60t比20行车试重方案
大件吊装方案
大件吊装第一节大件吊装方案1．锅炉：钢架、汽包、水冷壁、过热器、顶板梁、省煤器、空气预热器、粗细粉分离器等由100t塔吊主吊、40T龙门吊配合完成吊装作业。
电除尘设备由40t汽车吊进行吊装。
．2．除氧器：采用塔吊吊装．如果除氧器在除氧间封顶前到货，可用塔吊直接吊装至基础就位．若到货时除氧间已封顶，则由塔吊吊起从扩建端穿入，然后拖至基础，用千斤顶顶起就位．3．行车：行车的卸车及吊装均采用塔吊或汽车吊，行车为双梁行车，故吊装时分别将两梁吊至轨道就位，然后用道木临时支平组合，最后将小车吊上就位小车轨道上．4．发电机定子：发电机定子重约83t，而行车额定吊载为60t，这样超行车额定吊载23t，但由于发电机定子中心线距A排行车道轨为8995m，行车跨度为28550m，故起吊发电机静子不在行车中部最危险工况处。
方案一，根据行车大梁截面强度计算，在发电机定子中心位置处，如果不超大梁许用应力，则加挂滑轮组对行车大钩临时改造，使行车大钩及大钩卷扬机不超额定负荷即可满足用行车吊装发电机静子的需要。
方案二，根据行车大梁截面强度计算，在发电机定子中心位置处，如果超大梁许用应力，则除采用上述加挂滑轮组对行车大钩临时改造外，在吊装时先将发电机定子，在靠近A排柱子处吊至8m平台临时就位，然后在行车大梁下支撑临时立柱加固后，再将定子吊起移至发电机中心正式就位。
方案三，如果前述两方案均不可行，则采用在行车大梁上加装小车的办法，以分散行车大梁所受载荷。
目前无行车有关数据无法进行详细计算，现场根据实际情况计算后选择上述方案之一。
为降低吊载，在吊装作业前，将发电机静子端盖等能拆下的零部件尽量拆下。
详细见汽机专业施工组织设计。
6．主变：主变吊装采用130吨的汽车吊，吊罩{或抽芯}检查亦用汽车吊进行．第二节锅炉机组原则性施工方案一、概述喀什火电厂一期2X 5MW机组配有东方锅炉厂生产DG220／9．8-17型锅炉两台，锅炉采用单锅筒、膜式水冷壁、悬吊式“n”型布置煤粉炉，采用中间仓储式温风送粉、除渣立式为固态排渣，汽车外运式锅炉额定蒸发量：9．8Mpa过热蒸汽温度：222．7℃过热蒸汽压力：20℃给水温度：140℃空气预热器进风温度：91．68％排烟温度：锅炉效率：空气预热器型式：锅炉蒸汽调温方式：管式喷水减温主要附属设备：1、送风机：：2、引风机：3、排粉风机：4、钢球磨煤机DTM250／3905、叶轮给粉机：6、刮板给煤机：7、粗粉分离器：8、细粉分离器：9、刮板捞渣机：二、施工前准备工作：1、熟悉图纸及厂家设备技术资料，进行图纸汇审2、编制作业指导书及班组施工预算3、编制配制委托单4、合理布置组合场并绘制锅炉场平面图(附后)在组合场内布置100T塔吊(限负荷为80T)和40T龙门吊各一台，锅炉大件尽量设置在龙门吊和塔吊吊装范围内，组件之间必须留有进车的小通道，便于组合安装。
60吨货车列车会成为未来的标准结构吗？——总质量40t和60t载货汽车列车比较试验
ＢＡ Ｇ 还把现有的行驶禁令条例看作是
发展障碍。Ｂ Ａ 为，” Ｇ认 由于星期 日、节
无论是从技术性观点或是以经济性观 假 日禁令 以及假期行驶禁令 ，德国载货
的轻型货车 以实现在 德国的免税运输 。 （ Ａ） ，联合会已经要求将载货汽车容 货汽车 中省 出一辆出来。而且 ，例如一 Ｂ 称 Ｇ 但这毕竟不是一个很有意义的解决方案 许总质量４ｔ ０ 提高￣６ｔ ｌ０ ，同时把最大长度 家货物承运商的两辆这类列车 ，每１ ０ Ｊ ００ ８ ７ｍ Ｊ ５ ２ｍ。这样的车型曾 吨公里 的油耗或许比传统变型结构低大 Ｉ 以一辆４ｔ ０半挂牵引车做参照，为把２ ｔ ５装 从 １ ５ 增／ Ｎ２ ５ ０ ４ ，第６届汉诺威ＩＡ Ｅ Ａ 上展示过 ． 约１％ 。场地要求包含 安全行车足 离将 ６ 巨 载货物分配到４ 辆这种１ ，９ ９ｔ １ 轻型货车上 ， 在２０ 年９ Ｊ Ｏ
助抵 挡预测 的大 约５ 吨货运 增长 。 亿 均轴荷 比通常 的４ｔ 车还少０ ５ Ｏ 列 ｔ 。
就载货汽车总长度问题 ．１ ９ 年欧 ６ ９
此外 ．这些建议却在部分 运输行业
里遭遇到一些小小的阻力。德国货运 、
后勤储运和废物处理联邦联合会 （ Ｌ指 Ｂ ） Ｇ
出 ，这 种 加重 增 长 的建 议 往往 存 在 着 交
ｍ ７ ３ｍ。 需要几乎３ 倍这样大的运输面积 （ 还得考虑 其问专家论坛上也 曾将此作为一个新建 会 由１２ 减 少到 １０
安全行驶距离）必须４ ： 个驾驶员来管理４ 辆 议进行了学术商讨。Ｂ Ａ Ｉ Ｇ ｝ 这看成是控制 ￣
t比行车试重方案
编号：MGZ02022--T01A Ａ3.1施工组织设计／方案报审表工程名称：梅钢5#烧结机工程编号：Ａ3.1—项目编号：5C1-004 合同编号：扩煤-169（发包方）注：本表由承包单位填报，一式六份，经项目监理机构组织审查确认后，项目监理机构、项目组、工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。
上海梅山钢铁股份有限公司梅钢五号烧结机工程主厂房60/20t行车试重施工方案总包方：中冶长天国际工程有限责任公司梅钢烧结工程分公司技术负责人：项目经理：分包方：中国十九冶集团有限公司五号烧结机工程项目部编制：技术负责人：项目经理：年月日目录1、工程概况 (5)2、施工工艺技术 (5)3、施工准备 (5)4、起重机试重具备条件 (5)5、行车试重的安全保护 (6)6、试重的一般程序及方法 (6)7、试重的注意事项 (7)8、试重结束 (8)1、工程概况1.1工程概况本方案为梅钢5#烧结机工程，主厂房QD60/20t行车试重施工方案。
烧结机冷却室共配置行车2台，其中QD60/20吨行车1台，QD20吨行车一台。
1.2主要试重行车1.3工程特点现场场地狭小，现场构筑物繁多。
吊装孔又小，试重钢坯大而重，吊装难度大。
吊装时须考虑已有构筑物等影响。
2、技术参数试重要求为额定负荷的1.25倍。
其主要检验起重机原始和试重后的上拱度、下饶度；起重机各部件不得有裂纹、永久变形；不得出现联接松动和影响使用性能、安全性能的质量问题。
3、施工准备3.1熟悉及做好安全技术交底；交底主要内容为：统一信号、地面与高空联系采用对讲机，起重吊装十不吊，高处作业要认真做到“十不准”，做好“三宝”防护等安全技术。
3.2做好“三通一平”；3.3施工区域拉设警示绳，派专人监护。
3.4试重前施工人员应设置施工场地安全围栏,作业区域范围内设置警示标志，严禁非作业人员进入。
3.5六级以上强风、以及大雨、大雾等恶劣天气不得吊装。
单位内部认证铁路货运员初级考试(试卷编号131)
单位内部认证铁路货运员初级考试(试卷编号131)1.[单选题]保价货物在铁路运输过程中发生( )的损失时，承运人应对货物损失进行赔偿。
A)承运人责任B)托运人责任C)收货人责任D)物流企业责任答案:A解析:2.[单选题]机械冷藏车乘务组在装车后及运输途中，每隔( )记录一次各车内的温度。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:3.[单选题]双线车站股道编号，从（ ）开始顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。
A)站舍B)正线C)到发线D)列车进站方向左侧答案:B解析:4.[单选题]需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、( )、规格进行检查。
A)材质B)质量C)外形D)外观答案:B解析:5.[单选题]因降雨封锁、扣车或发生中断行车的水害后，调度所应及时通知工务、运输、机务、客运、供电、电务等相关部门，相关业务部在接到通知后，应在（ ）分钟内到达集团公司应急指挥中心。
A)20D)10答案:C解析:二、，以下各题只有对错两个选项(本大题满分250分,每小题1分)6.[单选题]卸车时，车站检查发现铁路篷布破损、缺少篷布绳时，应填制( )，按《铁路篷布损坏丢失处理办法》办理。
A)货车篷布到达使用通知单B)货运记录C)货车篷布交接单D)普通记录答案:C解析:7.[单选题]使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于( )mm。
A)200B)50C)300D)150答案:D解析:8.[单选题]三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（ ），准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。
A)一个绿色灯光B)一个黄色灯光C)一个黄色闪光和一个黄色灯光D)一个绿色灯光和一个黄色灯光答案:D解析:9.[单选题]使用一辆60t、61t平车装载超长均重货物，两端均衡突出车端长度L大于等于1500小于2000mm时，容许载重量( )t。
吊装方案及现场吊装机械配置
吊装方案及现场吊装机械配置1.1.吊装方案1.1.1.汽机间行车吊装方案汽机间行车山150吨吊机完成吊装，其优点是吊装准备时间少，安装速度快；其缺点是要求上建在预留端吊装天面开口。
(1)钢丝绳的选择及绑扎：选取＜J＞26mmX18m钢丝绳一对作为吊装用钢线绳，该钢丝绳直接作为吊装桥架的绑扎钢丝绳，该钢线绳每根双股直接捆绑在桥架上。
捆绑点以桥架中心分为四个点。
(2)行车桥架的卸车：行车桥架运输车开到预留端现场后，山150T汽车吊负责卸车，卸车时吊车工况为主臂337m, 38T配重，吊装幅度在5・30rn间,额定起巫量为50,0T-7.2T间。
当钢幺幺绳绑扎好确认无误后缓慢起钩，离开地面eOmm时停止起钩，检査吊车悄况，确认一切正常后，拖车开走，起到一定高度后吊车回转，到达要求位置后临时存放。
检査吊车悄况，如无异常则对吊车进行制动试验反复两次，如无异常开始正式起吊。
在吊装行车时吊车幅度控制在14米内，此时吊车额定起重量27T,吊钩吊绳合计重量为0.3T,桥架单片附件组合后最巫件为19.13T,贝IJ吊车负载率为(19.13+0.3) /27=71% (满足吊装要求)o(3)钢丝绳安全系数计算:行车试重Q=100T, 4)47.5mm钢丝绳一对八股受力，钢丝绳与配重块重心夹角为450。
桥架卸车和吊装Q=29・47T,选用＜1＞32.5mm钢幺幺绳一对四股受力.则行车试重时，钢丝绳单股受力为:T1=Q/8/cos450=100/8/0707=177T行车吊装时，钢丝绳单股受力为:T2=Q/4=19.43/4=4.857查表：＜J)47・5mm、＜!＞32.5mm钢丝绳破断拉力分别为S1 =1437.32=66.657,折减系数取I =0.82时钢丝绳能承受力T ' = SO X g /K=66・65 X 0.82/4=13.7T ll］以上计算可钢丝绳安全系数取K=6则试重时钢丝绳能承受力r =SOX&/K=143X0・82/6列9.5T卸车和吊装知,Tv 「，故选取上述钢线绳满足行车试重和吊装要求。
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案铁运2006 161附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表D11111注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
附表4 长大平车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量注：1、当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
2、本表适用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车。
第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。
铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。
普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
修订JJG(铁道)129-2004《铁道货车超偏载检测装置》的建议
·26·2019年9月（总第395期）第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期：2019-04-29作者简介：李学宝，副研究员；傅青喜，研究员；安爱民，副研究员；李杨，助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患，是影响铁路安全的重要因素。
铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况，是重要的铁路货运安全检测设备。
JJG （铁道）129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据，已经实施15年。
随着铁路新技术的发展，修订JJG （铁道）129—2004已是当务之急。
1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定：“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm 。
”《铁路货物装载加固规则》中，偏载指标采用长度量纲mm ，JJG （铁道）129—2004中的横向偏载指标偏载率，采用的是相对误差，即百分比形式，两者不统一。
建议修订JJG （铁道）129—2004时，将偏载指标变更为用重心偏离量表示，量纲为mm 。
1.2建立量值传递与溯源体系JJG （铁道）129—2004将检衡车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。
受制造水平限制，理论计算存在一定局限性。
根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求，质量计量标准器具及工作计量器具，均需溯源到国家质量计量基准，通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。
为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法，保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠，建议采用量值溯源和传递过程，取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率，代替理论计算。
桥梁结构荷载试验
土木建筑学院
4.2.7 静载试验实例
测试结果：以往广州方向第一跨跨中拱顶截面加载为例
➢ 挠度：在各级荷载作用下，卸载后变形基本恢复，说明主要承重结构 处于弹性工作状态。
横向测点，沿截面高度测点，温度测点 试验仪器：
✓ 测量应变：百分表，千分表，应变片，应变计，电阻平衡箱 ✓ 测量挠度：精密水准仪，水准尺，吊锤 ✓ 测量裂缝：裂缝观测仪
土木建筑学院
4.2.4 静载试验程序
加载程序
零载第一级卸载，零载第一级第二级第一级卸载，…… 加载稳定时间：> 5min 加载过程注意观测：控制点的位移，应变，薄弱部位破损状况 终止加载： ① 控制点的位移、应变超过容许值； ② 裂缝长度、宽度或数量急剧增加，影响结构使用寿命； ③ 实测挠度与理论计算值相差过大； ④ 墩台变形过大或出现不稳定状况。
构的安全程度
实测挠度，应力
✓ 结构校验系数： 挠度，应力 理论挠度，应力
η> = < 1, 结构强度不足，理论与实际相符，结构强度足够
结构刚度分析：
相对挠度与规范比较
结构抗裂性分析：
fmax L
f L
✓ 对预应力混凝土桥梁，出现第一条裂缝时的荷载为开裂荷载Pr，结构
抗裂安全系数：
Kf
Pr P
100
4.2.7 静载试验实例
石角大桥往广州方 向第一跨第三载位 车辆布置立面图
广州
400
200 200
400
往广州方向第二跨跨中线
往广州方向第一跨跨中线
钢桁架梁检测方案
石槎路-金碧新城正门人行天桥工程钢桁架梁检测方案编制人：编制日期：项目负责人：技术负责人：审批人：审批日期：一、工程简介天桥位于石槎路金碧新城小区出入口范围，石槎路此段路宽约为28～44米(其中中央绿化带宽4～20米),为双向六车道交通十分繁忙.金碧新城正门对面是正盛酒店,距离金碧新城正门约130米有一公交车站.行人通过斑马线过街,由于地面行车速度较快,为保证行人过街及地面行车安全,在金碧新城正门红绿灯与公交车站之间拟建人行天桥。
为减少天桥施工对路面交通的干扰，保证地面车辆通行净高，为文明快速施工创造条件，结合施工工期要求，经过对环境特征、景观需要、施工条件等因素进行综合分析，本天桥主桥采用钢箱梁结构形式。
天桥位于公交车站和金碧新城正门之间，楼梯落脚点距离公交站40米。
根据周边环境，天桥布置为“丁”字形，受东侧10米宽的规划支路的限制，东侧采用单边楼梯下地，西侧则有条件采用双侧楼梯下地。
由于该路段拟建轨道八号线，经过与地保办沟通，中央绿化不设置消墩柱，天桥主梁采用单跨46.1米钢箱梁跨越石槎路，主桥宽度为4.5米；西侧梯道宽度为3.3米，长度为49.52米；东侧楼梯宽度为4.9米，长度为24.76米。
钢桁架梁的制作过程中要对焊缝进行无损检测，保证钢桁架梁的质量。
钢桁架梁的焊缝无损检测由业主单位委托了第三方进行检测，质监站要抽检钢箱梁焊缝总数的5%。
二、编写依据：1、GB/T 228-2002.2、GB/T 232-1999.3、GB/T 229-1994.4、GB 4336-84.5、GB/T 3323-1987《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》6、GB/T 11345-1989《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》7、JB 4730-1994 《压力容器无损检测》8、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》9、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》10、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》三、理化检验：钢材到厂后,应按同一厂家,同一材质,同一板厚,同一出厂状态每10个炉(批)号抽验一组试件;检查内容覆盖钢厂所提供钢材证明书中的内容。
行车吊装方案精选3篇
行车吊装方案精选3篇行车吊装方案篇一1、《起重机设计手册》铁道部出版社二、适用范围根据施工组织设计，钻孔桩作业段均采用汽车吊吊装。
三、主要设备（见附表1）四、吊装方案吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。
本工程位于新机场，施工区域场地狭小，但是周围无高压架空线，吊装条件较好。
现场吊机的使用，主要为吊装钢筋笼、桩机钻头等，钢筋笼的平均重量为1.7t，桩机钻头最大重量为4t，施工区域目前为210m，为吊装的机动灵活性，故选择轮胎汽车吊。
（一）钢筋笼吊装钢筋笼吊装前应联系承担运输的长大件公司派员实地查看是否具备车辆进场条件及车辆可能的停放位置和方向，再由生产经理组织物资设备部、安质部、工程部、起重作业负责人和操作员及装吊作业负责人就作业位置、具体吊装作业流程、落笼位置等问题现场予以解决、确定。
（二）钢筋吊装钢筋笼的制作采用集中制作的形式，吊挂捆绑钢筋笼用钢丝绳的安全系数不小于6倍。
吊点选择在钢筋笼的定位钢筋处，起吊时严禁单点起吊、斜吊。
五、吊装作业安全控制措施1.坚持起重机械十不吊：⑴斜吊不准吊；⑵超载不准吊；⑶散装物装得太满或捆扎不牢不准吊；⑷指挥信号不明不准吊；⑸吊物边缘锋利无防护措施不准吊；⑹吊物上站人不准吊；⑺埋入地下的构件情况不明不准吊；⑻安全装置失灵不准吊；⑼光线阴暗看不清吊物不准吊；⑽六级以上强风不准吊。
2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。
行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。
起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。
3.各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。
吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。
汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥（信号工）人员必须持证上岗。
4.起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。
铁路货物装载加固暂行方案(计划方案环节)编制作业标准
铁路货物装载加固暂行方案（计划方案环节）编制作业标准1、范围本标准规定了货物装载加固暂行方案的计划方案环节编制作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路装载加固暂行方案的计划方案环节编制作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《货物装载加固管理实施细则》3、定义和术语装载加固暂行方案指由局集团公司货运处或车务站段装载加固管理部门按照中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》及局集团公司货物装载加固实施细则所规定的管理权限和审批流程，所负责审批、管理的，适用于方案审批层级所辖装车站使用，且规定一定使用范围和期限，不属于定型方案或试运方案的装载加固方案。
4、方案编号方法局集团公司装载加固暂行方案统一按类项编号。
具体编号方法：“单位简称”＋“Z”＋“类项代码”＋“顺序码”，以6位代码编号。
示例：局批暂行（长期）方案编号“X局Z070801-1”或暂行（一次）方案编号“X局Y2017-001”；段批方案编号：“X车段Z30115-1”或“X车段Y2017-001”。
5、基本要求5.1管内以敞、平车、长大货物车及敞、平类专用货车装运成件货物；或铁路通用货车上安设的装载加固装置原车附带回送，在无既有的铁路总公司定型装载加固方案可执行时，由有关单位提出计划方案或比照申请，车务站段、车站按暂行方案报批、管理。
5.2装载加固暂行方案的计划方案（以下简称：计划方案），要求编制格式和内容规范完整，有可操作性、安全性、经济性、便利性。
6、编制前作业6.1掌握货物技术资料和涉及铁路运输的特性6.1.1要求托运人完整、详细提供货物外形尺寸、单件重量、重心位置、支重面长度及宽度、货物运输安全的特殊要求等相关资料；对货物的活动部位（部件）、货物的装载加固特殊要求以及涉及货物和运输安全方面的其他重要情况，包括货物上设置且允许用于铁路运输拉牵加固的主要拴结点等，托运人提出书面说明并盖章或签字（个人托运的，签名及身份证件号码）。
地下室车库顶板行车、堆载、回顶方案
目录1.编制依据 (3)2.工程概况 (3)2.1总体概况 (3)2.2建筑概况 (4)2.3结构概况 (5)2.4方案编制范围 (6)2.6.设计数据 (6)2.7原设计承载能力计算 (6)2.8车库顶板场布原则 (6)3.车库顶板承载力计算 (7)3.1材料车对顶板产生的压力计算 (7)3.2.钢筋堆场堆载对顶板产生的压力计算 (9)3.3.钢管堆载对顶板产生的压力计算 (10)3.4.方木、板、铝模堆载对顶板产生的压力计算 (10)3.5.砌块堆载对顶板产生的压力计算 (10)3.6.PC构件堆载顶板产生的压力计算 (11)3.7.落地钢管脚手架下车库顶板受力验算 (11)3.8质量、安全样板展示区部位车库顶板受力计算 (12)3.9施工电梯基础下车库顶板受力验算.................. 错误!未定义书签。
3.10堆码高度限制表 (12)3.11后浇带回顶支撑设计 (12)3.12后浇带挡水槛做法 (14)4.板下回顶支撑设计 (14)4.1施工电梯回顶支撑设计............................ 错误!未定义书签。
4.2后浇带回顶支撑设计 (14)4.4重车行车道路回顶 (22)4.5示范区园林覆土验算 (28)5.检查与验收 (30)5.1材料标准与检验 (30)5.2搭设过程中及使用前的检查与验收 (30)6.监督和检测要求 (31)7．施工安全要求 (31)1.编制依据表1.1：编制依据2.工程概况2.1总体概况2.2建筑概况2.3结构概况2.4方案编制范围2.4.1本工程根据流水划分进行分段施工（流水段划分详见附图1），车库结构与主楼结构同时进行施工，车库顶板结构施工完成达到设计强度后，在车库顶板做临时堆放区，主要堆放pc构件、模板、木方、钢管、钢筋半成品及质量安全样板等的临时堆场。
2.4.2主楼结构阶段插入二次结构施工，主楼设置施工电梯2.4.3 1#楼从3层开始悬挑4层一挑；2#楼从2层开始悬挑4层一挑；5#楼从3层开始悬挑4层一挑；6#楼从2层开始悬挑4层一挑；7#楼从2层开始悬挑4层一挑；8#楼从4层开始悬挑4层一挑；9#楼从2层开始悬挑4层一挑。
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读铁路货物装载加固方案实验报告实验背景:精品文档，超值下载铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识.一、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
二、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
三、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；(见附件)㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
四、实验步骤：步骤一:在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1。
对货物加固的目的:–在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
–为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施.2。
货物加固的基本要求：–所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项,涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01类：成件包装货物，02类:集装箱、集装件及箱装设备,03类:水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07类：金属材料及制品，08类：轮式、履带式货物,09类:圆柱形、球形货物，10类：大型机电设备，11类：口岸站进口设备.每个品名的定型方案都包括以下内容：⑴货物装载加固定型方案示意图。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验1检测目的及方法1。
1 检测目的各桥梁检查及荷载试验的主要目的如下：（1）通过桥梁检查，找出结构维修加固后是否仍存在缺陷、损伤及病害,从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因，掌握结构的实际工作状况,评定桥梁技术状况等级。
（2）通过静载试验,测试结构主要受力构件在静荷载作用下的受力性能，掌握桥梁结构的实际工作状况,判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。
（3）通过动载试验，测试结构在动力荷载作用下的响应,掌握桥梁结构的主要动力性能和动力特性,从整体上了解结构的工作状态.（4）通过以上工作，掌握桥梁的整体工作状态，对桥梁结构在运营过程中的安全性做出综合评价，并对存在隐患的部位进行分析，提出桥梁结构处理的初步意见。
同时也为桥梁后续的养护、维修提供指导,保证桥梁结构的长期安全运营.1。
2 桥梁检测的基本思路和方法桥梁检测的基本思路为：对全桥进行详细检查→对桥梁原有病害部位进行重点复查，判断病害的发展情况，并在此基础上检查结构有无出现新的病害→桥梁无损检测→计算分析→桥梁荷载试验→综合评估。
具体工作流程图如2-3-1所示.图2-3—1 工作流程图1。
3设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材。
2 桥梁结构检算及承载能力荷载试验2。
1 桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析,查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)，对混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用引入检算系数、截面折减系数的方法进行修正计算。
配筋混凝土桥梁结构承载能力极限状态，采用式（4。
1.1）进行计算评定：0d c dc s ds 2e (,,,,)(1)S R f a a Z γζζξ≤- (4.1.1)式中：0γ—-结构的重要性系数；S ——荷载效应函数；()•R——抗力相应函数；f—-材料强度设计值；da——构件钢筋几何参数值；dsZ——承载能力检算系数；2ξ——承载能力恶化系数；eξ—-配筋混凝土结构的截面折减系数;cξ——钢筋截面的折减系数.s2.2 荷载试验目的桥梁检查、检测是一个对桥梁结构实际运营情况定性的工作,并不能够准确掌握结构的损伤程度，不能完全反映目前结构的实际工作状态。
二级建造师机电实务《案例》实例分析解题思路与技巧
一、机电工程项目投标与合同管理案例一：背景：具有电力工程施工总承包一级资质的某施工单位，曾多次承揽过500KV输电线路工程施工，拥有大型的施工设备，有丰富经验的施工技术人员和项目经理，近几年的经营状况和财务状况良好，但目前施工任务不太饱满。
该单位从“中国招标网”上获悉“呼-辽直流500KV输电线路工程”施工的公开招标公告内容如下：1、项目法人：国家电网公司。
招标单位：国网建设有限公司。
建设地点：内蒙古。
计划工期：2006年7月底开工，2006年10月底竣工。
招标方式：无标底公开招标。
资金来源：国家电网公司自筹资金或银行贷款。
2、投标人必须同时具备的条件：（1）响应招标、参加投标竟争的中华人民共和国境内的法人或其他组织。
（2）具有国家建设部颁发的“电力工程施工总承包一级”资质；（3）承担过500KV及以上输电工程（4）具有良好的财务状况、施工业绩和大型的施工设备；（5）有较丰富经验的项目负责人。
问题：1、该施工单位是否应参加此次投标？说明理由。
答：施工单位应该参加此次投标。
因为本案例该施工单位作为一家具有电力工程施工总承包一级资质的施工单位，并且曾多次承揽过500KV输电线路工程施工，有良好的业绩和丰富的经验，符合投标人条件。
2、招标单位对投标单位资格审查时一般审查哪些方面？该施工单位能否通过资格审查？答：该施工单位能够通过资格审查。
招标单位对投标单位资格审查时，一般审查以下方面：（1）法定代表人资格证书（2）授权代表的授权委托书（3）企业营业执照、企业资质等级证书（4）企业概况及履约能力说明资料（5）企业近三年的财务审计报告（6）主要工机具、机械设备一览表（7）企业施工业绩及其证明材料。
3、该工程投标实行工程量清单报价，若允许调整，施工单位如何对策？答：要详细审核工程量清单内所列的各工程项目的工程量，对有较大误差的，通过招标单位同意后进行调整。
案例二：背景：某工程机械厂（甲方）扩建一动力车间，工作项目共有A、B、C、D、E、F、G、H等8项内容，通过招标，最终确定由某安装公司（乙方）中标，承建动力车间的改造。
吊装专项施工方案
目录一、工程概况： (1)二、管道吊装施工方案 (1)2.1 机械选择 (1)2.2 吊装方法 (2)2.3 汽车吊施工组织流程 (2)2.4 吊装准备工作 (2)2.5吊运步骤 (3)2.6 汽车吊使用注意事项 (4)2.7 施工人员及机械配备 (9)三、稳管与安装 (10)四、质量控制目标 (10)五、质量保证措施 (11)六、质量控制措施 (11)七、安全保证措施 (12)一、工程概况：xx二、管道吊装施工方案2.1 机械选择本方案主要以钢筋混凝土企口管为主，有一定重量，结合该管下槽不可以碰伤，故采用机械吊装法。
主要吊装管道以DN600、DN800、DN1000、DN1200、DN1500 、D1800为主，因其管道净重分别为0.6吨、1. 4 吨、2.2 吨、3. 2 吨、3. 5 吨、4. 5 吨、5.6吨。
汽车吊的吨位与臂长有关，吊车所吊的吨位实际是按力矩计算，吊车能承受的力矩设为A 牛米。
A=m*lm：起重的质量，l: 吊车支点到重物的距离。
A是确定的M 越小吊的就越远。
G=mgG：力的大小, 单位牛N m：质量，单位千克（Kg ；g：重力系数，等于9. 8 牛每千克9. 8N/Kg 。
钢丝绳的选用是按吊车的起吊的最大允许重量，到有关资料（材料手册，机械设计手册等）去查得的，每种钢丝绳的最大许用拉力保证高于吊车的最大起重量即可。
另外，吊车出厂说明书里也有本吊车使用的钢丝绳型号。
距离10 米，20 吨汽车吊计算最大的吊重量：20t*3=60t 60t/10m=6t，理论上能吊6 吨。
故根据现场实际情况和对吊车起重数据的平衡，采用20 吨汽车吊方能满足施工要求。
2.2 吊装方法管道沟槽开挖后，经业主、设计、地勘、监理验槽后，及时通知管道供应商将货运至吊装位置，吊车沿沟槽平行并靠原道路摆放，距沟槽边1. 5m 以上下枕木或钢板牢固的下支垫是否准备起吊，注意在施吊员指挥下配以人工协助。
管道吊装前应在沟槽已安装好的管顶面放线，确定管道安装的正确位置后，方可施吊就位。
铁路职业技能鉴定货运员高级实作试题
铁路职业技能鉴定货运员高级实作试题一．计算题：1、已知矿渣比重为0.95，现装标重60吨敞车一辆，车长12920mm，宽2820mm，计算矿渣应装高度是多少？（不增载，保留小数点后三位）答：标重货车装载高度=———————--———比重×车长×车宽60= ———————-—--—-—-——-——-0.95×12。
92×2.82= 1.733（m)2、货物一件，重56吨，长10米，宽2.8米,高3米，重心1.4米以N9型平车一辆均衡装载，货物直接装在车地板上.试计算重车重心高度，并确定运行要求？（货车自重22吨，车辆重心高900毫米,车地板距轨面高1260毫米）解:货物装车后重心距轨面高度：H=1260+1400=2660（mm)Q车H车+Q货H货重车重心高度： H=—--—---——--—--—-—Q车+Q货=2164（mm）答：重车重心高度为2164毫米。
重车重心在2001-2400mm范围,区间限速50Km/h，通过侧向道岔限速15Km/h.三、有以下货物需要运输。
硒化铁、高氯酸（含量70％）、甲硫磷、苯酚钠、三氯化磷、高锰酸钾、磷化氢、溴、硫磺、硝酸。
确定以上货物的类项、配装号、灭火剂和配装方法.四1.“发站”栏和“到站（局)"栏，应分别按《货物运价里程表》规定的站名完整填写，不得简称。
2。
“到站所属省(市）自治区"栏,填写到站所在地的省（市）自治区名称。
3.托运人填写的到站、到达局和到站所属省(市）自治区名称，三者必须相同。
4.“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时,则应填记托运人或收货人姓名；5.“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道门牌号码或乡、村名称.托运人或收货人装有电话时,应记明电话号码.6。
“货物名称"栏应按“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁路货物运输品名检查表》，危险货物则按“危险货物品名索引表”所列的货物名称完全、正确填写。
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编号：MGZ02022--T01A Ａ3.1
施工组织设计／方案报审表
工程名称：梅钢5#烧结机工程编号：Ａ3.1—
项目编号：5C1-004 合同编号：扩煤-169（发包方）
注：本表由承包单位填报，一式六份，经项目监理机构组织审查确认后，项目监理机构、项目组、工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。
梅山钢铁股份
梅钢五号烧结机工程
主厂房60/20t行车试重
施工方案
总包方：中冶长天国际工程有限责任公司梅钢烧结工程分公司
技术负责人：
项目经理：
分包方：中国十九冶集团
五号烧结机工程项目部
编制：
技术负责人：
项目经理：
年月日
目录
1、工程概况 (4)
2、施工工艺技术 (4)
3、施工准备 (4)
4、起重机试重具备条件 (4)
5、行车试重的安全保护 (5)
6、试重的一般程序及方法 (5)
7、试重的注意事项 (6)
8、试重结束 (7)
1、工程概况
1.1工程概况
本方案为梅钢5#烧结机工程，主厂房QD60/20t行车试重施工方案。
烧结机冷却室共配置行车2台，其中QD60/20吨行车1台，QD20吨行车一台。
1.2主要试重行车
行车试重实物量一览表：
1.3工程特点
现场场地狭小，现场构筑物繁多。
吊装孔又小，试重钢坯大而重，吊装难度大。
吊装时须考虑已有构筑物等影响。
2、技术参数
试重要求为额定负荷的1.25倍。
其主要检验起重机原始和试重后的上拱度、下饶度；起重机各部件不得有裂纹、永久变形；不得出现联接松动和影响使用性能、安全性能的质量问题。
3、施工准备
3.1熟悉及做好安全技术交底；
交底主要容为：统一信号、地面与高空联系采用对讲机，起重吊装十不吊，高处作业要认真做到“十不准”，做好“三宝”防护等安全技术。
3.2做好“三通一平”；
3.3施工区域拉设警示绳，派专人监护。
3.4试重前施工人员应设置施工场地安全围栏,作业区域围设置警示标志，严禁非作业人员进入。
3.5六级以上强风、以及大雨、大雾等恶劣天气不得吊装。
4、起重机试重具备条件
4.1设备安装完毕达到设计要求，经检验确认合格。
4.2所有润滑系统按图纸或说明书的规定，注入规定品种、数量的润滑油脂。
4.3将起重机用于静载和动载所用试重重物全部准备就绪，并吊运至试重地点。
4.4所有参加试重的操作人员，必须树立高度的责任感，认真熟悉试运转规程、图纸、技术文件、生产工艺和操作规程，掌握试重设备的工作原理和机械特性。
4.5试重前，对设备进行全面的检查，确认已安装完毕，符合设计要求；连接部件牢固可靠，转动部件灵活、无卡阻。
4.6清除试重区域的障碍物、工业垃圾，保持设备及周围的环境卫生；
4.7准备试重记录表格、测量仪器等。
4.8准备一份必要的工具、器材。
5、行车试重的安全保护
5.1试重由试重小组组长对小组成员进行技术、质量、安全交底，熟练掌握调重程序、要求、方法等容。
5.2试重工作严格按既定规程进行，不允许未经批准，随意更改试重程序的方法和容。
5.3严禁违章指挥，杜绝违章操作。
5.4健全安全保护措施，设置安全标志。
5.5试重人员进入试运行区，应配戴专用标志，其他人员未经允许不准随意进入行车试重区域。
5.6试重工作派专人指挥，专人操作，其他试重人员配合。
5.7开机、关机都必须有明确的信号，紧急情况的信号要特殊规定；指挥员和操作员间要有清晰明确的通讯联络。
5.8严禁跨越正在运转的设备，严禁用手触摸转动设备。
6、试重的一般程序及方法
6.1行车在空负荷试运转过后前提下， QD60/20t行车试重遵循循序渐进法，小钩试重与20t行车一样，大钩试重为50t-60t-75t，三个程序进行。
6.2开动起升机构，检查起重机极限开关的动作应准确可靠，吊制动器能准确、及时地动作。
6.3第一步：先吊钢坯6块重量为50t（大约），提升高度4m，此时起动或制动时，车轮不应打滑，行走平稳，限位开关的动作准确，缓冲器工作正常。
6.4第二步，吊装80t钢坯（大约），提升到24m高度，再把小车开到跨中，然后以
额定速度行走大车往返行走三次，检验行走机构的工作质量，运行小车时，主动轮与被动轮应在轨面全长上充分接触，并无卡轨现象。
小车沿轨道来回行走5次，车轮不应有明显打滑，起动制动应正常可靠，限位开关动作准确，小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置准确。
然后把小车开到跨中，悬吊停留时间不应小于10min并应无失稳现象，然后卸去负荷将小车开到跨端，检查起重机桥架金属结构，且应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其它影响安全的损坏或松动等缺陷。
6.5第三步，在上述试验满足后，可作超额定载荷25%的试重。
将小车停在起重机的跨中，无冲击地起升额定起重量的1.25倍的负荷，在离地面高度为100～200mm处，悬吊停留时间不应小于10min并应无失稳现象，然后卸去负荷将小车开到跨端，检查起重机桥架金属结构，且应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其它影响安全的损坏或松动等缺陷。
6.6上述试验不得超过三次，第三次应无永久变形。
测量主梁的实际上拱度，桥式起重机的上拱度应大于0.7S/1000mm。
6.7检查起重机的静刚度（主梁下挠度）。
将小车开至桥架跨中，起升额定起重量的负荷离地面200mm，待起重机及负荷静止后，测出其上拱值，此值与e项结果之差即为起重机的静刚度。
起重机的静刚度允许值符合设备技术文件要求。
6.8试重过程中检验大车行走机构的工作质量，此时起动或制动时，车轮不应打滑，行走平稳，限位开关的动作准确，缓冲器工作正常。
小车运行时，主动轮与被动轮应在轨面全长上充分接触，并无卡轨现象。
车轮不应有明显打滑，起动制动应正常可靠，限位开关动作准确，小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置准确。
各机构的动作应灵敏、平稳、可靠、安全保护、联锁装置和限位开关的动作应准确、可靠。
7、试重的注意事项
7.1在试重过程中，行车大车、小车已在导轨推动前进和后退正常，应灵活无卡，
7.2试重应在空操作准确无误后进行，试重时，一般按先点动，先低速，后高速的顺序进行。
确定操作手炳的方向与电机运行方向一致，
7.3按动电铃按钮，发出试车信号，然后操作主小车凸轮控制器，注意观测主小车、大车4台电动机的同步性以及主小车在2根导轨上行走时的速度及距离的一致性。
7.4在额定速度的情况下，起重机的行程限位开关动作后，能使起重机运行机构准确停止。
7.5密切主意行车电动抱闸、行程限位开关、紧急开关、凸轮与主令控制器、控制屏、滑线、声响信号系统的工作状况。
7.6进行以上试重应严格遵守安全操作规程，操作人员应由甲方安排有经验的行车工（持行车操作证）操作，我方安排电气人员配合试重，要规定好联络信号，起吊后桥架下不准有人，
8、试重结束
试重完毕，检查全车的结构，应无异常现象出现。
在试重过程中作好记录，试重结束后请有关方确认。