t比行车试重方案

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桥式起重机试运行方案

一、概况介绍河南中迈永安电力有限公司1#、2#机汽机主厂房行车采用的是首钢镇江起重设备厂生产的75/20t电动双梁桥式起重机。

该行车设计:主钩额定起吊重量:75t，副钩额定起吊重量20t，行车大梁跨距28.5m。

根据厂家规定和规范要求，在行车安装完毕后进行负荷试验，试验内容包括：（1）空负荷试验（2）静负荷试验（3）动负荷试验二、编制依据：1、《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机组篇）DL5011-922、《火电施工质量检验及评定标准》（汽机篇）1998年版3、首钢镇江起重设备厂相关资料4、《起重吊装常用数据手册》ISBN7-114-04052-05、《电力建设安全工作规程（火力发电厂）》DL5009.1-2002三、施工准备1、技术准备1.1首钢镇江起重设备厂相关资料1.2《起重吊装常用数据手册》ISBN7-114-04052-02、主要施工机械及辅助性设施主要施工机械：75/20t行车3、负荷试验前必须具备的条件3.1行车大、小车轨道经验收合格。

3.2行车的机械、电气及安全设施安装齐全，正式电源具备，电气设备绝缘电阻合格，试运动作正常，各操作装置标明动作方向，操作方向与运动方向核对无误，继电保护装置灵敏可靠。

3.3行车起落大钩的各档调节控制装置能灵敏准确地控制。

3.4行车的过卷限制器、过负荷限制器、行程限制器等安全保护装置齐全，经试验确认灵敏正确，并对限位作出标记。

3.5屋顶、屋架上悬挂的索具、行车梁上的杂物和插筋以及试车区域内妨碍试车的一切杂物全部清理，轨道上无油脂等增滑物质。

3.6关闭行车电源，检查所有联接部位的紧固情况应无松动。

3.7检查钢丝绳在卷筒、滑轮组中的缠绕情况应良好，吊钩从安装高度落至最低位置时，滚筒上应缠有不少于2圈的钢丝绳，起重钩在最高位置时滚筒上应能容纳全部钢丝绳。

3.8行车司机经考试合格并取得证书。

3.9行车各制动器内按环境温度加好合适的油脂。

3.10盘动行车各机构的制动轮，旋转应无卡涩，调整制动器，经试验确认灵敏可靠。

20T单梁电动桥式行车施工方案

工程20T电动单梁桥式起重机安装施工方案编制：审核：批准;有限公司年月日目录第一章工程概况第二章施工人员组织第三章施工用机具第四章施工质量保证措施第五章安全生产保证措施第六章主要项目施工工艺第一章工程概况20T 电动单梁桥式起重机。

在安装期间土建也在施工，造成交叉作业。

安装行车期间施工场地比较杂乱，对行车吊装造成困难。

行车属于特种设备，技术要求高，精度要求准确。

安装在高空作业，危险系数大。

该行车具体参数施工中应执行规范:1.GB5083-85《生产设备安全卫生设计总则》2.GB6067-85《起重机械安全规程》3.GB3811-83《起重机设计规范》4.JB1036-82《通用桥式起重机技术条件》5.GB5905-856《起重机械实验规范和程序》6.JB/ZQ8001-89《通用桥式起重机产品质量分等》7.GBJ50236-95《机械设备安装工程施工及验收规范》8.GB5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废使用规范》第二章施工人员组织第三章施工机具及检测设备第四章施工质量保证措施1、搞好图纸会审、坚持按图施工在现场业主代表、设计代表的指导下,配合选择工程所用的设备型号、厂家,并与其工艺布置是否合理；各工艺管道、电气线路及建筑物、装修工程配合间的是否有矛盾；是否有利于施工安全生产；施工图纸是否完整齐全，审后必须有记录，施工过程中，若有变更、增加，必须办理设计变更手续。

2、搞好技术交底、落实质量管理计划使施工技术人员和工人了解施工任务的工程特点，技术要求和质量标准及施工方法等，对保证和提高工程质量非常必要。

交底内容：讲解施工图纸及设计要求，施工中要采用的操作方法与技术措施、技术标准、质量标准及质量改进措施等，特别是关键部位，复杂问题，一定要讲清楚，并做好书面交底、生产工人必须严格工艺纪律，严格按交底要求从事生产活动。

3、开展工前检查，做好技术复核这是搞好预防质量事故发生的有效方法，施工准备工作必须具有一定的完善程序，在现场业主代表监督指导下，检查复核施工中的重要操作技术工作，避免重大差错，坚决杜绝不合格品交下道工序。

行车组织考试知识点总结

行车组织自学要点绪论铁路货物运输生产过程：铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。

在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。

1．产品计量单位：吨公里2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。

它是货物运送产品产量指标。

如：1吨×1公里=1吨公里3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。

①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。

②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。

第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类一、分界点、车站1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。

后两者是无配线的分界点。

2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。

本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。

3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。

第二节车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。

二、技术站办理的列车和货车的种类技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。

T构转体专项施工方案

1编制依据、编制范围1.1编制依据本方案编制主要依据为以下内容，见表1.1-1编制依据。

表1.1-1编制依据1.2编制原则1坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保既有铁路运营和行车安全；严格执行要点、销点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设备。

2合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有铁路和周边环境的影响。

3严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本T构施工工期目标的实现。

4使用的机械设备先检验合格并标定后再使用，结合既有线施工，投入的人员先经培训达标，再持证上岗，安全生产岗位责任制。

5投入材料进场先检测验收，后使用原则。

2工程概况2.1既有线路概况1既有铁路位置关系铁路与本线的交叉角度为50°跨越段为桥梁段，桥梁墩高平均14m，跨径24m，双线桥梁，电缆槽位于梁面内侧，接触网双侧布置，平面：3转体距离既有桥梁5.2m，墩身距离接触网回流线距离14.1m。

立面：转体过程中与既有线双线桥面竖向垂直距离12m，与接触网回流线距离4.4m，转体施工是保证与铁路线净距5m。

2营业线施工等级表2.2-1邻近营业线施工项目分类序号项目施工等级工期（天）1隔离封闭等施工C52桩基施工C603承台施工C30C204墩台身施工B2305连续梁挂篮施工B21506试转Ⅲ17转体Ⅱ13施工方案3.1技术参数1转体前应获取转体当天当地的气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效防范措施，避免转体过程中发生倾斜。

转体前应进行称电试验，刚定结构平衡情况，如不满足平衡要求须配重，要求悬灌过程中累积的不平衡重不超过10t，保证不平衡重产生的偏心不大于0.1m。

称重试验时关注实际取值，并报设计确认偏心距2转体技术指标结构重心:转体施工前调整结构偏心值不大于0.1m；平转角度:37#主墩逆时针50°，施工后结合实际测量数据为准；平转速度:角速度ω≤0.02rad/min。

汽机房80T行车200T超超载负荷试验方案

汽机房80T行车200T超超载负荷试验方案1工程概况浙江新建工程为4×600MW燃煤发电机组，其中发电机定子吊装工作是安装工作中施工难度最大的工作之一，为更好的完成发电机定子吊装工作，需要对主厂房内行车做单车双大钩200吨负荷试验。

汽机房行车由杭州华新机电工程有限公司为国华宁海发电厂发电机定子台吊专门设计制造。

型号为QQ80/20-28.8，主钩起重量80吨，最大起升高度26米，起升速度0.18～1.8m/min，临时小车大钩性能与主钩性能完全相同，副小车大钩起重量80吨，最大起升高度26米，无驱动装置，与主小车用连杆连接到一起通过主小车驱动。

加上连杆后，行车主小车大钩与副小车大钩间距5米。

为更好的模拟发电机定子吊装状态，需要把行车双大钩中心定位在发电机定子纵向定位中心线上（具体位置见附图），且吊起配重块后走大车，以考验行车综合性能以及轨道承重梁状态。

2编制依据3作业前的条件和准备3.1 技术准备3.2 作业人员3.2.1人员配备3.2.2作业人员责任分工及权限3.3 工机具及材料工机具材料统计表3.4 其他1.负荷试验场地应平整、无杂物，保持整洁。

2.行车电源稳定可靠，满足负荷试验要求。

3.行车安装完毕，单钩负荷试验完毕，取得使用许可证。

4.配重拍子自制完成。

5.行车电源改装完毕。

改装后的行车电源要求能使两大钩同时带电，可以同时起落，也可单独起落。

6.配重块、钢丝绳、拍子、对讲机等工器具准备到位。

7.负荷试验用工器具进行全面检查、检修，保证使用的可靠性。

8.行车及拍子按照定位中心线完成定位。

9.厂家要求来人现场指导。

4作业程序、方法4.1 作业流程图4.2 负荷试验过程1、试负荷前准备：首先准备承重拍子，重约8吨；再准备总重180T的试重块，整齐堆放于汽机房空地上，试重块应严格计算重量，偏差≯5％；准备好钢丝绳重约2吨；最大配重量=拍子+钢丝绳+180吨配重=190吨；准备好卡环、水准仪、试运记录表格等；2、电气改装：改装后的行车主车大钩和副车大钩同时带电，可以同时动作，也可单独动作。

T行车吊装方案

0T行车吊装方案一晃十年，方案写作这事儿，真是磨练人心啊。

今儿给大家整一个“0T行车吊装方案”，咱们直接开干。

咱们得明确一下0T行车吊装的目的和意义。

这事儿主要是为了提高运输效率，降低成本，确保行车吊装过程安全可靠。

好，下面正式进入主题。

1.吊装前的准备工作（1）了解行车的基本参数，如重量、尺寸、结构等，确保吊装设备的选择合适。

（2）检查吊装现场，确保地面平整、坚实，无杂物，防止吊装过程中发生意外。

（3）检查吊索具，包括吊钩、钢丝绳、卸扣等，确保其完好无损，符合吊装要求。

2.吊装设备的选择（1）根据行车重量选择合适的吊车，确保吊车吨位大于行车重量。

（2）选择合适的吊索具，如钢丝绳、卸扣等，确保吊索具的承载能力大于行车重量。

（3）配置必要的辅助设备，如液压千斤顶、钢轨滑轮等，以便于吊装过程中的调整和移动。

3.吊装过程（1）将吊车停放在吊装现场，调整吊车支腿，确保吊车稳定。

（2）将吊索具连接到吊车吊钩上，检查吊索具是否牢固。

（3）将行车用液压千斤顶顶起，使其离开地面。

（4）用钢轨滑轮将行车移动到吊车下方，调整吊索具位置，使其与行车重心位置相对应。

（5）缓慢起吊，观察行车是否平衡，如有不平衡现象，及时调整吊索具位置。

（6）将行车吊装到指定位置，如仓库、车间等。

4.吊装后的工作（1）检查行车是否稳固，如有异常，及时处理。

（2）整理吊装现场，确保场地整洁。

5.安全措施（1）吊装过程中，现场人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。

（2）严格遵循吊装操作规程，确保吊装过程安全可靠。

（3）现场设置警戒线，禁止无关人员进入。

（4）遇到恶劣天气，如大风、雷雨等，应暂停吊装作业。

6.应急预案（1）吊装过程中如遇突发情况，如吊车故障、吊索具断裂等，应立即停止作业，启动应急预案。

（2）现场人员应迅速撤离，确保人身安全。

（3）及时向上级领导报告，协调相关部门进行处理。

好啦，这就是咱们这个“0T行车吊装方案”的详细内容。

希望对大家有所帮助，也欢迎各位同行提出宝贵意见，共同进步。

T梁架设方案

T梁支座有三种类型，分别为GYZ D450×99型共210个、GYZ D600×110型共200个、GYZF4 D500×112型共40个。
二、主要人员、机械设备配置
1、主要人员配置：
我项目配置一只有丰富架梁经验的施工队伍，负责我标段的所有架梁工作，配置管理人员7人，电焊工10人，电工2人，起重工6人，其他工种10人。
每跨梁的架设一般先安装1片边梁，再依次安装其他T梁。每跨第一片边梁安装就位时，采用钢管做可靠的临时支撑，待与其相接的下一片梁安装就位后，再将2片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
1、在桥头路基上铺设架桥机和运梁车的行走轨道（双轨）至桥台（钢轨采用重型轨，43kg/m，约需800m），轨道下铺垫枕木和砂砾石，轨道纵坡不宜大于1.1%。
五、架桥机安装
(一)架桥位置的选择
1、根据T梁预制场的建设位置，架桥机在LK29+370（RK29+394）高架桥右幅0#台拼装。
2、定出前支腿，中支腿及配重尾部的距离，并测出前支腿的施工现场拼装高度，及时调整安装。
3、根据桥台后路堤的高程，确定拼装导梁的标高，运用合理方法提高地基承载力。
4、规划出架桥机各种配件的堆放场地，注明各种导梁、配件、工具的堆放位置。
T梁架设施工方案
一、工程概况
我标段共有大小桥梁14座，需要进行预制的桥梁上部结构有30米、40米T梁425片，其中30米T梁共340片，40米T梁85片。30米T梁底宽50cm，梁高1.9米，顶宽1.9米；40米T梁底宽60cm，梁高2.3米，顶宽1.9米；T梁底宽1米，顶宽2.4米，高1.6米，30米T梁自重最大74.9t，40米T梁自重最大为123.7t。
JSHB40170B
台
1
良好
2

10t行车吊吊装方案

一、工程概况：行车额定起重能力为10T，而定子重13T，现在利用行车吊装，但行车只能吊10T，为了安全起见，采用两个10T手拉葫芦吊装，减少动负荷。

二、负荷的计算：按规范行车的动负荷试验是额定负荷的1.1倍，即：10T×1.1=11T，也就是说行车梁可以吊11T。

若用手动葫芦吊装，动负荷就可以勿略不计。

因此用手动葫芦比电动葫芦多吊：1-0.15T（两个手拉葫芦的重量） = 0.85T10T电动葫芦本体的重量为 1.098T，若把电动葫芦开到一端,中间的负荷则减少1.098T，加上小车的重量0.055T，共1.153T。

所以用两个手动葫芦在行车梁上吊装的可吊重量为:11+0.85+1.153T= 13.003T发电机定子的重量：拆掉发电机定子的包装箱、底板后重量为13T（制造厂提供的）。

手拉葫芦的安全系数：(20-13)/13 =7/13=0.538行车大车轮的受力：静负荷试验时行车要吊12.5T ,每端比额定负荷增加1.25T，用以上方法吊装的负荷比额定负荷增加：(1.098+0.15)/2 T=1.248/2 T=0.624T根据以上分折，用以上方法吊装安全。

三、吊装方法：1、把小车开到没有驾驶室的端头；2、挂好两个10T手拉葫芦；3、拆掉包装箱和发电机定子的底板；4、两个手拉葫芦要均匀起吊；5、当吊到距离地面100㎜时检查各方面的情况，没有异常时再起吊；6、手拉葫芦起重高度不够高时，用横纵各4根枕木搭成井字形平台，把发电机定子放在上面，调整后再吊。

7、为保证行车百分百不变形，吊装时须将挂葫芦处的两个点受力转换成整个面受力，方法是在挂葫芦的钢丝绳下面加垫三根2米长的≥Φ65的无缝钢管。

四、主要资源计划：人员计划：总指挥（1人）：起重工（4人）：钳工2人，电工1人；2、机具计划：10T手拉葫芦2台，10T卸扣4个，φ18钢丝绳40m，φ18夹头8个。

五、安全技术措施：1、高空作业要系好安全带；2、进入现场要戴好安全帽，系好帽带；3、统一指挥，统一口令，作业人员服从调动；4、现场不准抽烟；5、捆扎的钢丝绳每根受力要均匀，发电机定子要吊在吊耳上；6、抬重物，两人要平起平放，腰部要挺直。

利用10t行车吊13t发电机定子的吊装方案

一、工程概況：行車額定起重能力為10T，而定子重13T，現在利用行車吊裝，但行車只能吊10T，為了安全起見，採用兩個10T手拉葫蘆吊裝，減少動負荷。

二、負荷的計算：按規範行車的動負荷試驗是額定負荷的1.1倍，即：10T×1.1=11T，也就是說行車梁可以吊11T。

若用手動葫蘆吊裝，動負荷就可以勿略不計。

因此用手動葫蘆比電動葫蘆多吊：1-0.15T（兩個手拉葫蘆的重量）= 0.85T10T電動葫蘆本體的重量為 1.098T，若把電動葫蘆開到一端,中間的負荷則減少1.098T，加上小車的重量0.055T，共1.153T。

所以用兩個手動葫蘆在行車梁上吊裝的可吊重量為:11+0.85+1.153T= 13.003T發電機定子的重量：拆掉發電機定子的包裝箱、底板後重量為13T（製造廠提供的）。

手拉葫蘆的安全係數：(20-13)/13 =7/13=0.538行車大車輪的受力：靜負荷試驗時行車要吊12.5T ,每端比額定負荷增加1.25T，用以上方法吊裝的負荷比額定負荷增加：(1.098+0.15)/2 T=1.248/2 T=0.624T根據以上分折，用以上方法吊裝安全。

三、吊裝方法：1、把小車開到沒有駕駛室的端頭；2、掛好兩個10T手拉葫蘆；3、拆掉包裝箱和發電機定子的底板；4、兩個手拉葫蘆要均勻起吊；5、當吊到距離地面100㎜時檢查各方面的情況，沒有異常時再起吊；6、手拉葫蘆起重高度不夠高時，用橫縱各4根枕木搭成井字形平臺，把發電機定子放在上面，調整後再吊。

7、為保證行車百分百不變形，吊裝時須將掛葫蘆處的兩個點受力轉換成整個面受力，方法是在掛葫蘆的鋼絲繩下麵加墊三根2米長的≥。

T梁运输方案

③、在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部距离为2260mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形成捆绑，并将两撑杆在转向处用4股8号镀锌铁线连接牢固。
(7)、其他要求：
①、在运输途中，桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm，横向位移量不超过15mm时，可继续运行。
④、桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm～5mm；不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
(6)、加固方法
①、在转向架盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用钢钉钉固。
②、在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。
5.6.1.7DNX17K游车的车钩混充停止器应在车钩自然状态下进行安装，并确保牢固可靠，其铁板宽度小于钩背至冲击座间距离3～5mm。
注意：车钩缓冲停止器的直面是钩背方向，凸面冲击座方向，严禁反装。
5.6.1.8将游车的端板放平。游车所有集装箱锁头均应处非工作位。
5.6.1.9为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。
（2）专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。专用车钩缓冲停止器应技术良好。专用车钩缓冲听停止器体的R900圆弧面处厚度应大于79mm；厚度在70～79mm之间时，允许焊修；厚度小于70mm应更换。
（3）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。撑杆的直线度超过12mm时，应进行调修。撑杆上撑垫及支撑座上橡胶垫破损时，应更换。
（4）转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时，应更换。
（5）移动支撑装置中，转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。转向盘垫板在转盘上心盘中的凸出量应大于12mm。不符时，应更换转向盘垫板。

预制T梁安装施工方案

预制T梁安装施工方案质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称：30m预制T梁安装专项施工方案文件编号：SLQL-QEO-C-复核人：版号：A/O审核人：受控状态：批准人：编制人：生效日期：目录第一章编制根据及编制原则 (1)一、编制根据 (1)二、编制原则 (1)三、编制范围 (1)第二章工程简介 (2)一、工程概况 (2)1、工程背景 (2)2、气象、地震情况 (2)二、设计概况 (2)1、技术标准 (2)2、梁场建设概况 (3)3、工程数量表 (3)第三章施工组织规划 (4)一、人员配置 (4)1、施工管理人员配置 (4)2、施工作业人员配置 (5)二、机械设备配置 (5)四、预制T梁架设顺序 (5)1、架设顺序 (5)2、工期安排 (6)第四章施工工艺及施工方法 (7)一、施工工艺 (7)1、施工准备 (7)2、架桥机拼装 (10)3、梁板运输 (13)4、梁板架设 (15)5、施工注意事项 (17)二、施工质量验收标准 (21)第五章质量体系及保证措施 (22)一、工程质量保证体系 (22)二、工程质量保证措施 (24)1、强化质量意识，健全规章制度 (24)2、抓好施工技术管理，确保工程施工质量 (24)3、加强施工工序操纵，消除质量隐患 (24)4、规范质量管理程序，坚持质量检查制度 (25)第六章安全保证体系及保证措施 (26)一、建立安全保证体系 (26)二、安全保证措施 (27)1、建立安全目标 (27)2、建立安全管理制度 (27)3、安全技术措施 (28)4、安全防范重点及措施 (31)第七章文明施工及环境保护 (32)一、文明施工保证体系及措施 (32)1、文明施工管理体系 (32)2、文明施工保证措施 (32)二、环境保护保证体系及措施 (33)1、建立环境管理保证体系 (33)2、环境保护措施 (34)第一章编制根据及编制原则一、编制根据1、《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工设计图》；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；6、《公路桥涵施工手册》；7、《广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）》二、编制原则1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排施工，确保工程质量，争创优质工程。

不同吨位行车组合抬吊安全技术方案

ｆｓｅｎｏ，ａｉ，ｔｅｄｓｉｔｏｔｅｗｇ￡ｕｔｅｐｅｉ；ｎｘ，ｏｎａｏａｍ咖瑚ｓｏｌａｅｏｆｙｔｈｄｙｔｔｓｈ／ｒａｏｆｈｄｈｍｓｂｒｃｅｅｔｒａｉｔｎｌａｔｅｇｈｃｔｂｉｎｓｇｚｉｈｕｍｋｄ
业过程中，在厂房结构、起重能力、起重方式、行进路线、同步
载２台行车的相应载荷，为此邀请厂房原设计单位对厂房单根吊车梁同时承受２台起重机自重以及重物时其承载能力
进行验算和评定。经验算分析，为保证厂房结构的安全性，
吊运时，２台行车必须保持２ｍ以上的间距。
业。
１项目概况
起重能力” 。但在实际操作中难以达到上述要求，因此降低
额定起重能力至８％…。现吊物总重量为６，０４￡起重机额定
某厂承接了一个大型物件的机械加工项目，该物件由上下两部分组成，因加工要求，必须事先完成拼装后，才能吊运
上Ｗ２０５机床进行加工作业。上物件重２，物件重４，０ｔ下０ｔ
操作、人员配合等方面存在着安全隐患，一旦考虑不周，就会
（）２２用台或多台起重机吊运同一重物时，国家有关按规程要求： “ 钢丝绳应保持垂直；台起重机的升降、各运行应
保持同步；台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定各
造成人身伤害或设备损坏，因此宝钢将此类作业列为高危作
ＳＥＮｏｈＨＹａｇｏｎ
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10t行车技术文本

双梁桥式起重机（第二批）技术文本二○○八年一月总体要求及功能描述1 、起重机名称及数量：QD10 t吊钩桥式起重机 ,8台1 t悬挂式电动葫芦，4台2、起重机用途：主要用于仓库钢材装卸作业。

3、起重机主要技术性能表3.1起重机设计、制造、安装及调试要符合以下标准要求：起重机设计规范GB3811-83、通用桥式起重机技术GB/T14005-93、冶金起重机技术条件JB/T7688-95、起重机械安全规程GB6067-85、起重机电控设备JB4315-86。

桥式和门式起重机制造及轨道安装公差GB10183—88。

起重吊钩GB10051。

起重机试验规范和程序GB5905-863.2本招标书中的桥式起重机分布于仓储中心一号仓库和二号仓库共计8台，电动葫芦4台。

各起重机主要参数汇总见表1，桥式起重机的详细技术条件见起重机械设备订货技术条件表2~表5。

3.3起重机初定交货时间：2008年月，具体交货时间由招标方提前四个月通知投标方。

表1 仓储中心一号仓库的起重运输设备表仓储中心二号仓库的起重运输设备表4、结构4.1 主梁结构采用正轨箱型梁结构（要求主梁不能分段）。

4.2大小车金属结构件均采用热轧钢板制作，严禁用卷板替代。

4.3起重机的大车主梁腹板厚度宜≥8mm；端梁两头的内外腹板（大车轮处）再复贴一块钢板加固（加固板高度、厚度与母板相同，长度≈1.3倍高度）；端梁上盖板两头也复贴一块钢板加固（上盖板加固板长度≥腹板加固板长度+200mm）。

所有加固板中部开若干个（孔距≈100mm）￠25mm孔，与母板塞焊，周边连续焊。

4.4为运输方便需要解体时，其分解面应选在应力小的部位。

采用足够强的搭接板，由高强度螺栓进行连接。

4.5焊缝与拐角：①焊缝：焊缝直观检查按GB6417技术要求，焊缝表面不得有可见的明显缺陷。

②拐角：所有结构件的拐角及工艺、安装孔须有园弧过度，Rmin≥20mm，且须砂轮机打磨倒顺。

4.6大小车轮处均增加方便更换车轮的顶升支点装置，以提高该部位的刚性，确保行走机构几何尺寸不变形。

10T行车试吊方案

10T行车试吊方案1. 背景与目的近期，公司需将一批10T重型设备运输至目标地点。

为确保行车试吊过程安全、顺利、高效，特制定本方案，以明确任务目标、安全要求、方案流程等内容。

2. 任务目标- 安全有序地将10T重型设备运输至目标地点。

- 保障行车试吊过程中人员和设备的安全。

- 提高任务的执行效率，避免拖延任务进度。

3. 安全要求- 所有参与人员必须经过相关培训，熟悉行车试吊操作流程和安全规范。

- 严格按照设备的承重限制进行试吊操作，确保安全使用。

- 确保行车和吊车设备的正常运行状态，及时进行维护和保养。

- 安排专人负责现场指挥和监督，确保各个环节的顺利进行。

4. 方案流程第一步：准备工作1. 对行车和吊车设备进行全面检查和维护，确保设备状态良好。

2. 制定详细的任务计划和作业流程图，明确各个环节的责任和顺序。

第二步：组织人员和资源1. 根据任务需求，组织合适数量的操作人员和协作人员，确保人手充足。

2. 提前准备好所需的各项工具、辅助设备和安全防护用品。

第三步：场地准备1. 清理行车和吊车作业区域，确保场地平整无障碍。

2. 标记好行车和吊车设备的操作区域和移动路径，确保操作无误。

第四步：试吊操作流程1. 首先进行试吊前的准备工作，包括安装起重吊具、调整行车和吊车设备等。

2. 严格按照操作流程，将起重吊具正确固定在设备上。

3. 进行试吊操作前，对设备和吊具进行检查和验证，确保无异常情况。

4. 经过试吊操作后，进行设备状态检查和评估，确认设备安全无虞。

5. 如有需要，进行调整和重新试吊，直至达到要求的安全标准。

第五步：安全措施1. 按照设备重量和特性，合理划定安全标线，禁止无关人员进入工作区域。

2. 配备足够数量的安全帽、手套等防护用品，并确保使用。

3. 严格要求操作和协作人员佩戴安全带，并进行相关安全培训和演练。

第六步：数据记录与总结1. 在试吊过程中，对各项数据和操作过程进行记录，包括起重量、移动路径、时间等。

#41t集装箱门式起重机施工方案

一、工程概况：40.5T双梁轨道式集装箱龙门起重机，是轨距为40米的一种轨道运行式机型，该机采用全回转伸缩式吊具、变频调速、刚性导杆防摇、小偏轨宽翼缘箱型主梁与u型门腿，其结构、机械传动、电气控制及吊具等目前较广泛地使用于铁路车站、库场和港口、码头集装箱货场，进行20英尺、40英尺规格的集装箱的装卸、搬运和堆码作业。

结构件主要由双悬臂双主梁、端梁、U形门腿、运行台车、起重小车、驾驶室、取物装置（主要使用专用集装箱吊具）等组成。

双梁轨道式集装箱龙门起重机主体结构是箱形焊接结构，包括一个由钢板（加筋板）焊接的门架，即由两根偏轨箱形主梁和两根箱形横梁构成顶面水平框架；两个U形的垂直框架，其每一框架由两个支腿和一个下横梁栓接而成。

主梁和端梁有焊接和法兰螺栓连接，主梁与支腿、支腿与下横梁各构件采用法兰螺栓连接。

结构件的装配关系是主梁框架支承在两个U 形门框上方，门框则由带行车台车组件的运行台车支承与轨道上。

小车架通过行车车轮支承在主梁盖板上的小车轨道上。

这种结构形式的龙门架，结构简单，外形美观、制造方便。

同时又便于小车的布置。

轨道式集装箱龙门起重机的小车桥架，采用箱形双梁结构形式。

两箱梁之间的距离，以小车在桥架上的支承与悬挂吊具的钢丝绳回转时不碰擦主梁来确定。

司机室为悬挂支承式且为自行封闭式结构，行走轮支承在主梁下方的行车轨道上。

司机室内装有操纵台，控制起重机各机构的运转。

在小车桥架上安装着小车运行机构。

二、安装方案轨道运行式双主梁集装箱门式起重机的安装也同其它机型一样，可选用不同的方法。

如由滑轮组、卷扬机通过钢丝绳缠绕后板立门腿（即U形门框），再由桅杆起重机提升主梁水平框架至门腿上方，并与门腿连成门架，最后提升小车到位安装。

因为大型流动式起重机（尤其是机动灵活的汽车起重机）广泛使用，给轨道运行式双主梁集装箱门式起重机的安装带来了很大方便，使安装工程效率高、劳动强度小，节省辅助材料及安装费用，能安全可靠地承担全部结构件的转运、卸车与吊装。

吊装方案及现场吊装机械配置

吊装方案及现场吊装机械配置1.1.吊装方案1.1.1.汽机间行车吊装方案汽机间行车山150吨吊机完成吊装，其优点是吊装准备时间少，安装速度快；其缺点是要求上建在预留端吊装天面开口。

(1)钢丝绳的选择及绑扎：选取＜J＞26mmX18m钢丝绳一对作为吊装用钢线绳，该钢丝绳直接作为吊装桥架的绑扎钢丝绳，该钢线绳每根双股直接捆绑在桥架上。

捆绑点以桥架中心分为四个点。

(2)行车桥架的卸车：行车桥架运输车开到预留端现场后，山150T汽车吊负责卸车，卸车时吊车工况为主臂337m, 38T配重，吊装幅度在5・30rn间,额定起巫量为50,0T-7.2T间。

当钢幺幺绳绑扎好确认无误后缓慢起钩，离开地面eOmm时停止起钩，检査吊车悄况，确认一切正常后，拖车开走，起到一定高度后吊车回转，到达要求位置后临时存放。

检査吊车悄况，如无异常则对吊车进行制动试验反复两次，如无异常开始正式起吊。

在吊装行车时吊车幅度控制在14米内，此时吊车额定起重量27T,吊钩吊绳合计重量为0.3T,桥架单片附件组合后最巫件为19.13T,贝IJ吊车负载率为(19.13+0.3) /27=71% (满足吊装要求)o(3)钢丝绳安全系数计算:行车试重Q=100T, 4)47.5mm钢丝绳一对八股受力，钢丝绳与配重块重心夹角为450。

桥架卸车和吊装Q=29・47T,选用＜1＞32.5mm钢幺幺绳一对四股受力.则行车试重时，钢丝绳单股受力为:T1=Q/8/cos450=100/8/0707=177T行车吊装时，钢丝绳单股受力为:T2=Q/4=19.43/4=4.857查表：＜J)47・5mm、＜!＞32.5mm钢丝绳破断拉力分别为S1 =1437.32=66.657,折减系数取I =0.82时钢丝绳能承受力T ' = SO X g /K=66・65 X 0.82/4=13.7T ll］以上计算可钢丝绳安全系数取K=6则试重时钢丝绳能承受力r =SOX&/K=143X0・82/6列9.5T卸车和吊装知,Tv 「，故选取上述钢线绳满足行车试重和吊装要求。