高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
高速铁路无砟轨道路基施工质量控制
高速铁路无砟轨道路基施工质量控制摘要：近年来，我国铁路交通体系得到蓬勃发展，无砟轨道凭借良好的平顺性、稳定性、耐久性等优势，逐渐取代传统有咋轨道，避免道咋飞溅问题的出现，这类高速铁路轨道形式在保护环境、控制防尘等方面有着极为积极的应用意义。
但高速铁路无砟轨道路基施工质量要求较高，施工质量控制水平还要进一步提升。
因此，本文对高速铁路无砟轨道路基施工质量控制要点进行简要分析，并提出有效质量控制策略，以供参考。
关键词：高速铁路；无砟轨道；路基施工；质量控制一、高速铁路无砟轨道路基施工质量控制要点1.填料性质与填料颗粒级配所使用填料材料的性质与颗粒级配，是路基施工质量的首要影响因素与决定性条件。
从工程施工角度来看，所配置填料的颗粒级配曲线越好，则路基压实质量与各项性能指标越高。
例如，良好的填料的颗粒级配，将对道路路基的冲击强度将起到正面影响。
而对于各向异性类填料，填料的纵横比越大、补强作用越强，有利于对制品力学性能的提高。
但是，不同性质、颗粒级配填料的采购价格、施工成本也存在明显差异。
因此，在工程施工中，在造价成本合理范围内，以铁路路基施工规范为参照，配置适当性质、颗粒级配的填料材料，要在保证无砟轨道路基施工质量的同时，遵循经济适宜施工原则。
2.填料粒径所配置填料的粒径大小，将直接影响到路基施工质量。
同时，由于粒径不够均匀，也将对基底承载力造成影响，难以发挥无砟轨道的性能优势。
因此，在路基施工中，企业应严格遵循相关施工规范与技术标准，配置适当粒径的填料材料。
例如在《高速铁路设计规范》TB10621-2009中明确规定，针对基床以下路堤的填料，应确保填料粒径＜75mm。
针对基床底层路基填料，应将填料最大粒径控制在60mm以内。
此外，受到多方面因素影响，在工程施工中，部分填料的粒径往往会超过相应规范标准，对路基压实质量、承载力等性能质量造成不利影响。
因此，在材料入场环节中，可选择开展二次破碎作业，对未通过筛网的填料开展破碎处理，实现控制粒径的施工目的。
高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施
高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施摘要：近些年我国轨道交通体系不断完善，高铁轨道建设逐渐受到人们的关注。
在当前的高铁轨道建设过程中，对无砟轨道施工应用较多，这种具有显著建造优势的轨道形式，能够更好的实现轨道施工质量的提升。
本文在分析高铁无砟轨道施工技术时，主要结合工程实例，深入探讨了高铁无砟轨道施工中关键的操作要点，包括长轨运输、长轨铺设与和钢轨应力放散与轨温锁定，并提出可行性的质量控制措施。
关键词：高铁轨道；无砟轨道；施工技术前言对高铁轨道进行施工时，需要采取高质量的施工方案，其中无砟轨道施工就是一种值得被广泛推广与应用的轨道施工方案。
我国在进行高铁建设时，虽然对无砟轨道施工技术已经有了相关的应用，但在实际应用过程中，还是会遇到施工难点问题。
近年来，中国高速铁路发展势头迅猛，无砟轨道被广泛应用其中。
本文结合笔者工作实践探讨高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施。
列车在有砟轨道高速行驶时易产生的巨大粉砟，而无砟轨道则有效避免了这一问题，可见，较之有砟轨道，无砟轨道的使用性能更为优越，满足列车高速行驶的要求。
而无砟轨道施工是一项繁琐的工程，要想保证后期运行效果，必须准确把握其施工工艺，有效控制其施工质量，为高速列车的有序行驶奠定稳固可靠的基础。
1 工程概况大西站前I标轨道工程铺轨单线总长为186.3km。
本标段无砟轨道施工采用CRTSI型双块式无砟轨道结构，大西客专1标铺轨正线铺轨起点为DK166+800，经原平西、忻州西站、阳曲西站后至太原北153号墩（改DIK 259+964.49），2014年6月1日开始施工，至2014年8月31日完成。
主要施工环节为长轨铺设施工、焊接施工和应力放散处理施工等。
2 无砟轨道施工要点及质量控制2.1 长轨运输及防窜轨加固措施在对长轨进行铺设之前，需要将其运输到施工现场，一般要做好长轨的运输加固处理。
（1）准备好运轨支架，并对运轨支架顶端使用双股6mm圆钢，对其进行两侧对称斜拉，将其放置在平板车上，并严格控制斜拉角度，使其始终≥45°。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法分析
高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法分析摘要：高铁无砟轨道技术相比传统技术来说，具有稳定性高、刚度高、易于维护的优点，是我国高铁行业可持续发展的关键因素，为了促进高铁行业的快速发展，提高高铁无砟轨道的施工质量势在必行。
本文阐述了高铁无砟轨道的施工技术要点以及有效的质量控制措施，仅供大家参考。
关键词：高铁无砟轨道；施工要点；质量控制引言：我国的基础设施建设愈发完善，而高铁作为交通设施建设体系中的关键部分，其施工质量直接影响着人们生活质量的提升。
无砟轨道施工技术作为高铁行业的新兴技术，目前还处于起步阶段，即便如此，但它已经对我国的高铁行业做出了巨大贡献，不仅在很大程度上提高了高铁施工的效率、缩短施工工期，而且还使传统的施工步骤简单化、标准化。
因此，加强对高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法的研究与分析意义重大。
1.无砟轨道施工要点1.1铺设条件无砟轨道的铺设有三个前提条件：（1）底座板/支撑层工程建设完成，提供基础保障。
（2）工程沉降形变符合要求。
工作人员需要对形变系数进行检查，确保符合规定。
（3）CTSII系统工程竣工。
该系统在建设完成后，还需要由专业的审核部门进行检查，确保符合设计规范。
[1]1.2混凝土基底施工混凝土基地施工主要分为以下两步：首先，集中施工过程中需要用到的混凝土原材料，由专业人员操作混凝土搅拌机进行充分搅拌，搅拌完成后将其运输到施工现场。
其次，需要对混凝土基底层做好充分的养护工作，工作人员需要在基底层表面覆盖薄膜，按照规定流程定期洒水，定期检查薄膜是否完整，一旦发生破损需要及时进行修复，为了避免基底层可能发生的沉降形变，养护过程必须超过七天。
除此以外，工作人员在进行基底层施工时，需要间隔5米预留深度大于原基底层厚度的三分之一的横切缝。
1.3轨道板粗铺粗铺轨道板需要注意的是，混凝土浇筑的施工周期必须大于2天，且需要对底座强度进行二次检查，确保符合规定大于16MPa。
粗铺轨道板主要分为以下两步：（1）安装好精调装置，将发泡材料模具置于其上，之后工作人员需要使用硅胶或其他相似材料进行固定。
高速铁路无砟轨道施工安全措施
高速铁路无砟轨道施工安全措施一、安全措施：1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。
2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线” 制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。
3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。
5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。
6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。
7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。
8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。
9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。
10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。
11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。
12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。
13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。
14.熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆加料站以及水泥乳化沥青砂浆搅拌车的操作规程，禁止盲目操作。
15.桥面凿毛、打磨、防水层施工人员必须佩带口罩等呼吸系统劳保用品。
16.严禁桥上作业人员向桥下抛掷器具，材料。
17.桥面边缘施工人员必须系好好全带。
二、质量控制管理要点：1 施工准备1.1 人员培训1.1.1 施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系;必须严格履行施工作业交底制度。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析 杨艳武
高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析杨艳武摘要：最近几年来我国经济飞速发展，带动了各行各业的进步，高铁行业也不例外，通过对有关的资料进行分析，我们可以知道现阶段，高铁行业的施工主要应用的技术就是无砟轨道施工，这项技术在高铁行业的应用推动了我国高铁行业的发展。
本篇文章就无砟轨道施工技术展开讨论，以某一工程实际情况作为研究的范例，对无砟轨道施工技术的要求进行充分地研究，希望可以引起人们的关注，解决相关人员的问题。
关键词：高铁无砟轨道施工；施工要点；质量控制分析引言根据有关的资料显示，无砟轨道施工技术与传统的高铁施工技术相比，有很大的优势，可以提升高铁施工工程的质量，简化施工的流程。
接下来，我们以某一高铁工程为例，对无砟轨道施工级数展开研究，首先我们简要介绍某一高铁工程，高铁工程的全长约为270千米，现阶段，无砟轨道施工的施工类型越来越丰富，性能越来越齐全，施工单位主要选择的两种无砟轨道施工的模块版型分别为CTSEⅠ型板以及CTSEⅡ型板，本工程施工选择CTSEⅡ型板。
1 CTSEⅡ型无砟轨道铺设在进行CTSEⅡ型无砟轨道的铺设工作之前，需要考虑多种因素，包括：无砟轨道的铺设条件、原料的选择情况以及人员的分配方案等等，我们选择其中较为常见的几种无砟轨道的铺设条件展开讨论：1.1无砟轨道铺设条件通过对有关的资料进行分析，我们可以知道，在进行无砟轨道铺设之前，要考虑多方面的因素，其中支承层或者底座板的施工情况是相关铺设人员主要应该考虑的因素之一，铺设人员要确保无砟轨道铺设的质量情况。
为了提高无砟轨道铺设的质量，就要在支承层或者底座板的施工已经完成的情况进行铺设，除此之外，要对施工项目进行检查，众所周知，在施工项目的进行过程中，沉降以及变形的发生是非常常见的，要对沉降情况以及变形情况进行充分的观察，确保这两者的情况在接受的范围之内，才可以开展铺设工作。
完成基础的准备工作之后，就要进行建网工程，建网工作完成之后要进行二次审核，确保无砟轨道铺设的质量达标。
高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法发表时间：2018-10-01T13:53:21.653Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：韩晓明[导读] 摘要：在我国的高铁技术不断发展下，我国成功的研制出具有自主知识产权地高速铁路系统，就成功的跻身世界高速铁路施工技术最先进地国家行列。
中铁三局集团有限公司运输工程分公司山西晋中 030600摘要：在我国的高铁技术不断发展下，我国成功的研制出具有自主知识产权地高速铁路系统，就成功的跻身世界高速铁路施工技术最先进地国家行列。
高铁的无砟轨道施工是高速铁路工程中的重要环节，其工程施工质量就高速列车的平稳通行、高速铁路工程的良好运行有着重要影响。
基于此，本文就结合作者实际工作经验，简要的分析高铁无砟轨道施工质量控制作用和策略进行探讨，以供借鉴参考。
关键词：高铁工程；无砟轨道施工；质量控制；有效策略前言：我国的高速铁路工程建设规模较大，施工建设的任务十分艰巨、技术的复杂等，高速铁路工程的施工技术作为高速铁路工程建设的核心指导内容其要求较高。
在近些年，我国加大铁路工程科技攻关的力度，无砟轨道施工技术就成为其中较为先进地成果，并且在高速铁路工程施工中得到广泛应用。
1 高速铁路无砟轨道施工质量控制地作用因为我国的高速铁路工程发展时间较短，在工程项目管理经验、工程建设技术与欧、日、美等发达国家相比，还存在着某细节部分第欠缺，需要相关的工作人员不断研究完善。
无砟轨道施工技术在近些年来开始在高速铁路工程轨道辅设过程中大力的推行一项新技术，有着一定良好地稳定性、安全性，给高速列车正常的运行提供出根本性地保障，无砟轨道的施工质量控制工作十分重要，其左右主要体现在下面几点：1.1 可以消除路基施工中地不利影响在高速铁路工程的施工建设中，路基作为轨道铺设地基础，施工质量就轨道的铺设有着直接影响，反之轨道铺设的质量还能有效的弥补路基施工地缺陷及其不足之处，为高速铁路工程整体的施工质量提供出一定保障。
高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法摘要：近年来，我国高铁建设发展速度迅猛，令世界瞩目，在我国公共交通形式中占有重要地位。
在高铁建设中，无砟轨道的使用是一种技术上的突破，解除了轨道对于列车运行速度的限制，对于高铁建设来说，具有非常重要的意义。
文章中对高铁无砟轨道的施工要点进行了分析，并对施工质量控制方面的问题进行研究。
关键词：高铁；无砟轨道；质量；控制无砟轨道是近年才逐步发展起到了轨道施工技术，相对于传统轨道来说，具有可靠性、稳定性更高的优点，突破了传统轨道对于列车速度的限制，是高铁安全运行的重要保障。
由于我国无砟轨道技术起步较晚，目前还处于不断的发展与经验积累过程中。
因此，在现阶段加强对高铁无砟轨道的研究，对促进我国铁路事业的发展具有非常重要的意义。
一、高铁无砟轨道施工质量控制探析1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。
这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。
因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。
针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。
针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
2、高铁无砟轨道施工质量控制重点在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然很重要。
按照无砟轨道施工工艺以及材料、技术要求等，现代高铁无砟轨道施工中首先要对无砟轨道梁、板以及防水层进行质量控制。
但也要注意控制以及管理底座板、轨道板和支撑层的铺设。
在施工过程中对基本材料进行严格的质量控制是对高速铁路建设中无砟轨道技术的负责。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。
针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
标签：无砟；铺设；圆锥体随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。
由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。
因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。
1 无砟轨道和其工程简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。
无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。
沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。
该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。
2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程2.1 无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。
包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
2.2 混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。
使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。
无砟轨道施工成品保护、文明施工要点控制
无砟轨道施工成品保护、文明施工要点控制无砟轨道施工成品保护、文明施工要点控制一、安全注意事项1、封边布条是易燃品，必须注意防火，安装、拆除过程中操作工人禁止抽烟、点火。
2、轨道板初铺吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况。
3、夜间施工照明设备齐全可靠，确保夜间施工安全。
4、在未安装栏杆、声屏障桥梁上施工时，切勿靠近边缘。
5、桥面上施工场面狭窄，各种机具设备要堆放整齐，留有专门的过人通道。
6、各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。
二、成品保护：1、CPⅢ点是预埋在防护墙上的无砟轨道施工基准点，关系到下步的无砟轨道施工，喷涂有保护标志，共同做好CPⅢ点保护工作。
2、轨道板初铺、灌浆时应防止吊车、龙门吊、履带吊等机械对防护墙造成碰撞、擦挂，灌浆时多余的浆体应清理干净，防止污染防护墙。
3、轨道板运输：（1）、要个按照制定的运输方案装运规定数量的板，严禁超载；（2）、轨道板装车时上下两层板要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀；（3）、运输时应在放置平稳，在木支垫的地面及顶面加胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕；（4）、运输过程中，设专人跟车对平板车上道的运行速度进行控制，使速度严格控制在50km/h以下，保证运输的平稳。
4、浮化沥青在运输和存储时必须保持干净，不允许污物（如：油脂、油或者清洁剂、盐类化合物等）污染。
5、干粉料不允许处于太阳直射或者高温之下，以免过热。
6、CA砂浆施工应在5～35℃的环境温度进行，避免在大风、降雨天气施工，遇大风、降雨应在储料罐上覆盖塑料布，防止杂物进入砂浆内。
7、砂浆灌注完毕，砂浆强度达到1MPa以上后，方可拆除轨道板的精调爪及封边装置。
砂浆抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。
8、无砟轨道施工大型机械设备的操作人员要做好设备运转记录，交接班记录等，及时发现机械设备存在的隐患。
9、对露天存放的大型机电设备要防雨、防潮，对机械螺栓、轴承部分要经常加油并转动以防生锈。
浅谈高速铁路无砟轨道施工质量控制要点施工需注意事项
浅谈高速铁路无砟轨道施工质量控制要点施工需注意事项摘要：高铁作为我国重要的交通工具，不仅为我国的交通带来便利，也受到国家的高度重视。
高速铁路使用的无砟轨道是保证高铁稳定安全运行的重要项目内容，完全避免了以往使用有砟轨道时出现的粉砟问题。
无砟轨道的使用为列车提供了更大的速度自由度，并提高了交通运营的安全性和效率。
基于此，相关工作人员应重视并积极关注无砟轨道的建设。
本文首先阐述了无砟轨道的具体概念，然后简要阐述了我国无砟轨道的建设工程，最后详细阐述了高铁无砟轨道质量控制的具体策略。
关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制引言近年来，在我国高速铁路快速发展中，无砟轨道具有很高的强度和可靠性，可以满足高速铁路的高速运行要求，且维护费用相对较低，对环境的污染相对较小，因此在高速铁路中的应用越来越广泛。
但由于无砟轨道工程难度较大，在我国无砟轨道的应用中，施工技术和施工经验仍有改进升级的空间，施工单位必须对施工要素了如指掌。
无砟轨道施工技术提高高速铁路轨道施工质量效益，保证了高速铁路的安全运行，对技术难点进行了深入分析，对无砟轨道实施了技术管理，降低施工难度。
1.高速铁路无砟轨道概述无砟轨道基本上意味着用混凝土基础代替砾石道床结构。
一般情况下，普通铁路的路基是用碎石铺设轨道，使用预制凝土轨枕和木枕，或直接用混凝土浇筑。
无砟轨道的准确度高，是高速铁路的一个重要特点，是高速铁路安全稳定的基本要求。
使用无碴轨道技术可以减少线路维护，有效达到降尘效果，使用寿命长，非常适合高铁运营。
2.我国当前无砟轨道的施工工程内容2.1混凝土底座板施工项目无砟轨道最显著的特点是其底板和路基，建筑材料均为混凝土。
为此，相关团队应强调功能的优势，首先准备符合施工标准的混凝土材料，同时，这些混凝土内容物应与其他材料充分混合，并由相关专用运输车辆装载到施工现场进行施工。
其次，底板施工后，确保底板施工达到预期标准，底板施工后混凝土强度得到提高。
探究高铁无砟轨道施工要点及质量控制
引言
目前，由于高铁无砟轨道起步的比较晚，还存在一些不足，其施工管理还不完善，质量控制有待提高，因此，要加强高铁无砟轨道的施工管理和质量控制，无砟轨道相比其他轨道来说具有很多的优点，如可靠性、稳定性等，而且对于列车速度没有限制。为了使高铁无砟轨道快速的发展，应该进一步的改进施工管理，严格的控制施工质量，从而促进高铁无砟轨道的发展。
一、高铁无砟轨道施工要点
1、底座（支承层）施工
底座施工所需要的混凝土与水硬性材料要符合施工要求，严格的按照要求进行配合比，然后需要经过监理单位的审批。在施工中，要严格的控制混凝土以及水硬性材料的施工工艺，如入模温度、切缝时机、养护工艺等，另外，底座（支承层）的顶面高程误差在规定的范围内。
2、轨道板（道床板）施工
探究高铁无砟轨道施工要点及质量控制
摘要：近年来，交通行业发展比较迅速，给人们的出行带来了方便，高铁作为重要的交通要道，也在快速的发展，高铁建设十分的受关注，在建设中应用很多先进的技术，推动高铁的发展，其中高铁无砟轨道技术是最常见的一种技术，该技术非常的重要，直接关系到高铁的安全性，以及高铁是否能正常的运作，因此，要重视高铁无砟轨道技术，提高其质量，确保高铁顺利的运行。
4、严格控制轨道精调
轨道精调关系到轨道的质量与投入使用的情况，在施工中，要严格的控制轨道精调，确保精调符合要求。经过认真的研究轨道精调，然后根据研究的结果确定适合的方法以及使用的软件，当长钢轨锁定后，施工方开始对轨道进行测量，根据测量的数据，来确定轨道精调量，另外，需要注意的是精调要在锁定轨温范围内进行，确保精调的准确性。
4、加强高铁无砟轨道中的施工工艺
在施工中，无砟轨道的施工工艺是影响施工质量好坏的重要因素之一，施工工艺符合施工要求，那施工质量就会明显的提高，因此，要想提高施工质量，必须加强施工工艺的管理，使每项施工工艺都符合要求，从而确保施工质量。施工工艺具有一定的难度，不是所有的施工单位以及施工人员都能掌握的，有时根据施工的具体情况，对施工工艺做出相应的调整，以达到施工的要求。要想加强施工工艺的管理，首先，要加强对施工人员的管理，施工人员与施工工艺直接的接触，他们的行为直接的影响施工工艺的好坏，因此，要提高施工人员对施工工艺的认识与掌握，对施工工艺的流程、原理、操作等都要熟记在心，在施工中要严格的按照要求进行施工，按照施工工艺的流程进行，言恶的规范施工人员的操作，如果发现误操作或者不符合要求的行为，要及时的进行制止，让施工人员清楚的知道失误会带来多大的后果，另外，加强对施工工艺的监督，对施工工艺进行严格的监督，督促每项施工工艺都按照要求进行，完成一项施工工艺后，才能进行下一步，总之，控制好施工的施工工艺，对提高无砟轨道的施工质量意义重大。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析摘要：受到经济飞速增长的影响，让国内高速铁路工程建设的速度得以加快。
当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后，让相关商品的流通速度也变快，既促进了经济的增长，又提供了更大的便利对于高速铁路工程来说，通常会运用无砟轨道施工技术，而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料，完成道床板的制作任务。
由于无砟轨道的结构难度很低，铺设的速度很快，十分稳定，所以科学运用无砟轨道施工技术十分必要。
本文通过说明高速铁路无砟轨道施工技术，并且分析了高速铁路无砟轨道施工技术的质量控制，以便带给有关高速铁路无砟轨道施工技术人员有效的参考和帮助。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制引言：无砟轨道与传统普通的轨道相比有着良好的应用优势，但是在高速铁路工程项目建设的过程中，施工质量常常受到施工技术水平和技术熟练程度的影响，存在许多问题有待解决和完善。
为了能够有效保证高速铁路无砟轨道施工质量，一定要掌握无砟轨道施工关键性技术控制，向其他发达国家借鉴和学习先进的无砟轨道施工技术，从而促进我国高速铁路无砟轨道施工技术水平的提升。
1. 高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述无砟轨道，也就是用具有整体结构的水泥基来代替原有的碎石轨道。
很多状况下，轨道的路基均是利用碎石来进行筑造的。
而在无砟型的轨道结构中，其轨枕是现场建筑的水泥材料。
无砟型轨道自身最基本的特性就是较高的精密度，其所具有的误差是毫米级的，这是确保车辆行驶稳定的必要条件。
此外，运用无砟轨道，可以有效节约铁路的维护成本、缓解环境污染、具有较好的持久性，能够满足速度高达250 km/h的列车行驶需要[1]。
目前，国内的高速铁路在施工过程中，路基上几乎不存在任何石子和碎片，而是使用定制的钢筋混凝土轨道板。
进而实现轨道施工速度快、建设效率高的目的，同时保障投入使用后列车行驶时的稳定性，所以这种轨道便成了高速铁路结构的必选项。
因为我国目前的施工技术还很有限，无砟轨道的施工技术并不成熟，因此在具体的高速铁路施工和发展过程中还需要进一步的探究。
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法摘要：高铁无砟轨道施工技术具有一定的专业性，为保证施工的质量，要求做好施工技术应用要点的严格把控，切实保障建设的质量，防范质量问题的出现。
现针对高铁无砟轨道施工技术的应用，结合工程实例，展开具体的论述，提出质量控制的策略。
关键词：高铁；无砟轨道；质量控制国家《“十四五”铁路发展规划》提出，到2025年，铁路设施网络更加健全完善。
多层次铁路网络加快形成，路网覆盖范围进一步扩大，“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，铁路运营里程达到16.5万公里。
此背景下，深度分析高铁施工技术，助力相关工程建设，有着重要的意义。
1 无砟轨道技术的概述从轨道的结构形式分类，主要分为以下类型：（1）CRTSⅠ型板式；（2）CRTSⅡ型板式；（3）CRTSⅢ型板式；（4）CRTSⅠ型双块式；（5）CRTSⅡ型双块式。
在实际应用中需要结合高铁的建设条件和标准，经过综合分析后，选择适宜的方案，并且遵循轨道施工的技术要求，做好严格的控制。
在轨道工程施工期间，严格按照无砟轨道技术的应用规范，完成各项建设工作，建设高质量的轨道，保障后期运行的安全。
2 高铁无砟轨道施工技术的应用要点2.1 案例概述以某高铁项目为例，全长大约为700公里，设计时速为350公里，为全国高铁网络中的重要组成部分，占据着重要地位。
随着CRTS双块式无砟轨道首件工程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。
现结合此工程实践，进行工程技术的应用分析。
2.2 双块式无砟轨道工艺CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕，经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。
CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
注意：底座板混凝土强度达到设计强度的 75%以上，方可施工隔离层及凹 槽弹性垫层。
（2）钢筋加工 道床板原材钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存 放，挂牌标识。钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，利用平板车运送至施工地点， 汽车吊吊装卸车后进行安装绑扎。钢筋的弯制和末端的弯钩，应符合设计图纸 及规范要求。钢筋全长允许偏差控制在±10mm 之内，弯头位置允许偏差控制在 20mm。 底层钢筋与底座板面间采用 3.5cm 厚 M40 砂浆垫块隔离，每平方不少于 4 个垫块，梅花状布置。桥梁地段绑扎底层钢筋前应先绑扎限位凸台钢筋，限位 凸台钢筋可提前绑扎成型钢筋笼，绑扎底层钢筋时提前置于限位凹槽内，限位 凸台钢筋采用涂层钢筋加工，与道床板其他钢筋可不采用绝缘卡隔离。按设计 要求绑扎上层钢筋时，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及 上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。 （3）接地焊接 综合接地焊接按照设计要求进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端 子时保证平直以及紧贴模板。图纸设计要求接地焊接单面焊不小于 2d，双面焊 不小于 1d，焊缝厚度不小于 4mm。 （5）保护层控制 钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于 4 个 成梅花形布置，并保证底座混凝土保护层厚度为 35mm。绑扎过程中严格按照弹 线进行绑扎，绑扎完成后采用定型卡具进行检查。
入，堵塞排水管。
（3）隧道冲洗时，过程中的泥浆或其余垃圾不得冲入中心水沟内，
污水过滤后方可经中心水沟排走。
无砟轨道施工质量考核办法
自此考核办法下发之后，质检部对无砟轨道每天必须巡查一次，每次至少
一个工点。对巡查不及时的一次处罚 500 元，对未发现质量隐患的一次处罚 100
元。未及时下发处罚通报的一次 500 元。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法无砟轨道以其平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少等显著特点而在全国范围内进行了大量的铺设。
本文主要对高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法进行了分析探讨。
标签：高铁;无砟轨道;施工要点;质量控制目前在世界各国的高速铁路施工中，都普遍采用无砟轨道技术来进行施工，无砟轨道不仅具有较多的结构形式，同进其结构具有非常好的连续性、平顺性、恒定性、耐久性和整治性，更利于列车的高速运行。
但无砟轨道施工由于对精度施工要求较高，施工中需要对路基、道床、轨枕板和扣件进行特殊处理，所以施工进度较慢，同时其最大的一个缺点即是工程费用较高，但其维修费用具有较好的经济性，所以可以相互得到一定程度的弥补。
一、无砟轨道工程的技术要求分析1、无砟轨道的结构组成。
目前来看，在无砟轨道工程中，通常会采用的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板/支承层等部分组成。
钢轨使用60kg、mU71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨;扣件采用WJ—8B型扣件，扣件高度为34mm;轨枕为SK—2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm。
2、无砟轨道的道床排水。
直线路基上两线间用级配碎石填实，其上浇筑纤维混凝土层，纤维混凝土层与道床板之间的接缝做防水处理，板顶面设置2%的排水坡。
曲线路基地段均采用线间排水，无砟轨道之间用纤维混凝土封闭，每隔一定距离设置一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟。
桥梁地段CRTS Ⅰ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。
3、无砟轨道的道床板绝缘及综合接地。
道床板内设置接地钢筋和接地端子。
路基上通过接地钢缆连接到接触网支柱上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次;桥上道床板间接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到桥上防护墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
高速铁路无砟轨道施工要点
高速铁路无砟轨道施工要点（1）施工准备1）无砟轨道铺设前应按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）对线下基础的沉降变形进行系统评估，符合设计要求后方可进行无砟轨道工程施工。
2）做好无砟轨道施工前的现场调查。
做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研，并根据现场调研与相关接口工程的要求，制订无砟轨道施工组织和物流管理预案。
3）做好施工人员配置和岗前培训。
做好现场操作、技术、质检、测量和组织管理等所有参建人员的岗前培训。
4）配备无砟轨道成套施工设备。
按照无砟轨道施工专业化、机械化、工厂化、信息化要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。
5）建设单位应组织各参建单位，开展各项工艺性试验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。
工艺性试验段不宜短于20m，工期至少提前一个月。
6）施工过程应严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）等相关要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定。
7）工序之间进行严格的交接检验。
严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
8）要配齐质检、测量设备，做好相关工序的交接检验。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导与质量监控。
做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作，指导施工。
（2）混凝土施工1）混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配合比选择试验，通过混凝土工作性、强度、自由收缩值等和耐久性指标、抗裂性能的对比实验，合格后方可施工，并制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。
2）要注意控制混凝土早期强度，在不掺缓凝剂时，12小时抗压强度不大于8N/mm²或24 小时不大于12N/mm²。
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道是一种新型的轨道交通。
相比于传统的有砟轨道，无砟轨道的施工难度更大，质量控制也更加关键。
本文将从材料
选择、施工过程、质量检查等方面进行探讨。
一、材料选择
无砟轨道需要使用高质量的轨道材料和压实材料，以保证轨道
的坚固性和稳定性。
在选择轨道材料时，必须严格按照国家标准
进行选择，避免使用低质量的材料。
同时，在选择压实材料时，
也需要注意材料的强度和密度等指标，以确保施工后轨道的平整
度和垂直度。
二、施工过程
无砟轨道的施工过程是一项需要精细操作的工作。
施工时需要
先完成土方开挖、基础处理、轨道铺设、轨道压实等工作，以确
保轨道的稳固性和平整度。
在施工过程中，必须严格按照施工方
案进行操作，以避免误差和差错的出现。
同时，在施工中需要注意安全，确保工人和设备的安全运行。
三、质量检查
无砟轨道施工后需要进行质量检查，以确保轨道的稳定性和平整度。
质量检查需要严格按照国家标准和相关规范进行，确保检查结果具有公正性和权威性。
同时，对于发现的问题需要及时整改，并且对于问题的原因和处理方法进行详细记录，以供参考和借鉴。
综上所述，无砟轨道的施工质量控制是一项十分重要的工作。
需要注重材料选择、施工过程和质量检查等方面，确保轨道的稳固性和平整度。
希望未来在无砟轨道施工方面继续进行技术创新和优化，以提升无砟轨道的质量和性能。
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浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
摘要：高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。
针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
关键词：无砟；铺设；圆锥体
随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。
由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。
因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。
1 无砟轨道和其工程简介
高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。
无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。
沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是crtsⅱ型无砟轨道。
该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修
建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。
2 crtsⅱ无砟轨道施工工程
2.1 无砟轨道的预备
在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。
包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好cpⅲ网，并对其评估两次。
2.2 混凝土底座板施工
无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。
使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。
在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。
养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。
在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。
在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出现有破裂的情况，工作人员必须及时对其进行修复。
在底座板上每五米就切割一条横缝，横缝的深度一般要求占底座板的三分之一，这样可以防止在沉降过程中使道床引发较大幅度的开裂现象。
2.3 铺设轨道板
2.3.1 粗铺。
轨道底座和后浇带混凝土的强度必须大于15兆帕，浇注时间应该超过2天，然后进行轨道板初步铺设。
在粗铺开始前，施工人员必须对底座板进行工程验收，预先在即将进行精调的位置
上安装模制件，模制件的材料是发泡材料。
安装过模制件后将其固定，最好使用硅胶进行固定。
这些步骤完成以后对轨道板再次检查，主要查看轨道板是否是正确的编号。
其上边缘破损的深度应该小于5毫米，破损面积不得超过50平方厘米。
在粗铺过程中要实时复测精测网与设标网。
如果不能准确复测，那么就要请专业的部门向其提供复测数据。
2.3.2 轨道板的精调。
轨道板在粗铺完成以后开始进入其精调阶段。
在这个过程开始前首先要先对cpⅲ网进行一个复测，等待复测数据没有错误时才能开始精调轨道板施工工程。
首先，先安装精调装置。
为了让精调装置能够有足够的调节能力，在安装前后装置时，应该把它们横向置于轴杆正中心处，这样精调装置就能够有10毫米左右的伸缩量。
接着对轨道板进行精调和测量。
这些精调装置将对轨道板开展测量和精调，精调架能够和全站仪配合很好的对轨道板进行细微的调节使之符合设计规定。
在精调过程中需要安排五个左右的工作人员配合完成工作，其中安排一人操控仪器，其他作业人员操作仪器显示的步骤要求，从而完成整个精调过程。
2.4 沥青和砂浆灌注轨道板
2.4.1 密封轨道板的边缘。
轨道板的边缘采用纵向密封方式。
其中，水泥砂浆作为封边材料来使用。
在封边开始前，先对轨道进行喷水预湿。
为了防止预湿时对轨道板下的精调装置产生损害，需要在精调板四周安置梯形乙醚泡沫隔板，这种材料是不吸水的高分子材料。
并且在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边角边缘安置上气
孔。
采用的水泥沥青砂浆必须浓度大才能进行横向封边。
在封边时，水泥沥青的高度要比轨道板的底边多1厘米，同时要注意将砂浆压实并抹平。
值得施工人员注意的是，在抹平过程中一定要注意轨道边缘的各种标志点千万不要掩盖住。
2.4.2 固定轨道板。
在精调完成后要给轨道板设置压紧装置。
这样可以避免灌注砂浆时轨道板出现上浮现象。
在轨道板的中间通常要安装固定装置，如果在施工过程中轨道曲线方位高出设定规定45毫米，那么需要在在轨道板的两端另外增加固定装置了。
其中间固定装置在锚杆位置，该位置在安置圆锥体使使用过。
锚杆、翼型螺母和型钢架共同组成压紧装置。
在锚固使，深度应该在100毫米到200毫米之间。
当锚固完成后锚杆的正确状态应该是垂直的。
为了保证压紧装置进行顺利，必须对锚杆进行抗拔预测。
等待砂浆灌注完毕并且完全硬化之后就可以把压紧装置拆卸。
在灌注砂浆过程中，应该注意对轨道板下方的气孔进行观测，必须等待气泡均匀后才能够塞紧气孔。
当砂浆达到初凝形状时，为了让砂浆表层和轨道板保持15厘米左右的高度，必须掏出过多的砂浆。
2.5 轨道板纵向连接
等待砂浆垫层达到9兆帕的强度后可以对轨道板进行张拉。
张拉顺序是先中间后两边，由内向外分别张拉两侧钢筋。
张拉完成后要每个宽接缝安装两个钢筋型骨架，并注入混凝土。
注入完成后要捣实并抹平。
2.6 锚固轨道板和剪切连接以及侧向挡块施工
剪切连接是为了将底座板和轨道板整合为一个整体结构。
植筋钻孔机钻孔结束后，将孔内的遗留粉尘用风枪吹出，并且在孔内灌注植筋专用胶，并放入剪力销筋。
3 无砟轨道的质量控制
3.1 根据高铁无砟轨道的施工质量要点进行质量管控。
针对无砟轨道的道梁、防水层和板进行管控。
还要对底座板等进行质量控制。
3.2 基础材料的管理控制。
无砟轨道的基础材料必须按照设计要求，严格进行质量检测，并且在施工中提供规范的质量检测标准以备参考。
加强材料管理机制，严格管控好基础材料的质量。
3.3 施工技术的管理和控制。
无砟轨道质量控制中，施工技术的管理是轨道质量的重要保障，因此要对技术进行管理和控制。
根据相关材料和经验可以得出，施工技术的管理需要控制底座板的施工技术控制、水泥乳化技术和砂浆的填充技术。
以轨道底座板的施工技术为例子来具体说明。
在底座板施工开始前要对相关的技术人员进行技术关键点的培训，并在施工时严格按照设计要求进行施工。
对模板的定高和标高进行严格管控，填浆后必须捣振充分。
在拉毛时要注意控制拉毛的时机和时间，防止拉毛不符合要求的现象出现。
必须保证混凝土表面的平整度和色泽以及密度，不可以出现孔隙等不良现象。
在无砟轨道质量管理中，还应该加强技术人员和管理人员的责任意识，培养技术工作人员的责任心和职业道德，制定完善的质量管
控规章制度和责任条例。
4 结束语
为了保障高铁无砟轨道工程的实施顺利和工程质量，需要在施工过程中严加管控每个施工过程和各个技术要点。
对工作人员进行技术和质量培训，完善质量管控的相关制度，改善管理机制。
参考文献
[1]丛涛.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[j].中国新技术新产品，2012（03）：99.
[2]赵进宏.高铁无砟轨道施工质量控制探析[j].管理纵横，2011（11）：26.。