影响发动机油品质的几大重要指标

影响发动机油品质的几大重要指标

每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。

汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。机油对于发动机就如同血液对于心脏一样重要，它能有效保护发动机重要的移动部件，保证发动机正常运作，文章讲述的是影响发动机油品质的几点重要指标。

1、蒸发损失。油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量百分比表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，润滑油在高温下，蒸发损失增大，故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。所以在调和润滑油品时应注意机油中低粘度（蒸发损失大的基础油等）的加入量。

2、烟怠。发动机工作条件苛刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过高而致深度氧化；而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的烟怠沉积。烟怠引起的粘度增加和配气机构的磨损，它将会附着在发动机的零部件上，这会加速轴承，凸轮的磨损，甚至抱瓦，拉缸。所以油品在生产中应注意清净、抗氧、抗磨剂等的加入量。

3、硫酸盐灰分。

硫酸盐灰分是指试样炭化后剩余的残渣，用硫酸处理，并热至恒重的质量，以质量分数表示。对于加有添加剂的润滑油，在未加添加剂前，灰分含量是越小越好，但在加添加剂后，由于清静分散剂，抗氧抗腐剂等本身就是金属盐类，为保证润滑油中加有足够的添加剂，满足润滑油的质量要求，又要求硫酸盐灰分不小于某一数值，这一数值可间接地表明油中金属盐的含量，即添加剂量。这是硫酸盐灰分在润滑油生产使用中的意义。

内燃机油润滑油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用的油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂如（T

106、T

104、T

202、T122等）。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点，因为燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能导致发动机提前点火，爆燃等现象的发生并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响发动机（汽车）正常运行。因此高级油品（燃气油等）的硫酸盐灰分要求≤1%。

4、低温动力粘度。低温动力粘度（CCS）是评定发动机润滑油的一个重要性能指标，它是机油在低温高剪切速率下流变性能的体现。

CCS超标，表明该级别的油品在规定的低温启动条件下会使运动部件滞动，发动机曲轴转动达不到启动的转速而启动不了，使润滑油不能到达润滑部位，造成机件的不可修复的直接磨损，同时造成发动机不同程度的损坏甚至报废。

5、氧化xx

润滑油抵抗大气（或氧气）的作用保持其性质不发生永久变化的能力称为润滑油抗氧化性，即氧化安定性。此值是决定油品寿命的重要指数。氧化安定性值越差的油品在储运使用中易氧化变质，降低润滑性能，腐蚀机件，阻塞油路，缩短使用寿命。

润滑油氧化后，会发生黏度增大，酸值升高、颜色变深，表面张力下降等现象，进一步氧化还会生成沉淀、胶状物质和酸性物质，从而引起金属腐蚀，并使泡沫性和抗乳化性变差，缩短油品的使用寿命，沉淀物和胶状物质沉积在摩擦面上还会造成严重的磨损和机件粘结。所以应相应的加大添加剂中抗氧剂的量，从而提高油品的抗氧化性能。

6、腐蚀；金属表面受周围介质的化学或电化学的作用而被破坏称为金属腐蚀。

润滑油中各类烃本身对金属没有腐蚀作用的，引起油品对金属腐蚀的主要物质是油中活性硫化物（如元素硫、硫醇、硫化氢和二硫化物等）和低分子有

机酸类，以及基础油中一些无机酸或碱等。这些腐蚀性物质可能是基础油和添加剂生产过程中所残留的，也可能源于油品氧化产物或油品储运过程的污染。

若油品中含有过量的低分子有机酸或无机酸，它会使铜、铅、锡及其合金产生强烈腐蚀，增加磨损和油泥，腐蚀性硫化物会使发动机润滑油加速变质，产生大量积炭和油泥。

7、减摩：

减摩，降低摩擦系数，减少磨损。发动机的全部摩擦损失是机械有效功率的30%左右。摩擦副间良好的润滑油膜对于减小摩擦损失,提高发动机使用的经济性是非常重要的。影响抗磨性能的主要因素就是在发动机工作的条件下,润滑油在金属表面保持油膜的能力。

8、节能：

发动机油的节能性应该是近些年国际上一直考虑的问题。

无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑是一项十分重要的任务，对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明：

燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国内外很多企业选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。

综上所述为了稳定润滑油质量，延长润滑油使用寿命，提高燃油的经济性，满足国III的排放要求，对润滑油添加剂提出了严格的要求。必须使用低硫磷及低灰分的润滑油,同时为了节能、减少废气排放,要求润滑油品的粘度向低粘度、高粘度指数、更强抗磨性，抗氧化性方向发展。

机油的粘度应该适宜

文章

点击数：975更新时间：2010-5-17 14:58:34

机油粘度过大会造成：

◆发动机低温起动困难，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽高，但机油通过量并不多，油的泵送性差，使发动机自启动到机油进入磨擦面这段时间的磨损量增加。

◆因机油粘度过大，发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，因此转速低，不易着火。

◆功率损失大，机油粘度过大，零件磨擦表面的磨擦阻力也增加，这样不仅使零件磨损增加，而且磨擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。

◆清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从磨擦表面带走，其清洗作用差。

◆冷却作用差，机油粘度大，流动性差、循环速度慢，从磨擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。

◆残炭高，机油粘度大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。

机油粘度过小会造成：

◆油膜不够，容易破坏，在高温磨擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常润滑，会增加磨损。

◆密封作用不好，机油粘度过小，密封性就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还易使废气窜入曲轴箱，使机油稀释和污染。

◆增大机油消耗量。机油粘度小，密封性不好，蒸发性又大，这样就容易使气缸壁◆上的机油窜入燃烧室，造成机油室积炭增加，排气冒黑烟，发动机功率下降。

因此要选择适宜的粘度，在零件磨擦表机上能够形成足够厚度的油膜。