2021年国内外汽油标准对比
汽油欧洲标准和国内标准
汽油欧洲标准和国内标准汽油是一种常见的燃料，用于驱动汽车、摩托车和其他内燃机车辆。
在不同国家和地区，汽油的标准也各不相同。
本文将就汽油的欧洲标准和国内标准进行比较，以便读者更好地了解这两种标准之间的差异。
首先，我们来看看欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲标准化委员会制定和管理的，旨在保证汽油的质量和安全性。
根据欧洲标准，汽油需要符合一系列严格的要求，包括燃烧性能、硫含量、挥发性、辛烷值等。
此外，欧洲标准还规定了汽油的成分和添加剂的使用限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
与欧洲标准相比，国内标准在一些方面有所不同。
国内标准是由中国国家标准化管理委员会制定和管理的，针对中国国内市场的需求和条件，对汽油的质量和性能进行了规定。
国内标准要求汽油的燃烧性能、硫含量、挥发性等指标符合国家标准，并对汽油的成分和添加剂使用也有相应的限制。
在燃烧性能方面，欧洲标准和国内标准都要求汽油的燃烧性能良好，能够确保发动机的正常运行。
然而，在硫含量和挥发性方面，欧洲标准要求更为严格，硫含量更低，挥发性更好，这有助于减少尾气排放和改善空气质量。
而国内标准对硫含量和挥发性的要求相对较低，这可能会对环境产生一定的影响。
此外，欧洲标准和国内标准对汽油的成分和添加剂使用也有一些差异。
欧洲标准对汽油的成分和添加剂使用有更为严格的限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
而国内标准在这方面的要求相对较宽松，这可能会导致一些环境和健康问题。
总的来说，欧洲标准和国内标准在汽油的质量和性能要求上有一些差异。
欧洲标准更加注重汽油的环保性能和可持续性，要求更为严格；而国内标准则更加注重适应国内市场的需求和条件。
因此，对于进口汽车或者在国外使用的车辆，需要特别注意汽油的标准差异，以免出现不必要的问题。
综上所述，汽油的欧洲标准和国内标准在燃烧性能、硫含量、挥发性、成分和添加剂使用等方面存在一定差异。
了解这些差异对于选择合适的汽油、保障发动机正常运行以及减少环境污染都具有重要意义。
不同标号汽油密度 标准
不同标号汽油密度标准
汽油的密度是衡量其质量的重要参数之一。
不同标号的汽油具有不同的密度，通常以千克/立方米（kg/m³）或克/立方厘米（g/cm³）为单位表示。
以下是不同标号汽油的密度标准：
1.0号汽油：密度在650～700kg/m³之间，即0.65～0.70g/cm³。
2.5号汽油：密度在720～730kg/m³之间，即0.72～0.73g/cm³。
3.8号汽油：密度在730～740kg/m³之间，即0.73～0.74g/cm³。
4.90号汽油：密度在720～730kg/m³之间，即0.72～0.73g/cm³。
5.92号汽油：密度在725～735kg/m³之间，即0.725～0.735g/cm³。
6.95号汽油：密度在735～745kg/m³之间，即0.735～0.745g/cm³。
7.98号汽油：密度在745～755kg/m³之间，即0.745～0.755g/cm³。
需要注意的是，这些密度值仅为一般参考值，实际密度会因不同地区、不同加油站、不同时间等因素而有所差异。
此外，汽油的密度会随着温度的变化而变化，通常在温度较低时密度较高，温度较高时密度较低。
因此，在加油时应注意温度对汽油密度的影响。
2021年汽油调价一览表
6月11日24时
汽油每吨上涨175元，柴油每吨上涨170元
6月28日24时
汽油每吨上涨225元，柴油每吨上涨215元
七月
7月12日24时
汽油每吨上涨70元，柴油每吨上涨65元
7月26日24时
汽油每吨下调100元，柴油每吨下调95元
八月
8月9日24时
国内油价不作调整
8月23日24时
汽油每吨下调250元，柴油每吨下降245元
3月17日24时
汽油每吨上涨235元，柴油每吨上涨230元
3月31日24时
汽油每吨下降225元，柴油每吨下降220元
四月
4月15月24时
国内油价不作调整
4月28日24时
汽油每吨上涨100元，柴油每吨上涨95元
五月
5月14日24时
汽油每吨上涨100元，柴油每吨上涨100元
5月28日24时
国内油价不作调整
2021年汽油调价一览表
2021年国内汽柴油价格调整时间表
月份
调整时间
调整结果
一月
1月15日24时
汽油每吨上涨185元，柴油每吨上涨180元
1月29日24时
汽油每吨上涨75元，柴油每吨上涨70元
二月
2月18日24时
汽油每吨上涨275元，柴油每吨上涨265元
三月
3月3日24时
汽油每吨上涨260元，柴油每吨上涨250元
九月
9月6日24时
汽油每吨上调140元，柴油每吨上调140元
9月18日24时
汽油每吨上调90元，柴油每吨上调85元
十月
10月9日24时
汽油每吨上调140元，柴油每吨上调140元
10月22日24时
2021年成品油调价表
2021年成品油调价表2021年的25次油价调整中，共出现了“15次上涨，4次搁浅调整，6次下跌”的情况，整体算下来共累计上调汽油1505元/吨，柴油1430元/吨。
按照升来计算，2021年就是大涨油价1.16元/升-1.44元/升。
1月15日24时上调汽油185元/吨，柴油180元/吨1月29日24时上调汽油75元/吨，柴油70元/吨2月18日24时上调汽油275元/吨，柴油265元/吨3月3日24时上调汽油260元/吨，柴油250元/吨3月17日24时上调汽油235元/吨，柴油230元/吨3月31日24时下调汽油225元/吨，柴油220元/吨4月15日24时油价搁浅调整4月28日24时上调汽油100元/吨，柴油95元/吨5月14日24时上调汽油100元/吨，柴油100元/吨5月28日24时油价搁浅调整6月11日24时上调汽油175元/吨，柴油170元/吨6月28日24时上调汽油225元/吨，柴油215元/吨7月12日24时上调汽油70元/吨，柴油65元/吨7月26日24时下调汽油100元/吨，柴油95元/吨8月9日24时油价搁浅调整8月23日24时下调汽油250元/吨，柴油245元/吨9月6日24时上调汽油140元/吨，柴油140元/吨9月18日24时上调汽油90元/吨，柴油85元/吨10月9日24时上调汽油345元/吨，柴油330元/吨10月22日24时上调汽油300元/吨，柴油290元/吨11月5日24时油价搁浅调整11月19日24时下调汽油95元/吨，柴油90元/吨12月3日24时下调汽油430元/吨，柴油415元/吨12月17日24时下调汽油130元/吨，柴油125元/吨12月31日24时上调汽油140元/吨，柴油135元/吨。
国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析
国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析■ 赵婷婷 张宪忠 陈 旸 靖立帅 包志明（应急管理部天津消防研究所）摘 要：乙醇汽油作为车用燃料受到广泛关注，多个国家和组织机构都对乙醇汽油的性质、使用和储运等做出了相应的约束规范，形成了不同的标准。
本文详细对比分析了国内外有关乙醇汽油的基本技术指标、检测方法及在消防安全方面的标准规范，为乙醇汽油的生产、储运与应用提供借鉴参考。
关键词：乙醇汽油，标准规范，技术指标，检测方法，消防安全DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.04.035Domestic and Foreign Standards of Automotive Ethanol GasolineZHAO Ting-ting ZHANG Xian-zhong CHEN Yang JING Li-shuai BAO Zhi-ming（Tianjin Fire Research Institute of MEM）Abstract: Ethanol gasoline, as a vehicle fuel, has been widely concerned. Many countries and organizations have made corresponding restrictions on the properties, use, storage and transportation of ethanol gasoline, and developed different standards. This paper compares and analyzes the basic technical indicators, detection methods and fire safety standards of ethanol gasoline at home and abroad, providing reference for the production, storage, transportation and application of ethanol gasoline.Keywords: ethanol gasoline, standard specification, technical index, detection method, fire safety标准比对1 背景介绍能源危机及环境污染问题的持续加重使得全球对可持续性、清洁能源的需求越来越迫切。
国五汽油标准对照
国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。
自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。
新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。
表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。
其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。
为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。
（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。
冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。
夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。
国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。
（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。
而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。
为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。
同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。
2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。
国内外汽油标准对比
世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。
我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。
世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。
2、硫含量高。
欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。
日本的现行规定为小于100 ppm。
而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。
我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。
我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。
2、十六烷值低。
欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。
3、芳烃含量高。
世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。
清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。
我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。
但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。
这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。
此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。
国vib标准车用汽油质量
国VIB标准是中国大陆最新的车用汽油质量标准，于2021年7月1日开始实施。
该标准对车用汽油质量做出了以下要求：
1. 硫含量：不超过10毫克/升。
较国VIA标准有所降低。
2. 饱和烃体积分数：不低于24%。
较国VIA标准有所提高。
3. 芳香烃体积分数：不超过40%。
较国VIA标准有所降低。
4. 烯烃体积分数：不超过20%。
较国VIA标准有所降低。
5. 沸点范围：90℃~ 180℃范围内的体积百分比不低于55%，在210℃以上的体积百分比不超过15%。
与国VIA标准相同。
6. 辛烷值：不低于92。
较国VIA标准有所提高。
7. 铜片腐蚀：不得超过1级。
较国VIA标准有所提高。
这些要求旨在提高车用汽油的清洁度、能效和环保性能，降低尾气污染和空气污染物排放，保护环境和公共卫生。
同时，国VIB标准还规定了车用汽油的生产、储运和销售等各个环节的质量控制要求，以确保车用汽油的质量符合标准要求。
2021年以来国内成品油调价全纪录
2021年以来国内成品油调价全纪录国内油价调整全纪录自2021年以来，国内油价共调整过27次之多，其中上调次数为20次，下调次数为7次，比率接近3：1，也就是说，油价每上调三次，才会下调一次。
上调幅度最大的一次是在2021年的六月份，而下调力度最大的一次，同样也是在2021年。
下面是历次成品油价格调整的数据表。
成品油价格历次调整情况2021年3月20日，汽柴油价每吨分别提高600元;2021年2月8日，汽柴油价格每吨上涨300元;2021年10月9日，汽、柴油价格每吨均下调300元；2021年4月7日，上调成品油最高零售价格，汽油涨500元/吨，柴油涨400元/吨；2021年2月20日，下调柴油价格；柴油供应价格每吨下调350元。
2021年12月22日，上调柴油和汽油的零售价格。
汽、柴油供应价格每吨分别提高310元和300元；2021年10月26日，下调柴油和汽油的零售价。
每吨分别提升230元和220元；2021年6月1日，下调柴油和汽油的零售价格。
汽、柴油供应价格每吨分别降低230元和220元；2021年4月14日，下调国内汽柴油最低零售价，汽柴油涨幅均为320元/吨；2021年11月10日，汽、柴油价格每吨均上调480元；测算到零售价格，90号汽油和0号柴油（全国平均）零售价格每升分别提高0.36元和0.41元。
90号汽油由每升5.57元调整为5.93元；93号汽油由每升5.9元调整为6.28元；97号汽油由每升6.23元调整为6.64元；0号柴油由每升5.77元调整为6.18元。
2021年9月30日，汽、柴油价格每吨均上调190元；汽、柴油价格每吨均上调190元，这就是今年中国成品油价格的第七次调整，也就是第三次上调。
我省油价的具体内容调整情况分别就是：90号汽油由每再升5.71元调整为5.57元，每再升上调0.14元，93号汽油由每再升6.05元调整为5.9元，每再升上调0.15元97号汽油由每再升6.39元调整为6.23元，每再升上调0.16元，0号柴油由每再升5.93元调整为5.77元，每再升上调0.16元。
我国与欧美日汽柴油标准对比
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。
这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。
国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。
其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。
根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。
硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。
辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。
国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。
以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。
高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。
除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。
这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。
在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。
通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。
汽油的质量要求及性能指标
汽油的质量要求及性能指标汽油的质量要求及性能指标（一）汽油的质量要求：汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。
对汽油的质量要求是:l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。
2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。
3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。
4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。
(二) 评价汽油性能的指标:l.汽油的蒸发性及其评价指标汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。
我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。
因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。
汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。
反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差,而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。
这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。
此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。
需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。
再则是在温度较高时,汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。
在炎热季节、高原或是重载(如爬长坡、带拖挂车)条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至发生事故。
[精品]国内外汽油质量标准对比
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国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
国内外汽油标准对比
我国汽油标准与国外汽油标准的对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以与硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
2. 《世界燃油规》《世界燃油规》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
汽油国四、国五标准
国4汽油标准(DB11-238)---（京4汽油标准）(2009-12-03 21:59:31)转载▼标签：国4汽油京4汽油车用汽油标准汽车DB11-238-2007备案号：20999-2007北京市地方标准车用汽油前言本标准第3、4为强制性条款，其余为推荐性条款。
本标准是在DB11/ 238-2004《车用汽油》的基础上，考虑到已经实施和将要实施的更严格机动车排放标准要求，对DB11/ 238-2004进行修订。
本标准代替DB11/ 238-2004《车用汽油》。
DB11/ 238-2004自本标准实施之日起废止。
本标准与DB11/ 238-2004相比主要变化如下:—车用汽油牌号由“90号,93号,95号”修改为“90号,93号,97号";—增加车用汽油中的甲醇含量为“不大于0.3%(质量分数)”;—增加车用汽油中的锰含量为“不大于0.006g/L”;—增加表1关于锰的注c“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
”;—修改车用汽油中的硫含量为“0.005 %(质量分数)”，仲裁分析方法改为SH/T 0689;—修改表1蒸汽压限值中时间段的划分。
原“9月1日—4月30日”改为“11月1日—4月30日”。
原“5月1日—8月31日”改为“5月1日—10月31日”;—将DB11/ 238-2004中第4.3条“本标准车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂………部门备案。
”修改为“本标准车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清净剂。
”。
本标准由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局提出。
本标准由北京市质量技术监督局归口。
本标准起草单位：北京市质量技术监督信息研究所、中国汽车技术研究中心、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室。
本标准主要起草人：李昆生、宋国建、刘雪涛、周巧霖、方茂东、刘双喜、王建昕、帅石金、付兴国、徐小红、兰玲、张鹏、周旭光、张哲民、王洁青、倪蓓、王福江。
汽油执行标准号
汽油执行标准号汽油是一种常用的燃料，用于驱动车辆和发电机等机械设备。
为了保护环境和人体健康，各国都制定了汽油执行标准来限制汽油中有害物质的含量，并提高其燃烧效率。
下面我将详细介绍一些国际和国内汽油执行标准的情况。
国际上，最常见的汽油执行标准是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《液体燃料和涂料中有害成分的控制标准》。
根据这个标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，并且氧化剂的含量应控制在15毫克/升以下。
这些限制有助于降低汽车尾气排放的污染物，并且提高了车辆的燃油经济性。
在中国，国家标准委员会制定了《汽车用汽油》（GB 17930-2013）和《汽车用无铅汽油》（GB 17930-2016）两个标准来规范汽油的质量。
这些标准主要针对汽油中的硫含量、烯烃和烷烃的比例、氧化剂的含量等进行了详细的规定。
根据这些标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，烯烃的含量应小于30%（体积比），而烷烃的含量在70%至80%之间。
此外，氧化剂的含量应不超过25毫克/升。
这些规定旨在减少汽车尾气中的污染物排放，提高空气质量，保护人体健康。
除了硫含量、烯烃和烷烃比例、氧化剂含量外，汽油的燃烧性能也是汽油执行标准中重要的考虑因素之一。
燃烧性能直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。
因此，汽油的抗爆性能（辛烷值）、蒸发性、密度、插针和蒸发残留物等指标也在汽油执行标准中有所规定。
汽油执行标准的制定主要是为了保护环境和降低尾气排放的污染物。
燃烧汽油会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康都有潜在的危害。
降低汽油中有害物质的含量可以减少尾气排放的污染物，保护大气环境，减少空气污染。
同时，汽油执行标准的制定也可以促进石油行业的技术进步，提高汽油的制造工艺和质量。
综上所述，汽油执行标准在国际和国内都起到了重要的作用。
它们规范了汽油的质量，限制了其中有害物质的含量，提高了汽油的燃烧效率，减少了尾气排放的污染，保护了环境和人类健康。
石油产品的质量要求
炼油工艺学
25
• 抗爆指数 ONI=（MON+RON）/2 是衡量汽油抗爆性的指标。 MON= RON×0.8+10 (经验关联式)
• 道路辛烷值：在一定条件用多缸汽油机测定的辛烷值。 道路辛烷值=28.5+0.431×RON+0.311×MON-0.040×烯烃含量
• 调和辛烷值（BON）：汽油调和时表现出来的辛烷值。
2021/4/21
炼油工艺学
21
爆震产生的原因？
• 主要原因是与汽油化学组成和馏分有关，如果汽油中 含有过多容易氧化的组分，形成的过氧化物又不易分 解，自燃点低，就很容易产生爆震现象。
• 另外与发动机的工作条件和机械结构（主要是压缩 比）、驾驶操作和气候条件等。
• 汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时混合气的温度 和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化 物的生成和积聚，使其更容易自燃。一定压缩比的发 动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证 在不发生爆震的情况下，产生最大功率。
➢ 航空汽油的抗爆性的表示方法我国采用“辛烷值/品度”来表示，如95/130， 100/130和75号
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炼油工艺学
27
3．汽油的抗爆性与组成的关系
➢ 汽油由烃类组成，对分子量大致相同的不同烃类 正构烷烃<环烷烃<正构烯烃<异构烷烃和异构烯烃<芳烃 含芳香烃、异构烷烃多的轻质汽油辛烷值高
2021/4/21
炼油工艺学
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汽油机的压缩比对功率和耗油量的影响
压缩比
6.0 7.0 8.0 9.0
对功率的影响，%
100 108 114 118
对耗油量的影响，%
100 93 88 85
2021年生产的车排放标准
2021年生产的车排放标准
2021年生产的车辆在排放标准方面受到各国政府的监管和规定。
以下是一些主要国家的车辆排放标准：
1. 欧洲，欧洲国家采用欧洲排放标准（Euro Standards）作为
车辆排放的法规标准。
2021年，欧洲最新的排放标准是欧洲第六阶
段排放标准（Euro 6）。
该标准对汽油车和柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和非甲烷总烃（NMHC）等
排放物有严格的限制。
2. 美国，美国环保署（EPA）制定了美国的车辆排放标准，称
为美国排放标准（U.S. Emission Standards）。
2021年，美国的
主要排放标准是美国国家排放标准第三阶段（Tier 3）。
该标准对
汽油车和柴油车的NOx、PM、CO和NMHC等排放物设定了严格的限制。
3. 中国，中国国家标准委员会（SAC）和中国环境保护部（MEP）共同制定了中国的车辆排放标准，称为中国国家排放标准（China National Emission Standards）。
2021年，中国的主要排放标准
是国六排放标准。
该标准对汽油车和柴油车的NOx、PM、CO、NMHC
和颗粒数等排放物设定了严格的限制。
需要注意的是，不同国家和地区的排放标准可能会有所不同，而且在同一个国家内，不同类型的车辆（如乘用车、商用车、重型卡车等）可能会有不同的排放标准。
此外，各国政府也会根据环境保护的需要和技术进步的情况对排放标准进行更新和调整。
因此，具体的排放标准还需要根据不同国家和地区的法规来确定。
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我国汽油标准与国外汽油标准的对
比
欧阳光明（2021.03.07）
目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准
EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类：
1类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。
2类：市场上有严格的排放控制和其它要求。
3类：市场上有超前的排放控制要求和其它要求。
4类：市场上有更超前的排放控制要求，满足最新汽车复杂的NOX排放后处理控制技术，实现超低排放。
《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。
《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。
《世界燃油规范》指标见表2。
表2 《世界燃油规范》主要指标
针对世界环保要求的大趋势以及我国目前环境污染严重的事实，我国在提高汽油质量和标准制定上是跳跃式前进的，牌号升级、无铅化和组分优化同步进行。
我国汽油无铅化的步伐很快，至2000年底，全国基本实现了车用汽油无铅化，并于1999年12月28日颁布了《车用无铅汽油》质量标准GB 17930-1999；为了提高汽油的清洁性，改善汽车尾气排放，2006年颁布实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2006，硫含量从800µg/g降到500µg/g；为了进一步降低硫、芳烃、烯烃等有害物质的含量，减少尾气排放，2011年5月12日颁布了实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2011，其中，车用汽油Ⅲ（国Ⅲ）的硫含量从500µg/g降到150µg/g，烯烃从35%降到30%。
车用汽油Ⅳ（国Ⅳ）的硫含量从150µg/g降到50µg/g，烯烃从30%降到28%。
我国汽油规格指标变化见表3。
表3我国汽油规格指标变化
尽管我国制定了新的汽油标准，提高了规格指标，但与国外先进水平相比仍有较大的差距。
我国汽油新标准与欧盟标准和《世界燃油规范》相比还存在以下几方面的差距：
(1).蒸气压分级不细、数值偏高，欧盟和《世界燃油规范》的标准是按不同的季节和地区确定上下限，而我国只按季节规定了上限；
(2).芳、烯烃和硫的含量要求还有一定差距，如欧盟要求汽油硫含量不超过10µg/g，烯烃含量不大于18%，芳烃含量不大于35%，而我国最高级别的汽油（国Ⅳ）控制指标为硫含量不超过
50µg/g，烯烃含量不大于28%，芳烃含量不大于40%；
(3).对含锰金属抗爆剂（MMT）的要求不严。
《世界燃油规范》明确规定不允许加入MMT,而我国还在使用,最高级别的汽油（国Ⅳ）的锰含量控制指标为0.008g/L；
(4).对添加清净剂的要求不全面，且无相关控制指标，目前尚无法检验是否加了清净剂；清净剂的质量也参差不齐，无法检测加了清净剂后能否达到清净的效果。
另外，也未明确是在生产还是在销售环节加剂。
《世界燃油规范》对燃料有组分指标要求外，对燃料的性能指标也有严格要求。
对Ⅱ类汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5%；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求不超过平均50mg/阀；四是燃烧室沉积物，要求不大于140%。
性能评定是衡量汽油品质的重要一环，但我国在汽油性能评定标准方面尚是空白，各地技术监督局无法实施监控。
我国汽油硫含量低，芳烃含量相对较低，但烯烃含量高、蒸气压偏高，氧化物含量低，辛烷值低。
在实现车用汽油无铅化后，大幅度降低芳烃、烯烃和硫、含金属添加剂等有害物质的含量，提高车用汽油的质量，将是今后主要面临的问题。