我国空域分类标准
中国空域的划分
空域的划分（Air Area Plan piston）.俗话说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
”在一般人眼里，飞机在空中可以随心所欲地飞行。
其实不然，空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。
空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。
规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。
而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。
同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。
因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。
就如同道路的设置各地有各地的方法，空域划分也因地区不同而异，有些还存在较大的差异。
在这里，我们分别介绍国际民航组织（ICAO），美国联邦航空局（FAA）和中国民航（CAAC）的空域划分方法，供大家比较。
国际民航组织（ICAO）的空域划分方法空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制A IFR所有飞行空中交通管制服务无无B IFR 所有飞行空中交通管制服务无无VFR所有飞行空中交通管制服务3050m及其以上8km3050m以下5km无云无C IFRIFR与IFR，IFR与VFR空中交通管制服务无无VFR VFR与IFR1.IFR与IFR间隔服务2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告）3050m及其以上8km,3050m以下5km,距云水平距离150m,垂直距离300m3050m以下表速250节D IFR IFR与IFR包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告）无3050m以下表速250节VFR无目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告）3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节E IFR IFR与IFR 空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息无3050m以下表速250节VFR无尽可能提供活动信息3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节F IFR尽可能保证IFR与IFR间的间隔空中交通咨询服务，飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m 垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节G IFR 无飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节注：除了E，F，G类的VFR飞行，其他都需要连续的双向通讯IFR 仪表飞行。
12种空域类型
12种空域类型摘要：一、前言二、空域类型的定义和分类1.标准空域2.私有空域3.受限空域4.隔离空域5.报告空域6.非报告空域7.未分类空域三、各种空域类型的特点1.标准空域的特点2.私有空域的特点3.受限空域的特点4.隔离空域的特点5.报告空域的特点6.非报告空域的特点7.未分类空域的特点四、空域类型在我国的应用1.标准空域在我国的应用2.私有空域在我国的应用3.受限空域在我国的应用4.隔离空域在我国的应用5.报告空域在我国的应用6.非报告空域在我国的应用7.未分类空域在我国的应用五、结论正文：一、前言随着无人机技术的发展，空域管理变得越来越重要。
空域是指地球表面以上一定高度范围内的空间，为了保证航空器的安全和有效地利用空域资源，世界各国都对空域进行了分类管理。
本文将详细介绍12 种空域类型，以及它们在我国的应用。
二、空域类型的定义和分类1.标准空域：这是一种没有任何限制的空域，无人机可以在这种空域内自由飞行。
2.私有空域：由个人或组织拥有的空域，只有拥有者允许的航空器才能进入。
3.受限空域：对航空器的种类、时间、高度等方面有一定限制的空域。
4.隔离空域：与其他空域隔离，专门用于特定目的的空域。
5.报告空域：飞行计划需要提前报告的空域。
6.非报告空域：飞行计划不需要报告的空域。
7.未分类空域：没有明确分类的空域。
三、各种空域类型的特点1.标准空域的特点：无人机可以自由飞行，无需申请许可。
2.私有空域的特点：只有拥有者允许的航空器才能进入。
3.受限空域的特点：对航空器的种类、时间、高度等方面有一定限制。
4.隔离空域的特点：与其他空域隔离，专门用于特定目的。
5.报告空域的特点：飞行计划需要提前报告。
6.非报告空域的特点：飞行计划不需要报告。
7.未分类空域的特点：没有明确分类，可能需要根据实际情况进行申请。
四、空域类型在我国的应用1.标准空域在我国的应用：无人机可以在这种空域内自由飞行，无需申请许可。
12种空域类型
12种空域类型摘要：一、前言二、空域类型的定义和分类1.标准空域类型2.特定空域类型三、12 种空域类型的介绍1.基本空域类型1.陆地区域2.海洋区域3.领空区域2.特定空域类型1.禁飞区2.限飞区3.军事空域4.民航专属空域5.通用航空空域6.管制空域7.自由飞行空域8.终端区域9.飞越国界空域10.专属经济区空域11.大气层外空域12.国际空域四、各种空域类型的特点和应用五、空域类型在我国的实践和挑战六、结论正文：一、前言空域类型是指根据飞行任务、飞行高度、地理位置等因素将空域划分为不同类型的管理方式。
了解和掌握各种空域类型，对于飞行员、空管部门以及航空器制造企业等都具有重要意义。
本文将详细介绍12 种空域类型，以期为相关从业人员提供参考。
二、空域类型的定义和分类空域类型可以分为两大类：标准空域类型和特定空域类型。
标准空域类型是按照国际民航组织（ICAO）的规定，根据飞行高度和地理位置划分的空域。
特定空域类型则是根据国家或地区的特殊需求，对标准空域类型进行细化和补充。
三、12 种空域类型的介绍1.基本空域类型1.1 陆地区域：指地球表面上除海洋以外的陆地部分。
1.2 海洋区域：指地球表面上的海洋部分。
1.3 领空区域：指一个国家在其领土和领海之上的空间，对其拥有主权。
2.特定空域类型2.1 禁飞区：指在特定时间内，禁止任何航空器进入或飞越的区域。
2.2 限飞区：指在特定时间内，对航空器的飞行高度、速度、航线等有限制的区域。
2.3 军事空域：指用于军事目的的空域，通常对民用航空器有限制。
2.4 民航专属空域：指供民用航空器使用的空域，通常不对其他航空器开放。
2.5 通用航空空域：指供通用航空器使用的空域，包括私人飞机、直升机等。
2.6 管制空域：指在特定时间内，需要接受空中交通管制服务的空域。
2.7 自由飞行空域：指在特定时间内，航空器可以在不受空中交通管制的情况下自由飞行的空域。
2.8 终端区域：指靠近机场的区域，通常用于进近和离场航班的空中交通管制。
空中交通管理基础期末知识点解析
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
abcd类空域高度
ABCD类空域高度1. 简介ABCD类空域高度是航空领域中用于划分不同飞行区域的一种标准。
根据不同的空域分类，飞行器需要遵守相应的高度限制。
ABCD类空域高度的划分是为了确保航空交通的安全和有序进行。
2. ABCD类空域划分ABCD类空域根据其重要性和特定需求进行划分，每个类别都有相应的高度限制。
•A类空域：A类空域是最高级别的控制区域，用于国内和国际航班。
在A类空域中，飞行器必须保持在海平面以上18,000英尺（5,486米）至60,000英尺（18,288米）之间的高度。
•B类空域：B类空域通常位于机场附近，用于控制进出该机场的航班。
在B 类空域中，飞行器必须遵守特定的高度限制，这些限制通常由地面雷达控制。
•C类空域：C类空域通常位于大型城市周围或者繁忙机场附近。
在C类空域中，飞行器必须在海平面以上1,200英尺（366米）至4,000英尺（1,219米）之间的高度飞行。
•D类空域：D类空域通常位于较小机场周围。
在D类空域中，飞行器必须在海平面以上2,500英尺（762米）至4,000英尺（1,219米）之间的高度飞行。
3. ABCD类空域高度的重要性ABCD类空域高度的划分和限制是为了确保航空交通的安全和有序进行。
通过将不同类型的航班划分到不同的空域中，并规定相应的高度限制，可以有效地避免航班之间发生碰撞或干扰。
除了安全因素外，ABCD类空域高度还可以提高航班运行的效率。
通过将特定类型的航班聚集在一起，可以减少交通管制员的工作量，并减少航班延误时间。
此外，ABCD类空域高度还对环境保护起到一定作用。
通过合理划分和限制飞行器的飞行高度，可以减少噪音和排放对周围居民和环境造成的影响。
4. ABCD类空域高度的应用ABCD类空域高度的应用主要体现在航空交通控制中。
航空交通管制员根据航班类型和需求，将飞行器引导到相应的空域，并要求其遵守相应的高度限制。
在飞行计划编制过程中，飞行员需要考虑ABCD类空域高度限制，并确保航班的飞行路径符合相关规定。
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复什么是空域类型？空域类型是指用于控制和管理不同领域内的空中交通运输的一种分类方法。
它根据不同的空域特征将领域划分为若干个区域，以确保航空器在不同的空域中能够独立进行飞行，并与其他航空器和地面设施保持良好的协调。
目前国际上常用的空域类型分类方法为ICAO（国际民航组织）所制定的空中交通服务分类系统。
根据这一分类系统，空域类型主要分为以下12种：1. 类型A - IFR海上空域：主要用于国际航线上的飞行，并且只允许和仅能进行仪表飞行。
2. 类型B - IFR内陆空域：主要用于国内航线上的飞行，并允许进行仪表和目视飞行。
3. 类型C - IVR海上空域：主要用于国际航线上的飞行，并且只允许和仅能进行目视飞行。
4. 类型D - IVR内陆空域：主要用于国内航线上的飞行，并允许进行仪表和目视飞行。
5. 类型E - IVR内陆控制区：主要用于国内航线上的飞行，并以目视飞行为主，但仪表飞行也是允许的。
6. 类型F - IFR内陆控制区：主要用于救援、探矿和飞行训练等特殊目的的飞行，并且只允许和仅能进行仪表飞行。
7. 类型G - IVR内陆无控制区：主要用于私人和一般航空飞行，无控制服务可用，以目视飞行为主。
8. G-A - IVR未控制机场交通区：主要用于未控制的机场和附近地区，以保证起降和直线飞行。
9. G-C - IVR已控制机场交通区：主要用于控制的机场和附近地区，以保证起降、飞行规划和流量管理。
10. G-G - IVR未控制地区：在某些不适合控制的地区，例如高山、沙漠或雪原，可以使用这种空域类型。
11. 类型P - 特殊用途空域：主要用于训练、科研、测试、应急等特殊目的。
12. 类型R - 保留空域：用于防止其他航空器进入的特定区域，例如飞行器试飞或军事活动等。
空域类型的划分主要是为了提高航空安全和流量管理的效率。
不同的空域类型具有不同的使用规则和服务要求，航空器需要遵守相应的规定，以确保航行的安全和顺畅。
我国的空域划分
空域的自然属性
介质性：以空气为介质，决定航空器的运 动原理和运动特点 有限性：具有一定的空间位置、界限和容 量，稀缺资源、 连续性：围绕地球的一个连续整体，航空 器可以实现不间断飞行
空域的资源属性
人们通过在天空中的飞行活动可以实现国 防、科技和经济建设等方面的各种利益， 空域自然就成了人类可以利用的一种资源 。
主权性：国家对其领空拥有完全的、排他 的主权 公共性：空域资源属于整个社会所有，为 社会公众服务 安全性：飞行安全和国土防空安全 经济性：具有使用价值、并可重复使用
空域的用户
公共运输航空
以盈利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、 邮件或者货物运送服务的飞行活动
军事航空
航路和航线
空中交通管制航路的高度下限为最低高度层，上限与巡航 高度层上限一致。 空中交通管制航路应当设置导航系统。为了帮助航路上的 航空器保持在规定的航路范围之内飞行，导航设备之间的 距离应当符合有关技术规范。 空中交通管制航路应当用代号予以识别。国际航路的识别 代号应当与国际民航组织协调，防止重复使用。 空中交通管制航路应当根据导航设备设置转换点，以帮助 沿航路的航空器准确飞行。
管制空域
管制空域应当根据所划空域内的航路结构 和通信、导航、气象、监视能力划分，以 便对所划空域内的航空器飞行提供有效的 空中交通管制服务。 管制区应当按照规定划设，并应当按照规 定报经有关部门批准。
管制空域分类
管制空域分为 A 、 B 、 C 、 D 四类。 A 、 B 、 C 类空域的下限应当在所划空域内最低安全 高度以上第一个高度层； D 类空域的下限 为地球表面。A、B、C、D 类空域的上限， 应当根据提供空中交通管制的情况确定， 如无上限，应当与巡航高度层上限一致。
空域的概念
空域的概念空域的概念空域是指在地球大气层内，由航空管理机构划定的一定范围、一定高度和一定形状的空间区域。
它是航空领域中非常重要的概念，对于保障飞行安全、提高飞行效率、优化航班路径等方面都有着至关重要的作用。
下面将从不同角度对空域进行详细介绍。
一、空域的分类根据不同的划分标准，空域可以分为以下几种：1. 民用航空管理区：包括控制区、终端区和飞行信息区。
控制区是指在某个高度以上，由ATC（航空交通管制）负责管制的空域；终端区是指在进近或离场阶段，需要ATC协调管制的低空空域；飞行信息区则是指未设有控制服务但需要提供飞行情报服务的低于FL195（即19,500英尺）的空域。
2. 军事管理区：包括禁飞区、限制飞行区和危险区。
禁飞区是指某些特殊地点或时间段内不允许民用航班进入或经过的空域；限制飞行区则是指在某些特殊地点或时间段内需要特别注意的空域；危险区则是指可能存在危险物品或活动的空域。
3. 特殊用途管理区：包括警戒区、训练区和试验区。
警戒区是指为保护国家安全而设立的空域；训练区则是指用于军事或民用飞行员进行训练的空域；试验区则是指用于试验新型飞机或飞行器的空域。
二、空域划分的依据航空管理机构对于空域划分需要考虑多种因素，如航班密度、交通流量、地形条件、气象情况等。
其中，航班密度和交通流量是最重要的依据之一。
在高密度交通流量的情况下，需要将控制范围缩小，增加管制效率；而在低密度交通流量时，则可以扩大控制范围以提高使用效率。
地形条件也是划分依据之一。
山脉、河流等自然障碍物会对航班路径造成影响，因此需要将其纳入考虑范围内。
同时，气象情况也是划分空域的重要因素之一。
如在强风、大雾、雷暴等恶劣天气条件下，需要对空域进行相应的调整以确保飞行安全。
三、空域的使用不同类型的空域有着不同的使用规则。
在民用航空管理区内，航班需要向ATC申请飞行计划，并按照指令执行。
而在军事管理区和特殊用途管理区内，则需要事先获得相应机构的许可才能进入。
我国空域分类分析及建议
我国空域分类分析及建议其中管制空域分为A、B、C、D四类。
A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为地球表面。
A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与巡航高度层上限一致。
A类空域为高空管制空域。
在我国境内6600米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空中交通管制服务。
B类空域为中低空管制空域。
在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。
在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。
如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经中低空管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。
C类空域为进近管制空域。
通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。
D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。
二中、美空域分类状况分析我国的空域分类与美国相比，最大的不同是我国所有空域均是管制空域，没有非管制空域。
下文以ICAO 推荐的七类标准来比较分析中美两国的空域分类状况。
（1）A 类空域。
中、美两国都划设了A 类空域，其垂直范围大致相同，对空中交通服务和飞行的要求也一致，这类空域为大型喷气飞机的高速航路飞行提供了有力的保障。
（2）B 类空域。
中、美两国都划设了B 类空域，均允许IFR 和VFR 运行。
中国的B 类空域在垂直范围紧邻A 类空域，是中低空管制区域，而美国的B类空域紧邻E 类空域，是主要繁忙机场的终端管制区域对于VFR 运行，美国所要求的最低能见度比中国要低。
（3）C 类空域。
中、美两国都划设了C 类空域，均允许IFR 和VFR 运行：中国的C 类空域是终端（进近）管制空域，美国的C 类是主要机场的终端管制区域；对于VFR 运行，美国所要求的最低能见度比中国要低，进入该类空域时航空器不要求其获取ATC许可。
12种空域类型
12种空域类型（实用版）目录1.引言2.空域类型的定义与分类3.12 种空域类型的详细介绍4.空域类型的应用5.结论正文【引言】在航空领域，空域是指一定范围内的空气空间。
根据不同的使用目的和管制要求，空域可以分为多种类型。
本文将对 12 种常见的空域类型进行详细介绍。
【空域类型的定义与分类】空域类型繁多，根据不同的分类标准可以进行不同的划分。
在我国，空域主要分为以下几类：1.管制空域：需要进行空中交通管制的空域，包括塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
2.非管制空域：不需要进行空中交通管制的空域，如目视飞行规则空域。
3.限制空域：对飞行活动有一定限制的空域，如机场周围的禁飞区。
【12 种空域类型的详细介绍】下面将对 12 种具体的空域类型进行详细介绍：1.塔台管制区：在机场周围设立的管制区域，负责起降航班的空中交通管制。
2.进近管制区：在机场附近的高空设立的管制区域，负责引导进近航班。
3.区域管制区：在高空设立的管制区域，负责跨区域航班的空中交通管制。
4.目视飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照目视飞行规则进行飞行。
5.仪表飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照仪表飞行规则进行飞行。
6.高度管制空域：根据飞行高度划分的管制空域，如高空管制空域、中空管制空域和低空管制空域。
7.机场管制区：包括起降带、滑行道、停机坪等机场设施在内的管制区域。
8.禁区：禁止任何飞行器进入的空域，如军事禁区、核电站禁区等。
9.限制区：对飞行活动有一定限制的空域，如噪音限制区、空域速度限制区等。
10.临时管制空域：在特定时间或条件下设立的管制空域，如烟花表演管制空域、大型活动管制空域等。
11.边境管制空域：设在国境线附近的管制空域，负责维护国家领空的安全。
12.极地管制空域：在极地地区设立的管制空域，负责极地航线的空中交通管制。
【空域类型的应用】了解空域类型对于飞行员、空中交通管制员以及航空爱好者来说具有重要意义。
第五章 空中交通管理-空域
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21
空中走廊立体图
机场
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空中走廊分布
1号走廊为单向进港 2号走廊军方使用双向 3号走廊单向进港 4号走廊单向出港 5号走廊单向进港 6号走廊单向出港 7号走廊单向出港
3 沙河
7 西郊 良乡
4
5
北京
南苑 通县
1
6
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23
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
美国联邦航空管理局于1993年采用了国际民航组织建议的空域 分类标准，将美国的空域分为A、B、C、D、E、G类，没有F类 空域 。
美国的特殊使用空域包括禁区、限制区、告警区、军航活动区、 警惕区、管制射击区、国家安全空域等。
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欧洲空域分类标准
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航路和航线
Aerodrome Control Service
Controlled Areas
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R. Lemcke
30 fin
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禁航区、限制区、危险区
禁航区： 在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一 个划定范围的空域。分为永久性禁航区和临时性禁航区。
限制区：根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围 的空域。其中的活动对航空器安全构成潜在影响，需要用时 间和高度等条件限制航空器进入和飞越。
第五章 空 域
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1
1.空域的结构
用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、 限制区、危险区、禁区、航路和航线。
12种空域类型
12种空域类型空域是指地球表面以上的大气空间，具有特定的地理范围和高度范围。
在我国，空域分为12种类型，各自具有不同的特点和用途。
以下是这12种空域类型的概述。
1.领空：领空是指一个国家主权范围内的空中空间，其边界高度并无明确的统一标准。
领空主要用于保卫国家主权、安全和公共秩序，以及对民用航空器的管理和监督。
2.航路：航路是连接两个机场的固定空中通道，用于保障航空器的安全、高效运行。
航路分为国际航路和国内航路，其宽度一般在10公里左右。
3.飞行情报区：飞行情报区是指为提供飞行情报和航空气象等服务而划设的空域。
在我国，飞行情报区设在北京、上海、广州等地，为飞行器提供实时、准确的情报信息。
4.禁飞区：禁飞区是指为保证国家安全、公共安全和飞行安全，在特定时间和地点划设的禁止飞行区域。
禁飞区通常设在政治敏感区域、大型活动现场和自然灾害现场等。
5.机场塔台管制区：机场塔台管制区是指机场塔台负责管制和指挥的空中空间。
该区域包括机场地面和空中交通，主要负责起降航班的安全和顺畅。
6.进近管制区：进近管制区是指为保证航空器在进近和着陆过程中安全而设立的空域。
进近管制员负责指挥航空器在进近过程中的爬升、下降、转向等动作。
7.区域管制区：区域管制区是指在某一地理范围内，负责航空器跨区域飞行管制的高度层。
区域管制员负责航空器的高度、航向和速度等方面的管理。
8.通用航空空域：通用航空空域是指为通用航空飞行提供服务的空域。
通用航空包括工农林渔、航空体育、飞行培训等方面。
9.试验空域：试验空域是指为航空器试验、试飞和科研等活动提供的专用空域。
试验空域通常设在远离民用航空道的地区。
10.无人机空域：无人机空域是指为无人机飞行提供服务的空域。
无人机空域的管理和运行需遵循特定的规定和标准。
11.跨境空域：跨境空域是指两个或多个国家共同管理的空域。
跨境空域的划分和运行需遵循国际民航组织的规定。
12.临时空域：临时空域是指为满足特定任务或事件需要而临时划设的空域。
6-私商仪整体课程航空理论培训课程-空域分类部分
私商仪整体课程航空理论培训课程
—空管运行
6.1.1 空域的分类
⏹在中华人民共和国境内飞行的航空器，必须遵守统一的飞行规则。
⏹我国的空域通常划分为：
①机场飞行空域
②空中限制区
③空中危险区
④空中禁区
⑤航路
⑥航线。
⏹空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和
临时飞行空域。
空域
飞行情报区空中交通服务
空域
禁区、限制区
和危险区
根据空域使用和管理内容的不同，民用空域分为：
飞行情报区、空中交通服务空域、禁区、限制区和危险区6.1.1 空域的分类
空域
飞行情报区
空中交通服务
空域
管制空域
ABCD 四类
非管制空域
未被指定为管制空域
的部分
特殊空域
禁航区、限制区
和危险区
⏹空中交通服务空域包括：管制空域和非管制空域
⏹我国的飞行管制空域，分为A、B、C、D四类。
6.1.1 空域的分类
6.1.1.1 飞行情报区
⏹是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。
⏹全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁
木齐、三亚、香港和台北十一个飞行情报区。
⏹飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的
单位负责，如区域管制中心。
⏹同时，为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇险失事的航空器进
行搜寻救援，在我国境内及其附近海域上空还划设搜寻救援区，搜寻救援区的范围与飞行情报区相同。
6.1.1.1 飞行情报区
我国飞行情报区划分FIR: FLIGHT INFORMATION REGION
6。
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复什么是空域类型？空域类型是指在空中活动和空域控制过程中，将空域划分为不同的类型，以便管理和协调各种航空活动。
空域类型的划分基于不同的条件和要求，包括飞行高度、飞行速度、航空器类型、航空器任务和地理位置等。
在国际民航组织（ICAO）的规定下，常见的空域类型包括控制区、防空识别区、使用空域、禁航区、军事活动区、航路保护区和特殊活动区等。
本文将逐一介绍这些空域类型。
首先，控制区是指在国家领空内为航空器提供空中交通管理服务的区域。
控制区通常划分为终端区和上空区。
终端区负责机场附近的航空交通管理，而上空区则负责远离机场的范围。
控制区内的航空器需要进行通信和受管制的飞行，以保证空中交通的顺畅和安全。
防空识别区是指用于监控和识别进入本国领空的航空器的区域。
这些区域通常位于国境线附近，并需要与其他国家进行合作和协调。
防空识别区的目的是确保国家的领空安全，并对可能构成威胁的航空器进行监控和应对。
使用空域是指航空器可以自由飞行和执行任务的区域。
这些空域通常用于民航飞行、训练、航空器试飞以及一些其他特定的航空活动。
使用空域的航空器不需要进行严格的管制和通信，但需要遵循相关的航空规则和程序。
禁航区是指对航空器禁止进入的区域。
禁航区通常设立在一些特殊的地理位置或者军事活动区域。
这些区域的进入通常会对航空器构成安全威胁，因此需要严格禁止航空器的进入。
军事活动区是指用于进行军事活动的区域，例如军事演习、飞行任务等。
这些区域通常只对军用航空器开放，并且需要进行相应的军事空域协调和通信。
航路保护区是指用于保护航空器在特定航路上的通行安全的区域。
航路保护区会限制其他航空器的飞行和交通，以保证在航路上的飞行航班可以顺利进行。
特殊活动区是指用于特殊航空活动的区域，如气球、滑翔机等非常规航空器的飞行。
特殊活动区对于一些非常规航空活动的进行提供了空域保护和管理。
除了上述常见的空域类型之外，根据不同国家和地区的具体需求，还可能设置其他类型的空域，如管制区、临时限制区等。
国家空域基础分类方法
国家空域基础分类方法国家空域通常根据使用和管理的目的进行分类。
下面将介绍国家空域的基础分类方法，以帮助读者更好地了解和理解。
1. 军事空域军事空域是为军队训练、演习、战斗和防御而设置的空域。
这些空域通常由军队独占使用，并根据作战需要划定相应的规则和控制措施。
军事空域的存在可以保障军队的实力和国家的安全，确保军事行动的顺利进行。
2. 民航空域民航空域是供民用航空器使用的空域。
这些空域用于商业机构、航空公司和私人飞行器等民航交通的运行。
民航空域经过详细规划和管理，以确保飞行安全和航班正常运行。
其中包括航路、禁区、航路点等各种限制和规定，以保障航空运输的顺畅与效率。
3. 管制空域管制空域是为确保航空交通安全和有序飞行而设立的空域。
这些空域通常处于机场和航路附近，由空中交通管制部门管理和监控。
管制空域根据不同的飞行阶段和飞行特性划分为不同的类别，例如终端控制区、进近控制区和区域控制区等。
这些分类根据航班密度、高度限制、速度要求等因素来确定，以确保飞机的安全间隔和交通运行的顺畅。
4. 特定用途空域特定用途空域是为满足特殊需求而设立的空域。
这些空域通常用于天气研究、军事训练、飞行试验、航空摄影等特定目的。
特定用途空域设有临时或长期的限制措施，以保证特定活动的顺利开展并确保其他航空器的安全。
总结起来，国家空域的基础分类方法包括军事空域、民航空域、管制空域和特定用途空域。
不同的空域分类具有不同的管理和使用目的，以确保国家安全、航空运输安全和航空交通的有序进行。
这些分类的存在为国家提供了合理规划和管理空域的基础，确保了航空事业的发展和国家的整体利益。
低空空域分类标准
低空空域分类标准低空空域是指地面以上高度在500米以下的空域，其管理和分类标准是航空管理的重要组成部分。
根据不同的用途和管理要求，低空空域可以分为以下几类：一、禁飞区：禁止任何飞行器进入的区域，通常设立在军事机场或敏感区域，以保障国家安全和机场运行安全。
禁飞区的范围通常比较小，但是对于航空器的飞行安全有着至关重要的作用。
二、限制区：限制区是指在一定时间或者条件下，对于航空器进入和飞行进行限制的空域。
限制区通常设立在城市、机场、景区等人口密集或者特殊环境下，以确保航空安全和公共安全。
限制区通常会有一些特殊的规定和限制，如禁止低空飞行、限制噪音等。
三、警戒区：警戒区是指在一定时间或者条件下，对于航空器进入和飞行进行警戒的空域。
警戒区通常设立在城市、机场、景区等人口密集或者特殊环境下，以确保航空安全和公共安全。
警戒区通常会有一些特殊的规定和限制，如限制低空飞行、限制噪音等。
四、控制区：控制区是指在一定时间或者条件下，对于航空器进入和飞行进行控制的空域。
控制区通常设立在机场周边或者航线交汇点等需要严格控制的区域，以确保航空安全和航班正常运行。
控制区通常会设立飞行管制员，通过雷达监控和无线电通讯等手段对航空器进行指挥和控制。
五、练习区：练习区是指专门用于航空器飞行练习和试飞的空域。
练习区通常设立在偏远地区或者海上等相对安全的地方，以确保飞行安全和试验效果。
练习区通常会有一些特殊的规定和限制，如禁止低空飞行、限制试验时间等。
六、其他特殊区域：除了以上几类之外，还有一些特殊的低空空域，如特别管理区、特别用途区等。
这些区域通常是根据具体情况设立的，以满足特殊的管理和使用要求。
总之，低空空域分类标准是航空管理的重要组成部分，不同类型的低空空域有着不同的管理和使用要求。
只有严格按照规定管理和使用低空空域，才能确保航空安全和公共安全。
我国的空域划分和空管体系[1]
![我国的空域划分和空管体系[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/c07115fc482fb4daa48d4b0f.png)
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管制空域的下限随着地域不同也会有所变化
2021/3/2
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（三）特殊飞行区域
天空虽然辽阔，但是政治、军事、经济 以及科学研究等活动或重要设施的存在，也 需要对进入其中的航空器及其飞行活动进行 限制。
根据限制的级别不同这些限制空域分为 禁区、限制区和危险区。
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1、禁区（P）
禁区是在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一个
制的情况决定，如无上限应当与巡航高度层上限一致。
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1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干 个高空管制空域。
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。
高空管制空域所对应的地域范围被称为高空管制区。 高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负
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❖ 小结：
❖ 禁区（P）国家重要政治经济军事目标上空。限制、约 束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非 有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。
❖ 限制区 （R）航路航线附近的军事要地、兵器试验场 上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行 空域。是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的 一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区。
13
我国的空域管理模式
我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”。 在国务院、中央军委空中交通管制委员会（国家空委）
的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞 机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞 行由民航实施指挥。
国家空管委统一领导
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军队空管体制
中国民用航空局关于发布《国家空域基础分类方法》的通知
中国民用航空局关于发布《国家空域基础分类方法》
的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2023.12.21
•【文号】
•【施行日期】2023.12.21
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
关于发布《国家空域基础分类方法》的通知
民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司，各运输（通用）机场（集团）公司，空管局：
为充分利用国家空域资源，规范空域划设和管理使用，国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，现予以发布。
我局将根据相关要求和工作安排，推进国家空域分类的实施工作。
中国民用航空局
2023年12月21日。
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我国空域分类标准
我国空域分类标准主要依据空中交通管理的需要，将国内空域划分为以下七种类型：
1. 控制区：一般位于机场附近，用于控制飞行器在起降过程中的飞行。
控制区内的飞机必须遵守管制员的指示。
2. 禁飞区：指严格禁止航空器进入的区域，通常设立在重要军事目标、国家重点设施设备等区域。
3. 限制区：指在空中通行时需要受到一定限制的区域，通常设立在军事活动区域、高空气象探测区等。
4. 警戒区：指在空中通行时需要特别注意的区域，通常设立在海岸、边境线等战略要地。
5. 协调区：指需要与地面控制单位协调的区域，通常设立在未设空中交通管制设施的地区。
6. 通用航路区：指供普通飞行器通行的区域，通常设立在非控制区域内。
7. 特定飞行区：指特定用途的飞行区域，通常设立在试飞场、滑翔机起降场、广告拖行区等。
在飞行时，飞机必须遵守相关的空域分类标准，确保空中交通安全。
同时，根据国家规定，未经许可或未经授权进入禁飞区等区域的行为是违法的。
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