地铁车辆的组成部分教学提纲

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城市轨道交通车辆构造教案

城市轨道交通车辆构造教案教案：城市轨道交通车辆构造教学目标：1.了解城市轨道交通的定义和作用；2.了解城市轨道交通车辆的构造和主要部件；3.掌握城市轨道交通车辆的使用原理和操作方式；4.培养学生的团队合作能力和实践操作能力。

教学内容：1.城市轨道交通的定义和作用；2.城市轨道交通车辆的构造和主要部件；3.城市轨道交通车辆的使用原理和操作方式。

教学步骤：第一步：导入新课（10分钟）引导学生回顾城市交通工具的种类和用途，然后提问：“你们知道城市轨道交通是什么吗？它有什么作用？”引导学生参与讨论，并简要介绍城市轨道交通的定义和作用。

第二步：讲解城市轨道交通车辆的构造和主要部件（20分钟）1.讲解城市轨道交通车辆的构造，包括车头、车身、车尾和车轮等部分；2.介绍城市轨道交通车辆的主要部件，如电动机、转向架、制动系统、电气系统和通信系统等。

第三步：讲解城市轨道交通车辆的使用原理和操作方式（30分钟）1.介绍城市轨道交通车辆的使用原理，包括电力供应、能量回收和列车的自动控制等；2.说明城市轨道交通车辆的操作方式，如启动、加速、制动和调车等步骤；3.着重讲解城市轨道交通车辆的安全保障措施，如紧急制动系统和列车通信系统等。

第四步：实践操作（40分钟）1.将学生分组，每组选择一种城市轨道交通车辆模型；2.学生根据所选车辆模型的构造和部件，组装车辆，并测试其操作效果；3.学生通过团队合作完成车辆的组装和操作实验，锻炼实践能力和团队协作能力。

第五步：总结和评价（10分钟）学生展示他们组装的城市轨道交通车辆模型，并分析其中的优点和不足之处。

教师引导学生总结课程内容，复习重点知识点，并对学生的表现进行评价。

教学资源：1.教学投影仪和多媒体设备；2.城市轨道交通车辆模型；3.相关教材和参考资料。

教学评价：1.学生的参与度和表现；2.实践操作的完成情况；3.学生对城市轨道交通构造和操作的理解程度。

教学扩展：1.鼓励学生了解更多城市轨道交通的发展和应用情况；2.推荐学生参观城市轨道交通运营场所，亲身体验实际操作；3.引导学生探索城市交通解决方案，如城市轨道交通与其他交通工具的衔接和换乘等。

城市轨道交通车辆构造教案

城市轨道交通车辆构造教案一、教学目标让学生掌握城市轨道交通车辆的基本构造和原理；让学生了解城市轨道交通车辆的各个部件的名称、作用及相互关系；培养学生的实践能力和创新意识，让学生能够运用所学知识解决实际问题。

二、教学内容城市轨道交通车辆概述介绍城市轨道交通的概念、发展历程、优缺点及在城市交通体系中的作用。

城市轨道交通车辆的分类及特点分别介绍地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通车辆的分类及各自的特点。

城市轨道交通车辆的构造组成详细介绍城市轨道交通车辆的构造组成，包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统等。

城市轨道交通车辆的工作原理讲解城市轨道交通车辆的工作原理，包括牵引与制动过程、受流方式等。

城市轨道交通车辆的维护与检修介绍城市轨道交通车辆的日常检查、定期维护、故障处理等内容。

三、教学难点与重点教学难点：城市轨道交通车辆的牵引与制动过程、受流方式的原理；各个部件的相互关系及作用。

教学重点：城市轨道交通车辆的基本构造和原理；各个部件的名称、作用及相互关系。

四、教具和多媒体资源黑板：用于书写重点、难点内容；投影仪：播放相关视频、图片，帮助学生更直观地了解城市轨道交通车辆的构造和工作原理；模型：展示城市轨道交通车辆的实物模型，让学生更直观地了解车辆构造；教学软件：利用相关软件进行模拟操作，帮助学生更好地理解城市轨道交通车辆的工作原理。

五、教学方法讲授法：通过课堂讲授，让学生掌握城市轨道交通车辆的基本概念和原理；讨论法：组织学生进行小组讨论，探讨城市轨道交通车辆的发展趋势、优缺点等问题；演示法：通过实物展示、视频播放等方式，让学生更直观地了解城市轨道交通车辆的构造和工作原理；实践法：组织学生进行实地参观或模拟操作，培养学生的实践能力和创新意识。

六、教学过程（一）导入新课为了引起学生对城市轨道交通车辆的兴趣，教师可以采用提问或播放相关视频的方式进行导入。

例如，教师可以问学生：“你们平时乘坐的城市轨道交通工具有哪些？”或者“你们知道城市轨道交通车辆是怎样构造的吗？”这样的问题可以让学生思考并回答问题，从而进入本课的主题。

城市轨道交通车辆构造教案第1章

基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
第二节城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况

城市轨道交通车辆构造教案第2章详解

第二节铝合金车体
图2-3 上海地铁车辆(A型)架车点
第二节铝合金车体
五、铝合金车体结构 1.车顶
2.侧墙、端墙
3.地板
图2-4 上海地铁车辆铝合金车体的断面
第二节铝合金车体
六、铝合金材料使用中应注意的问题 1.铝合金材料的合理选择
2.铝合金车体的组装
第三节不锈钢车体
一、不锈钢车体的结构
述
1.车体的基本特征
1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设臵的座位数量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。
第二节铝合金车体
(4)加工性能好车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯曲加工也较容易。
(5)易于再生铝的熔点低(660°C)，再生简单。
表2-3 车辆常用铝合金材料的特性及用途
第二节铝合金车体
二、铝合金材料车体的特点 1)能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度质量比约为碳素钢车体的2倍。 2)具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3)可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4)采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接
件的数量和质量。
第二节铝合金车体
5)减少维修费用，延长使用寿命。三、铝合金车体形式
1.纯铝合金车体
2.混合结构铝合金车体四、铝合金车体架车 1)整车架起(带转向架)顶车点号为：3、4、5、6。 2)无转向架架车的顶车点号可为：1、2、7、8或1、2、5、6 或3、4、7、8或3、4、5、6；也可用三点架车，其顶点号为：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9。

城市轨道交通车辆构造教案第4章

第三节缓冲装置
六、可压溃变形管
图4-14 橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图
第四节
一、风管连接器 1.不带自闭装置的风管连接器
附属装置
图4-16 不带自闭装置的风管连接器 1—阀壳 2—密封圈 3—滑套 4—橡胶套 5—前弹簧 6—后接头 7—滤尘网
第四节附属装置
2.自动开闭式风管连接器
四、安装吊挂系统
第五节
一、概述
贯通道及渡板
二、贯通道的结构
1.波纹折棚 2.紧固框架 3.连接框架 1)在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时，定位销插入对应贯通道及渡板
2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。
(1)钩头结构车钩的内部结构如图4-3所示。
第二节车
钩
(2)作用原理该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所示。
图4-3 密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
第二节车
钩
1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。 2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。 3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁
表格
第四章车辆连接装置
2.学员的评价
表格
3.知识跟进 1)查阅相关资料，了解不同城市的城轨车辆的连接装置。 2)比较城轨车辆的连接装置和CRH动车组的连接装置。

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成

01
三、常用吊挂安装座型式（一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式（一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素（四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素（五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
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Coherence
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01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的整体结构强度。

城市轨道交通车辆构造教案

5)试述铝合金车体的结构组成和各组成部分的结构特点。 6)画图说明铝合金车体的架车位置。 7)试述不锈钢车体的结构组成和各组成部分的结构特点。 8)试述不锈钢材料使用中应注意的问题。 9)什么是车体模块化结构?有何优缺点? 10)简述车体试验的目的、要求和内容。 1.教师的评价
表格
第六节车
2.学员的评价
第六节车
门
4.逃生门的组成 5.客室门的控制 (1)“零速”列车线只有当“零速”出现，即列车的运行速度小于1.8km/h(ATC设置)或3km/h(洗车模式)时，“开门” 列车线才可能激活。 (2)开门/关门客室车门的开关是由车门控制单元(EDCU) 根据列车控制(开门列车线、关门列车线、零速列车线)电平信号和车门驱动机构上的元件(限位开关、车门位置传感器)电平信号来控制的。
第六节车
门
(6)紧急解锁装置和外部紧急解锁装置为了能够在紧急情况下打开客室车门，在客室内每扇门的右侧内墙上装有一个紧急解锁装置，如图2-12所示。 (7)门切除装置在每一对门的一扇门叶上安装有门切除装置，可以机械地切除车门，在出现故障时，工作人员可以在车内或车外通过方孔钥匙切除车门，如图2-13所示。
第六节车
门
① 传给门控单元的信号将使门控单元切断其所有的门控功能； ② 通过弓形钢缆手动解锁丝杠的制动装置，使车门处于解锁位； ③ 触发门驱动件上制动装置处的限位开关； ④ 将中断车门关闭和锁定环路； ⑤ 门控单元发出信号； ⑥ 门可以通过手动在开门和关门方向上移动。 2)当速度大于1.8km/h时操作紧急解锁装置将导致：
第六节车
门
① 产生一个持续1s 8A的脉冲发给电动机(完全关门)，在这个短暂的脉冲之后，将会给电动机施加连续的大约为电动机正常工作电流的50%(1.5A)电流以使车门保持在关闭位。而且这个连续电流施加的时间不限； ② “紧急解锁”限位开关上的常闭触点断开，这时“门关闭和锁定回路”中断； ③ 如果乘客企图打开门，“门关闭并锁定”限位开关将监控到车门正在被打开，这将引起： 3)当速度大于5km/h时操作紧急解锁装置还将导致列车产生紧急制动。四、与其他系统的接口说明

城市轨道交通运营管理《文档车辆组成》

车辆组成1.车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有驾驶室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

2动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对邮箱装置和制动装置组成。

3牵引缓冲连接装置车辆编组成列平安运行必须借助于连接装置。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

列车车辆是成列运行的。

一般情况下由4辆或者6辆编成一列，少数情况下也有8辆编成一列的。

在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。

一般情况下，每列车由2组组成。

4制动装置制动装置是保证列车平安运行所必不可少的装置。

城市轨道交通车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

5受流装置从接触导线或者导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。

收留装置按其受流方式可分为杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器和受电弓受流器几种形式。

6车辆设备车辆设备包括效劳于乘客体内的固定附属装置和效劳于车辆运行的设备装置。

前者有电车、通风、取暖、空调、坐骑、拉手等，后者大多吊挂与车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电器开关和接触箱等。

7车辆电器系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统是哪个局部。

地铁车辆是搭载乘客的载体，其性能直接影响到乘客的平安和舒适程度。

现代地铁车辆采用了很多新技术、新材料、新设备。

如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢材料的整体承载结构、车载ATC信号等。

城市轨道交通车辆构造教案第2章

第四节车体的模块化结构
三、模块化结构的缺点
第五节车体材料
1.车体轻量化 2.车体腐蚀状况 (1)碳素钢车体以前的碳素钢车体，车体的雨檐周围、门口及车窗周围的立柱、墙板、地板等处容易被腐蚀，6年之后要进行局部修补，10年后要进行部分改造，20年后还要进行大的改造。 (2)铝合金车体铝合金车体除了车钩部分及车体内的螺钉座使用碳素钢外，其他部位均为铝合金。 (3)不锈钢车体不锈钢车体具有耐腐蚀、免维修等特点。
第一节概
述
(3)整体承载结构在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车
顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体
各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构，如图2-1所示。
第一节概
述
图2-1 钢制车体整体承载结构
第一节概
第六节车
门
① 传给门控单元的信号将使门控单元切断其所有的门控功能； ② 通过弓形钢缆手动解锁丝杠的制动装臵，使车门处于解锁位； ③ 触发门驱动件上制动装臵处的限位开关； ④ 将中断车门关闭和锁定环路； ⑤ 门控单元发出信号； ⑥ 门可以通过手动在开门和关门方向上移动。 2)当速度大于1.8km/h时操作紧急解锁装臵将导致：
第一节概
述
7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。

城市轨道交通车辆构成学习教案

（3）车体的构成车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组
成(zǔ chénɡ)的封闭筒形结构。
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车厢内部(nèibù)设备
车厢内部设备包括乘客的固定(gùdìng)附属装置和服务于车辆运行的设备装置。
属于前者的如车电、通风、取暖、空调、坐椅、拉手等。
件，是执行开关门动作的执行元件。其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运
动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。
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城市轨道交通车辆(chēliàng)→构成
车门→门控电磁阀门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2
个快速排气阀组成的集成(jí chénɡ)阀。 3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁； 4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速
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驾驶室
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上海地铁(dìtiě)五号线车辆 ——动拖比1：1
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城市轨道交通车辆(chēliàng)→构成
目前轨道交通车辆车体材料经历了由早期的碳素钢发展到现在的不锈钢和铝合金。
碳素钢车体：自重10~13t左右(zuǒyòu)，总成本最高。
不锈钢车体：比碳素钢减轻1~2t，总成本最低。铝合金车体：比碳素钢减轻3~5t，总成本较高。
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有司机(sījī)室车辆
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5--轨道交通车辆组成

转向架的作用：
➢增加车辆的载重、长度与容积； ➢支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配； ➢转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度； ➢便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求；
城市轨道交通车辆的组成轮对
按使用的主要材料车体可分三大类：碳钢（高耐候结构钢）、不锈钢、铝合金三大类。
对车体的要求：
－足够的强度；－足够的刚度；－自重要轻量化。
2、转向架
车体转向架
轨道
转向架安装在车体与轨道之间
转向架是支承车体并负担车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
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车钩缓冲装置组成及作用：
组成：车钩、缓冲器、风管连接器等。
此装置供地铁、轻轨、单轨及磁悬浮等交通车辆编组运行时，车辆连挂及风路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。
1-钩头 2-结构风管连接器 3-总风管连接器 4-截断塞门 5-钩身 6-缓冲器 7-制动风管连接器 8-电气连接器
列车编组车辆数量，从2-10这9个整数中均有。
列车编组举例
6节编组：-A*B*C=C*B*A8节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A-
全自动车钩 “-” 半自动车钩 “=” 半永久车钩 “*”
A、B、C类车

城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数解读

制动装置

制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
受流装置

从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。

车辆尺寸参数 1 车辆定距车体支承在前后走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又称为转向架中心间距，图中A
小结

地铁车辆的组成地体车辆的主要参数
作业

动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
牵引缓冲连接装置

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
二，地铁车辆的技术参数

车辆性能参数： 1 自重、载重及容积 2 构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度，单位：km/h。 3 轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。地铁15-17t 4 通过最小曲线指配用某种型式的转向架的车辆在站场、厂段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰

城市轨道交通车辆构造教案__(2)

第一节概述
3.按车体与转向架之间载荷传递方式分类 (1)心盘集中承载车体的全部质量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘，如图3-4a所示。 (2)非心盘承载 (3)心盘部分承载车体上部质量按一定比例分配，分别传递给心盘和旁承，使它们共同承载，如图3-4c所示。
图3-4 车体载荷承载方式 a)心盘集中承载 b)非心盘承载 c)心盘部分承载
(NP3226X1)轴承 6—152726T(NJP3226X1)轴承 7—压板 8—防松片 9—螺栓 10—前盖 11—轴箱体
第三节轮对轴箱装置
1.圆柱滚动轴承轴箱装置 (1)橡胶油封密封式轴箱装置橡胶油封密封式轴箱装置由轴箱体、轴箱后盖、防尘挡圈、橡胶油封、轴箱前盖、压板等组成，如图3-22所示。 1)轴箱体。 2)轴箱后盖。 3)防尘挡圈。 4)橡胶油封。
城市轨道交通车辆构造
第三章转向架
连苏宁主编
第三章转向架
【问题导入】
车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。由于车辆在线路上运行时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。我们这一章就是要学习这些知识。
5.转向架架承车体的装置三、转向架结构的种类 1.按轴箱定位方式分类 (1)拉板式轴箱定位转向架用特种弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。 (2)拉杆式轴箱定位转向架拉杆的两端分别与构架轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。

城市轨道交通车辆的机械组成部分

华夏职业学院教案首页华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。

车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。

电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。

2、保证车辆轴荷重均匀分布。

3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体。

4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。

5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。

6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。

车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。

（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。

重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。

车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。

城市轨道交通车辆构造-教案-第25

教学设计教学过程教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配一、复习提问二、课堂讲授师生互致问候，宣布开始上课。

请说明转向架的作用有哪些？请回答转向架的组成有哪些部分？3、请描述转向架的种类有哪些？第二节构架构架的作用与要求1、部分尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有较高的定位精度，如轮对定位，使转向架具有较好的运行性能。

2、便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电动机的安装、制动系统的安装。

3、结构经过设计，具有足够高的强度，承受并传递牵引力、制动力、车体质量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。

二、构架的分类就制造工艺而言，转向架的构架主要有铸钢构架和焊接构架两种形式。

三、构架的组成学生集中注意力，开始进入学习状态。

积极主动回答问题，进行自我检测，提出疑问知识点通过图片积极思考，组织语言归纳总结。

55105轮对是车辆的重要部件之—。

它承受着从车体、钢轨两个方面传递来的各种作用力，并引导车轮沿钢轨上滚动完成车辆的运行。

轮对性能的好坏，直接影响行车安全。

因此，轮对必须坚固耐用，各部尺寸必须符合技术规定，以确保行车安全。

轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成，组装时采用过盈配合，在轮轴顶压机(油压机)上将两车轮压装于车轴两端。

车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理和机械加工制成。

车轴是轮对的主要配件，它除与车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。

国产车轴普遍采用代号为“LZ50”的车轴钢。

进口车轴多采用型号为“A1N”车轴钢。

滚动轴承车轴的各部名称及作用（如图3-8(a)、(b)、(c)所示）车轴分为动力车轴和非动力车轴，动力转向架上两根车轴都是动力车轴，非动力转向架上两根车轴均为非动力车轴。

但对于带有传动轴的动力转向架一根是动力轴（安装在转向架内侧），另一根是非动力轴。

对要求进行记录，完成小组划分，对不清楚的地方及时提问。

k19-第5章城市轨道交通车辆

5.1.2 车辆的分类

3. 按其他方式分类
④ 按牵引控制系统分，地铁车辆可以分为直流变阻车、直流斩波调压车、交流变压变频车和直线电机变压变频车。
5.1.2 车辆的分类

3. 按其他方式分类
5.1.3 车辆选型的原则

车辆选型的基本原则如下：
① 车辆选型应以工程的主要技术条件（线路条件、供电电压等）为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织（行车密度）的要求； ② 车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气候，以地面和高架为主的线路应考虑车辆的降噪措施； ③ 车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品； ④ 车辆的选型应考虑与城市景观的协调，在外形与色彩方面应力求与城市环境谐调； ⑤ 车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和有关政策。

5.1.2 车辆的分类
A 车--上海地铁三号线
5.1.2 车辆的分类
B 车—北京地铁一号线
5.1.2 车辆的分类
C车--上海地铁六号线
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类 ① 按车体制作材料分，可以将地铁车辆分为耐候钢车、不锈钢车和铝合金车； ② 按电压等级分，可以将地铁车辆分为直流750 V和直流1 500 V两种； ③ 按受电方式分，可以将地铁车辆分为受电弓受电和受电靴受电两种；
5.1.4 列车的编组与标识

5. 列车车侧的定义

列车车侧是按列车的行驶方向来定义的，以司机为主体进行定义：司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，司机的左侧为列车的左侧。

6.转向架和轴的编号每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。每辆车的四根轴从1位端至2位端，依次连续编号为轴1至轴4。

地铁车辆的组成部分教学提纲

城市轨道交通车辆构造教案

城市轨道交通车辆构造教案

城市轨道交通车辆构造教案第1章

城市轨道交通车辆构造教案第2章详解

城市轨道交通车辆构造教案第4章

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成

城市轨道交通车辆构造教案

城市轨道交通运营管理《文档车辆组成》

城市轨道交通车辆构造教案第2章

城市轨道交通车辆构成学习教案

5--轨道交通车辆组成

城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数解读

城市轨道交通车辆构造教案__(2)

城市轨道交通车辆的机械组成部分

城市轨道交通车辆构造-教案-第25

k19-第5章 城市轨道交通车辆

k19-第5章城市轨道交通车辆