汽油欧洲标准和国内标准

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汽油质量指标

汽油质量指标1. 引言汽油作为一种主要的燃料，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机械中。

汽油质量的好坏直接影响到发动机的性能和环境的污染程度。

为了保证汽油的质量，各国都制定了相应的汽油质量指标。

本文将介绍汽油质量指标的相关内容。

2. 国际标准2.1. 欧洲标准欧洲国家制定了一系列汽油质量指标，其中最重要的是欧洲排放标准（European emission standards）。

根据这些标准，不同类型的车辆需要使用符合相应排放标准的汽油。

欧洲最新的排放标准是欧洲六号（Euro 6），要求汽车使用低硫含量、低挥发性有机化合物（VOC）含量以及低芳香烃含量的汽油。

2.2. 美国标准美国环保署（Environmental Protection Agency, EPA）制定了美国对于汽油质量的限制。

根据美国清洁空气法案（Clean Air Act），EPA要求在全国范围内销售汽油的硫含量不得超过30ppm。

此外，EPA还对汽油中的挥发性有机化合物（VOC）和芳香烃含量进行了限制。

2.3. 其他国际标准除了欧洲和美国，世界上许多国家也制定了自己的汽油质量标准。

例如，加拿大、澳大利亚和日本等国家都有相应的汽油质量指标。

3. 主要指标3.1. 硫含量硫是一种有害物质，会对环境和健康造成危害。

高硫含量的汽油燃烧后会产生二氧化硫等污染物，对大气造成污染。

因此，各国对于汽油中的硫含量都有严格的限制。

3.2. 挥发性有机化合物（VOC）挥发性有机化合物是指在常温下易挥发的化合物，如苯、甲苯、二甲苯等。

这些化合物在燃烧过程中会产生臭氧和细颗粒物等空气污染物。

为了减少空气污染，各国对于汽油中的VOC含量也有相应的限制。

3.3. 芳香烃含量芳香烃是一类具有芳香性质的化合物，如苯、甲苯、乙苯等。

高含量的芳香烃会导致汽油易挥发、易燃，并增加空气污染物的产生。

因此，各国也对于汽油中的芳香烃含量进行了限制。

3.4. 其他指标除了上述主要指标外，汽油质量还涉及到许多其他指标，如辛烷值、密度、蒸发残留物等。

n2类汽油车欧盟排放标准

n2类汽油车欧盟排放标准
n2类汽油车是指最大总质量超过3.5吨，但不超过12吨的载货汽车。

欧盟排放标准针对不同类型的车辆设定了相应的排放限值。

对于n2类汽油车，欧盟排放标准如下：
1. 欧盟Euro 1标准（1992年）：CO（一氧化碳）排放限值为4.0 g/km，THC（总烃）排放限值为200 g/km。

2. 欧盟Euro 2标准（1996年）：CO排放限值为
3.5 g/km，THC排放限值为180 g/km。

3. 欧盟Euro 3标准（2000年）：CO排放限值为3.0 g/km，THC排放限值为150 g/km。

4. 欧盟Euro 4标准（2005年）：CO排放限值为2.5 g/km，THC排放限值为120 g/km。

5. 欧盟Euro 5标准（2009年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。

6. 欧盟Euro 6标准（2014年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。

最后，敬请注意的是，以上排放标准仅针对汽油车。

对于柴油车和其他类型车辆，欧盟排放标准有不同的限值。

在实际应用中，车辆制造商需要确保生产的车辆符合相应的欧盟排放标准，以满足环保要求。

中东地区汽油标准

中东地区汽油标准
中东地区的汽油标准大多数采用欧洲规范，即欧洲汽油规范（Euro）。

根据不同的国家和地区，汽油的标准可能略有不同，但大致上分为三个等级：普通汽油、高级汽油和超级汽油。

这些等级主要根据汽油的辛烷值来划分，辛烷值越高，等级越高，价格也相应更高。

在中东地区，大多数国家都采用的是欧洲汽油规范中的Euro 4和Euro 5标准，这些标准要求汽油中的硫含量要低于50ppm（即每百万分之五十），以及一定的机动车尾气排放要求。

这些标准的实施不仅有助于降低空气污染和环境污染，同时也提高了燃油效率，降低了油耗。

此外，在中东地区，许多国家还实行了燃油补贴政策，使得汽油的价格相对较低，并且根据国际市场波动，政府可以随时调整或取消燃油补贴。

欧三a排放标准

欧三a排放标准欧洲三阶段排放标准，即Euro 3标准，是指欧盟对机动车辆尾气污染物排放限制的一套标准。

这套标准是根据欧盟法规制定的，旨在减少车辆尾气的污染排放，保护环境和人类健康。

Euro 3标准主要针对的是汽车排放的氧化氮（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、碳氢化合物（CH），以及颗粒物（PM）等污染物的排放。

Euro 3标准对不同类型的车辆有不同的限制要求，以下是Euro 3标准的主要参考内容：1. 汽油车排放标准：对于汽油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.15克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），CH排放限制为2.0克/千瓦时（g/kWh）。

2. 柴油车排放标准：对于柴油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。

此外，对于柴油车还有一些其他要求，如必须安装颗粒物过滤器。

3. 轻型商用车排放标准：对于轻型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.40克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。

4. 重型商用车排放标准：对于重型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为7.0克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.10克/千瓦时（g/kWh）。

5. 摩托车排放标准：对于摩托车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.30克/千瓦时（g/kWh），HC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.02克/千瓦时（g/kWh）。

Euro 3标准的实施对于改善空气质量和减少机动车辆的尾气污染产生了积极的影响。

然而，随着科技的进步和环保意识的增强，Euro 3标准逐渐被Euro 4、Euro 5以及更严格的Euro 6标准所取代。

综上所述，Euro 3a排放标准是欧盟对机动车尾气污染物排放的一套标准。

欧二成品油标准

欧二成品油标准欧二成品油标准是指符合欧洲二号标准的燃料油，该标准是欧盟在2005年制定的，旨在减少车辆排放对环境的影响。

欧二成品油标准主要包括以下几个方面：1. 硫含量：欧二成品油标准规定，汽油的硫含量不得超过10ppm，柴油的硫含量不得超过50ppm。

这是为了减少排放中的硫氧化物对环境的污染。

2. 芳烃含量：欧二成品油标准规定，汽油的芳烃含量不得超过35%，柴油的芳烃含量不得超过11%。

这是为了减少排放中的多环芳烃对环境和人体健康的影响。

3. 燃烧性能：欧二成品油标准规定，汽油的辛烷值不得低于95，柴油的凝点不得高于-5℃。

这是为了确保燃料在发动机中能够充分燃烧，减少有害物质的排放。

4. 饱和度：欧二成品油标准规定，汽油的饱和度不得低于35%，柴油的饱和度不得低于90%。

这是为了提高燃料的稳定性和耐久性。

欧二成品油标准的实施对于环保和人体健康都有着重要的意义。

它能够有效地减少车辆排放对空气质量和环境的影响，降低有害物质对人体健康的危害。

同时，欧二成品油标准也促进了燃料技术的创新和发展，推动了汽车工业向更加环保、节能、高效的方向发展。

然而，欧二成品油标准的实施也面临着一些挑战。

首先，该标准需要加大对燃料生产企业和使用者的监管力度，确保标准得到有效实施。

其次，欧二成品油标准需要与其他国际标准进行协调和统一，避免因标准差异而造成贸易壁垒和技术难题。

总之，欧二成品油标准是一项重要的环保措施，它为汽车工业和环保事业的可持续发展做出了积极贡献。

在未来，我们需要继续加强对燃料标准的监管和改进，推动更加环保、节能、高效的燃料技术应用和发展。

汽油排放标准

汽油排放标准欧洲汽油车废气排放标准(参考)标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%NOx 8% 7% 5% 3.5%PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%欧洲柴油车废气排放标准（参考）标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%换成欧洲计算方式（汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算）就是欧Ⅰ型式认证排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC＋NOx PM第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二类车 1级RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二类车 1级RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.102级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.143级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车 1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车 1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅴ标准将于2009年9月1日开始实施。

国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析

国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析■ 赵婷婷张宪忠陈旸靖立帅包志明（应急管理部天津消防研究所）摘要：乙醇汽油作为车用燃料受到广泛关注，多个国家和组织机构都对乙醇汽油的性质、使用和储运等做出了相应的约束规范，形成了不同的标准。

本文详细对比分析了国内外有关乙醇汽油的基本技术指标、检测方法及在消防安全方面的标准规范，为乙醇汽油的生产、储运与应用提供借鉴参考。

关键词：乙醇汽油，标准规范，技术指标，检测方法，消防安全DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.04.035Domestic and Foreign Standards of Automotive Ethanol GasolineZHAO Ting-ting ZHANG Xian-zhong CHEN Yang JING Li-shuai BAO Zhi-ming（Tianjin Fire Research Institute of MEM）Abstract: Ethanol gasoline, as a vehicle fuel, has been widely concerned. Many countries and organizations have made corresponding restrictions on the properties, use, storage and transportation of ethanol gasoline, and developed different standards. This paper compares and analyzes the basic technical indicators, detection methods and fire safety standards of ethanol gasoline at home and abroad, providing reference for the production, storage, transportation and application of ethanol gasoline.Keywords: ethanol gasoline, standard specification, technical index, detection method, fire safety标准比对1 背景介绍能源危机及环境污染问题的持续加重使得全球对可持续性、清洁能源的需求越来越迫切。

汽油的国际编号

汽油的国际编号引言汽油是一种广泛使用的燃料，不同国家和地区的汽油品质和规格存在一定的差异。

为了确保汽车能够在全球范围内通用，汽油需要被国际编号。

本文将探讨汽油的国际编号体系及其重要性。

国际汽油标准1. ASTM国际标准美国石油学会（ASTM）制定了国际上最广泛使用的汽油标准。

ASTM标准主要包括D4814和D1655。

D4814适用于汽车、卡车和轻型客车使用的汽油，而D1655适用于航空器使用的喷气燃料。

2. 欧洲和亚洲的标准欧洲主要使用EN590和EN228两种标准，其中EN590适用于柴油燃料，EN228适用于汽油燃料。

亚洲地区的标准则因国家和地区而异，如中国采用GB 17930标准。

3. 国际标准的统一性虽然不同国家和地区拥有各自的汽油标准，但在国际贸易和交通中仍需要一定的统一性。

ISO（国际标准化组织）制定了ISO 8217标准，其中包含了石油产品的国际规范，包括汽油。

这保证了不同国家和地区的汽油可以互相兼容，使得国际贸易和旅行更加便利。

汽油的国际编号体系为了标识不同种类的汽油，国际上采用了一个统一的编号体系。

以下是对国际编号体系的详细介绍。

1. 研究法（Research Octane Number，RON）RON是指在标准测试条件下，引擎运转时汽油产生爆震的抵抗能力。

较高的RON表示汽油的抗爆震能力较强，适用于高压缩比的发动机。

低RON的汽油则适用于低压缩比的发动机。

RON通常用于标识普通汽油。

2. 道路法（Motor Octane Number，MON）MON是指在高速公路行驶条件下，汽油产生爆震的抵抗能力。

与RON相似，较高的MON表示汽油的抗爆震能力较强。

MON通常用于标识高性能和赛车用汽油。

3. 燃料法（Pump Octane Number，PON）PON是RON和MON的平均值，早期汽油使用的是PON作为编号。

然而，随着技术的进步，燃料的抵抗能力越来越重要，因此现在更常用RON来标识汽油。

汽油检测标准及方法

汽油检测标准及方法汽油检测主要是对其化学成分、毒性以及污染性进行测量和评价。

以下是一部分常用的检测标准和方法：1. 美国材料与试验协会标准(ASTM)：美国材料与试验协会制定了一系列标准，用于汽油的质量、性能、安全和环保等方面的检测。

例如，ASTM D 1655《汽油（直馏和混合原料）的规格》规定了汽油的主要性能指标，如硫含量、芳烃含量、烯烃含量等。

2. 国家标准：各国政府都会制定相应的国家标准，对汽油的质量和安全进行规范。

例如，中国国家标准GB 17930《车用汽油》规定了汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量等指标。

3. 欧洲标准：欧洲标准化委员会（CEN）也制定了一系列标准，用于汽油的质量、性能、安全和环保等方面的检测。

例如，EN 590《车用汽油》规定了汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量等指标。

4. 检测方法：对于汽油中的各种成分，可以采用气相色谱法（GC）、质谱法（MS）、红外光谱法（FTIR）等进行测定。

例如，硫含量的测定通常采用紫外荧光法（UV-FL）或能量色散X射线光谱法（EDXRF）；烯烃和芳烃含量的测定通常采用色谱法（如HPLC或GC）。

5. 毒性检测：汽油中的有毒物质如重金属、有机污染物等可以通过原子吸收光谱法（AAS）、电感耦合等离子体质谱法（ICP-MS）等进行测定。

此外，还可以采用生物毒性测试方法，如鱼类急性毒性试验、藻类生长抑制试验等，来评估汽油的毒性。

6. 污染性检测：汽油对环境的影响可以通过生态效应、大气污染等方面进行评估。

例如，可以通过大气采样和分析方法（如大气污染物监测方法GB/T 15432）来测定汽油燃烧后的大气污染物排放，如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等。

国内外汽油标准对比

世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。

我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。

世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。

2、硫含量高。

欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。

日本的现行规定为小于100 ppm。

而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。

我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。

我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。

2、十六烷值低。

欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。

3、芳烃含量高。

世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。

清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。

我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。

但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。

这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。

此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。

我国与欧美日汽柴油标准对比

我国与美欧日汽、柴油标准对比分析
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年

【精品】国内外汽油质量标准对比

国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。

世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。

国标、欧标、美标排放对比

V 2015
Diesel/Gas ESC/ELR
GB
6
Diesel Only ETC
Diesel/Gas
1.5 4.0 1.5 3.0
ESC(CI)
1.5
ETC(CI)
4.0
VI ？？
ETC（SI）
4.0
WHSC(9)
WHSC(9)
HC
NOX
PM
NMHC
CH4
smoke
NH3
PN number(10)
汽油车
欧V 欧VI
2009.09 2014.09
1.0 1.0
0.1 0.1
一
0.06 0.005
一
0.06 0.005
大型乘用车和轻型货车
1250kg＜RM≤1700kg
柴油车
欧V 欧VI
汽油车
欧V 欧VI
2009.09 2014.09 2009.09 2014.09
0.63 0.63 1.81 1.81
全球排放法规体系——轻型车
美国日本
联邦试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段美国 87
1阶段美国 94
加州大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
2000 欧3
2005 欧4
2008 欧5
2011 欧5+
2012 欧6
ECE
ECE2

现行汽车排放标准

现行汽车排放标准
中国现行的汽车排放标准为GB18352.5-2013国V排放标准。

其中GB 代表国家标准，18352代表汽车污染物排放限值及测量方法，.5代表轻型汽车，2013代表标准发布年份。

该标准是依照欧洲的欧5标准制定的。

具体排放限值如下：
1. 汽油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.10g/km，NOx ≤ 0.06g/km，PM ≤ 0.0045g/km。

2. 柴油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.13g/km，NOx ≤ 0.08g/km，PM ≤ 0.0045g/km。

国V标准对比国IV标准相较而言更加严格，能够有效减少车辆排放对环境的影响。

另外，中国目前正在逐步推进国VI标准，预计将于2023年正式实施，这将是中国汽车排放标准中最严格的一项。

[精品]国内外汽油质量标准对比

国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

欧三排放标准

欧三排放标准
欧三排放标准，也被称为欧洲第三阶段排放标准，是指欧洲在机
动车辆的尾气排放控制方面所采用的一套规范。

该标准于2001年开始
实施，旨在减少车辆尾气中的有害成分，保护环境和人类健康。

根据欧三排放标准，汽油车的尾气中一氧化碳（CO）含量不得超
过0.1克/公里，氮氧化物（NOx）含量不得超过0.08克/公里，并要
求车辆配备催化转化器以降低尾气排放。

柴油车的尾气中颗粒物（PM）含量不得超过0.025克/公里，以及一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）含量都有对应的限制。

欧三排放标准的实施对于改善空气质量、降低污染物对环境和人
体的危害具有积极的意义。

在欧洲，机动车辆必须符合欧三排放标准
才能被销售和上路行驶。

而汽车制造商需要通过技术手段来满足这些
标准，如改进发动机设计、提高燃烧效率和采用先进的尾气处理系统等。

同时，欧洲也在逐步提高尾气排放的要求，推出了欧四、欧五和
欧六等更为严格的排放标准，以应对环境保护和健康安全的需求。

这
些标准的制定和执行，促使汽车制造商致力于开发更加环保和高效的
车辆技术，推动了整个汽车行业的可持续发展。

汽油执行标准号

汽油执行标准号汽油是一种常用的燃料，用于驱动车辆和发电机等机械设备。

为了保护环境和人体健康，各国都制定了汽油执行标准来限制汽油中有害物质的含量，并提高其燃烧效率。

下面我将详细介绍一些国际和国内汽油执行标准的情况。

国际上，最常见的汽油执行标准是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《液体燃料和涂料中有害成分的控制标准》。

根据这个标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，并且氧化剂的含量应控制在15毫克/升以下。

这些限制有助于降低汽车尾气排放的污染物，并且提高了车辆的燃油经济性。

在中国，国家标准委员会制定了《汽车用汽油》（GB 17930-2013）和《汽车用无铅汽油》（GB 17930-2016）两个标准来规范汽油的质量。

这些标准主要针对汽油中的硫含量、烯烃和烷烃的比例、氧化剂的含量等进行了详细的规定。

根据这些标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，烯烃的含量应小于30%（体积比），而烷烃的含量在70%至80%之间。

此外，氧化剂的含量应不超过25毫克/升。

这些规定旨在减少汽车尾气中的污染物排放，提高空气质量，保护人体健康。

除了硫含量、烯烃和烷烃比例、氧化剂含量外，汽油的燃烧性能也是汽油执行标准中重要的考虑因素之一。

燃烧性能直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。

因此，汽油的抗爆性能（辛烷值）、蒸发性、密度、插针和蒸发残留物等指标也在汽油执行标准中有所规定。

汽油执行标准的制定主要是为了保护环境和降低尾气排放的污染物。

燃烧汽油会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康都有潜在的危害。

降低汽油中有害物质的含量可以减少尾气排放的污染物，保护大气环境，减少空气污染。

同时，汽油执行标准的制定也可以促进石油行业的技术进步，提高汽油的制造工艺和质量。

综上所述，汽油执行标准在国际和国内都起到了重要的作用。

它们规范了汽油的质量，限制了其中有害物质的含量，提高了汽油的燃烧效率，减少了尾气排放的污染，保护了环境和人类健康。