长安大学最近汽车设计期末试卷
长安大学汽车理论试卷及答案(收藏版)
1） 行驶在滚动阻力系数 f=0.02，坡度 i=2 %的路面上，该车可能达到的最大 车速。
2） 在上述道路条件下可能达到的最大加速度？此时的车速？ 3） 该车如果在道路阻力系数 Ψ=0.04 的道路上以 30km/h 等速行驶，应选择那
档行驶更合适，为什么？ 4） 汽车的最高车速及最大爬坡度。 2.已知：某轿车总质量 1600kg，质心位置 a=1.45m，b=1.25m，hg=0.63m。轿车装 有单回路制动系，其制动力分配系数β=0.65。试求：（15 分）
间，故 ISO2631 标准给出了不同频率的加权函数，用以描述不同频率和不同
方向的振动对人体舒适性的影响。（ ）
7. 汽车侧倾时，悬架导向机构的运动变化，会对汽车的稳态转向特性产生影响。 （）
8. 汽车紧急制动，发生侧滑现象，主要是由于汽车制动系统或悬架导向机构的 技术状况不好的原因，调整维修后可消除。（ ）
长安大学 20 10－20 11 学年第 二学期 试题（ A ）卷
课程名称
汽车理论
考试日期
年月日共 题
学生姓名
学院
班级
学号
一、判断题（20 分，错误×，正确√；每题 2 分）
1. 汽车的动力性能只受到驱动力的制约，驱动力大，加速能力好，爬坡能力也 强。 （ ）
2. 超速档的应用可以降低发动机的负荷率。（
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3. 利用车轮滑移率 S 与附着系数关系曲线及 I、β 曲线，说明防抱死制动系统（ABS） 和制动力调节装置的理论依据。（8 分）
4. 汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶 阻力平衡图（简图），并说明两者有哪些共同点和不同点（8 分）
汽车设计期末考试试卷精选
汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】一、 （本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t 重型载货汽车，相关参数如下：整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm额定载质量20000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速90km/h（1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw 、200kw 、250kw ，选择哪种发动机较为合适？（2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下：驱动形式4×2前轮发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm发动机的最大转速6000rpm整备质量1060kg最高车速180km/h膜片弹簧的工作压力6000N（1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？（3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？三、 （本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图：（1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？（2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α=1.5°，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min（1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值212ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？（2）现欲对该万向传动机构的传动轴进行强度校核，试简述计算载荷的确定方法？五、 （本题17分）现欲为某一重型货车设计驱动桥：（1）驱动桥采用怎样的形式较为合理？（2）选用哪种形式的主减速器较为合适？（3）选用哪种形式的差速器较为合适？（4）哪种半轴支承形式较为合适？若该汽车后轴的最大载荷为13000kg ，车轮滚动半径525mm ，后轴负荷转移系数1.1，附着系数0.8，半轴的长度1124mm ，材料的弹性模量2.1×105Mpa ，泊松比0.26，试确定半轴的直径？（要求半轴的扭转切应力小于600Mpa ，每米长度转角小于15°）（5）选用哪种形式的桥壳较为合适？六、（本题9分）现欲为某一大客车设计悬架：（1）选用哪种悬架最为合适，为什么？（2）绘制选用悬架的弹性特性曲线？（3）设计时前后悬架的侧倾角刚度应如何分配，为什么？七、（本题15分）现欲为某一乘用车设计转向系，并加装电动助力转向：（1）应选用何种转向器？（2）简述转向器的“灵”与“轻”为何会形成矛盾？（3）若该汽车的前轴负荷为500kg ，轮胎气压0.3Mpa ，转向摇臂长150mm ，转向节臂长160mm ，方向盘半径200mm ，转向器速比20，转向器正效率0.75，路面摩擦系数0.7，试求原地转向阻力矩和方向盘上的手力？（4）绘制车速感应型电动助力转向的助力特性？八、（本题8分）某轻型货车的有关参数如下：总重26000N ，重心到前轴的距离1428mm ，轴距2700mm ，重心高度50mm （满载），车轮半径0.35m ，主减速器的传动比为4.02，采用中央驻车制动器，试求：在不计车轮滚动阻力的条件下，汽车沿着附着系数0.7的路面上行驶时，极限上坡路倾角和相应所需要的中央驻车制动器的最大制动力矩。
汽车设计-期末试卷及答案 卷1.docx
《汽车设计》期末试卷一一、判断题(每小题3分，共30分)I、在采用双曲面齿轮主减速器的前置后驱乘用车中，为降低地板高度通常采用下偏移双曲面齿轮。
( )2、汽车轮胎所承受的最大动负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
( )3、前麦弗逊式、后扭转梁随动臂式独立悬架的汽车不会产生轴转向效应。
( )4、对手可变速比齿轮齿条式转向器来说，齿条中部的压力角最小，向两端逐渐加大.( )5、对于同•辆汽军，可能停驻的极限下坡路顺角要小于极限上坡路顺角。
( )6、货车普遍采用的布置形式是发动机前置后轮驱动<FR). ( )7、能够较好的隔绝发动机的气味和热量是发动机后置后轮驱动客车的优点。
( )3、一般来说，离合器的后备系数应该大于1。
( )9、离合罂基本参数优化的设计变量为压紧力和发动机最大转矩。
< )10、膜片弹簧一般选用20CrMnTi等低碳合金钢制造。
( )二、MiftH (每题2分，共20分)κ离合器盖属r离合器的().(A)主动部分(B)从动部分(C)压紧机构(D)操纵机构2、为了提高离合罂分离指的耐磨性，可采用()。
(A)强压处理(B)喷丸处理(C)高频淬火(D)挤乐处理3、变速罂的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近()。
(A)轴的前部(B)轴的后部(C)轴的中间(D)轴的支承处4、一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即(),(A)高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度 (B)高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以诚少噪声 (C)高挡齿轮采用小压力向以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声 (D)高挡齿轮采用大压力用以减少噪声，低挡齿轮采用小压力用以增加强度5、齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成( ).(A)轮齿折断(B)齿面疲劳剥落(点蚀)(C)移动换挡齿轮端部破坏(D)齿面胶合6、求中间轴式变速器轴的支反力时，应该()。
(A)先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力(B)先求第二轴的支点反作用力，再求第一釉的支点反力(C)第一轴, 第二轴的支点反力同时求出(D)第一轴、第二轴的支点反力独立求出7、埠擦锥面半推力α越小，()。
汽车设计-期末试卷及答案 卷4.docx
《汽车设计》期末试卷四一、判断题(每小题3分，共30分)I、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品，包括驾咬切座位在内最多不超过9个座位。
( )2、质量系数是指汽车的额定载货量与整车整番质量的比值。
( )3、支持桥的作用就是承受设计载荷，也允许一定范围内超载。
( )4、变速器的挡位数选择和传动比范围的确定对各挡位齿轮的配齿没有影响“()5、变速器备轴的轴径需要根据最大传递载荷确定最小值，而最大值则没有限制。
( )6、只有采用偶数个卜字釉万向节传动时才能实现等速运动的传递，奇数个万向节传动必然导致不等速传动以及附加弯矩的存在。
( )7、道路法规对汽车轴敕侦量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车的结构型式等因素都会影响汽车轴数的确定。
( )8、驱动桥主减速比主要影响汽车的动力性，而对燃料经济性影响不大。
( )9、钢板弹簧能兼具导向机构和减振器的作用，从而可简化悬架的设计。
( )IOs差速潜的锁紧系数越大，说明内摩擦转矩越小，因而转矩比越小。
( )二、单选题(每黑2分，共20分)1、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是()。
(A)平头式(B)长头式(C)短头式(D)偏置式2、增大轮距有利于提高汽车的((A)机动性(B)横向稳定性(C)制动性(D)平顺性3、货车车头长度系指()。
(A)从汽车的前保险杠到前风挡的距离(B)从汽车的前保险杠到驾驶室后用的距离(C)从汽车的前保险杠到后座椅的距离(D)从汽车的前保险杠到脚踏板的距离4、离合器从动部分转动惯量要小是为了().(A)使岗合器通风散热良好(B)延长离合器的使用寿命(C)减小变速罂中同步器的磨损(D)使离合器操纵轻便、准确5、扭转减振器在消除了限位销与从动就毅缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为()o(Λ)极限转矩(B)附加转矩(C)预索转矩(D)摩擦转矩6、采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用().(A)渐开线齿形(B)圆弧齿形(C)矩形(D)三角形7、随着螺旋带的增大，齿轮轮齿的接触强度()。
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汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作使劲不该小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不行能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分派，为的是＿＿＿提升汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒畅的感觉不超出必定界线，凭顺性的评论方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采纳自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获取＿＿＿和＿＿＿，因此提升汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采纳拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原由是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确立最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ 是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______, 在大于 * 的路面上制动时，汽车会出现_____________而当所有车轮抱死时，其最大制动减速度应 ____ 同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,目前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速往常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，因为_________快速增添，使百公里油耗__________, 在低速行驶时，因为 __________________ 较低，以致 ___________ 明显上涨，故百公里油耗________.11、降低车身固有频次，会使车身垂直振动加快度_______, 使悬架动绕度______.二．简答题（20 分，每题 4 分）1.人体对振动的反响与哪些要素相关？2.提升汽车经过柔软路面能力的举措有哪些？3.列举 4 个汽车的经过性几何参数？4.为何操控稳固性优秀的汽车应拥有适量的不足转向特征？5、充气轮胎在柔软地面上行驶时碰到哪些阻力？三．剖析题（30 分）1. 画加快时驱动轮的受力剖析图，并对图中符号作简要说明。
长安大学2011年第二学期车辆工程学科期末考试试题（B）卷
汽车设计-期末试卷及答案 卷3.docx
《汽车设计》期末试卷三一、判断题(每小题3分，共30分)I、同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，而与驾驶后操作技术的熟练程度无关。
()2、不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于写时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
()3、若忽略摩擦损失，则十字轴万向节输入、输出轴上的转矩比与其转速比成反比。
()4.双曲面齿轮因为有偏移距的原因，导致产生了偏移用。
()5.非断开式驱动桥主要应用于独立悬架车辆上。
()6.半轴转矩比定义为快速侧半轴转矩与慢速侧半轴转矩之比. ()7.从动桥按照结构形式不同可以分为断开式和非断开式两种，()8.悬架的动挠度与其动容量的大小成正比，故载货汽车的动挠度取值要比乘用车取值大, 这样才能适应较大的载质量变化。
()9.在独立悬架中汽车前部侧倾中心与质心连线称为侧倾轴线. ()10.转向罂传动间隙如果随着转向盘转角的大小不同而有规律的改变，则称其为理想的转向器传动副传动间隙特性。
()二、单选题(每题2分，共20分)1、轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂^中的涧滑油油压升悬.将导致(〉•(A)轮齿折断(B)齿面疲劳剥落(点蚀)(C)移动换挡齿轮端部破坏(D)齿面胶合2、在惯性式同步器中，弹性元件的作用是()。
(A)产生摩擦力矩(B)使有关部分保持在中立位置(C)产生压紧力(D)阻碍换挡3、十字轴万向节属于().(A)不等速万向节(B)准等速万向节(C)等速万向节(D)挠性万向节4、万向节单向传动时，下列说法正确的是(),(A)球叉式和球笼式的钢球全部传力(B)球叉式和球笼式都是半数钢球传力(C)球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力(D)球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力5、对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷()o(A)按发动机最大转矩豳定(B)按驱动轮打滑确定(C)取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的(D)按日常平均使用转矩来确定6、从推齿轮锥顶看，齿形从中心线().(A)上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的(B)上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的(C)上半部向左倾斜为右旋IL生、从动链齿轮的螺旋方向是相同的(D)上半部向左倾斜为右旋且主、从动推齿轮的螺旋方向是相反的7、在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是().(A)螺旋角(B)导程角(C)摩擦角(D)压力角8、惟齿轮齿面过窄将().(A)降低刀具的使用寿命(B)使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤(C)使鼓配空间减小(D)使轮齿表面的耐磨性会降低9、当差速器壳体不转时，左右半轴将()o(A)等速同向旋转(B)等速反向旋转(C)不等速同向旋转(D)不等速反向旋转10、转向从动桥的结构组成主要包括前梁、转向节和(),(A)横梁(B)横拉杆(C)转向主销(D)转向节三、多选廖(每魅2分,共20分)1、无内胎轮胎的优点包括().(A)刺扎后失气慢(B)对密封要求不高(C)平衡性好(D)发热少(E)高速安全性能良好2、轴荷分配合理有利于提高汽车()(A)轮胎寿命(B)动力性(C)通过性(D)操纵稳定性(E)平顺性3、采用变位齿轮的优点包括()。
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模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15%C. 5%D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【A 】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
汽车设计期末考试试卷
汽车设计期末考试试卷 YUKI was compiled on the morning of December 16, 2020汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】一、（本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t重型载货汽车，相关参数如下：整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm额定载质量 20000kg整备质量 12000kg公路行驶最高车速 90km/h（1）若取传动效率为，滚动阻力系数为，空气阻力系数为，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、200kw、250kw，选择哪种发动机较为合适？（2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下：驱动形式4×2前轮发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm发动机的最大转速 6000rpm整备质量 1060kg最高车速 180km/h膜片弹簧的工作压力 6000N（1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为）和最大圆周速度是否满足要求？（3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？三、 （本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图：（1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？（2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α =° ，2α=°，3α=°，传动轴的最高转速为3000r/min（1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值212ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad／s2，试校核图示的万向节布置是否合理若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求（2）现欲对该万向传动机构的传动轴进行强度校核，试简述计算载荷的确定方法？五、（本题17分）现欲为某一重型货车设计驱动桥：（1）驱动桥采用怎样的形式较为合理？（2）选用哪种形式的主减速器较为合适？（3）选用哪种形式的差速器较为合适？（4）哪种半轴支承形式较为合适？若该汽车后轴的最大载荷为13000kg，车轮滚动半径525mm，后轴负荷转移系数，附着系数，半轴的长度1124mm，材料的弹性模量×105Mpa，泊松比，试确定半轴的直径（要求半轴的扭转切应力小于600Mpa，每米长度转角小于15°）（5）选用哪种形式的桥壳较为合适？六、（本题9分）现欲为某一大客车设计悬架：（1）选用哪种悬架最为合适，为什么？（2）绘制选用悬架的弹性特性曲线？（3）设计时前后悬架的侧倾角刚度应如何分配，为什么？七、（本题15分）现欲为某一乘用车设计转向系，并加装电动助力转向：（1）应选用何种转向器？（2）简述转向器的“灵”与“轻”为何会形成矛盾？（3）若该汽车的前轴负荷为500kg ，轮胎气压，转向摇臂长150mm ，转向节臂长160mm ，方向盘半径200mm ，转向器速比20，转向器正效率，路面摩擦系数，试求原地转向阻力矩和方向盘上的手力？（4）绘制车速感应型电动助力转向的助力特性？八、（本题8分）某轻型货车的有关参数如下：总重26000N ，重心到前轴的距离1428mm ，轴距2700mm ，重心高度50mm （满载），车轮半径，主减速器的传动比为，采用中央驻车制动器，试求：在不计车轮滚动阻力的条件下，汽车沿着附着系数的路面上行驶时，极限上坡路倾角和相应所需要的中央驻车制动器的最大制动力矩。
《汽车设计》期末考试试题A
《汽车设计》期末考试试题A吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A一、名词解释,每小题3分～共21分,1.汽车整备质量;2.汽车质量系数;3.悬架动挠度;4.侧倾中心;5.转向器传动间隙特性;6.转向系力传动比;7.制动器效能因数。
二、简述下列问题,共32分,1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求,(8分)2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求,(8分)3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求, (5分)4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。
(6分)5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角, 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么,(5分)三、结构方案分析,共18分,1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么,而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么,(10分)四、设计参数选择,共14分,1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响,(6分)2、何谓离合器后备系数,影响其取值大小的因素有哪些,(8分)五、综合分析,共15分,1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处,8分) (一、名词解释,每小题3分～共21分,1.汽车整备质量:车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2. 汽车质量系数:汽车装载质量与整车整备质量的比值，,=me/m0。
m03. 悬架动挠度:从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架(车身)的垂直位移fd。
4. 侧倾中心:在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。
5. 转向器传动间隙:是指各种转向器中传动副(如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副;循环球式转向器的齿扇与齿条传动副)之间的间隙。
长安大学汽车设计同步练习DOC
第一章汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？2. 总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径D= 355.6mm从动片内径 d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25摩擦面单位压力P =0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700~1800 转/ 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ =0.25 ）3. 验算CA —— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mmμ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm有效圈数 6.5工作高度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求： 1. 摩擦面单位压力P ；2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦片单面磨损量0.5mm ）3. 踏板行程S ；4. 踏板自由行程S ；5. 踏板力Q ；6. 弹簧的工作应力；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n最大扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n分离指数：n=3摩擦片外径：D= 232mm摩擦片内径：d= 160mm材料：60Si MnAE=2.1 × 10 kg/cmμ =0.30求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P ~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P ；③膜片弹簧的后备系数；④膜片弹簧的最大应力：、。
汽车车身设计-期末考试卷及完整答案(已编辑版)汇编
车身设计复习资料一、名词解释1.白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身，车身结构件和覆盖件的焊接总成。
2.承载式车身：即无车架式车身，承载式车身的汽车没有刚性车架,车身本体为刚性空间结构，承受全部载荷，自身质量轻，传动系统和悬架直接装在车身上要求较好的防振设施。
3.半承载式车身：是一种过渡型结构，车身下部保留了底架，车身的下端与底架用焊接或螺栓刚性相连，车身也分担部分弯曲与扭转载荷。
4.非承载式车身：有一刚性车架，车身与车架通过弹性橡胶垫相连。
车身本身不直接承受道路对汽车的外加载荷，室内振动噪音小，组装方便，但汽车重心高，重量大。
5.人体尺寸百分比：指人体身高分布值的百分位，表示身高小于此值的人数所占的百分率6.驾驶员手伸及界面：指以正常驾驶姿势坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。
7.眼椭圆：是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中其眼睛位置在车身中的统计分布图形。
8.H点水平调节量：驾驶员正常驾驶姿势坐在座椅中，其操纵踏板的踵点到H点的距离。
9.派生表面：由弹性材料制成并带有简单的直线曲面的物体，按一定的规律变形后派生得到的表面。
10.隔图量取法：几何元素上各点在新投影面上的投影与保留下来的原投影对应点的连线垂直于新投影轴。
并且，新投影点到新投影轴的距离等于被换掉的投影点到原投影的距离。
二、问答题1.汽车车身传统设计方法的设计过程和一般步骤？2.在车身油泥模型设计中。
可否省略1：5模型而直接制作1：1模型，为什么？答：不能，其决定轿车总布置方案的因素有轿车类型、豪华程度、舒适性及安全性等；初步确定车身的主要控制尺寸。
用形体具体表示车身外形；风洞试验；3.利用国际标准ISO3958检验驾驶室手操作钮件布置的合理性。
答：1）测量出被检车辆驾驶室的几项尺寸：座椅靠背角，方向盘倾角，H点水平调节量，方向盘中心至踵点水平距离，方向盘中心至踵点垂直距离，方向盘直径；2）根据公式计算出驾驶室尺寸综合因子G；点处；4）建立以下三个正交平面，基准面HR，驾驶员座椅对称平面和通过最后H点的平面；5）测量出被检测的手操作钮件在这一坐标系中的坐标值；6）根据算出的G和使用情况确定的男女驾驶员比；7)将测得的钮件坐标与表格中的对应值相对照，若操作钮件离基准面HR的测量值小于或等于表格中的值，则认为可伸及，否则不可伸及。
长安大学汽车理论期末试卷及答案
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15%C. 5%D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【 D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【A 】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【 BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力 D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处 D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
(完整word版)长安大学汽车理论期末试卷及答案
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论［I] A 卷闭卷共页10题，每题1分)1【B 】A．25% B.15%C. 5% D。
35％2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高,所占速度变化区域宽C．低挡时车速高,所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3。
关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B。
驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C。
液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A。
低速B。
高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7~20。
6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【A 】A．15％～20% B．0C．50％D．100％10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力,共10题，每题1分）1BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处,共5题,每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.(被）利用附着系数：2分）1.驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能. ( ）2。
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长安大学汽车设计期末试题装订线汽车设计试题学年第学期考试试题（B）卷学生姓名班级学号查课程名称汽车设计考试日期年月日共4 题一. 概念及解释(每小题3分，共30分)1.汽车的制动能力？2.固定轴式变速器分类？3.整车整备质量？4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？5.转向器的效率？6.变速器换挡机构形式？7.离合器后备系数？8.汽车总布置草图主要进行的运动校核？9.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？10.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？二. 简答题（每小题4分，共12分）1.双十字轴万向节等速传动的条件？2.发动机的悬置结构形式及特点？3.确定变速器传动比范围的影响因素？三. 论述题（每小题6分，共48分）1.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？3.简述汽车采用变速比转向器的原因？4.简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？5.分析齿轮齿条式转向器的特点和适用范围？6.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图）7.简要分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？8.试分析X型制动分路系统的特点及适用的车型？四．计算题（10分）验算一长途客车前钢板弹簧总成在制动时的应力。
已知：单个前轮上的垂直载荷静负荷G=17500N，制动时前轮质量分配系数m1=1.2 ，不考虑骑马螺栓的作用，l1=l2=650mm ，c=570mm，ψ=0.7，弹簧片数n=12，片厚h=7mm，片宽b=65mm，许用应力[σ]=1000N/mm2。
求：1. σMAX发生在什么地方？2. σMAX=?3. 是否安全？汽车设计试题（A）卷参考答案一. 概念及解释(每小题3分，共30分)1. 整车整备质量？答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2. 转向操纵轻便性的评价指标？答：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。
3. 变速比转向器？答：转向器的传动比不是固定值而是变化的，以解决转向“轻”和“灵”这对矛盾。
齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。
4. 汽车制动系的组成及功能？答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
5. 离合器的主要功用？答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。
6. 发动机的悬置结构形式及特点？答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
7. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
8. 双十字轴万向节等速传动的条件？答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。
9. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？答：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线的基准线。
10. 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？答：钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，装配后各片产生预应力，减少主片工作应力，使各片寿命接近。
二. 简答题（每小题4分，共20分）1. 在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 半轴的支承方式及受力特点？答：半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。
半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
3/4浮式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。
全浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。
4. 评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？答：评价时常从以下几个方面进行分析：1）侧倾中心高度；2）车轮定位参数的变化；3）悬架侧倾角刚度；4）横向刚度。
5. 如何确定汽车前后悬架的静挠度？答：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。
后悬架的静挠度fc2比前悬架的静挠度fc1小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。
考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值。
为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。
三. 论述题（共38分）1. 分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？（6分）答：由弹性元件和减振器所构成的被动悬架系统，其弹性特性和阻尼特性是一定的，当受到外界激励时，只能“被动”地做出响应。
在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下，难以满足期望的性能要求。
主动悬架主要由执行元件、各种必要的传感器、信号处理器和控制单元等组成。
主动悬架的传感器、信号处理器对行驶路面、汽车的工况和载荷等状况的进行监测，系统控制单元根据检测到的各种信号判断汽车的当前状态，并根据事先设定的控制策略决定执行元件输出力的大小，控制悬架本身的特性及工作状态，对振动进行“主动”干预。
2. 简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？（6分） 答：选定同步附着系数φ0，并用下式计算前、后轮制动力矩的比值gg h L h L M M 002211ϕϕμμ-+=式中，M μ1、M μ2为前、后轮制动器的制动力矩；L 1、L 2为汽车质心至前轴和后桥的距离；h g 为汽车质心高度。
根据汽车满载在柏油、混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的量大制动力矩M μ1max ；再根据前面已确定的前、后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩M μ2max 。
3. 传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法？（6分）答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
传动轴的临界转速为2228102.1cc c k Ld D n +⨯=式中，n k 为传动轴的临界转速（r/min ）；L c 为传动轴长度（mm ），即两万向节中心之间的距离；d c 和D c 分别为传动轴轴管的内、外径（mm ）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。
由上式可知，在D c 和L c 相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。
当传动轴长度超过1.5m 时，为了提高n k 以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。
4. 试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法？（6分） 答：确定钢板弹簧长度的作图方法如下：1）将各片厚度h i 的立方值h i 3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上；2）沿横坐标量出主片长度的一半L /2和U 形螺栓中心距的一半s /2，得到A 、B 两点；3）连接A 、B 即得到三角形的钢板弹簧展开图。
AB 线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。
各片实际长度尺寸需经圆整后确定。
5. 变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素？（7分）答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。
最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。
影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。
目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。
6.对于钳盘式制动器，制动钳在车轴安装有那几种形式？各自的特点？（画出受力图）（7分）答：制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。
由图可见，制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F 减小；制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。
四．计算题（12分）若轻型汽车的有关参数如下：总重G a =26000N ，轴距L=2700mm ，重心高h g =905mm ，重心到前轴的距离L 1=1428mm ，车轮的工作半径r r =350mm ，若该车在φ＝0.7的道路上行驶，试计算：1. 若采用车轮制动器作为应急制动，试确定应急制动所需的制动力矩？2. 该车可能停驻的极限上坡路倾角α1和极限下坡路倾角α2（要求进行任一工况受力分析）？3. 驻车的上极限制动力矩？ 解：1) 应急制动时，后桥制动力矩为122a B e e gm gL F r F r L h ϕϕϕ==+将m a g = G a =26000N 、L =2.7m 、h g =0.905m 、 L 1=1.428m 、r e =0.350m 、φ＝0.7代入计算式，得应急制动力矩为2728.77 N·m。
2) 该车可能停驻的极限上坡路倾角为gh L L ϕϕα-=11arctan该车可能停驻的极限下坡路倾角为12arctangL L h ϕαϕ=+将L 、h g 、L 1和φ值代入计算式，得α1=25.8°；α2=16.69°。
3) 根据后桥上的附着力与制动力相等的条件，驻车的上极限制动力矩为21sin e a e F r m gr a ϕ=将m a g 、r e 和α1值代入计算式，得驻车的上极限制动力矩为3960.6 N·m。
答：应急制动力矩为2728.77 N·m；可能停驻的极限上坡路倾角α1=25.8°和极限下坡路倾角α2=16.69°；驻车的上极限制动力矩为3960.6 N·m。