由于焊接造成材质收缩而使大齿 轮和齿轮座间的过盈量消失。退下大齿轮，补 焊轮孔时必须同时补焊齿轮座。
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Байду номын сангаас
八、SS9型电力机车轮对空心轴转向 架装、拆特点
• • • • • • 1.组装工艺难点及方法 （1）橡胶关节的压装 （2）传力销的装配 （3）轮对组装 （4）密封环与齿轮芯的间隙调整 （5）内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱 的距离调整 • 2.拆卸工艺难点及方法 • （1）拆箍 • （2）退轮
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四、齿轮箱的检修
• 大小领圈部位残余的密封材料及飞边、毛刺等应清理干净。 大领圈镶入毛毡条后，用铜铆钉固定。毛毡条应高出槽边 1.5~2mm，毛毡条镶入前应浸油。小领圈及平口出填充的 密封橡胶条应粘贴牢固以防组装时挤出或脱落。齿轮箱漏 油是最常见的故障，因此装齿轮箱时要按规定工艺程序进 行。齿轮箱注油后，油位应适中，油位过高，将引起飞溅， 易引起漏油。
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二、轮对检修
轮对在不同的修程中有不同的检修要求。 • 1.车轴
• 2.轮心
• 3.轮箍
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1.车轴
• 机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度 不大于1mm。抱轴颈和轴身等出现的横裂纹，可经旋削或 铲沟消除。铲沟深度不大于4mm，铲沟后必须抹圆。车轴 经探伤检查，不可见部位有裂隙时，更换新轴；超声探伤 有时出现异常波形，一时难于判断是否为裂纹时，应解体 轮对作进一步检查。
转向架构架及附件检修工艺
转向架构架及附件检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。
2.材料胶皮、胶管、细砂布、生胶带。
3.工艺装备3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。
3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。
4. 基本技术要求4.1限度表构架及附件限度4.2基本技术要求 4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。
4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。
4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。
撒砂装置功能良好。
4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。
车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。
4.2.7．4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。
4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。
5.工艺过程5.1清洁5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。
5.2检修5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。
5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析
一、前期准备：
1.安排工作人员到转向架处检修，进行安全检查，检查润滑油，润滑脂，润滑油容量是否满足要求；
2.检查转向架拆卸/安装螺栓；
3.检查前轴、后轴轴承等，检查轴承表层是否有磨损、裂纹；
4.检查转向架上各驱动部件是否损坏；
5.检查转向架其他零件是否损坏，如调整螺块、紧固螺栓、垫片、防尘胶圈等。
二、更换零部件：
1.更换转向架上破损的调整螺块、紧固螺栓和防尘胶圈；
2.更换各驱动部件；
3.更换转向架其他零部件；
4.更换转向架的摩擦片。
三、调整检验：
1.完成转向架的拆装和更换后，进行完整性检查，验证其工作是否正常；
2.在安装完转向架的驱动部件后，进行调整，根据制动系统的要求调整其转向架的角度；
3.调整完后对转向架进行检验，检查其转向角度是否满足设计要求。
四、维护检测：
1.完成转向架三级检修后，对转向架上的零部件进行检修，根据相应的规程检查其松动状况；
2.检查转向架及其附件的润滑油及润滑脂，检查其容量是否符合要求；。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架是火车车辆重要的组成部分之一，承载着整车的重量和安
全性能，若发生故障将会影响列车的正常运行。
因此，转向架架修是
火车维修中非常重要的一环。
以下是关于转向架架修的主要工艺过程：
1. 拆解：将转向架从车厢中拆下来，分离出架上的零部件。
2. 清洗：将零部件进行清洗，去除表面的污垢和腐蚀物。
3. 检查：对零部件进行仔细的检查，发现损坏、磨损和老化等问
题时，需要通过更换或修理来解决。
4. 组装：根据转向架的结构，进行逐层组装，并确保组装的正确
性和合理性。
这个过程通常需要一定的专业技能和经验。
5. 润滑和调整：为转向架的各个零部件进行润滑，包括润滑油和
润滑脂的涂抹，以及各个零部件之间的调整和校准。
6. 质量检验：对整个修理过程进行质量检查和测试，以保证转向
架的各项技术指标能够达到标准要求。
如果发现问题，将及时进行调
整和修正。
总之，转向架架修的过程需要一定的技术和经验，并且需要进行
严格的质量控制。
这样才能保证转向架的技术性能和运营安全。
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺共5页word资料
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺转向架是动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，决定了列车运营速度和运行品质，是动车组的核心技术。
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。
动车组的每个车体下装有两个动车转向架。
其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。
CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。
CRH2型动车组三级检修转向架检修包括：清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
1清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成，并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下：（1）用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起，起吊时轻轻晃动工件，注意不要损坏空簧0型密封圈。
将空气弹簧放置于专用检修台位上，并做好标识。
用防护工艺堵塞入空簧进气孔座，防止转向架清洗时水进入附加空气室。
工件的标识贴在上盖板上。
检修工装：空气弹簧专用吊具；天车；空气弹簧专用检修台位。
（2）拆除垂向减震器。
工装：手钳；套筒扳手（M16螺拴）；零件转运小车；（3）拆除电机。
工装：手钳；套筒扳手；天车。
2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区，用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。
清洗目的主要为便于检查。
清洗后用压缩空气吹扫，擦干。
在此台位还进行构架和抗蛇形减震器安装座的清洗。
3清洗后转向架二次分解工艺流程清洗完成的转向架用天车吊运至转向架分解区，用铁鞋固定，进行第二次分解。
主要流程如下：主要检修内容：将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、轮对提吊等部件从构架上拆下检修。
制动夹钳、踏面清扫装置、增压缸、增压缸罩、牵引拉杆组成、抗蛇形减振器安装座、横向减振器座、差压阀、各管路及配线等部件不分解进行状态检修。
机车转向架检修方法及工艺分析
轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，齿轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧的装在一起。
3轮对的分类
轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮(图1)。
一构架的检修；
二轮对的检修；
三轴箱的检修；
四弹簧的检修；
五传动及电机悬挂装置。
关键词：转向架； 检修工艺；方法
引 言
转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着决定性的作用。随着铁路的大改革，对转向架的性能提出了新的要求，转向架的结构、设计和工艺都有了新的发展。转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
4、附属部分
附属部分包括旁承座、横向液压减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。
在每个转向架构架左侧梁立板处由名牌一块，上方式制造厂家，下方是编号和制造日期。
5、砂箱装置
为了提高机车粘着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒砂，防止轮对空转和踏面擦伤。在每台转向架的前后左右四个角处设置了四个撒砂装置，每个撒砂箱容积为0.1立方米，每台转向架砂箱的总容积0.4立方米。
驱动转向架按驱动方式可分为两种：
①液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动。
②电力驱动转向架：广泛用于各种电力传动机车和动车，由装在转向架上的牵引电动机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。转动的轮对通过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。机车牵引力经过轴箱导向装置传给转向架构架，再经牵引装置传给车体，而后再经车钩缓冲装置实现列车牵引。制动时由制动装置产生的制动力也是这样。牵引装置有承载式的心盘或中心支承非承载的中心销和各种拉杆式牵引装置等多种形式。为了提高粘着重量利用率，现代机车转向架多采取各种措施降低牵引点高度，以减小轴重转移。轴箱导向装置安装在转向架簧上和簧下部件之间，有导框、导柱和轴箱拉杆等多种形式，其结构参数对机车走行质量、能源消耗和零部件寿命有直接影响。
转向架构架及附件检修工艺
转向架构架及附件检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。
2.材料胶皮、胶管、细砂布、生胶带。
3.工艺装备3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。
3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。
4. 基本技术要求4.1限度表构架及附件限度4.2基本技术要求4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。
4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。
4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。
撒砂装置功能良好。
4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。
4.2.7车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。
4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。
4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。
5.工艺过程5.1清洁5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。
5.2检修5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。
5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。
转向架的维护与检修
转向架构架的维护与检修
2、二系悬挂检查 二系悬挂提升止挡（整体起吊装置）：二系悬挂提升止挡 钢丝绳，无断股或者锈蚀等异常情况，开口销有无变形和 松动，连接件是否紧固。
01
转向架构架的维护与检修
6.2.2转向架的维护与检修
教学目标 1、熟练掌握转向架构造部件； 2、熟知转向机构架的检修与维护
教学重点
转向架构架：检查是否损坏，有无锈蚀和裂纹，构 架上各安装件安装牢靠。闲置支架及二级防护装置 完好无断裂。
目录
01
转向架构架Байду номын сангаас查
02
二系悬挂检查
转向架构架的维护与检修
1、构架检查 转向架构架：检查是否损坏，有无锈蚀和裂纹，构架上各安 装件安装牢靠。闲置支架及二级防护装置完好无断裂。
检修对象特征：转向架构架连接了轮对、轴箱、减振装置、 牵引拉杆、单元制动器、牵引电机和齿轮箱（动车转向 架）、高度调整阀、速度传感器、接地装置等，如图。
01
转向架构架的维护与检修
1、构架检查
转向架构架
01
转向架构架的维护与检修
1、构架检查 操作步骤及检查标准：持手电筒目测检查转向架构架是否 损坏，有无锈蚀和裂纹，构架上各安装件安装牢靠。闲置 支架及二级防护装置完好无断裂。重点观察车构架上有焊 接的拐角位，这些地方是产生裂纹的集中点。必要时用抹 布擦净检查。
01
问题： 1、进行转向架构架检查。 2、进行二系悬挂提升止挡检查。
2、二系悬挂检查 检修对象特征：二系悬挂提升止挡安装在转向架构架的横 梁上以及转向架连接组件的托架上。如图
CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修；
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
（3）零部件的更换：当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案
摘要安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。
但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
关键词：动车组检修；转向架；优化改进目录第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3)1.1 CRH5转向架概述 (3)1.2转向架的组成 (3)1.3 CRH5转向架简介 (4)1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5)1.5机械传动装置 (7)1.6 辅助装置 (8)第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10)2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10)2.2总体工艺 (10)2.3总体工艺布局 (13)2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14)2.5二系悬挂装置分解 (15)2.6转向架分解工艺布局 (16)2.7牵引组成检修 (17)2.8基础制动装置及制动管路检修 (17)第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19)3.1转向架车间清洗现状 (19)3.2改进方案 (19)CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案第1章CRH5型转动车组转向架构造1.1 CRH5转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
电力机车检修工艺电力机车机械走行部检修
电力机车机械走行部检修第一节转向架的检修1.1 概述转向架是电力机车的走行部份，它对机车动力学性能，平安性能起着决定的作用。
韶山4改型电力机车由两节机车组成，每节机车有2台完全相同的转向架，转向架要紧由附属装置、轮对电机组装、构架、一系悬挂装置(轴箱悬挂装置)、二系弹簧支承装置(车体悬挂装置)，牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置和砂箱装置等十大部件组成。
韶山4改型电力机车转向架外形见图20-1。
图20-1 SS4改型电力机车转向架外形图1--砂箱装配2--一系悬挂装置3--整体起吊联结装置4--轮对电机总装5--构架组装6--限位装置7--车体悬挂装置8--电机悬挂装置9--基础制动装置10--手制动装置11--速度传感器12--轮轨润滑装置13--牵引装置1.1.1 转向架的解体、打扫1)机车入库前应在指定地址放净砂箱中残余砂子；机车引入抬车地址后，卸掉牵引座压盖，用小撬棍或楔铁拆出牵引杆方销，使构架牵引杆与车体牵引座脱开；拆除牵引电机电缆线、接地线、速度及防空转传感器电缆、横向减振器及摩擦减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点；一系圆簧均放置专用卡子。
2)确认抬车前预备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，应停车检查各圆簧专用卡子是不是靠得住，不良时应调整；起吊车体应平稳，避免显现偏斜，架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至指定地址，打好止轮器，放净齿轮箱、抱轴承的润滑油于储油桶内；在垂向油压减振器连接螺母、电机吊杆螺母、牵引拐臂销等部位预喷螺栓松动剂，在电机下方预置电机托架。
3)别离拆除各减振器、砂管支架、砂管、电机平安托铁，在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对间的轴箱拉杆，接地线，手动退回制动闸瓦；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧成组拆下。
1.1.2 组装1)组装前应清除工作场地所有报废的零部件，核查清点应探伤部件数量，确认构架牵引装置、基础制动器、各类减振器、轮缘润滑装置、轮对总成等专修部件均应已修竣验交，并检查组装专用设备、吊具的状态应处于良好。
转向架的检修与日常运用资料
转向架的检修与日常运用目录摘要 (1)关键词 (1)第一章转向架 (2)1.转向架是我及各部分的作用 (2)2. 转向架的分类 (3)3. 弹簧装置 (6)4. 轮对的组成及作用 (8)第二章转向架的检修 (9)1. 构架及其附件的检修 (10)2. 动力驱动系统的检修 (34)3. 转向架的组装 (36)4. 转向架台架实验 (38)5. 动车前检查 (38)第三章转向架的运用 (38)1. 构架的日常运用与维护 (38)2. 轮对电动机组装的日常运用与维护 (38)3. 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (39)4. 牵引装置的日常运用与维护 (39)5. 电动机悬挂装置的日常运用与维护 (40)6. 基础制动装置的日常运用与维护 (40)7. 检查转向架故障 (40)参考文献 (40)结束语 (41)转向架的检修与日常运用[摘要]：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。
作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。
轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。
转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震，其主要作用还是车辆的导向问题。
由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，（如图1 左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！图1转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
转向架构架的检修
测试台支座间的间隙。测量转向架构架对角线尺寸是否满 足有关标准。
1.2 转向架构架检修规程及方法
构架的清洗
构架的检查
构架的修理
油漆与涂油记录来自构架附件 的检修针对构架出现的变形、裂纹、腐蚀等损 伤应采用相应的方法进行修理。如果发 现转向架构架有焊接缺陷，则应按焊接 工艺进行修理，但不能在原部位进行重 复焊修。在定修以上的修程中，转向架 构架的主要焊接部件应进行电磁探伤。 如果采用焊接工艺修理转向架构架的零 部件，焊后必须回火。
转向架构架的检修
转向架构架的检修
转向架构架检修的基础知识
转向架构架检修规程及方法
1.1 转向架构架检修的基础知识
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部分完全相同，如侧梁
和横梁所使用的无缝钢管的尺寸相同；主要区别是各自安装的设备有所不 同，如动车用构架带有电动机吊座、齿轮箱吊台等。两种构架都属于H型构 架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。为降 低质量，简化结构，构架设计具有以下特点。
1.2 转向架构架检修规程及方法
1. 日检 在运营过程中，车辆转向架构架的日检主要是通过目视检查来完成的。日检 的检查内容及步骤相对定修和架修简单。用目测的方式检查构架内外侧、牵 引电动机悬挂座、牵引拉杆座，要求构架无裂纹，无锈蚀，无冲击损伤，附 件完好。转向架构架日检检修规程如表4-1所示。
1.2 转向架构架检修规程及方法
1. 横梁用无缝钢管制成 以前横梁是钢板焊接结 构，内部设有支承肋板， 而如今横梁内部没有支 承肋板。同时，无缝钢 管用作附加空气室，替 代以前转向架用摇枕作 附加空气室。
2. 侧梁和无缝钢管的焊接 加强
转向架构架调修工艺
转向架构架调修工艺摘要：21 世纪以来，我国的轨道交通事业方兴未艾，轨道交通成为人们长途出行和货物运输主要交通工具，尤其在我国春运和暑运期间，其发挥的重要作用更为明显。
构架作为转向架的主体，尺寸发生变化就会影响组装尺寸，不能保证车辆运行品质以及车辆行车安全。
同时不同的火焰调修温度对构架材质性能存在一定关系上到影响，因此此文主要探讨构架变形调修的相关知识。
关键词：轨道交通；调修温度；构架调修一、客车转向架简介转向架作为轨道车辆的最为重要的部件之一，其性能直接关系到车辆的行车安全，转向架的各项参数也对车辆稳定性和乘坐舒适性有很大影响。
1、常见转向架类型及结构特点1.1 206 型转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，固定轴距 2400mm，侧梁横向间距 1956mm，206 及 206G 型转向架大部分采用铸造构架，206P 转向架采用整体焊接构架。
1.2 209 型转向架采用 H 型构架，固定轴距 2400mm，侧梁横向间距 1956mm，209T(P) 转向架铸造和焊接构架均在使用，209HS 转向架早期采用压型结构，后期采用箱型焊接构架。
1.3 SW-160 (H) 转向架构架为四块钢板拼焊结构;轴距由2400mm 增加到2560mm;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
1.4 CW-1 (2) 转向架构架为 H 型钢板焊接箱型结构，钢板材质为 16MnR (Q345R)，构架由两个直侧梁和两个直横梁组成。
1.5 CW-200K 型转向架构架采用 4 块钢板拼焊，H 型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向梁，横梁采用无缝钢管，侧梁中间为下凹的鱼腹形。
1.6 SW-220K 型转向架构架为钢板焊接结构，平面呈“H”型。
主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。
侧梁的中部为凹形，采用 Q345 焊接结构用轧制钢板，由四块钢板组成箱形断面的焊接结构。
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转向架构架及附件检修工艺
1.引用标准及适用范围
引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。
2.材料
胶皮、胶管、细砂布、生胶带。
3.工艺装备
3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。
3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。
4. 基本技术要求
4.1限度表
构架及附件限度
4.2基本技术要求 4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。
4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。
4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。
撒砂装置功能良好。
4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。
车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。
4.2.7．
4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。
4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。
5.工艺过程
5.1清洁
5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。
5.2检修
5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。
5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。
控制板、电空阀、电线路检修按相关规定执行。
更新拆卸的紧固件，检查油脂罐油脂储量，适量补充油脂。
组装时做好防松标记。
组装注油后试验作用．良好。
5.2.5轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转
动灵活，不许有阻滞现象。
更新拆卸的紧固件、润滑棒，组装时做好防松标记。
5.2.6外观检查砂箱及撒砂装置砂箱体不许有破损、裂纹；
砂箱盖作用良好；砂管畅通。
撒砂装置功能良好。
5.2.7检查扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许
有变形、裂纹；更新不良的扫石器橡胶板。
5.2.8车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。
5.2.9空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
5.2.10外观检查脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。
5.2.11检测扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。
6.技术安全及注意事项
6.1解体、组装时严禁敲打。
6.2遵守有关安全操作规定。