转向架工艺

填空

1.装在运行速度120km/h的车辆上轮对须经过（静平衡）试验。

2.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用（摇枕旁承盒内）的调整垫板进行调整。

3.同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应（相反），同一辆车应（同侧同向）。

4.交叉杆端头紧固螺栓紧固力矩为（675～700N·m）。

5.车辆脱轨、颠覆时需（更换）交叉支撑装置。

6.同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于（4mm）。

7.弹簧高度测量尺用于测量弹簧的（自由高）。

8.轴向橡胶垫允许有（龟裂），但橡胶体表面圆周方向裂纹长度不超过（1/3周长）。

判断

1.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用上旁承的调整垫板进行调整。（×）

2.禁止顶升侧架一端更换承载鞍。（√）

3.可以借助交叉支撑杆吊装、支撑及捣运转向架。（×）

4，挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于1mm。（×）

5.转向架组装时，弹簧必须落入侧架和摇枕的弹簧定位脐及挡边之内。（√）

6. 同一辆车弹性旁承的橡胶体组装方向应同侧同向。（√）

7.下心盘面与下旁承面测量尺的目的是保证落车后弹性旁承具有合

适的压缩量（√）

8.上旁承与下旁承接触面间须涂适量润滑脂。（×）

9.同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应相同。（×）

10.交叉支撑装置组装需使用专用定位胎具或自动定位检测组装装置（√）

选择

1.测量弹簧的自由高可采用（B）

A.深度卡尺

B. 弹簧高度测量尺

C.卡尺

D.卷尺

2.转向架组装时（C）须涂适量润滑脂。

A.轴承外圈与承载鞍鞍面间

B.承载鞍顶面与侧架导框顶面间

C. 各圆销表面

D.上心盘与下心盘间、

3叉杆端头紧固螺栓紧固力矩为（A）

A. 675～700N·m

B.170～230N·m

C.960～1030N·m

D.270～330N·m

4.橡胶体允许有龟裂，但橡胶体表面裂纹深度不超过5mm，或水平投影长度不超过该边长的（D）

A. 3/4

B.1/2

C.1/3

D.1/4

5.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用（C）调整垫板进行调整。

A. 旁承体下方

B.上旁承

C. 摇枕旁承盒内

D.纵向

6. 装在运行速度（D）的车辆上轮对须经过静平衡试验和动平衡试验。

A.80km/h

B.100km/h 1/4

C.120km/h 1/2

D.160km/h

7.提速转向架为何要求同一转向架两侧架的固定轴距差不大于（C）。

A.4mm

B.3mm

C.2mm

D.1mm

8.同一转向架同类弹簧自由高差不得大于（C）。

A.4mm

B.3mm

C.2mm

D.1mm

9.压吨机用于测量转向架组成后（B）

A.相对摩擦系数

B.心盘面距轨面距离

C.抗菱刚度

D.回转阻力矩

10.控制型转向架分解减振器时要站立在摇枕斜楔槽（D），防止减振器弹出伤人。

A.前面

B.上面

C.后面

D.侧面

简答

1.简述交叉支撑转向架组装关键装备的使用要求？

答：（1）交叉支撑装置专用定位胎具或自动定位检测组装装置：按规定进行计量检定，在使用中应注意使构架轻放，不得冲击设备。

交叉支撑装置端头螺栓智能扭力扳机：按规定进行计量检定，在使用中应按程序进行操作，不得冲击设备。

2.组合式斜楔有何主要结构特点？

答：组合式斜楔本体材质为针状铸铁或贝氏体球墨铸铁，斜楔主摩擦板为高分子复合材料制造。主摩擦板背面铸有圆柱形凸台，与斜楔本体安装面的孔形成间隙配合，装配后加装垫圈和开口销。

3.段修时应如何控制下心盘的组装质量？

答：（1）下心盘组装时，须使用FS型、BY-B型防松螺母，并配套使用强度符合要求的螺栓；装用BY-B型防松螺母时，须安装弹簧垫圈。

（2）心盘组装前，摇枕心盘面、心盘底平面、螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须磨平，组装后不得有间隙。

（3）心盘垫板必须按规定使用钢垫板。

（4）下心盘内不得有异物，装有心盘磨耗盘或心盘衬垫的不得有润滑脂。