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国内外燃油品质的对比研究,论文

本科毕业论文题目名称：国内外燃油品质的对比研究学院：专业年级：学生姓名：班级学号：指导教师：二XXX年六月十日摘要随着世界能源的短缺和对环境保护的需要，汽车作为重要的污染源和石油消耗大户受到了广泛的重视。

现今汽车的发展对发动机性能要求越来越高，燃油品质对发动机的性能起着至关重要的作用。

本文通过对国内外燃油品质进行分析，分析国内燃油与国外燃油在组成成分、使用性能、燃油的生产、保存与运输中的差距，在保证汽车动力性和经济性的同时减少汽车尾气排放所带来的污染，使三者协调发展。

为我国燃油品质的提高找到一条较为适合的途径，用以达到提高发动机的使用寿命和转性能指标，符合我国排放法规的需要。

关键词国内外燃油品质；对比分析；发动机性能AbstractAs the energy shortages and the need for environmental protection around the word, as a major source of pollution and oil consumption, automobile draw a wide range attention. With the development of modern automobile, the requirement of engine performance is asked increasing, while high quality fuel plays a vital role in the engine performance. By analyzing the fuel quality, and the fuel in the fuel composition, the use of performance, fuel production, conservation and transportation in the gap at home and abroad. In order to make it coordinated development, we should make sure that vehicle driving force and economy will not be affected and the pollution results from vehicle exhaust emissions will be reduced. It is necessary to find a more appropriate way to increase engine life and the performance indicators by improving the fuel quality to in line with China's emissions regulations.Keywords：Domestic and foreign fuel quality；Comparative Analysis；Engine performance目录摘要 (1)Abstract (II)1绪论 (2)1.1课题来源 (2)1.2国内外研究概况 (2)1.2.1国外车用燃油组成及标准现状 (2)1.2.2国内车用燃油组成及标准现状 (3)1.2.3国内外燃油的对比 (4)2燃油品质对发动机工作的影响 (5)2.1燃油使用性能对发动机性能的影响 (5)2.1.1汽油的使用性能 (5)2.1.2柴油的使用性能 (8)2.2燃油组成对排气品质的影响 (10)2.2.1烯烃的影响 (10)2.2.2芳烃的影响 (11)2.2.3硫含量的影响 (11)2.2.4苯含量的影响 (11)2.3燃油经济性与动力性 (12)3提高燃油品质的措施 (14)3.1制定超前的标准 (14)3.2精炼燃油 (14)3.3加大对柴油质量的关注 (14)4国内外燃油的生产、贮存与运输使用 (16)4.1国内外燃油生产过程 (16)4.2燃油的贮存与运输 (18)结论 (19)附录 (20)参考文献 (22)致谢 (23)1 绪论1.1 课题来源本课题由指导老师根据现阶段国内外燃油水平状况所拟定。

汽油质量指标

汽油质量指标1. 引言汽油作为一种主要的燃料，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机械中。

汽油质量的好坏直接影响到发动机的性能和环境的污染程度。

为了保证汽油的质量，各国都制定了相应的汽油质量指标。

本文将介绍汽油质量指标的相关内容。

2. 国际标准2.1. 欧洲标准欧洲国家制定了一系列汽油质量指标，其中最重要的是欧洲排放标准（European emission standards）。

根据这些标准，不同类型的车辆需要使用符合相应排放标准的汽油。

欧洲最新的排放标准是欧洲六号（Euro 6），要求汽车使用低硫含量、低挥发性有机化合物（VOC）含量以及低芳香烃含量的汽油。

2.2. 美国标准美国环保署（Environmental Protection Agency, EPA）制定了美国对于汽油质量的限制。

根据美国清洁空气法案（Clean Air Act），EPA要求在全国范围内销售汽油的硫含量不得超过30ppm。

此外，EPA还对汽油中的挥发性有机化合物（VOC）和芳香烃含量进行了限制。

2.3. 其他国际标准除了欧洲和美国，世界上许多国家也制定了自己的汽油质量标准。

例如，加拿大、澳大利亚和日本等国家都有相应的汽油质量指标。

3. 主要指标3.1. 硫含量硫是一种有害物质，会对环境和健康造成危害。

高硫含量的汽油燃烧后会产生二氧化硫等污染物，对大气造成污染。

因此，各国对于汽油中的硫含量都有严格的限制。

3.2. 挥发性有机化合物（VOC）挥发性有机化合物是指在常温下易挥发的化合物，如苯、甲苯、二甲苯等。

这些化合物在燃烧过程中会产生臭氧和细颗粒物等空气污染物。

为了减少空气污染，各国对于汽油中的VOC含量也有相应的限制。

3.3. 芳香烃含量芳香烃是一类具有芳香性质的化合物，如苯、甲苯、乙苯等。

高含量的芳香烃会导致汽油易挥发、易燃，并增加空气污染物的产生。

因此，各国也对于汽油中的芳香烃含量进行了限制。

3.4. 其他指标除了上述主要指标外，汽油质量还涉及到许多其他指标，如辛烷值、密度、蒸发残留物等。

汽油欧洲标准和国内标准

汽油欧洲标准和国内标准汽油是一种常见的燃料，用于驱动汽车、摩托车和其他内燃机车辆。

在不同国家和地区，汽油的标准也各不相同。

本文将就汽油的欧洲标准和国内标准进行比较，以便读者更好地了解这两种标准之间的差异。

首先，我们来看看欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲标准化委员会制定和管理的，旨在保证汽油的质量和安全性。

根据欧洲标准，汽油需要符合一系列严格的要求，包括燃烧性能、硫含量、挥发性、辛烷值等。

此外，欧洲标准还规定了汽油的成分和添加剂的使用限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。

与欧洲标准相比，国内标准在一些方面有所不同。

国内标准是由中国国家标准化管理委员会制定和管理的，针对中国国内市场的需求和条件，对汽油的质量和性能进行了规定。

国内标准要求汽油的燃烧性能、硫含量、挥发性等指标符合国家标准，并对汽油的成分和添加剂使用也有相应的限制。

在燃烧性能方面，欧洲标准和国内标准都要求汽油的燃烧性能良好，能够确保发动机的正常运行。

然而，在硫含量和挥发性方面，欧洲标准要求更为严格，硫含量更低，挥发性更好，这有助于减少尾气排放和改善空气质量。

而国内标准对硫含量和挥发性的要求相对较低，这可能会对环境产生一定的影响。

此外，欧洲标准和国内标准对汽油的成分和添加剂使用也有一些差异。

欧洲标准对汽油的成分和添加剂使用有更为严格的限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。

而国内标准在这方面的要求相对较宽松，这可能会导致一些环境和健康问题。

总的来说，欧洲标准和国内标准在汽油的质量和性能要求上有一些差异。

欧洲标准更加注重汽油的环保性能和可持续性，要求更为严格；而国内标准则更加注重适应国内市场的需求和条件。

因此，对于进口汽车或者在国外使用的车辆，需要特别注意汽油的标准差异，以免出现不必要的问题。

综上所述，汽油的欧洲标准和国内标准在燃烧性能、硫含量、挥发性、成分和添加剂使用等方面存在一定差异。

了解这些差异对于选择合适的汽油、保障发动机正常运行以及减少环境污染都具有重要意义。

国一到国六汽油标准

国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准是指中国国家出台的汽油质量标准。

在这个标准之前，汽油的质量标准非常低，对环境和人体健康都有很大的危害。

国一汽油标准是在2000年实施的，其主要目的是减少有害物质的排放，包括硫、铅、苯等物质。

国一汽油的硫含量不得超过500毫克/升，铅含量不得超过0.13克/升。

国二汽油标准于2005年开始实施，与国一标准相比，其硫含量更严格，不得超过150毫克/升。

此外，国二标准还要求汽油中不得含有苯和多环芳烃等有害物质。

国三汽油标准于2011年开始实施，进一步降低了汽油中的有害物质含量。

其硫含量不得超过50毫克/升，另外还要求汽油中的苯含量不得超过1%。

国四汽油标准于2013年开始强制实施，是目前中国境内的主要汽油标准。

它要求汽油中的硫含量不得超过50毫克/升，苯含量不得超过1%。

此外，国四标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%。

国五汽油标准于2017年开始实施，是目前中国最严格的汽油标准。

它要求汽油中的硫含量不得超过10毫克/升，苯含量不得超过1%。

此外，国五标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%，还要求汽油中不得含有多环芳烃等有害物质。

总的来说，国一到国六汽油标准的推出对于改善空气质量和保护人体健康有着非常重要的意义。

在未来的发展中，中国也会继续加强
汽油标准的实施，促进环境保护和可持续发展。

国三、国四汽油标准比较

从11月1日至4100mL ≤
诱导期，min. ≥ 硫含量d，%（质量分数）≤ 铜片腐蚀（50℃，3h），级 ≤
水溶性酸或碱机械杂质及水分硫醇（需满足下列要求之一）：硫醇硫（博士试验法）硫醇硫含量，%（质量分数） ≤ 氧含量， %（质量分数） ≤ 甲醇含量b，%（质量分数）≤ 苯含量，%（体积分数）≤ 烯烃含量f，% （体积分数）≤ 烯烃＋芳烃含量f，% （体积分数）≤
车用汽油技术要求和试验方法
EURO-Ⅲ
90
93
97
90
93
97
85
88
报告
0.005
0.01
0.016
720-775
EURO-Ⅳ
90
93
97
90
93
97
85
88
报告
0.005
0.01
0.006
720-775
70
70
120
120
190
190
205
205
2
2
88 72 5 480 0.015 1 无无
88 65 5 480 0.005 1 无无
通过 0.001
2.7 0.3 1 30 70
通过 0.001 2.7 0.3
1 25 60
试验方法 GB/T 5487 GB/T 503 GB/T 5487 GB/T 8020 SH/T 0712 SH/T 0711 GB/T 1884GB/T 1885
项目
抗爆性-研究法辛烷值（RON） ≥ 抗爆性-抗爆指数（RON+MON） ≥
铅含量b g/L ≤ 铁含量b g/L ≤ 锰含量c g/L ≤ 密度（20℃），kg/m3

国内外汽油标准对比之欧阳引擎创编

我国汽油标准与国外汽油标准的对比欧阳引擎（2021.01.01）目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

表1 欧盟汽油规格主要指标的变化《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。

世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。

汽油国二国三国四指标对比

车用汽油（Ⅱ）的质量指标能够满足GB 18352.2《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（相当于欧Ⅱ排放标准）的要求。

车用汽油（Ⅲ）的质量指标能够满足GB 18352.3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》（相当于欧Ⅲ排放标准）的要求。

两种车用汽油质量指标对比见表1。

表1 新标准规定的车用汽油质量指标从表1可见，车用汽油（Ⅲ）的质量指标中，铅含量、芳烃含量、氧含量、甲醇含量、铁含量等规定与车用汽油（Ⅱ）相同，而硫含量、苯含量、烯烃含量、锰含量四项污染物指标则比车用汽油（Ⅱ）要求较严，以满足汽车污染物排放限值达到欧Ⅲ标准的需要。

此外，对两种汽油5月1日到10月31日期间蒸气压的规定有所不同。

车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）在5月1日到10月31日期间要求蒸气压分别不大于74kPa和72kPa。

也就是说，车用汽油（Ⅲ）的蒸发性较好。

汽油的蒸发性越好，汽油就容易汽化，燃烧就越完全，使发动机易启动，加速及时，减少磨损，降低损耗。

还应指出的是，车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）各项质量指标的试验方法基本相同。

只是关于硫含量仲裁试验方法的规定有所差异。

标准规定，当有异议时，车用汽油（Ⅱ）以GB/T380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》测量硫含量，车用汽油（Ⅲ）则以SH/T0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》检测硫含量。

另外，按标准规定，车用汽油（Ⅱ）的质量指标要求从2006年12月6日起正式实施。

考虑到车用汽油（Ⅲ）的质量指标严于车用汽油（Ⅱ）以及目前汽油质量与管道输送的实际，标准给出了实施车用汽油（Ⅲ）质量指标的过渡期。

车用汽油（Ⅲ）的质量标准过渡期为3年。

即从2010年1月1日起，车用汽油中污染物限值应完全符合硫含量≤0.015％、苯含量≤1.0％、烯烃含量≤30％、锰含量≤0.016 g/L等规定。

由此可见，车用汽油（Ⅱ）的质量指标只是过渡性指标，只适用于从2006年12月6日到2009年12月31日这3年的过渡期。

国内外汽油标准对比

世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。

我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。

世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。

2、硫含量高。

欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。

日本的现行规定为小于100 ppm。

而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。

我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。

我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。

2、十六烷值低。

欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。

3、芳烃含量高。

世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。

清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。

我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。

但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。

这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。

此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。

国4国5汽柴油标准比较

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

【精品】国内外汽油质量标准对比

国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。

为什么中国的汽油标号比外国高，而汽油品质却不如外国？

为什么中国的汽油标号比外国高，而汽油品质却不如外国？现在很多先进的发动机，比如本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，福特的EcoBoost，以及其它豪车的发动机，在中国普遍有这样的现象：发动机特别容易积碳，怠速抖动，发动机故障灯经常亮起。

去4s店咨询，普遍的答复就是：中国的汽油品质不好，在国外就没有这样的现象，国外的汽油品质比中国好多了。

很多车主就感到很疑惑：中国的汽油标号至少都是92的，很多车都使用95甚至是98的，而外国的汽油标号都是85、87、89或91的，中国汽油标号比外国高那么多，品质怎么还会不如人家呢？今天老侯就来给大家解开这个谜团。

首先来说说什么是汽油标号，很多人认为，汽油标号就是辛烷值，就是辛烷在汽油中所占的百分比。

92号汽油里面就含有92%的辛烷，95号的汽油里面就含有95%的辛烷。

这种说法是特错大错。

汽油标号实际上是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。

它并不是通过测量汽油中辛烷含量得到的，而是通过实验对比测试得来的。

在实验中，使用一种标准汽油，它是由由异辛烷和正庚烷这两种物质组成的。

异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。

二者以不同的比例混合，就能得到不同抗爆性的标准汽油。

比如二者的比例是异辛烷92%、正庚烷8%，那么它就是92号的标准汽油；同理，如果异辛烷95%、正庚烷5%，那么它就是95号的标准汽油。

然后测试待标定汽油的抗爆性。

如果某测试汽油测得的抗爆性与92号标准汽油的抗爆性相同，那么它就标定为92号汽油；如果测试的抗爆性与95号标准汽油的抗爆性相同，那么它就标定为95号汽油。

一般标号越高，汽油的抗爆性能就越强。

所以，汽油标号和汽油的辛烷值二者是不一样的：汽油标号是一个比较值，而辛烷值是体积百分比。

比如常用的92号汽油，它与标准92号汽油相比具有相同的抗爆性，但它的辛烷值含量却不是92%，而是要低于92%。

至于为什么辛烷值低却具有高抗爆性，那是由于在汽油的调和过程中，使用了各种添加剂，可以轻易的调和出各种标号的汽油，其中辛烷含量的多少并不影响抗爆性。

我国与欧美日汽柴油标准对比

我国与美欧日汽、柴油标准对比分析
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。

为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。

这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。

国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。

其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。

根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。

硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。

辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。

国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。

以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。

高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。

除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。

这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。

在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。

通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。

[精品]国内外汽油质量标准对比

国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

汽油执行标准号

汽油执行标准号汽油是一种常用的燃料，用于驱动车辆和发电机等机械设备。

为了保护环境和人体健康，各国都制定了汽油执行标准来限制汽油中有害物质的含量，并提高其燃烧效率。

下面我将详细介绍一些国际和国内汽油执行标准的情况。

国际上，最常见的汽油执行标准是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《液体燃料和涂料中有害成分的控制标准》。

根据这个标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，并且氧化剂的含量应控制在15毫克/升以下。

这些限制有助于降低汽车尾气排放的污染物，并且提高了车辆的燃油经济性。

在中国，国家标准委员会制定了《汽车用汽油》（GB 17930-2013）和《汽车用无铅汽油》（GB 17930-2016）两个标准来规范汽油的质量。

这些标准主要针对汽油中的硫含量、烯烃和烷烃的比例、氧化剂的含量等进行了详细的规定。

根据这些标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，烯烃的含量应小于30%（体积比），而烷烃的含量在70%至80%之间。

此外，氧化剂的含量应不超过25毫克/升。

这些规定旨在减少汽车尾气中的污染物排放，提高空气质量，保护人体健康。

除了硫含量、烯烃和烷烃比例、氧化剂含量外，汽油的燃烧性能也是汽油执行标准中重要的考虑因素之一。

燃烧性能直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。

因此，汽油的抗爆性能（辛烷值）、蒸发性、密度、插针和蒸发残留物等指标也在汽油执行标准中有所规定。

汽油执行标准的制定主要是为了保护环境和降低尾气排放的污染物。

燃烧汽油会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康都有潜在的危害。

降低汽油中有害物质的含量可以减少尾气排放的污染物，保护大气环境，减少空气污染。

同时，汽油执行标准的制定也可以促进石油行业的技术进步，提高汽油的制造工艺和质量。

综上所述，汽油执行标准在国际和国内都起到了重要的作用。

它们规范了汽油的质量，限制了其中有害物质的含量，提高了汽油的燃烧效率，减少了尾气排放的污染，保护了环境和人类健康。

汽柴油质量标准

汽柴油质量标准1. 引言汽柴油是常见的燃料类型，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。

为了保障燃料的安全性和环境友好性，各国都制定了相应的汽柴油质量标准。

本文将介绍一些常见的汽柴油质量标准。

2. 国际汽柴油质量标准2.1. 欧洲标准欧洲标准是世界上最严格的汽柴油质量标准之一。

根据欧洲标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过10ppm；•芳烃含量低于11%；•闪点不低于55℃；•凝点不高于-15℃。

2.2. 美国标准美国标准（ASTM D975）也是较为严格的汽柴油质量标准。

根据美国标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过15ppm；•磺酸镍含量不超过5ppm；•闪点不低于52℃；•凝点不高于-12℃。

3. 中国汽柴油质量标准3.1. GB 19147-2013 汽油质量标准根据《GB 19147-2013 汽油质量标准》，中国汽油应符合以下条件：•硫含量不超过50ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于45℃；•醇醚含量低于8%。

3.2. GB 19147-2013 柴油质量标准根据《GB 19147-2013 柴油质量标准》，中国柴油应符合以下条件：•硫含量不超过500ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于60℃；•凝点不高于0℃。

4. 汽柴油质量标准的意义汽柴油质量标准的制定对环境保护和人民生活质量的提升起到了重要作用。

以下是汽柴油质量标准的几个重要意义：1.环境保护：严格的汽柴油质量标准可以降低排放对环境的污染，减少空气污染物的生成，保护大气环境。

2.节能减排：优质的汽柴油燃烧效率高，可以减少燃料消耗，降低碳排放和温室效应。

3.保护发动机：低硫柴油可以减少发动机磨损和腐蚀，延长发动机寿命。

4.用户体验：优质的汽柴油可以提高车辆性能，降低故障率，提升用户的使用体验。

5. 未来发展趋势随着环境保护意识的提高和科技的进步，未来汽柴油质量标准有望进一步提升。

以下是几个可能的发展趋势：1.更低的硫含量：由于硫对环境和发动机的不利影响，未来汽柴油的硫含量可能会进一步降低，以达到更严格的排放标准。