国内外汽油质量标准对比
汽油质量指标
汽油质量指标1. 引言汽油作为一种主要的燃料，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机械中。
汽油质量的好坏直接影响到发动机的性能和环境的污染程度。
为了保证汽油的质量，各国都制定了相应的汽油质量指标。
本文将介绍汽油质量指标的相关内容。
2. 国际标准2.1. 欧洲标准欧洲国家制定了一系列汽油质量指标，其中最重要的是欧洲排放标准（European emission standards）。
根据这些标准，不同类型的车辆需要使用符合相应排放标准的汽油。
欧洲最新的排放标准是欧洲六号（Euro 6），要求汽车使用低硫含量、低挥发性有机化合物（VOC）含量以及低芳香烃含量的汽油。
2.2. 美国标准美国环保署（Environmental Protection Agency, EPA）制定了美国对于汽油质量的限制。
根据美国清洁空气法案（Clean Air Act），EPA要求在全国范围内销售汽油的硫含量不得超过30ppm。
此外，EPA还对汽油中的挥发性有机化合物（VOC）和芳香烃含量进行了限制。
2.3. 其他国际标准除了欧洲和美国，世界上许多国家也制定了自己的汽油质量标准。
例如，加拿大、澳大利亚和日本等国家都有相应的汽油质量指标。
3. 主要指标3.1. 硫含量硫是一种有害物质，会对环境和健康造成危害。
高硫含量的汽油燃烧后会产生二氧化硫等污染物，对大气造成污染。
因此，各国对于汽油中的硫含量都有严格的限制。
3.2. 挥发性有机化合物（VOC）挥发性有机化合物是指在常温下易挥发的化合物，如苯、甲苯、二甲苯等。
这些化合物在燃烧过程中会产生臭氧和细颗粒物等空气污染物。
为了减少空气污染，各国对于汽油中的VOC含量也有相应的限制。
3.3. 芳香烃含量芳香烃是一类具有芳香性质的化合物，如苯、甲苯、乙苯等。
高含量的芳香烃会导致汽油易挥发、易燃，并增加空气污染物的产生。
因此，各国也对于汽油中的芳香烃含量进行了限制。
3.4. 其他指标除了上述主要指标外，汽油质量还涉及到许多其他指标，如辛烷值、密度、蒸发残留物等。
汽油欧洲标准和国内标准
汽油欧洲标准和国内标准汽油是一种常见的燃料，用于驱动汽车、摩托车和其他内燃机车辆。
在不同国家和地区，汽油的标准也各不相同。
本文将就汽油的欧洲标准和国内标准进行比较，以便读者更好地了解这两种标准之间的差异。
首先，我们来看看欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲标准化委员会制定和管理的，旨在保证汽油的质量和安全性。
根据欧洲标准，汽油需要符合一系列严格的要求，包括燃烧性能、硫含量、挥发性、辛烷值等。
此外，欧洲标准还规定了汽油的成分和添加剂的使用限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
与欧洲标准相比，国内标准在一些方面有所不同。
国内标准是由中国国家标准化管理委员会制定和管理的，针对中国国内市场的需求和条件，对汽油的质量和性能进行了规定。
国内标准要求汽油的燃烧性能、硫含量、挥发性等指标符合国家标准，并对汽油的成分和添加剂使用也有相应的限制。
在燃烧性能方面，欧洲标准和国内标准都要求汽油的燃烧性能良好，能够确保发动机的正常运行。
然而，在硫含量和挥发性方面，欧洲标准要求更为严格，硫含量更低，挥发性更好，这有助于减少尾气排放和改善空气质量。
而国内标准对硫含量和挥发性的要求相对较低，这可能会对环境产生一定的影响。
此外，欧洲标准和国内标准对汽油的成分和添加剂使用也有一些差异。
欧洲标准对汽油的成分和添加剂使用有更为严格的限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
而国内标准在这方面的要求相对较宽松，这可能会导致一些环境和健康问题。
总的来说，欧洲标准和国内标准在汽油的质量和性能要求上有一些差异。
欧洲标准更加注重汽油的环保性能和可持续性，要求更为严格；而国内标准则更加注重适应国内市场的需求和条件。
因此，对于进口汽车或者在国外使用的车辆，需要特别注意汽油的标准差异，以免出现不必要的问题。
综上所述，汽油的欧洲标准和国内标准在燃烧性能、硫含量、挥发性、成分和添加剂使用等方面存在一定差异。
了解这些差异对于选择合适的汽油、保障发动机正常运行以及减少环境污染都具有重要意义。
国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准是指中国国家出台的汽油质量标准。
在这个标准之前，汽油的质量标准非常低，对环境和人体健康都有很大的危害。
国一汽油标准是在2000年实施的，其主要目的是减少有害物质的排放，包括硫、铅、苯等物质。
国一汽油的硫含量不得超过500毫克/升，铅含量不得超过0.13克/升。
国二汽油标准于2005年开始实施，与国一标准相比，其硫含量更严格，不得超过150毫克/升。
此外，国二标准还要求汽油中不得含有苯和多环芳烃等有害物质。
国三汽油标准于2011年开始实施，进一步降低了汽油中的有害物质含量。
其硫含量不得超过50毫克/升，另外还要求汽油中的苯含量不得超过1%。
国四汽油标准于2013年开始强制实施，是目前中国境内的主要汽油标准。
它要求汽油中的硫含量不得超过50毫克/升，苯含量不得超过1%。
此外，国四标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%。
国五汽油标准于2017年开始实施，是目前中国最严格的汽油标准。
它要求汽油中的硫含量不得超过10毫克/升，苯含量不得超过1%。
此外，国五标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%，还要求汽油中不得含有多环芳烃等有害物质。
总的来说，国一到国六汽油标准的推出对于改善空气质量和保护人体健康有着非常重要的意义。
在未来的发展中，中国也会继续加强
汽油标准的实施，促进环境保护和可持续发展。
欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释
欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是关于欧V标准和国五标准的简要介绍，以及两者之间的关系。
下面是一个可能的内容示例：在近年来的环境保护和排放标准日益严格的背景下，欧V标准和国五标准成为了汽车排放领域的重要议题。
欧V标准是欧洲质量与安全标准的最新版本，其主要目的是减少汽车尾气的污染排放，保护环境和人民的健康。
而国五标准则是中国大陆制定的一项类似的汽车排放标准，意在大力推动汽车行业的可持续发展。
欧V标准的实施始于2014年，要求汽车在燃烧燃料时，尽可能减少有害物质的排放，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
这一标准主要集中在轻型乘用车和商用车上，通过采用先进的技术措施，如改进燃烧系统、增加排气后处理装置等，有效地降低了尾气排放。
而国五标准是中国汽车燃油消耗量和污染物排放限值的第五阶段标准。
该标准在2013年开始实施，针对重型柴油车、轻型汽油车和摩托车等多个车型制定了不同的排放要求。
与欧V标准相似，国五标准也倡导使用先进技术，如电子控制燃油喷射系统、三元催化转化器等，以减少尾气污染。
尽管欧V标准和国五标准针对的是不同地区的汽车市场，但它们之间存在一些相似之处。
首先，两者都强调环境保护和减少尾气污染的重要性，致力于改善空气质量和人类健康。
其次，欧V标准和国五标准都倡导使用先进的排放控制技术，以满足更高的排放限值。
本文将重点对比分析欧V标准和国五标准在背景介绍和标准要点等方面的异同。
通过对两个标准的对比分析，我们可以更好地了解它们在减排措施和技术要求上的不同，评估其对环境保护的影响，并对未来的发展提出展望。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式撰写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言部分介绍了本文的概述、文章结构和目的。
在概述中，将对欧V和国五标准进行简要的介绍，引起读者的兴趣和对比的意识。
文章结构部分将概述整篇文章的组织形式，提示读者后续的内容安排，并明确本文的目的，即比较欧V和国五标准的异同并进行分析。
汽油国二国三国四指标对比
车用汽油（Ⅱ）的质量指标能够满足GB 18352.2《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（相当于欧Ⅱ排放标准）的要求。
车用汽油（Ⅲ）的质量指标能够满足GB 18352.3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》（相当于欧Ⅲ排放标准）的要求。
两种车用汽油质量指标对比见表1。
表1 新标准规定的车用汽油质量指标从表1可见，车用汽油（Ⅲ）的质量指标中，铅含量、芳烃含量、氧含量、甲醇含量、铁含量等规定与车用汽油（Ⅱ）相同，而硫含量、苯含量、烯烃含量、锰含量四项污染物指标则比车用汽油（Ⅱ）要求较严，以满足汽车污染物排放限值达到欧Ⅲ标准的需要。
此外，对两种汽油5月1日到10月31日期间蒸气压的规定有所不同。
车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）在5月1日到10月31日期间要求蒸气压分别不大于74kPa和72kPa。
也就是说，车用汽油（Ⅲ）的蒸发性较好。
汽油的蒸发性越好，汽油就容易汽化，燃烧就越完全，使发动机易启动，加速及时，减少磨损，降低损耗。
还应指出的是，车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）各项质量指标的试验方法基本相同。
只是关于硫含量仲裁试验方法的规定有所差异。
标准规定，当有异议时，车用汽油（Ⅱ）以GB/T380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》测量硫含量，车用汽油（Ⅲ）则以SH/T0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》检测硫含量。
另外，按标准规定，车用汽油（Ⅱ）的质量指标要求从2006年12月6日起正式实施。
考虑到车用汽油（Ⅲ）的质量指标严于车用汽油（Ⅱ）以及目前汽油质量与管道输送的实际，标准给出了实施车用汽油（Ⅲ）质量指标的过渡期。
车用汽油（Ⅲ）的质量标准过渡期为3年。
即从2010年1月1日起，车用汽油中污染物限值应完全符合硫含量≤0.015％、苯含量≤1.0％、烯烃含量≤30％、锰含量≤0.016 g/L等规定。
由此可见，车用汽油（Ⅱ）的质量指标只是过渡性指标，只适用于从2006年12月6日到2009年12月31日这3年的过渡期。
国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析
国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析■ 赵婷婷 张宪忠 陈 旸 靖立帅 包志明（应急管理部天津消防研究所）摘 要：乙醇汽油作为车用燃料受到广泛关注，多个国家和组织机构都对乙醇汽油的性质、使用和储运等做出了相应的约束规范，形成了不同的标准。
本文详细对比分析了国内外有关乙醇汽油的基本技术指标、检测方法及在消防安全方面的标准规范，为乙醇汽油的生产、储运与应用提供借鉴参考。
关键词：乙醇汽油，标准规范，技术指标，检测方法，消防安全DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.04.035Domestic and Foreign Standards of Automotive Ethanol GasolineZHAO Ting-ting ZHANG Xian-zhong CHEN Yang JING Li-shuai BAO Zhi-ming（Tianjin Fire Research Institute of MEM）Abstract: Ethanol gasoline, as a vehicle fuel, has been widely concerned. Many countries and organizations have made corresponding restrictions on the properties, use, storage and transportation of ethanol gasoline, and developed different standards. This paper compares and analyzes the basic technical indicators, detection methods and fire safety standards of ethanol gasoline at home and abroad, providing reference for the production, storage, transportation and application of ethanol gasoline.Keywords: ethanol gasoline, standard specification, technical index, detection method, fire safety标准比对1 背景介绍能源危机及环境污染问题的持续加重使得全球对可持续性、清洁能源的需求越来越迫切。
国内外车用汽油标准探析
作者简介 ：张皖 （ １ ９ ８ ４ 一 ） ，女 ，助理工程师，大学本科 ， 从 事汽车油品及化学品科研检测 工作。 Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ：ｗ ａ ｎ ． ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ＠ｒ ｉ ｏ ｈ ． ｃ ｎ
１ ８
交 通 节 能 与 环保 １ Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ＆Ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
要求将汽油标准划分为四类。《 世界燃油规范》不允
许汽油 中加入含有锰 、铅等金属 的添加剂 ，可加入 无 灰 的汽油清 净剂 ，并根 据不 同的类别 对硫 、烯 烃 、芳烃和苯的含量分别加以限制 ，其中硫含量的
较大 ，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规 的大前提下 ，又制定 了符合 自己国情 的实施标 准 ，
汽车工程 ｌ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
范 》 进 行 了第 四次 修 订 ，依据 不 同地 区 的排 放 法 规
密度 、硫含量及苯含量等指标 的最大值。第二部分 根据气 候和季 节将 汽油 的挥发性 划分成 不 同的等 级 ，分别执行。 由于欧洲国家较多 ，具体情况差别
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ． Ｂｙ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｏ ｍｅ ｋ ｅ ｙ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｅ ｓ ｏ ｆ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｕ ｐ ｇ ｒ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｄ ｏ —
汽油的国际编号
汽油的国际编号引言汽油是一种广泛使用的燃料，不同国家和地区的汽油品质和规格存在一定的差异。
为了确保汽车能够在全球范围内通用，汽油需要被国际编号。
本文将探讨汽油的国际编号体系及其重要性。
国际汽油标准1. ASTM国际标准美国石油学会（ASTM）制定了国际上最广泛使用的汽油标准。
ASTM标准主要包括D4814和D1655。
D4814适用于汽车、卡车和轻型客车使用的汽油，而D1655适用于航空器使用的喷气燃料。
2. 欧洲和亚洲的标准欧洲主要使用EN590和EN228两种标准，其中EN590适用于柴油燃料，EN228适用于汽油燃料。
亚洲地区的标准则因国家和地区而异，如中国采用GB 17930标准。
3. 国际标准的统一性虽然不同国家和地区拥有各自的汽油标准，但在国际贸易和交通中仍需要一定的统一性。
ISO（国际标准化组织）制定了ISO 8217标准，其中包含了石油产品的国际规范，包括汽油。
这保证了不同国家和地区的汽油可以互相兼容，使得国际贸易和旅行更加便利。
汽油的国际编号体系为了标识不同种类的汽油，国际上采用了一个统一的编号体系。
以下是对国际编号体系的详细介绍。
1. 研究法（Research Octane Number，RON）RON是指在标准测试条件下，引擎运转时汽油产生爆震的抵抗能力。
较高的RON表示汽油的抗爆震能力较强，适用于高压缩比的发动机。
低RON的汽油则适用于低压缩比的发动机。
RON通常用于标识普通汽油。
2. 道路法（Motor Octane Number，MON）MON是指在高速公路行驶条件下，汽油产生爆震的抵抗能力。
与RON相似，较高的MON表示汽油的抗爆震能力较强。
MON通常用于标识高性能和赛车用汽油。
3. 燃料法（Pump Octane Number，PON）PON是RON和MON的平均值，早期汽油使用的是PON作为编号。
然而，随着技术的进步，燃料的抵抗能力越来越重要，因此现在更常用RON来标识汽油。
汽油检测标准及方法
汽油检测标准及方法汽油检测主要是对其化学成分、毒性以及污染性进行测量和评价。
以下是一部分常用的检测标准和方法：1. 美国材料与试验协会标准(ASTM)：美国材料与试验协会制定了一系列标准，用于汽油的质量、性能、安全和环保等方面的检测。
例如，ASTM D 1655《汽油（直馏和混合原料）的规格》规定了汽油的主要性能指标，如硫含量、芳烃含量、烯烃含量等。
2. 国家标准：各国政府都会制定相应的国家标准，对汽油的质量和安全进行规范。
例如，中国国家标准GB 17930《车用汽油》规定了汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量等指标。
3. 欧洲标准：欧洲标准化委员会（CEN）也制定了一系列标准，用于汽油的质量、性能、安全和环保等方面的检测。
例如，EN 590《车用汽油》规定了汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量等指标。
4. 检测方法：对于汽油中的各种成分，可以采用气相色谱法（GC）、质谱法（MS）、红外光谱法（FTIR）等进行测定。
例如，硫含量的测定通常采用紫外荧光法（UV-FL）或能量色散X射线光谱法（EDXRF）；烯烃和芳烃含量的测定通常采用色谱法（如HPLC或GC）。
5. 毒性检测：汽油中的有毒物质如重金属、有机污染物等可以通过原子吸收光谱法（AAS）、电感耦合等离子体质谱法（ICP-MS）等进行测定。
此外，还可以采用生物毒性测试方法，如鱼类急性毒性试验、藻类生长抑制试验等，来评估汽油的毒性。
6. 污染性检测：汽油对环境的影响可以通过生态效应、大气污染等方面进行评估。
例如，可以通过大气采样和分析方法（如大气污染物监测方法GB/T 15432）来测定汽油燃烧后的大气污染物排放，如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等。
国内外汽油标准对比
世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。
我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。
世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。
2、硫含量高。
欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。
日本的现行规定为小于100 ppm。
而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。
我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。
我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。
2、十六烷值低。
欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。
3、芳烃含量高。
世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。
清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。
我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。
但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。
这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。
此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。
【精品】国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
车用汽油标准GB17930—2016与DB11／238—2016内容对比分析
油 》作为国家强制性标准 ，是在 ＧＢ １ ７ ９ ３ ０ －２ ０ １ ３《车 用 汽 油 》 的基 础
上修 订完 成 的。 它满 足 了我 国第 六 阶段 机动 车排放 要 求 。既 结合 目前 我 国炼油 工业及 汽车 行业 的整体 技
济发展的实际情况。 作 为北 京市 地 方强 制性 标准 。
来很 大 影响。 加快车 用汽 油标 准 的 更新 与修 订 ，直 接 关系到 我 国车 用
汽 油质 量 的提 升 ＿ Ｊ ］ 。 ＧＢ １ ７ ９ ３ Ｏ 一
ＤＢ １ １ ／ ２ ３ ８ —２ ０ １ ６《车 用 汽 油 》是
京市 ２ ０ ｌ ３ ＿２ ０ １ ７年清 洁 空 气 行 动
计 划 》的要 求，为 了保障 符合 新标 准车 辆稳 定达 标排 放 。减 少在 用车
排放 污染 ，立足 于我 国石 油资 源情 况 ，考虑 到 目前 我 国炼油 行业 及石
ＤＢ １ １ ／ ２ ３ ８ —２ Ｏ １ ６《车 用 汽 油 》 由
在 Ｄ Ｂ １ １ ／ ２ ３ ８ －２ ０ １ ２《车 用 汽 油 》
２ ０ １ ６ 《车 用 汽 油 》由 中 华人 民共
ＧＢ １ ７ ９ ３ ０ －２ ０ １ ６ 《 车 用 汽
的 基 础 上 修订 完 成 的 。它是 按 照 《 北
和 国国 家质量 监督 检验 检疫 总局 、
个 标 准 ，其 中 包括 ２ １ 个 ＧＢ 、１ ０个 Ｓ Ｈ、 ３个 ＮＢ ／ Ｓ Ｈ和 １ 个Ａ Ｓ Ｔ Ｍ 标准 ，
亚州第 … 阶段新配 方汽油标准 的制 定经 验 ，为满足 北京 市第 六阶 段排 放 要 求 而 提 出 的车 用 汽 油 技 术 指
[精品]国内外汽油质量标准对比
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国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
汽油执行标准号
汽油执行标准号汽油是一种常用的燃料，用于驱动车辆和发电机等机械设备。
为了保护环境和人体健康，各国都制定了汽油执行标准来限制汽油中有害物质的含量，并提高其燃烧效率。
下面我将详细介绍一些国际和国内汽油执行标准的情况。
国际上，最常见的汽油执行标准是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《液体燃料和涂料中有害成分的控制标准》。
根据这个标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，并且氧化剂的含量应控制在15毫克/升以下。
这些限制有助于降低汽车尾气排放的污染物，并且提高了车辆的燃油经济性。
在中国，国家标准委员会制定了《汽车用汽油》（GB 17930-2013）和《汽车用无铅汽油》（GB 17930-2016）两个标准来规范汽油的质量。
这些标准主要针对汽油中的硫含量、烯烃和烷烃的比例、氧化剂的含量等进行了详细的规定。
根据这些标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，烯烃的含量应小于30%（体积比），而烷烃的含量在70%至80%之间。
此外，氧化剂的含量应不超过25毫克/升。
这些规定旨在减少汽车尾气中的污染物排放，提高空气质量，保护人体健康。
除了硫含量、烯烃和烷烃比例、氧化剂含量外，汽油的燃烧性能也是汽油执行标准中重要的考虑因素之一。
燃烧性能直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。
因此，汽油的抗爆性能（辛烷值）、蒸发性、密度、插针和蒸发残留物等指标也在汽油执行标准中有所规定。
汽油执行标准的制定主要是为了保护环境和降低尾气排放的污染物。
燃烧汽油会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康都有潜在的危害。
降低汽油中有害物质的含量可以减少尾气排放的污染物，保护大气环境，减少空气污染。
同时，汽油执行标准的制定也可以促进石油行业的技术进步，提高汽油的制造工艺和质量。
综上所述，汽油执行标准在国际和国内都起到了重要的作用。
它们规范了汽油的质量，限制了其中有害物质的含量，提高了汽油的燃烧效率，减少了尾气排放的污染，保护了环境和人类健康。
汽柴油质量标准
汽柴油质量标准1. 引言汽柴油是常见的燃料类型，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
为了保障燃料的安全性和环境友好性，各国都制定了相应的汽柴油质量标准。
本文将介绍一些常见的汽柴油质量标准。
2. 国际汽柴油质量标准2.1. 欧洲标准欧洲标准是世界上最严格的汽柴油质量标准之一。
根据欧洲标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过10ppm；•芳烃含量低于11%；•闪点不低于55℃；•凝点不高于-15℃。
2.2. 美国标准美国标准（ASTM D975）也是较为严格的汽柴油质量标准。
根据美国标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过15ppm；•磺酸镍含量不超过5ppm；•闪点不低于52℃；•凝点不高于-12℃。
3. 中国汽柴油质量标准3.1. GB 19147-2013 汽油质量标准根据《GB 19147-2013 汽油质量标准》，中国汽油应符合以下条件：•硫含量不超过50ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于45℃；•醇醚含量低于8%。
3.2. GB 19147-2013 柴油质量标准根据《GB 19147-2013 柴油质量标准》，中国柴油应符合以下条件：•硫含量不超过500ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于60℃；•凝点不高于0℃。
4. 汽柴油质量标准的意义汽柴油质量标准的制定对环境保护和人民生活质量的提升起到了重要作用。
以下是汽柴油质量标准的几个重要意义：1.环境保护：严格的汽柴油质量标准可以降低排放对环境的污染，减少空气污染物的生成，保护大气环境。
2.节能减排：优质的汽柴油燃烧效率高，可以减少燃料消耗，降低碳排放和温室效应。
3.保护发动机：低硫柴油可以减少发动机磨损和腐蚀，延长发动机寿命。
4.用户体验：优质的汽柴油可以提高车辆性能，降低故障率，提升用户的使用体验。
5. 未来发展趋势随着环境保护意识的提高和科技的进步，未来汽柴油质量标准有望进一步提升。
以下是几个可能的发展趋势：1.更低的硫含量：由于硫对环境和发动机的不利影响，未来汽柴油的硫含量可能会进一步降低，以达到更严格的排放标准。
现行国标、欧标、美标柴油标准指标对比
10号
5号
-10号
-20号
-35号
-50号
10号
5号
-10号
-20号
-35号
10号
5号
0号
-10号
-20号
-35号
-50号
色度/号 ， 不大于
/
3.5
3.5
氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL) 不大于
2.5
2.5
2.5
硫含量a(质量分数)/% 不大于
0.035
0.005
0.2（2013年6月30日以前）/0.035(之后)
790～840
-
820~845(15℃)
800~845/800~840(15℃)
脂肪酸甲酯g(体积分数)/%， 不大于
0.5
/
5
标准
车用柴油 国Ⅲ GB 19147－2009
生物柴油 BD100 GB/T20828-2007
适用性
适用于压燃式柴油发动机汽车,不包括GB 19756中所规定的三轮汽车和低速货车。
1
3
1
水分c(体积分数)/%, 不大于
痕迹
0.05
0.02
机械杂质c
无
/
24 (mg/kg)
润滑性
460
/
460
磨痕直径(60℃)/μm, 不大于
多环芳烃含量d(质量分数)/%,不大于
11
芳烃/多环芳烃 35(v%)/-
11
运动粘度(20℃)/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
现行国标、欧标、美标柴油标准指标对比
标准
车用柴油 国Ⅲ GB 19147－2009
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国内外汽油质量标准对比
目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准
EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化
2.《世界燃油规范》
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽
压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类：
1类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。
2类：市场上有严格的排放控制和其它要求。
3类：市场上有超前的排放控制要求和其它要求。
4类：市场上有更超前的排放控制要求，满足最新汽车复杂的NOX排放后处理控制技术，实现超低排放。
《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。
《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。
《世界燃油规范》指标见表2。
表2《世界燃油规范》主要指标
3.我国汽油标准
针对世界环保要求的大趋势以及我国目前环境污染严重的事实，我国在提高汽油质量和标准制定上是跳跃式前进的，牌号升级、无铅化和组分优化同步进行。
我国汽油无铅化的步伐很快，至2000年底，全国基本实现了车用汽油无铅化，并于1999年12月28日颁布了《车用无铅汽油》质量标准GB 17930-1999；为了提高汽油的清洁性，改善汽车尾气排放，2006年颁布实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2006，硫含量从800µg/g降到500µg/g；为了进一步降低硫、芳烃、烯烃等有害物质的含量，减少尾气排放，2011年5月12日颁布了
实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2011，其中，车用汽油Ⅲ（国Ⅲ）的硫含量从500µg/g降到150µg/g，烯烃从35%降到30%。
车用汽油Ⅳ（国Ⅳ）的硫含量从150µg/g降到50µg/g，烯烃从30%降到28%。
我国汽油规格指标变化见表3。
表3 我国汽油规格指标变化
4.我国汽油标准的差距
尽管我国制定了新的汽油标准，提高了规格指标，但与国外先进水平相比仍有较大的差距。
我国汽油新标准与欧盟标准和《世界燃油规范》相比还存在以下几方面的差距：
(1).蒸气压分级不细、数值偏高，欧盟和《世界燃油规范》的标准是按不同的季节和地区确定上下限，而我国只按季节规定了上限；
(2).芳、烯烃和硫的含量要求还有一定差距，如欧盟要求汽油硫含量不超过10µg/g，烯烃含量不大于18%，芳烃含量不大于35%，而我国最高级别的汽油（国Ⅳ）控制指标为硫含量不超过50µg/g，烯烃含量不大于28%，芳烃含量不大于40%；
(3).对含锰金属抗爆剂（MMT）的要求不严。
《世界燃油规范》明确规定不允许加入MMT,而我国还在使用, 最高级别的汽油（国Ⅳ）的锰含量控制指标为0.008g/L；
(4).对添加清净剂的要求不全面，且无相关控制指标，目前尚无法检验是否加了清净剂；清净剂的质量也参差不齐，无法检测加了清净剂后能否达到清净的效果。
另外，也未明确是在生产还是在销售环节加剂。
《世界燃油规范》对燃料有组分指标要求外，对燃料的性能指标也有严格要求。
对Ⅱ类汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5%；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求不超过平均50mg/阀；四是燃烧室沉积物，要求不大于140%。
性能评定是衡量汽油品质的重要一环，但我国在汽油性能评定标准方面尚是空白，各地技术监督局无法实施监控。
我国汽油硫含量低，芳烃含量相对较低，但烯烃含量高、蒸气压偏高，氧化物含量低，辛烷值低。
在实现车用汽油无铅化后，大幅度降低芳烃、烯烃和硫、含金属添加剂等有害物质的含量，提高车用汽油的质量，将是今后主要面临的问题。